终极揭秘：高通骁龙820到底会不会发热

　　高通晓龙810的发热问题真的是让高通焦头烂额。也迫使Qaulcomm 不得不加快脚步推出高通晓龙820处理器，并且不断的向市场释放其不会发热的信息想来挽回市场份额。但是对于市场偏激的狂热分子来说，光靠传闻已经解决不了问题，所以高通也不得已通过别的渠道来证明自己的820不会发热。

　　↑面对市场衰退，Qualcomm加紧脚步要推出Snapdragon 820处理器。

　　日前美国著名手机资讯网站《PhoneArena》称，IHS Technology中国研发部门主管Kevin Wang在个人微博上表示，Snapdragon 820采用14纳米工艺加上4个定制内核，将彻底不存在发热问题。

　　由于高通骁龙820处理器采用的是三星和 Global foundries 的14纳米工艺，同时采用高通自家的64位架构，或许可以有效改善先前着急推出的64位处理器。

　　骁龙820 处理器预计今年12月才可能出货，所以下半年不管是ASUS、Sony、HTC、Samsung 的手机，都肯定不会采用这个全新的820处理器。

　　↑HTC下半年将推出新旗舰机Aero，预期无法搭载Snapdragon 820处理器。

　　由于Snapdragon 810处理器，是高通面对Apple推出A7这个64位处理器时所采用的应对方案。因此紧急解决措施就是采用ARM的Cortex-A57搭配Cortex-A53的构架，有别于高通习惯使用的自主构架，Snapdragon 810处理器最终的表现结果确实差强人意。

　　↑Snapdragon 820将采用自行研发的Kyro构架。

　　而Snapdragon 820为了避免重蹈覆辙，采用了高通自行研发的64位构架（Snapdragon 810则采用ARM构架），性能上拥有单核心跑分1732、多核心跑分4970的表现。性能超越了Snapdradon 810与Exynos 7420处理器。

　　由于采用与Samsung Exynos 7420处理器相同的14奈米制程，因此预期Snapdragon 810处理器上的过热问题将能够彻底解决。此外这款处理器最高时脉达3GHz，也高过Exynos 7420的21GHz。

　　↑同时也会搭载Qualcomm有史以来最快的GPU「Adreno 530」。

　　同时，为了强化处理器的性能，Snapdragon 820还将搭载Qualcomm目前最强的GPU「Adreno 530」，支持60fps/4K译码、LPDDR4内存（最高达21 GHz）、2,800万画素相机功能、Cat10 LTE网络等多种最新规格。这同时也是Qualcomm有史以来最快的GPU。

　　预期首先搭载的820处理器的手机，应该是小米 5 Plus 手机，同时最快可能在年底推出，大家拭目以待！

　　↑小米5 Plus预期会是首款搭载Snapdragon 820的机种。

博通芯片有希望有官改（Asus和Netgear），但是发热量大（6 7十度小意思），而且目前还没给出来双10G方案，目前只能给一个25G口和两个1G绑定成链路聚合。

高通这边主要有小米，发热量低很多，但是没有第三方固件，但是高通搞出来了双10G+Wifi6，各取所需吧

高通骁龙835发热良好，优秀发热表现，高通骁龙835的功耗，要比曾经的骁龙801少了一半，比起前代的820也有着明显的提升。

最近网上流传小米6的九大问题，现在只有少数的手机才用高通骁龙835，小米6就是其中，其中问题有真有假，其中最假的就是高通骁龙发热严重和续航能力差。

选择小米6作为测试机型，毕竟它是国内唯一的骁龙835手机，我们就用它来实际检测一下其发热表现。

人体皮肤表面的温度是在33度左右的，因此手机的温度在这个范围内的话，手感是最为舒适的。而在超过这个温度之后，我们就能感知到热量的变化，当温度达到36度以上时，可以感到明显的温热，当然此温度范围中，与人体温度差距不大，属于能感知温度差异却并不会造成长时间使用的不适。40度的温度就如同高饶病人，体感会非常明显，长时间使用可以忍受，而当超过50度过后，手感就非常烫了。

