韩系豪华品牌要卷土重来？现实或许会给它当头一棒

捷尼赛思这个品牌或许很多人不太清楚，但“捷恩斯”这个名字相信不少人都听说过。作为韩国现代汽车集团旗下的高端汽车品牌，“Genesis”于2015年登陆中国并命名为“捷恩斯”，2017年随着进口现代的全面退出，捷恩斯品牌也退出了国内市场。

更名为“捷尼赛思”后的新品牌在近两年陆续推出了不少全新车型，不过主要是面向韩国本土和北美市场，而近日 捷尼赛思G70车型在国内曝光的谍照引发了不少关注，莫非这个曾经的韩系高端品牌要回来了

先来看产品，目前曝光的捷尼赛思G70定位于一款中型车，与奔驰C级、宝马3系处于同级别，新车于10月份在韩国进行了首发亮相，刚刚经历过中期改款的它还是非常“新鲜”的，不过4685mm的车长和2835mm的轴距相比国内一众加长车型不占优势。

捷尼赛思G70和此前入华的起亚Stinger（斯汀格）共享后驱平台打造，整体定位还是比较偏向于运动取向的。外观方面采用了该品牌极具辨识度的家族式设计，钻石型中网十分独特，而且不仅有分体式大灯，还采用了分体式尾灯，搭配细节方面的运动化修饰体现了其独创的“运动优雅”设计理念。

内饰部分则稍显平庸，设计和布局没有什么新意，好在配色和菱形格的皮质显得档次感不错。捷尼赛思G70配备了全液晶仪表和1025英寸悬浮式中控屏，配置方面提供OTA无线更新系统、代客模式以及手机无线充电等功能。

动力方面，捷尼赛思G70在海外市场提供20T涡轮增压直列四缸发动机、33T V6双涡轮增压发动机以及22T涡轮增压柴油发动机，最大功率分别为252马力、370马力以及202马力。当然了，未来进入国内只可能搭载20T发动机，数据表现还是比较亮眼的。

其实捷尼赛思与中国的红旗类似，身为总统座驾的它带有很浓重的韩国味道。不过与之前的捷恩斯相比，如今的捷尼赛思和现代品牌的车型彻底拉开了差距，打造出了自己独特的风格和路线，这也算是其品牌独立的关键一步，而且捷尼赛思的到来对于提升整个韩系车型在国内的形象将会起到不小的作用。

国内市场还需要这样一个二线甚至三线豪华品牌吗？真的很难说。虽然它在美国市场一度销量还不错，但国人对于品牌的认知度是相当高的，换句话说，产品做的好不一定有用，把品牌营销到位了有时候更重要。

除了品牌认知度需要提升，捷尼赛思引入的首款车型也是很重要的，其实在我看来，先引入SUV是一个更好的选择，毕竟同级别轿车普遍都进行了加长，尺寸方面的差距实在难以弥补，而针对SUV加长的厂商其实并不多，这反倒是一个突破口。

结语：另外在二线品牌中，凯迪拉克和沃尔沃的价格下压实在太强劲了，因此捷尼赛思除了保持原装进口的身份，其定位要更低一些才行。就拿与它各方面都比较接近的凯迪拉克CT4来说，我认为G70未来的定价低于CT4、稍高于合资品牌B级车才是一个比较合适的选择。

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现代汽车作为韩系车的主力车型，目前在国内处在二线品牌行列，除此之外，在国内可以买到的韩系品牌也都是出自现代起亚汽车集团旗下，包括起亚以及捷尼赛思。在如今竞争激烈的汽车市场中，韩系车又会给我们带来哪些惊喜呢？今天我们就来带大家看看，今年会在华推出了一些重点韩系品牌车型。

随着新能源时代的到来，韩国车企也加快自己的脚步，研发更多的新能源产品，目前，现代起亚汽车集团拥有一个纯电动平台，也就是E-GMP，旗下的所有电动车型都是基于这个平台打造的，而从今年开始，基于此平台下的电动车型将陆续进入国内市场，首先就是现代IONIQ

5，这款车采用了定位于两厢纯电中型SUV，在外观上采用了不同于燃油版现代车型的设计风格，前脸采用封闭式格栅和隐藏式矩形大灯组，同时大灯组中间有黑色饰板相连。

IONIQ 5车身侧面采用三角形几何设计，C柱还采用了独特的45度设计，其灵感来源于20世纪20年代的飞机造型，突出了新车的运动感。尾部上，IONIQ 5的尾灯与前灯组保持了一致的设计，如同像素样式，也很有未来感。

