不锈钢化学成分和电热丝的成分区别

电热丝：一般用于封闭式的空间，因为电热丝通电加热时电热丝的表面是带电的。加热管：正常可以用于任何电加热环境，空气、液体都可以，因为它在电热丝和加热管外壳之间紧密的填充了氧化镁粉，因此加热管的表面是不导电的，加热管发热的也是置于发热管内部的发热丝。电热丝跟电加热管关系很密切，从加热管的制作过程中可以看到电热丝是加热管的原材料，所以电热丝比加热管成本低，发热丝采用的是高电阻合金丝，叫电热合金，常用的电热丝一般米电阻在几欧至几十欧。因为电热丝导电，用裸露的电热丝直接加热时，只能加热空气等绝缘的东西，至少也要用陶瓷或一定空气间隙等绝缘措施与导体隔开。电热丝成本低但是安全性没有加热管好。但是电热丝为什么不会短路，短路是指电阻趋近于零时电流无限大的状态，电热丝有较大的电阻和固定的熔点，电阻可以保证电热电路不短路，而若达到熔点即断路。使电热丝达到熔点时的电流叫做熔断电流，但电热器内部的电路可以保证电流小于熔断电流，所以电热器中的电热丝才可以正常工作。电热丝与不锈钢加热管的使用性能区别加热管内部在电热丝与金属管壁之间填充了绝缘材料，所以加热管能加热导体与非导体。

现在只要坐私家车，一准会看见五花八门的汽车坐垫，毕竟汽车座椅加坐垫已经屡见不鲜了。坐垫不仅可以让坐在上面的人更舒适还可以保护汽车座椅，它可以帮汽车座椅抵挡灰尘，刮痕等，对于车主来说，洗汽车坐垫比洗汽车座椅方便地多。而且颜色图案各异的汽车坐垫也可以增加汽车内部的装饰感，凸显车主的品味，可以说汽车坐垫优点还是很多的。然而懂车的人却不喜欢用，这是为何呢？看完缘由，你或许会后悔没早知道这些事情，因为有一个缺点可能致命。

Cr20Ni80镍铬合金 电阻合金

Cr20Ni80介绍：

80Ni-20Cr 镍、铬含量高，含铁量少，在1000 ℃ 以下具有良好的抗氧化性、热强性和较低的正温度系数。常温下，有较高的塑性、冷冲压和焊接性能。合金经固溶处理后为单相奥氏体，使用过程中组织稳定。 

Cr20Ni80执行标准：

GB/T1234-2012

Cr20Ni80 金相结构:

Cr20Ni80合金为单相奥氏体组织

Cr20Ni80应用范围应用领域有：

1作为加热元件，主要用于使用温度在1000℃以下的周期性热处理炉，比如渗碳炉、钟罩炉、氨分解炉等

2用于高档电热管和高档家用电加热器的电热丝

3用于高品质电阻箱内的电阻带

4也可作为高品质的耐热钢结构件，比如高温网带、烧架等

Cr20Ni80主要规格：

丝、线材、扁带、成型炉条、带材、锻棒、热轧棒、 冷、热板材、管材、机加工成品

篇幅有限，如需更多更详细介绍，欢迎咨询了解。

电热丝中的电流越大，电热丝的温度越高。颜色，随着温度的升高由暗红色变成鲜红，再从接近**变成白色，达到眩目的蓝白色。根据这个事实，可以从物体发光的颜色判断物体的温度。电热丝温度较高（1100℃），呈黄红色电热丝温度更高（1300℃），呈黄白色。达到眩目的蓝白色（1500℃》以上。

电热丝是能承受高温发热量大的专门用来生热的电阻丝。不过电热丝主要作用是发热，电阻丝主要作用不是用来发热。

扩展资料：

当电流通过电阻时，电流做功而消耗电能，产生了热量，这种现象叫做电流的热效应。实践证明，电流通过导体所产生的热量和电流的平方，导体本身的电阻值以及电流通过的时间成正比。这是英国科学家焦耳和俄国科学家楞次得出的结论，被人称作焦耳定律、楞次定律。

电热丝要有合适的电阻率，才能达到通电发热的目的。如果电阻率过大过小，就需要很短或很长、很细或很粗的电热丝，这样对大小功率的电热器都有制造和使用的困难；熔点要比较高，不能发热了就熔化了。