显然要获得最优秀的游戏体验，手机温度在35度以下最好，而超过35度后就能有比较明显的热感了。40度过后则会有比较明显的体验下降了。

测试中的环境温度为25度，首先我们来看目前最火爆的《王者荣耀》，这款游戏对于手机性能有一定要求，同时由于其双手持机操作的特性，因此对于发热的要求也非常高。30分钟游戏过后，在处理器位置的温度为343度，触摸上去有温热感，但不影响体验。

之后我们来看看另一款手游大作《阴阳师》，连续半小时游戏过后，正面最高温度329度，属于那种基本感觉不到温度差异的表现。

边缘温度：     

处理器区域温度 ：     

不过我们在玩游戏时，肯定会遇到充电玩的情况。在充电发热与处理器双重发热的情况下，骁龙835的表现如何，我们还是来实测一下。此时手机边缘的温度升高比较明显，比较热的区域已经有了343度，背部处理器区域的温度超过35度。

高通处理器并没有那么强的设计能力，主要强项是基带与AMD-ATI卖给高通的移动GPU技术，处理器部分并没有多大的优点。

说实话，高性能的处理器自然高发热，不发热的处理器也没什么性能，这是很正常的，当同制程、架构接近情况下，想达到更高的性能就需要塞进更多的高性能核心、更高的GPU、ISP和基带，这些都会增加发热量，所以也考验着手机厂家的优化能力和散热设计。

苹果、麒麟和联发科都会发热，并不是说高通以外的处理器都不热，而且高通处理器使用的厂家多，优化水平也不一致，不像苹果处理器硬件和软件高度结合，优化起来也方便很多，810、820/821、888是比较热，855温度还是比较正常的，供参考。

乐视手机高通处理器发热的原因是,处理器太差性能不好,散热不好养成良好的习惯，经常清理后台程序;重启也可以达到相同目的;

1现在每部手机都有安全软件，360管家、腾讯管家、LBE，基本大同小异，但是作用都还是靠谱的;

2手机和电脑相同，量力而行，不可能小牛拉火车。安装实用为主的软件，根据机器判断是否安装，确保流畅;

3部分软件BUG也会造成死机，此例很多，一般需要工程师解决问题，这个可以去反馈的。

「超豪华电动车」，提到这个词时你脑海里想到了什么？是传统豪华品牌的 logo？奢华的真皮内饰？赛博科技感的前卫造型？亦或是各家车企发布会上对标的「百万级」？

曾几何时特点鲜明的「超豪华」标签，在电动车时代变得模糊起来，「科技平权」的口号似乎把超豪华品牌积累的社会认同感消磨了，甚至不少人质疑：电动车时代，豪华品牌的价值还存在么？超豪华纯电动车还有市场么？

「这块市场是蓝海，也是红海。」3 月 17 日，极星中国区总裁冯旦在采访中这样形容超豪华纯电动这个市场。之所以这样说，是因为目前在 70 万到 100 万区间的电动车有很多，竞争激烈，但似乎又都无法满足大家对于电动车「超豪华」的想象。

这是冯旦在极星走马上任后的第一次亮相，伴随而来的是极星 3 在中国市场正式发布，超豪华纯电动车这个细分市场里又多了一个极富竞争力的挑战者——超豪华电动车的故事，极星 3 讲得通么？

什么是电动时代的品牌价值 ？

现阶段如果你想买一辆 20 万～50 万的纯电动车，大概率要触发「选择困难症」，因为这个主流市场的选择实在是太多了；可如果你手握着 60 万以上的预算，可选择的车型就屈指可数。

是因为大家都不想品牌向上么？当然不是，不同于 50 万以下主流市场的堆配置和内卷打法，对于超豪华市场受众来说，产品力固然重要，品牌价值更重要。

这种品牌价值，主打的就是一个「极致」。在内燃机时代，无论是我们熟悉的 BBA 还是保时捷，都是通过对于动力和机械极致的探索，建立起自己的品牌壁垒。在电动化时代，当电动机取代了内燃机，触控屏幕期待了机械按钮，豪华品牌就像是在先锋技术与传统机械之间走钢丝，如何将两者完美融合，是电动化时代一个豪华品牌必须的品质。