IONIQ 5内饰上采用两幅式方向盘，装配双12 3英寸液晶仪表+中控一体式悬浮屏幕。在空间方面，IONIQ 5虽然外观上看上去不大，但其轴距达到了3000毫米，已经超过了多数轿车和SUV车型。

目前，海外市场在售的IONIQ

5提供单电机后驱和双电机全驱两种版本，搭载最大容量为726kW·h的电池组。综合最大功率分别为160

kW和225kW，最大扭矩分别为350N·m和605N·m，在WLTP工况下的续航里程分别为451km、430km。另外，在此前的EPA测试中，IONIQ

5单电机后驱版EPA成绩为220英里，约合354公里，双电机全驱版EPA成绩为256英里，约合412公里。

而在燃油车方面，现代汽车今年预计在华将会新款的iX25车型，定位紧凑型SUV，在外观上采用了目前现代燃油车的主要风格，与途胜L比较接近。同时内饰也得到了换新。动力预计将会延续目前的15L发动机，匹配CVT变速箱或手动变速箱。

在起亚汽车方面，随着东风从合资公司的推出，东风悦达起亚将在不久后进行改名，可能会叫悦达起亚，而今年其将在国内推出的车型主要有IONIQ 5的姊妹车EV6以及Sportage。

作为IONIQ

5的姊妹车，EV6同样基于E-GMP平台打造，在外观上相比于IONIQ

5要更加的低矮，显得更运动。同时在外观设计上也是采用了新的语言，也是未来起亚电动车的主流设计方向。动力方面将会与IONIQ

5保持一致。目前，这款车已经在去年的广州车展上亮相，预计将会在今年上半年在国内上市。

而Sportage作为起亚的一款SUV车型，在海外以及发布很长时间了，这款车将会作为全新一代的KX5引入国内。Sportage在外观上依旧是采用了全新“Opposites

United”设计理念，前大灯组采用了回旋镖是设计，同时包裹着其他灯组。中网尺寸更大，采用了熏黑化的蜂窝状设计，上方还有一整条镀铬装饰。标志采用了起亚最新的样式。

Sportage在海外拥有LX、EX、SX、SX-Prestige版本，还有专注于运动和越野的X-Line、X-PRO

和X-PRO

Prestige越野版本，配备了专属的外观、AT轮胎、15英寸升高套件以及四驱系统。Sportage的尾部采用了贯穿式尾灯的设计。

Sportage内饰上搭载了液晶仪表与中控大屏连为一体的连屏，方向盘采用了三辐式设计，中间的Logo也换成了新的样式。同时，Sportage的换挡机构为旋钮式，提升了一定的科技感。另外，四驱车型还配有越野模式选择旋钮。

动力方面，参考海外版本，Sportage会提供多种动力选择，常规车型搭载16L汽油发动机和20L柴油发动机，汽油发动机最大功率132kW，最大扭矩265N·m；柴油发动机最大功率137kW，最大扭矩417

N·m。北美版车型搭载25升直列四缸发动机，最大功率187马力，传动系统匹配8挡自动变速箱，同时四驱车型还配有中央差速器。另外，新车还会推出插混版本，搭载16T发动机+电机组成的插电混动系统，其中电机最大功率67kW，电池为容量138kWh，采用三元锂电池，传动系统匹配6速自动变速箱。未来进入国内的车型应该是主打16发动机版本。

最后我们来说说捷尼赛思，作为现代旗下的高端豪华品牌，去年以全新身份进入中国市场，目前在国内在售三款车型，G70、G80和GV80。在今年，捷尼赛思也会进一步的扩大在华市场，预计将会推出GV70纯电版以及G90旗舰轿车。

GV70纯电版这款车在去年的广州车展上已经发布了，基于海外的GV70打造，采用了中型SUV的设计，前脸依旧是采用家族化的盾形进气格栅设计，并且是封闭的点阵菱形样式。动力方面，GV70纯电版将搭载双电机，配有全时四驱系统，单个电机最大输出功率为160千瓦，最大扭矩350为牛·米。同时，这款车还具备了一个Boost模式，在此模式下，捷尼赛思GV70纯电版的最大功率为360千瓦，最大扭矩为700牛·米，0-100公里/小时加速时间为45秒。捷尼赛思GV70纯电版CLTC工况下的续航里程超过500公里。在充电方面，这款车在快充模式下，充电功率可达350千瓦，电量从10%充至80%仅需18分钟。

