作为多年的键盘bimmer，终于在18年换车时选择了g38的530Li尊享m型。选择530LI纯属偶然，原本一心想要石灰540i配深蓝色的内饰的。结果有一天在车展宝马展台溜达时遇到熟人闲聊，发现有现车而且给了一个完全无法抗拒的价格，本身还很纠结长标轴，但在展台上还是被长轴的后排空间和科技配置所征服。 所以一时热血，当天就下了订单，三天后提车。不过也是由于当时头脑一热，直至三天后提车时我才第一次上手开过g38。后来证明当时真的一时冲动，如果当时冷静一下，坚持自己的开始的想法就好了。。。 为什么呢？因为g38实在太长又过于偏舒适了，哪怕自带M套件也是气质很商务。先天的长身板又达不到我想象中的“宝马范儿”外观和操控感，同时我又是一个“买车不改不如推下海”症的病人，一些后期改装件长轴的不匹配和缺失也在日后造成花许多时间精力去研究是否匹配。
在提车回来几个月的新鲜感过后，我就对这舒适的大胖5有所不满进而想要改变，就这样开始提前了改装之旅，并在这条路一去不复返。 之前的一辆车也是经过了许多改装，汽配的，花里胡哨的，好的，坏的基本都走过弯路了，好在没有被前前后后的坑洼磨平棱角仍然有一腔热情，因此这辆车从开始之前就有了完整的计划。 首先自己也已不是当初20岁的精神小伙了，因此快不再是我的第一追求，极端、暴力、凶猛也不再是我的风格。马路上崩车、车友聚会的快乐也变成了每日接送孩子去幼儿园、去动物园的快乐，因此5系作为中大型房车自身的气质不能跑偏依然要保持内敛精致，犹如西装下依然有一身肌肉。 因此告别杂乱的配色，惹人眼球的嗓门，不再图便宜而选择野鸡改装件品牌，大不了预算不够时间来凑，不能将就成为了我自己对这辆车的改装要求。 在接下来一年里，自己花了很多时间和精力查询资料、研究数据，和改装店的哥们研究纠结了很多次，非常感谢我这靠谱的哥们，一路过来帮我计划帮我研究没走弯路，终于一步步进化成了我想象中的样子！
前面说到车买回来没多久我就更换了避震，由于我每天上下班都要近40多公里高速，原厂虽然舒适，但高速变线、刹车时的车身晃动及过弯侧倾，真的有点恐怖。 避震的选择上因为要考虑日常的舒适性，同时身边朋友的F10就是V3，感觉真的很不错。所以自己也选择了KW V3。在前前后后调整了大概五次数据后，终于感觉“”嗯有宝马内味了“”[嘻嘻] KW高低速双区的设置，保证了日常行驶面对坑洼路面时避震高速运动的舒适性，也保证了过弯时低速避震运动的压缩回弹的强力支撑。让底盘质感直线上升，用朋友试我车的话就是感觉“很高级”。这套避震的选择也让我对改件选择上绝不将就的这个想法得到了充分的支持。
kw v3
第一个改装件上身，一低遮百丑！
排气方面由于改装时案例少的可怜，针对长轴车型外国品牌的排气几乎完全无法参考和保证匹配性，因此在改装店朋友的推荐下选择了VHP的中尾段阀门排气。 收到排气的第一感觉就是做工真的很不错，焊点非常漂亮，外观很有天蝎的风格，从底盘看非常好看。
装防倾杆时增加一张vhp排气照片，用了近3w公里，小细节很好看。如吊耳的镂空logo，连接管箍
同时这套排气沿用原厂阀门和逻辑，2700左右才开启阀门，因此日常开车非常安静无共振，这也保证了日常接送孩子的绝对安静舒适，低扭损失没有多少感觉。晚上下班高速上偶尔sport+s档放纵一把是也很激情。