说到融合，似乎没有哪个品牌比极星更适合。自带 SSTC 赛事冠军的光环，自从品牌独立推出第一款量产车起就确立的电动品牌定位，将电动化的科技、先锋与驾驶体验融合，刻在了极星的 DNA 里。

极星把这形容为「Pure Luxury」：对于性能和舒适驾控体验的极致融合，对于现代感和实用性的极致融合，对于可持续理念和用户体验的极致融合，最终带来极致奢华的产品和服务体验。

极星的老血统与新故事

如果说赛道精神是极星从 Flash Engineering 车队继承而来的老血统，电动化是品牌独立的「新生「，那如何用电动化诠释「性能」就是极星的新故事，也是极星 3 这款车的使命。

作为一款超豪华纯电 SUV，极星 3 需要面对的对手既有宝马 iX、奔驰 EQS 这样的豪华品牌纯电 SUV，也有保时捷卡宴、宝马 X5L、奔驰 GLE 这样的燃油 SUV。与这些对手最大的不同大概是极星 3 既保留了卓越的驾控体验，又是一款纯粹的、为了电动化而生的纯电动车。

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设计方面  ，极星始终在线

3 年前，我们在极星 Precept 概念车上，看到了极星对于未来电动车趋势的理解，在极星 3 上能看到这些设计理念的落地。它既没有燃油品牌祖传的设计语言，没有奢华的内饰叠砌，也不像二次元中走出来那样激进夸张，线条干脆利落又充满力量感。

（极星 Precept 概念车与极星 3）

如果说审美千人千面，极星 3 值得一提的是它几乎每一处极细设计都有存在的价值，不是为了设计而设计。

以驾驶辅助系统的传感器为例，极星 3 在造型设计之初就考虑了这些传感器的布局位置，车辆前脸没有保留进气格栅的设计，取而代之的一个 SmartZone 智能感应区，SmartZone 里集成了摄像头、毫米波雷达、加速度传感器，用来辅助其他传感器实现十余项辅助驾驶功能。SmartZone 的设计不仅让传感器不会破坏车辆造型的整体性，集成度更高，内置的电加热丝也能防止传感器冬天被冰雪覆盖。

同样作为电动车最在乎的空气动力学，极星 3 也做足了细节处理。整体看来，极星 3 的侧窗玻璃特别平整，侧窗与 B 柱看起来像一整块玻璃覆盖而成，这种侧窗纯平玻璃的设计让那个车身线条更简洁，也优化了车身侧面的空气动力性能；无边框后视镜设计，让后视镜的提及缩小了 30%，减少了外框对视野的遮挡，也减小了空气阻力。

类似的设计还有车辆前后的扰流翼、后空气锋翼，隐藏式的门把手…… 这些细节让车身表面更加平整，气流能够更加平稳的流过车身。在保证整体造型的情况下，一款车长接近 5 米、高度超过 16 米的大型 SUV，整体风阻系数只有 029Cd，这需要空气动力学和设计美学的双向奔赴。

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性能方面，极星 3 追求极致

极星 3 搭载了宁德时代提供的 111kW·h 电池包，CLTC 续航里程 670km，直流充电最大功率 250kW，30 分钟能从 10%充电至 80%。为了让车辆在背负沉重的电池包的情况下，依然有灵动的驾控体验，极星 3 的电池包被分成了 17 个电池模块，大部分电池模块组成一个大型扁状电池包，放置在汽车地板下，而第 17 个电池模块则在汽车前部。

这使得车辆重心可以降得很低，不会挤占后备箱或者乘客厢空间；相应地，车内的座椅坐姿和仪表板的高度也降低，能在保障视野的情况下， 让 SUV 也拥有运动化的驾驶感受。