另一款全新的G90车型，作为捷尼赛思的旗舰，也是刚刚在海外发布，在外观上出了采用了目前家族化的设计风格，还提供了标轴和长轴版本，长轴距车型长5465毫米，轴距为3370毫米，在大型的轿车中有一定的竞争力。内饰上，G90采用了名为Beauty

of White

Space的内饰风格，融合了科技与豪华品质，兼顾驾驶与乘坐感受。动力上，G90标配35T发动机，采用后轮驱动，最大功率380马力，传动系统匹配8挡自动变速箱。长轴距车型配备35T+48V轻混系统，采用四轮驱动。

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从近几年韩系车在国内的销量来看，的确不温不火，但值得注意的是，韩系车在全球范围内的销量的确十分可观，与国内市场表现形成强烈反差。2021年，起亚销量达2777万辆、现代销量达389万辆，那么2022年韩系车会不会一改此前在国内的销售策略，又或者通过引进更优秀的车型来赢得更多国内消费者的认可呢？

韩系车的发展趋势

早年间韩系车在国内市场的优势十分明显，相较其他合资车型不仅拥有较强的设计感，还具有较高的性价比。不得不承认，韩国的汽车工业底蕴深厚，即使到现在，依然有不少车型有很强的竞争力，例如受年轻人关注的现代伊兰特，还有大家比较熟悉的第十代现代索纳塔，都是家轿中的佼佼者。

但由于自主品牌的飞速发展，造车技术也越来越成熟，有更多的优秀车型涌现出来，所以高性价比不再是韩系车的独特优势。在此形势下，现代汽车集团郑义宣会长发表新年贺词提出2022年将是让“顾客的日常生活”充满无限可能的一年。致力于成为环保领先品牌，积极推动向电动化体系转型，现代汽车集团推出了搭载电动汽车专用平台E-GMP的三款专属车型IONIQ（艾尼氪）5、EV6、GV60，今年还计划陆续推出IONIQ（艾尼氪）6、GV70、以及Niro EV和EV6 GT高性能车。

细心的网友也许会发现，现代汽车高性能N品牌在一月份推出了中文官网，可以推测，伊兰特N、KONA N大概率会在今年引入国内。这两款车型在去年也得到了各大媒体平台的广泛宣传，说明韩系车的确十分重视国内市场，随着更多高性能韩系车的引进，也让国内的汽车文化更多元，让更多的消费者体验到性价比更高、更实用、更有趣的车型。

值得关注的韩系车型

现代伊兰特

大家对现代伊兰特的早期印象可能还停留在北京出租车，但如今，伊兰特已经是年轻人十分热衷的车型。从外观来看，伊兰特的确能够将部分同级车型甩开几条街。该车型前脸格栅与大灯采用了一体化设计，科技感十足，这款车的设计精髓在侧面和尾部，展现出切割艺术之美，门板上的锋利线条搭配简洁的车身十分协调，尾灯部位采用了内凹造型，搭配凌厉的尾灯，精致炫酷，更符合当下消费者的审美。

内饰方面，伊兰特的内饰没有花里胡哨的设计，主要以简洁为主，搭配一些金属配饰和钢琴烤漆面板，既前卫又高档，做工用料也很有诚意。

动力方面，伊兰特有15L和14T两个动力版本，其中15L发动机最大功率845kW，最大扭矩1439N·m，匹配CVT变速箱；14T发动机最大功率103kW，最大扭矩211N·m，匹配7DCT变速箱。2720mm的轴距表现，车内空间完全够用，驾乘舒适性也有保障。其15L的版本很适合看重性价比的年轻人，不到十万元的裸车价就能入手其入门版本，再加上终端优惠，性价比还是很高的。

捷尼赛思G80

捷尼赛思作为韩系高端豪华品牌，旗下车型必须要素质过硬才能在国内豪华市场占得一席之地。捷尼赛思G80作为一款旗舰车型，从外到内豪华感的营造必不可少，整体设计既有传统豪华车的尊贵，也有作为全新豪华品牌应有的活力。

前脸的盾形中网十分吸睛，分层灯组设计造型独特，也更有整体感。捷尼赛思G80的长宽高分别为4995/1925/1465mm，轴距为3010mm，定位为中大型车，车身侧面造型修长，并采用了短前悬、长后悬的设计，搭配银色轮圈、镀铬车窗饰条，可以说每个细节都做到了豪华。