轮胎轮毂方面更换了20的日本bbs ri-s双片锻造，配合米其林ps4s。一直是BBS的粉丝，所以基本没有太多考虑就选择了BBS，不过BBS对于G38的选择只有RI-S和LM，LM的风格实在感觉有点不是我的风格，最终选择了RI-S。轮胎的话适合规格除了米其林PS4S，几乎无其他选择，用下来的感觉除了胎噪和胎面较软很容易扎钉子和石子外几乎无缺点。 对了，bbs的整体重量说实话一直偏重，并不如rays等竞技型轮毂那么追求轻量化，但是视觉效果和强度绝对顶级，为了更换20寸的轮毂，轮胎的尺寸已经极端到前245/35/20后275/30/20。胎壁非常薄，所以对轮毂的强度是很大的考验。好在在我已经跑废鼓包两条轮胎后，bbs ris依然动平衡时完美，这个品质真不是盖的！
bbs好看好质也好贵。。。
原厂的刹车虽然也不错，但确实开快了停不下来，太软了。因此更换刹车便提上了日程。最终刹车选择更换brembo gt6，gt6这大六的脚感自不用多说，口碑一直良好，一直是走街最佳选择，前段舒适后段强力！日常开车时给了自己极大的信心，站得住远比跑得快重要！ 顺便一提GT6的刹车也解决了困扰我的原厂刹车的尖锐金属摩擦声和那个夸张的掉粉情况，低频的斯斯声听起来很舒服！等以后刹车片磨没了，准备换一套ENDLESS的刹车片继续提升一下脚感。
底盘选择安装了cusco的底盘强化套件，cusco的品质也是放心，打消了我的顾虑，完全无任何异响！ 先说加了底盘强化这发动机舱内的颜值真的是直线上升，金色的拉杆也很有逼格么。花小钱装了大X！ 言说正传，强化后的底盘变得更整，配合避震过弯更有信心了，不会再有原厂又长又拖的感觉。不过为了舒适避震没有调的过硬，高速过弯时侧倾还是比较明显的，等未来防倾杆安装以后底盘的整体性能我相信应该会更加完美。 至此这辆胖5给我的感觉已经不再是那个大腹便便的商务车了，俨然有着几分3系般的灵巧灵动劲。 不过吐槽一下不足之处，加强件安装后在低速过地库很高的减速带时明显感觉车身跳的更厉害[吐]我媳妇说一过减速带就感觉后面要弹射起飞了。。。
安装日本cusco前顶吧、前舱拉杆、后尾加强件
在以上改完时进入冬季了，东北这冬天不换雪地胎后驱是有点危险的，因此换成了雪地胎，原配的19轮毂送去喷亮黑，配合mp黑套件也颇有黑武士的风格！原厂就挺出效果的！这样我冬夏两种风格也不腻歪[嘻嘻] 顺便一说，5系后轮尺寸太奇葩，实在不好配，大品牌的雪地胎太贵了还是防爆的，因此最后选择了南港的雪地胎，经济实惠还挺好用的！
由于前唇喷漆这时候是原厂前脸
原厂19轮毂真的挺好看
人的欲望是无止境的，在更换了轮毂轮胎后总觉着动力确实有些不够看了，所以开始有了提升动力的想法。 因为平时代步为主，更追求平稳和后段加速，因此决定直接上到二阶，避免二次投资。调校上依然选择偏保守，并没有过高的增压。硬件上更换了高流量风格、加大中冷、200目竞技头段、强化金属涡轮管、tpe特调ecu程序。 一切硬件都是强调强化、安全，避免发动机和涡轮出现问题。 调整完首先12档的平顺性大大提高，这点出乎意料，低档位低速顿挫明显降低！同时低挡位因为扭矩大幅增加所以地板油的话后胎明显打滑，让这四缸虚胖的5系也有了大马力后驱车的味道[偷笑][偷笑]但整体依然舒适平顺，涡轮起压后明显感觉动力来的更猛更持续，sport模式时明显反映更加灵敏，因为常跑高速，后段加速动力十足。
crracing加厚中冷，效果明显，冬天热车可慢了[偷笑]
snowtech金属涡轮管，避免原厂塑料管爆裂