作为豪华高性能 SUV，极星 3 采用了前后双永磁同步液冷电机，能量转化效率提升了 10%，这让双电机高性能版的最大功率达到 380kW，最大扭矩达到 910N·m，零百加速 47 秒。如果说电池和电机降低了马力和加速度的门槛，那车辆应对复杂路况的能力和操控性是无法「速成」的。

极星 3 标配了 TVDC 双离合扭矩矢量控制系统，既能在两驱和四驱之间按需切换（针对长续航车型），也能随时监控轮胎打滑情况，独立改变每个后轮分配到的扭矩，让车辆在湿滑路面上也能稳定操控；在弯道行驶时，还能根据转向情况分配扭矩，提升弯道操控性。同时，极星 3 还标配了极星专属的瑞典金色 4 活塞 Brembo 前制动卡钳和 400 毫米的通风整体式前制动盘，响应迅速，从时速 100 公里刹停距离仅为 34 米。

作为一款高性能 SUV，为了应对复杂路况还标配 CDC 连续可变阻尼控制减震器和主动式双腔空气悬架，能根据不同场景调整悬架高度，自动以每秒 500 次的频率调整减震器参数，实现软硬阻尼的瞬时调节，在不同路面行驶时，都能有舒适的驾乘体验。

极星 3 采用了专门为高性能车型设计的前双叉臂独立悬架+后整体式多连杆的悬架组合，后悬抗扭转刚度更高，车辆不仅能在最佳抓地力和舒适度之间完美平衡，也能在高速弯道中维持最好的车身姿态，更具驾驶乐趣。

改写超豪华电动车的品牌内涵

如果说性能和电动化是一款超豪华纯电 SUV 的内核，那先锋的智能科技和可持续的环保理念就是一款智能电动车的灵魂。在如今的智能电动车上我们看到过太多为了创新的创新，甚至忽视了创新原本的意义是为了提供更好的体验，在极星 3 上我们能看到回归于用户需求本质的实用性科技设计。

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座舱智能化的科技先锋

极星 3 座舱采用了 3 屏设计，9 英寸仪表盘+145 英寸中控屏幕，HUD 将车速、导航等信息投影在挡风玻璃前方。为了避免多屏幕导致的视线污染，仪表盘做了防反射涂层，能避免阳光直射下的炫目，HUD 的亮度也可以随着外界光线变化而自动调整，避免了长时间驾驶时的视觉疲劳。

同时座舱内的氛围灯也极尽「克制」，没有像其他豪华品牌极尽所能在内饰氛围灯上浓墨重笔，反而在做减法，只在仪表板和车门侧面设计了 04 毫米宽的白色 LED 氛围灯点缀，营造出一种安静并且舒适的夜间驾驶氛围。

在软件方面，极星搭载了「骁龙数字底盘」，高通骁龙 8155 芯片的大算力确保了三块屏幕之间的重要信息可以顺畅流转。

极星 3 采用了原生安卓车载操作系统，并针对国内市场做了本土化适配。导航、语音、娱乐生态，「车载应用三大件儿」极星都选择了国内一线解决方案。比如导航方面，极星搭载了国内市占率超过三分之一的高德地图，保证了导航数据和实时信息的准确度，也让很多用户可以在车机上沿用手机中导航的习惯；语音则选择与科大讯飞合作，更懂国内用户在语音交互的说话习惯。生态应用方面，极星 3 的车机系统搭载了华为应用商城，有华为庞大的软件生态作后盾，在车上常用的音乐、视频等娱乐功能，基本都能满足。

此外，极星 3 还标配了在同级竞争对手中几乎见不到的宝华韦健尊贵级音响系统。这套系统不但拥有在风挡玻璃下最标志性的「鹦鹉螺音腔」铝制双圆顶高频扬声器，并且系统功率达到了 1,610 瓦，搭配精巧设计在车内各个位置的 25 个扬声器，这套音响系统可以精确控制声音的精确「成像」与「还原」。

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行业内无出其右的

环保安全座舱环境

极星 3 标配高级双效空气净化器，通过静电吸附及物理过滤两种清洁方式，可以过滤车内空气中 95%的细小颗粒、97%的病毒和 999%的花粉及过敏原。配合能隔绝 995%紫外线辐射的高科技夹层玻璃全景天窗和带有红外线涂层的前挡风玻璃，就算在炎热的夏天，车里也能保持凉爽、新鲜的空气。