动力方面，捷尼赛思G80全系搭载25T涡轮增压发动机，最大功率2236kW，最大扭矩422N·m。该车型有后驱和四驱两个版本，后驱版本百公里加速66秒，四驱版本百公里加速7秒，看重操控和加速性能的消费者更推荐其后驱版本，且后驱版本油耗更低，百公里油耗仅78L。事实上，捷尼赛思的品牌影响力和BBA等一线豪华品牌相比并不占优势，但捷尼赛思G80兼具百万级豪车的造型设计以及亲民的售价，同样有不俗的竞争力。

起亚嘉华

起亚嘉华自上市以来就是一款热度较高的车型，虽然整体销量不及MPV大哥别克GL8，但起亚嘉华在市场上也有着不错的口碑。这款车搭载的是20T+8AT的动力组合，保证了日常出行的行驶品质。该车长宽高分别为5155/1995/1795mm，轴距为3090mm，采用5门7座布局，充裕的车内空间能够带来更舒适的驾乘感受。

起亚嘉华的车内做工用料扎实，这也是不少消费者选择这款车型的重要原因。全系车型主座椅位置支持前后调节、靠背调节、高低4向调节和腰部支撑4向调节。前排座椅均配备座椅加热功能，高配和顶配车型还有座椅通风功能，并且都是采用真皮座椅。起亚嘉华的官方指导价为2889~3399万元，由于各配置价差并不大，花小钱就能买到更多的实用配置，所以更推荐高配或顶配车型。

总结

2020年以来，受疫情和芯片短缺的影响，汽车市场经历了一次大洗礼，新能源汽车市场逆势增长、发展迅速，但依然有优秀的全新燃油车型上市，国内汽车市场也变得更多元化。像现代伊兰特、捷尼赛思G80和起亚嘉华都是比较出色的车型，相信2022年韩系品牌能够成功地向电动化转型，同时升级在华营销策略，让韩系车得到更多国内消费者的认可。

（作者：戴骏）

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起亚最强轿跑入华，但韩系豪车在中国还有多少机会。

0-100km/h：51s，说来你未必信，这会是一辆韩国车跑出的成绩。

具体来说，这是一辆33T V6 引擎、前置后/ 全驱的大型四门轿跑，起亚Stinger。

韩国人的豪车梦做了有些年头，眼看日本海对岸的老冤家有了雷克萨斯，有了英菲尼迪，有了讴歌。“既然日本人可以，为什么我们不行？”

从2003 年的Opirus（欧菲莱斯）开始，起亚在旗舰车型的车头挂上了全新设计的专属logo，之后是08 年问世的Borrego（霸锐）。现代汽车的步子迈得更野，从1999 年开始的Equus（雅科仕），到后来又有了Genesis（捷恩斯，国内曾名Rohens 劳恩斯）。两家韩国兄弟，前前后后光是车标和名字，就用了不下四个五个。

（现代Genesis） 以上这些名字几乎都踏足过大陆，但除了一个现代劳恩斯，只怕资深车迷也记不住几个。如果和几十年前的日本同行们比，韩国人毫无疑问是失败的。 即便在现代起亚最渴望获得认可的美国市场，这些“高端品牌” 们也面临着有口碑有销量、却偏偏撑不起场子的尴尬。动辄对标5 系E 级的它们，常常是靠低价高配和超长质保来夺得生存空间。

事情到2011 年前后有了转机，现代拿出了所谓“流体雕塑（Fluidic Sculpture）” 的全新设计语言，起亚请来的设计大师彼得· 希瑞尔，在“虎啸式” 前脸发展成熟的新作K5 上奠定了风格。 “索八K5 迈锐宝”，这句非车迷都耳熟能详的段子中，第8 代索纳塔加上起亚K5，韩系兄弟占了三中有二（至于前半句就先不考虑了）。

好的设计带来了立竿见影的市场业绩，但不论是现代还是起亚都没能利用好这个机会，真正将品牌地位和溢价能力提升去。 后面几年里，起亚推出了首款后驱旗舰K9，结果却是却曲高和寡。现代则在“索八” 的辉煌过后回归平庸，第9 代索纳塔泯然众人。而当去年开始发酵至今的“萨德” 事件闹得沸沸扬扬，现代起亚的上半年国内销量跌落近半，甚至今年夏秋之际两现停产风波。