原厂与200目vhp隔热头段对比，有臭味，可接受，不亮灯
东西不多提升巨大
其他一些小零件也有一些改动，更换了3d design的金属拨片、pivot的涡轮表监控运行状态、宝华盖板、后排娱乐等等常规项目。
3ddesign拨片，很贵，手感质感做工也是很好
外观方面放在了最后说，最开始选了mp套件，不过时间长看腻了，改装mp的也太多了，就开始考虑其他外观套件。 在纠结了很长时间、AC Schnitzer，hamman和3d design 后，最终选择了来自日本的3d design的外观件，3D一直专门做宝马的套件，风格素雅精致，原厂范儿十足，自己很是喜欢。 突发奇想的选择了3d design的前唇+老5系f10的3d design碳纤维前铲装饰片混搭，尾翼也为3D的。侧裙由于日本未出长轴款，用此继续延用了mp侧裙来配合3D套件的侧面视觉线条延伸。后唇因为3d的套件有些贵，以后再说吧。。。所以依然继续使用了mp的后唇[挖鼻] 原来的mp中网也更换成了原厂m550的铈灰中网和铈灰侧腮，来配合3d的素雅风格。最终各种混搭起来效果自己看来还是不错的[嘻嘻] 同时为了让姿态更好看轮毂更饱满，前后增加了锻造的blox法兰垫片和锻造加长螺丝（法兰垫片和螺丝原是为了原厂轮毂配雪地胎用的，因为避震降低原厂轮毂et值不够四个轮子陷在车里看起来很丑）四个轮子均爆出车体一点点，后轮爆出比较多，但配合后装的m5后轮眉尺寸就非常完美了，后面看有一种小宽体的感觉。 最后附现在的定妆照片：
仔细看后轮可以发现增加了m5的挡泥板装饰片，配合垫片使轮毂爆出车身和装饰片齐平，加上原厂后轮倾角姿态外扒很有肌肉感
3d design前唇+f10的3d design碳纤维装饰片，正品的吻合度堪比原厂件，小日本的手艺确实可圈可点
原厂550的铈灰中网，铈灰獠牙和3d前唇不匹配，需要自己切割就没装
原厂550铈灰侧腮
长轴车只有mp的侧裙可用，增加侧裙后视觉增宽明显，外扒姿态更好些，但迎宾光毯会被挡住一半
后轮增加m5的挡泥板装饰片，配合法兰垫片使轮毂爆出车身和挡泥板装饰片齐平，小点缀整体气质提升巨大
3d design拨片质感爆炸
至此我的胖5基本已经不会再动什么了，我对于现在的状态已经非常满意，细节上可能还会继续推敲缝补，但至少短期内不会有什么更大的变化了。流水账写了一堆从头看到尾，回想自己的车一步步进化，越来越有自己的想法和风格，每天上下班只要看到自己车我都会很开心。最大的乐趣就是开出去兜兜风转转山，这就是玩改装到现在最大的幸福吧！ ——————————————————— 更新：德国H&R防倾杆 订货的防倾杆今日终于抽空安装上了。首先H&R的品质不用多说，一直是顶级防倾杆的代表，颜色也很亮骚。 原厂约为28mm、17mm。更换的H&R防倾杆约为35mm、25mm。没有对比就没有伤害，和改装的一比原厂就很单薄了。
后防倾杆对比
一行小白字代表了身份[偷笑]
前防倾杆安装完毕