一、熔点不同

1、电阻丝的熔点耐温可达到1450度。

2、电热丝的熔点要低于电阻丝。

二、用处不同

1、电阻丝是一种一般将电能转化为内能的电气元件。一般地说，温度上升It寸金属的阻照增加；碳元素、半导体或者电解液则相反。温度上升时阻值减少。

2、电热丝：冶金机械、医疗、化工、陶瓷、电子、电器、玻璃等工业加热设备和民用加热器具。

扩展资料：

电阻丝的保养：

1、炉内的氧化皮必须经常用毛刷、扫帚或压缩空气清除干净，以防落在合金元件上而发生短路，一般每月清扫不应少于一次。

2、底板、柑竭、炉罐等耐热钢构件每经使用一段时间，最好吊起敲击，清除其氧化铁皮，以免崩及或埋没元件。尤其是铬锰氮钢，用到后期时剥落更为严重。

3、箱式炉沪门的下齿和并式炉炉盖的环刀必须严密插入砂封槽内，砂封内的砂子不能装得过满，并要平正。如掉入炉内砂子，则应及时清理。对低温炉，则可垫上一层完好的石棉绳衬垫。

-电阻丝

-电热丝

太平洋汽车网后玻璃加热丝的作用是通过镜片后面的加热丝迅速将镜面加热，慢慢的能除去镜面上的雨水或者雾气，省去了驾驶人频繁手动擦后挡风玻璃的麻烦，从而降低了开车的危险。

咱们有些车的后车窗玻璃上，会看到这样一根一根的铜线，有点像百叶窗，这是什么呢？

很多人认为这是车窗贴膜贴上装饰用的，确实有些是贴膜贴的，但肯定不是装饰啦，这个东西叫做后车窗加热电阻丝。

干嘛用的呢？就是给后车窗加热，用来除霜除雾的。

我们都知道我们的前挡风车窗的除雾一般都是用出风口去吹，那为什么后车窗要用这个电阻丝加热的方式呢？

诶，就有这么几个原因，我来跟大家说一下。

首先，是这个功能的设计方面不允许，我们汽车的空调压缩机、进风口等等都在车前面引擎盖下面，给前挡风玻璃设置一个通风管道非常方便，但是如果把通风管道做到后车窗的话，肯定要有更复杂的设计，不如直接走一根电线，然后用电阻丝加热的方式更灵活和容易实现。

另外一个原因，肯定就是成本的问题了，我们之前的很多次节目都说过，前挡风玻璃大多数是夹层玻璃，是两块玻璃中间加了一层PVB胶制成，别看这一个夹层，在成本和工艺难度上就要高很多，如果再在玻璃上印上加热丝，这个工艺难度就更大了，成本也会上升。

更况且，我们看到后车窗那一根一根的特别明显，如果前挡风玻璃也用这种铜线的，肯定会影响我们开车的驾驶视线，所以，前挡风的电阻丝对于这个铜线的要求更高，要更细、更隐蔽。

其实，也并不是所有的车的前挡风玻璃没有用电阻丝加热的，像路虎、沃尔沃和捷豹的很多车型都用过这种设计，而且前挡风玻璃的电阻丝非常细，以至于，我们需要用放大镜才能够看清。这种电阻丝的要求就更高，成本可想而知。

但后挡风玻璃的设计要求就没那么高了，这一根根的电阻铜丝带来的视线阻碍并不会对我们观察后车有什么安全隐患，而且后车窗玻璃是单层的钢化玻璃，成本不会高到哪去。

所以，从前挡风玻璃的生产成本角度来考虑的话，前挡风玻璃更多的是不用电阻丝加热。

还有一个原因的考虑，就是这种金属材料的电阻丝它也是有寿命的，你可以想象我们以前用钨丝灯泡，每天这样用，早晚会有一天钨丝会烧断。咱们的加热电阻丝，也是不能一直用，所以，我们看车辆说明书中，大多数会告诉我们，后车窗玻璃加热开关打开后，大概十五分钟左右就会自动关闭，也是为了保护这个电阻丝。

但即使电阻丝不会像钨丝灯泡中的钨丝一样断掉，但长时间用后会老化，影响加热功能。后挡风玻璃如果除雾功能不那么灵敏或者干脆就不能除雾了，对开车的影响并不大，这也是为什么很多车的低配版本没有后窗除雾和后窗雨刮的原因。

但前车窗不能除雾的话，对开车的安全是致命的影响。

另外，我们前挡风玻璃除雾用到的频率是非常高的，无论是冬天还是在雨水多的季节，如果开车多，是经常会用到的，如果电阻丝坏掉了，是不是还要重新换前挡风？

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）