韩系车，或者基本就是现代起亚两家，在2017 所遭遇的窘境大抵如此，那么这款顶着“毒刺”（stinger）之名的韩系四门轿跑呢。 起亚Stinger 于今年年初北美车展首发，虽说大半年过去，也仍算新鲜血液。

从尺寸上看，长超48 米的Stinger，确是奔着奔驰CLS、奥迪A7 这类大型四门轿跑来的，只是价格和定位相差甚远。

Stinger 是起亚第一款真正能在性能层面，同德日对手抗衡的作品。370 马力33T V6、8 速自动变速箱、后驱平台可选四轮驱动，51 秒破百，极速267km/h，不辱车型定位中的那个“跑” 字。

更重要的是，这次韩国人请来了前宝马M 部门副总裁Albert Biermann，作为高性能部门总监一手驯驭Stinger 的370 马力和510 牛· 米。

澳大利亚的motoring 这样评价它的赛道表现： “Stinger 在赛道上还算不上手术刀级的精确。车身晃动是常态，表现为对角线方向倾斜，伴随着油门造成的车尾下蹲；但即使碾过锯齿状的路肩，伴随着车身框架反应的，依然是平顺而线性的动作、可控级别的转向过度、以及令人钦佩的镇定。”

换句话讲，指望起亚用这么一款车逼平德系高性能阵营，自然是不切实际的，但控制住370 马力级别的动力倒也没什么问题。 但是在国内市场，我们只会见到搭载265 马力20T 直四引擎、更大众化的起亚Stinger（0-100km/h: 6s）。遗憾之余，细想便不难理解，33T 车型高达25% 的排量税率，对KIA 车标来讲太过高昂。当38L 排量的K9 售价直冲到了60 万区间，其市场表现已经可想而知。

Stinger 将会在下个周末，11 月17 日的广州车展上市。

这里的直接对手包括别克君威GS，大众CC 的继任者Arteon。起亚拥有后驱平台所赋予的更多可能性，Stinger 由彼得· 希瑞尔操刀的内外设计也焕然一新，但无论是品牌还是影响力，它都要逊色一筹。

韩国现代集团的豪华品牌劳恩斯，将迎来自己全新改款车型G80。

这款终极豪华轿车原本计划在日内瓦车展上亮相，但受疫情影响发布被迫延后，后改为纽约发布，但谁知纽约疫情迅速蔓延，劳恩斯G80的发布再次被推后。在2次跳票之后，现代集团于4月终于在自己韩国的本部正式向全球公布。

本次亮相的G80延续了劳恩斯此前公布的GV80的豪华内饰，并且拥有一副全新的奢华外观，三款全新的发动机加上众多高科技的配置堆砌，都让G80一跃成为足以比肩世界顶级豪车的行列，真正做到了亚洲“迈巴赫”的奢华级别。

G80的外观依旧才用了个一定的轿跑元素，而且采用了现代品牌所倡导的“优雅运动（Athletic Elegance）”的设计理念，拥有和GV80一样的是个独立的灯源组合，并配上劳恩斯招牌式的大面积网格车头格栅，且更贴近地面，这都使得G80的车头看起来更加宽大，有一种向前延伸的霸气。

四条20寸的五幅镀铬轮毂，车身侧方转向灯都让G80的设计元素方面，显得非常具有现代感与时尚因子。特别是车身两侧的横置转向灯，打破了将转向灯设置在后视镜上的传统理念，这让这个G80的锐利线条、尾灯造型等，都与车身侧方的转向灯形成相互映衬的效果，而它独特的双排横置的造型，更是独树一帜。

既然被称为亚洲“迈巴赫”，那么G80在内饰方面也必定拥有自己的专属元素。

145寸的中央显示屏，兼具了劳恩斯独有的触碰操作系统与实体旋钮的双重选择，123寸的3D仪表盘加上HUD抬头显示器，全系标配的Apple CarPlay和Android Auto智慧手机互联都让G80拥有了非常高的科技水准。独特的双幅方向盘，结合车内原木、真皮、铝制饰板等装饰物的搭配，这些也都尽显G80内饰的豪华与专属性。

G80在配置方面装载了众多主动安全辅助科技，比如：自动刹车系统、盲区提示、防撞系统、高速公路行驶辅助系统20版（即允许驾驶者在打转向灯时，车身会自动开始变换车道）、ACC主动巡航系统等配置，并且G80的行车电脑还会自动学习驾驶者的行车习惯，主动将汽车的行驶参数调整至最适合驾驶者的数值。