整个安装过程比较简单，前后大概2个小时，拆装比较容易。 简单说一下体验，首先防倾杆这个东西看起来无比简单，但对整体底盘的变化自我感觉真的是质的飞跃！和避震一样安装后立竿见影，车辆日常舒适变化不大，但是过弯时车身的侧倾被大幅抑制！过弯信心大增！以前80过的弯车身侧倾严重，有一种向弯外扯，拉不住的感觉，心里很没底，今天安装后试车直接上到100的速度依然感觉完全还可以再凶一点！高速变道也很稳定！ 今天同时跟一辆同样改了避震的f10短轴535对比，也完全不虚。终于一改g底盘这硬不起来的“软”毛病了！ 自我感觉和避震一样是最具有实用性的高性价比改装件！非常建议对操控要求高的朋友体验一下！ 至此底盘强化基本完成，底盘强化件+避震+防倾杆的组合终于完全满足了日常对操控的需求！原来长轴5系也可以很运动[偷笑] ——————————————————— 最后也希望大家能互相分享更多自己的改装想法！少飙车！少飙车！少飙车！多交流！维护好我们这脆弱的爱好和氛围吧！
▼点击观看视频
https://chejiahaoautohomecomcn/info/6127678
▼文字稿
大家好，我是小林。
不知道有多少车友在纠结是否改装避震的时候主要是担心找不到靠谱的安装店家？
害怕店家技术水平不过关，越改越糟；害怕店家经营不善倒闭没有质保？
你也曾有过这种担忧的话请公众号留言。
今天我打算同大家分享：
从如何挑选一家具备安装资质的改装店、到减振器的安装的注意事项，一直到如何验收，本期视频看完你就会掌握判断安装是否合格的能力。
本次照旧以我的车——新款宝马G20 325i安装KW V3避震为例。
第一部分：挑选安装店家
改装产品和大部分商品一样，拿货是采用折扣价的形式。这就造成了让人非常令人痛心疾首的市场乱象。有太多的店家为了盈利不择手段，盲目推荐普通用户采用竞技款避震。这一切只是为了推高产品单价，以获得更高的利润。
这种罔顾实际使用场景，盲目让街道用户使用竞技避震的行为，不但牺牲了街道的舒适性，也无法让客户在普通道路获得更多驾驶信心。扪心自问，当你小心翼翼开着邦邦硬的竞技避震器，紧张得东躲西避窨井盖和路面凹坑的时候，旁边一台五菱小面嗖的一下超过你的时候，你心里骂不骂不娘？
我们这些赛道发烧友，还能通过赛道嗖得一下超过旁边的一众跑车，心里获得一些慰藉；你让那些不下赛道的客户，心态能不崩吗？
而且因为竞技款对于店家安装和调试水平要求更高，产品的设计性能会更多受到人为因素干扰。国内改装店的平均专业水平很难满足。提早让用户丧失对汽车改装的信心，不断恶化我们这个本就小众的市场。
加速度初期节目小林就抨击过轻量化锻造轮圈、前几期是抨击竞技刹车卡钳、本次我们就讲讲避震。
古语有云，没有金刚钻，就别揽瓷器活。
具有减振器安装能力的必要前提，首先要有可以满足安装操作所需的工具。具体的工具我们后面会做介绍。这还只是硬件，而与之搭配的软件才是关键。那就是店家主要操刀的安装技术人员的操作水平，安装之前最好创造机会先和技师聊聊，如果他对你准备好的问题一问三不知，三问九摇头。那么我建议，别管销售或者老板再如何向你吹嘘他们所取得的成绩和所能给的优惠额度，最好都要慎重考虑。因为决定最终效果的安装，既不靠老板也不靠销售，只能是技术人员。
这就好比外科医师，原理讲得再如何头头是道，没有实操能力，他依旧无法保证手术的成功。而主刀医生如果对病因病理以及病人机体不够了解，那么他断然是无法做好手术的。减振器的安装与之同理，请大家好好琢磨。
国内汽修和改装店的操作员普遍受教育程度有限，自我要求不高，更不懂得改装车主的追求，很多时候都觉得车主要求太多太较真。如果对于改装车主指出的明确要求都不能有效回应而只是推脱的店家，切勿选择。日后必定扯皮。