对于家里有小宝宝和本身易敏感的用户，有时候担心的不仅仅是外部空气，也车里本身的环境。新车里有没有异味？座椅的材料会不会让人不舒服，影响健康？是现在越来越多人会在意的点，特别是对于一款超豪华 SUV 消费者来说，对家人和细节的关注远远超过其他级别品牌的消费者。

在这方面，作为环保先锋的极星在座舱内所以的材料都是用了可持续环保材料，无铬、无增塑剂。比如，用可回收材料代替中央扶手、中控台等内饰表面的真皮，杜绝了真皮鞣制工艺中产生的污染；用可回收 PET 材料、100%可回收渔网替代车里的纺织品和地毯，天然纤维聚丙烯材料制造车门和后备箱载重架，将座舱里塑化剂的比重从 45%降低到 1%。

这些环保材料的使用，不仅让极星 3 整车生命周期内产生的碳排放更低，也让车里的环境更健康安心。

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久负盛名的主被动安全辅助系统

从用户需求出发的交互设计和环保材料保证了座舱内的安全与健康，车辆行驶中的安全则要交给更智能化的高级辅助驾驶系统。如今越来越多的品牌将智能驾驶当作「拔得头筹」的噱头，但对于用户来说，安全与高效是对智能驾驶最基本也最永恒的要求。

极星 3 全车共配置 12 个超声波传感器、5 个毫米波雷达、5 个摄像头（4 个环视摄像头和 1 个前置 800 万像素、120 度广角视野的摄像头），此外还有 2 个驾驶员监测传感器（车内），这些传感器数据将为道路预警和驾驶辅助提供强有力的支持，提供超过十余项辅助驾驶功能，提供用户从车辆启动到高速公路连续场景中的主动安全保护。

比如 PA 领航辅助功能在时速于 0～130 公里内，可以利用转向辅助功能帮助驾驶员将车辆行驶在车道两侧标线之间，自动保持跟车距离。未来还可以选装 Luminar 的激光雷达、英伟达的 Drive Orin 芯片以及 3 个摄像头组成了辅助驾驶套件，提供车辆周围远距离环境的实时探测。

除了驾驶辅助在主动安全上的防护，为了在事故发生时最大限度保障安全，极星 3 车身坚固的笼式车身结构通过前后缓冲区的混合材料来吸收能量，减少碰撞的冲击力。在车内极星 3 安装了 9 个安全气囊，除了常规的主副驾驶安全气囊和安全充气帘，主副驾驶之间也有双内侧安全气囊，能在主驾驶和副驾驶之间形成一个屏障，避免碰撞后的二次伤害。

一直以来，豪华品牌在智能化方面常常给人留下「短板」的印象，但在极星 3 上我们能看到创新的智能化功能，它们存在的意义并不是为了炫技，而是默默地为用户提供安全的保护和使用的便利。

小结

从 2017 年第一款纯电动车极星 1 发布，到最近极星 3 正式进入中国，我们能看到极星的坚持与「执拗」，对于驾驶本身的追求，对于先锋技术和设计的尝试，沉下心来做豪华品牌的决心，都是在极星身上不变的「执拗」。

同时，我们也能看到极星在积极地做着调整。面对中国这个最活跃也最具增长潜力的新能源市场，极星团队积极聆听中国市场的反馈，以全球统一定价策略为基础，最终极星 3 以双电机长续航版 698 万、双电机高性能版 798 万的价格上市。

伴随极星 3 在国内上市，极星还将在中国软件研发团队，充分放权中国。面对中国市场这块全球战略的核心市场，极星 3 拿出了更贴近中国市场的价格体系、更有竞争力的产品力和以及超越期待的服务体验。

「2023 年是极星的『中国元年』。」也许正像冯旦说的那样，从极星 3 开始，极星在中国市场的故事才刚刚开始。

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