G80放弃了原有的33L、38L以及50L的发动机型号，而是全面采用25T直列四缸涡轮增压发动机作为入门动力，其最大马力为300，峰值扭矩为421牛米。另外G80还拥有一款35T的V6涡轮增压发动机和22T的柴油发动机，前者可提供高达375hp的马力输出，峰值扭矩也高达530牛米，后者则可提供207hp的动力输出。

此外，G80也较上一代车型在车身轻量化方面有了很大的优化，全车采用铝制材质的比例高达19%，比上一代减重近110公斤。G80采用劳恩斯第三代的后驱平台，拥有更低的车身重心，因此可以为G80提供更优秀的操控性能。

目前劳恩斯G80尚未对外公布最终的售价，不过现代集团已经确定将在2020年3月30日在韩国率先上市，而在2020年下半年才向全球进行销售。

编辑：FOX SIR

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从今年开始韩系车新车动作接连不断，除了带来索纳塔、凯酷等一系列新车之外，还重启进口车业务，引进中大型7座SUV帕里斯帝，30万出头的起售价展现出满满的诚意。就在我以为临近年尾韩系车要消停一阵子的时候，现代旗下主攻北美市场的高端豪华品牌捷尼赛思正式发布新款GV70，不仅现场公布北美市场售价，而且官方还透露新车将于未来通过进口方式引入到国内市场销售。

捷尼赛思GV70定位在中型SUV细分市场，竞争对手锁定在奔驰GLC-L、宝马X3以及奥迪Q5L身上。

看到 捷尼赛思GV70官方样张时，不得不说，韩系车在设计未来感方面已经领先主流水准一个级别，如果说法系车的设计只是在满足自己，那韩系车设计做到全球主流审美，相信大多数审美在线的消费者在看到GV70时都会不自禁的“哇”的一声叫出来。新车前脸采用捷尼赛思新一代家族设计语言，大尺寸熏黑式中网内部带有网状设计，看上去很有设计感，两侧大灯采用分体式设计，造型有别于传统，辨识度很高，底部网状散热孔以及梯形进气保险杠，突显出浓郁的运动氛围。另外，新车提供两种外观套件选择，分别是运动版和豪华版，两者之间的差异主要在前脸包围以及轮毂样式。

车身侧面是GV70值得称道的角度，修长腰线设计搭配上门板底部内凹造型，突出了新车层次感，C柱和D柱位置都采用了较大的倾斜角度，将后场压缩至小三角窗形状，看上去非常新颖，运动版5辐轮毂表面带有类似钉子的突起，战斗气息浓郁。车身尺寸官方暂未公布，但根据韩系车尺寸一向比同级竞品大的传统，长度应该会接近48米，而轴距大概也在2米9左右。

车尾部分形似保时捷SUV车型，风格偏向圆润饱满且曲面过渡非常平滑，尾灯采用双横条样式，与前脸大灯相呼应，具有很高辨识度。底部圆形双出排气内嵌在后包围处，红黑拼色下更显运动感。

内饰部分同样不走寻常路，整个中控台均带有圆形设计元素，空调控制面板一直向左延伸，进而形成一个椭圆样式，贯穿式空调出风口增加层次感同时也起到延伸车内空间感的作用，全液晶仪表盘搭配上悬浮式中控显示屏，科技氛围浓郁。另外，不同外观套件的方向盘样式也会随之改变，其中运动版为三幅式，而豪华版则为椭圆两幅式。

动力方面，捷尼赛思GV70将基于纵置后驱布局生产，搭载33T V6双涡轮增压发动机、20T涡轮增压发动机以及22T柴油发动机，最大马力分别为252匹、370匹以及202匹，全系匹配8速手自一体变速箱，高配车型带有四驱系统。预计引进国内市场后主力销售车型为20T四缸版本。

最后是价格环节，捷尼塞斯GV70外国售价折合人民币之后大约为28-44万元，但由于是进口车身份进入到国内，所以售价应该会有3-4万元的提升，所以届时中国市场的售价为32-48万元左右，价格相比BBA还是很有优势的，只不过群众基础几乎为零，短时间内想让消费者改变固有观念属实有些困难，但现代集团肯迈出第一步还是值得肯定的，具体进入国内市场表现如何，我们拭目以待。

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