至于自诩懂改装的老板们，有很大一部分根本不会操作扳手。再加上国内改装品牌只管卖，极少有进行必要操作规范教学的。所以造成了现在市面上如此多的乱像，各种令人啼笑皆非的安装案例。反而是很多动手能力强的发烧友，半路出家转行成的改装店铺，会因为掌柜自己具有超强的动手能力，才有办法指导工人操作。这种是最理想，比较不容易踩雷的。
第二部分:安装实例分享
第一步我们先需要确保车辆胎压的一致，并在水平的地面上测量原车高度并记录，KW高度测量方法和宝马维修手册上的一致，都是测量从轮毂中心到翼子板的距离。
然后仔细阅读说明书！
别以为经验丰富的的技师就不需要阅读说明书了，很多车型哪怕看起来一样，比如同款车型长短轴，它们的预调阻尼却不同、比如奥迪选配电子减振的车型，需要在V3上额外增加两个特质垫片、比如雷克萨斯IS或者日产GTR需要加工塔顶，而有些日系车型需要加工垫胶等等。还有不同车型桶芯螺帽规定的扭矩不同。
总之一定要先仔细看说明书，安装时任何一点疏漏都会遗患无穷。将化为异响、颠簸甚至漏油伴随车主。记住了的小伙伴请公众号留言：我记住了。
然后在安装之前，我们还需要和车主沟通，他的用车环境，驾驶风格，希望获得的车辆驾驶动态，依据这些有效沟通，给与利弊说明和建议，对减振器进行一个预调，并做好记录。
这里需要特别说明的是，KW给与的减振器高度调节范围，非常重要！不允许超过允许调节范围，否则会造成减振器漏油之类的损坏，并且这种情况KW不予质保。
然后这个允许的前后高度并不是对应关系。它只是给了你减振器所允许的最大和最小的行程之间的调节范围。就是哪怕你前后都按照最低或者最高调节，都会前高后低或者前低后高。需要费些功夫才能将车辆静态姿态调平，当然最好是直接做角重量平衡，我们以后有机会再讲。
这里有个比较省力的方法，我们可以根据所需车高，利用特制表格预先计算出弹簧底座高度，避免安装出来高度不对再次返工。提前调好高度用绿漆笔做好记号，保证安装的准确。麦弗逊需要上车之后才能测量高度。
这里需要特别说明一点，主打街道的KW V3是没有搭配塔顶上座的，所以就需要把原厂塔顶拆下移植过来。但是宝马的塔顶平面轴承质量非常非常的差，在我接触得比较多的f30/35底盘上，哪怕半年的新车，拆下来的时候都发现已经变得很不顺畅了，再久一些的车就更是松旷得惨不忍睹了。不知道这一代（G20/28）会不会改善。
我就建议你在改装避震的时候根本不用侥幸，买一个新的平面轴承换掉，能省掉极大的后遗症。否则原来就不太好的平面轴承，遇到更硬的弹簧，更加激烈的驾驶工况，各种诸如打方向异响，颠簸异响等等的麻烦就随之而来了。
虽然V3自带防尘套，但是我们还是需要切割原厂防尘套上面一部分，作为弹簧和塔顶的垫胶。这就是阅读说明书的重要性。
原厂的塔顶与避震连接处有软的胶块，有更好的舒适性。而竞技一点的避震比如KW的ClubSport可以选配可调鱼眼塔顶上座，方便做大前轮倾角，合适倾角对弯道抓地力的提升非常大。同时因为避震与车架硬连接，能带来极致的响应和硬核的驾驶感受。
小林我作为赛道重度用户，因为KW还没有为新上市的3系开发ClubSport，所以我打算给V3先定做一个塔顶，以应付赛道使用，如果有机会换更换ClubSport的话，将会继续和大家分享感受，请持续关注我们。
塔顶需要专用工具安装，具体怎么个步骤看视频感受一下吧。宝马前筒芯螺丝扭矩40牛米，后筒芯螺丝扭矩20牛米。许多店家因为缺乏塔顶专拆工具，很容易造成塔顶螺丝无法锁紧，车辆悬空之后弹簧会产生空行程——情况类似我们减振器科普里面讲到的弹簧长度不够的后果——轻则异响颠簸，重则损坏避震机。
那如果店家没有扭矩板手，小工饭又吃得特别足，力气特别大，大力拧甚至用电炮打，会怎么样呢？配合存放环境再不好一点，螺丝绣了。那等你要换避震才会发现根本拆不下这颗螺丝，唯一的办法只有切割桶芯了！
因为大家都说KW难调，甚至还有比较夸张的说法，直接说三分货，七分调。
其实如KW、Bilstein等大品牌，在设计的时候就已经简化了产品安装和调试的难度，就是为了保证消费者最终使用效能尽可能接近设计目标。尽量将人为操作因素降到了最低，比如他们的避震机不约而同采用了不可调节的非全长式结构。
所以避震产品并不是越贵越难调，因为结构本身就已经比一大票更便宜的台产、日产减振容易调教得多。
然后传言中所谓的难调，重点在阻尼的调节。
KW V3的主要卖点在于，他是大品牌中同价位里面唯一的真2way。可双向调节包括全速回弹和低速压缩。
但其实KW在出厂的时候，就已经预调了推荐阻尼。当然因为运输和人为误触等原因，我们还是需要在安装前检查确认。
那么车友之间经常如暗号一般互相推荐的什么：七上八下，前五后六、一冲飞天！到底科不科学呢？
答案是：不科学！
KW避震预设的弹簧磅数和阻尼大小都是按照车型定制的，默认的阻尼绝对能满足大部分改装车主的需求，不需要自己再去调什么了。只有真正充分理解自己对车辆的需求，也理解自己的车，理解调校对车辆的改变，这时候才需要去对阻尼做额外的修改。
然后具体阻尼应该怎么调节，请关注我们后续视频。
改装避震通常会比原厂避震更轻更紧凑（虽然G20 V3的后避震比原厂重了不少），当你同时把原厂和改装避震拿在手里的时候，能明显觉得原厂要更加臃肿，而高质量的改装产品就精致的多。
为了不伤到弹簧的漆面，我们给减震弹簧拆卸机夹具贴上了垫胶。
这里提醒一下大家，几个非常常见的安装错误：
1、安装减振器的羊角、摆臂、塔顶等位置一定先清洁干净，如果泥沙甚至碎石夹在安装面，刚安装可能感受不到危害，但是一旦泥沙或者碎石被震碎了，安装面就会出现旷量，非常危险。
2、要格外注意主簧副簧安装位置，上下不能颠倒。因为颠倒是可以装上去的，但是会影响后期使用。
3、后独立悬架的弹簧底座是有角度的，我遇到过反应减振非常不舒服来我这里检查后发现是这个问题的。检查的方法很简单，目测减振器弹簧和减振器是否平行就可以。
4、弹簧高度过高或者过低的，比如遇到过调节过高的M2C。还有过低的A6。因为后减振器大多采用机簧分离的设计，会造成很大的迷惑性。一位无锡A6客户短簧升级到V3向我求助，说毫无改善，我一开始非常纳闷。结果一检查发现，后减振弹簧底座落到了最低，这样减振器压缩行程完全不够，会频频发生触底的撞击感。
5、很基本，但是90%的店家做不到，就是每颗螺丝安装设计规定要求扭矩拧紧。听起来简单，前提却是需要翻阅大量维修资料。并且操作起来异常的费时。但是这些努力都是必须的，否则就真应验了一句话：车都是修坏的而不是开坏的。不按规定扭矩维修和改装会造成车辆松散异响，部件之间长期磨损还会造成提前老化和损坏。
还需要着重补充：注意分辨有些店家装模作样拿一把千年不校准的单一量程扭矩扳手，并且从来不见他们调节扭矩参数，这属于典型的装模作样。
比如我们本次安装就要同时使用两把不同量程的专业扭矩扳手，分别是20-100nm和40-200nm量程，并且得不断来回调节所需的预紧力。
这些安装错误，很多都是因为店家做事不细心，或者不看说明书，甚至看错说明书，我就遇到过拿着与车型不匹配说明书的客户。所以大家为了自己的安全和钱袋着想，一定要现场做好监督工作。各位督工，你们记住了吗？
减振器安装到此就告一段落了，很多店家到这里就算安装完成了。
但祝贺各位坚持观看到这里的小伙伴们，因为马上才是本期的精华部分！
因为其实真正的工作才刚刚开始！
我们还需要做：胶套复位、试车后的微调、最后的四轮定位。
这三部至关重要的步骤是绝对不能省略的。
原厂车型绝大部分都是采用空心胶套来作为活动部件的连接，用胶套连接的摆臂都会有一个固定的角度，他会往自己的位置回弹。这个固定的角度是车辆落地后摆臂的角度。当车辆降低后，摆臂的角度会改变，如果不做胶套复位，静态状态下的胶套都会一直拧巴着。再伴随着路面的起伏颠簸，胶套的拧转角度以及远超设计规定。
两台调教一致的车，做不做胶套复位，舒适性的差异非常大，大到绝大部分人可以通过盲测分辨出来。所以如果你的车怎么调都还是觉得颠，很大可能就是没有做胶套复位。
这还只是舒适性影响，更严重的后果还在后面。
很多改了避震的车，开1年变10年老车，底盘各种格兹格兹异响，整个底盘失去韧性变得非常松散的原因。究其原因就是因为底盘胶套的提前损坏。这其实错不在改装，而是不合格的安装操作步骤。
胶套复位后，静态时不再拧巴的胶套们才会让驾驶更舒适，整台车底盘更扎实更整。并且这种好处，是随着你驾驶时间的延长不断的体现出来的。觉得有必要做胶套复位的小伙伴请在留言里告诉我们。
然后是试车和微调，很多问题都可以终结在这个环节。
毕竟刚刚安装完毕后的避震都没有压实，摆臂连杆的胶套也没有充分受力。需要出去行驶一段路程，再回来测量高度，做一定的微调。顺便检查一下各部件是否安装到位，有无异响松旷。
至于阻尼，我建议大家和我一样，多驾驶一段时间，充分感受后再做考虑。
后续视频，我就会讲我通过在赛道的试车，作为参考对避震的进一步细调。
最后，是安装完之后四轮定位：
有很多店家甚至连四轮定位仪都没有，就给客户安装减振，这是非常 不负责的行为。
车辆高度的变化会影响车辆倾角和束角。所以安装完避震之后我们还需要给车辆做四轮定位。
四轮定位并不光能让车辆不跑偏，车主改装避震无非是希望提升操控性能，这正是四轮定位所能实现的。底盘不同的调教数据，对于车辆驾驶特性的影响是天差地别的！
这就是为什么需要具有驾驶技能的技师，才有能力和车主充分沟通，能了解车主的驾驶取向之后做出推荐值。
因为偏心螺丝的角度会影响车身高度，所以我们再四轮定位之后才最后测量改装后的车身高度。但是，需要提醒大家，没有绝对的高度，比如地面平整度、车辆油料、杂物等载物都会影响到最终高度测量。所以我们不需要太过苛求绝对高度。
这里打一个广告：如果你也是宝马新款G20/28车主，那么恭喜你，我们已经可以提供特调服务，根据你的需求为你预先调节好KW V3发货到你所在的城市并且提供远程的安装技术服务。
视频到这里就接近尾声了，我们回顾一下整个避震的安装过程，它们包括了：事前准备、与客户沟通、原车减振拆卸，高度阻尼的预调、安装改装减振、胶套复位、试车、微调、和客户沟通所需驾驶特性，四轮定位，验收以及最后最重要的转发。
下期我会给大家讲宝马3系KW V3与原厂避震的对比，包括绕桩、定圆、减速带、赛道以及日常驾驶等。我们下期见。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最近偶然看到几个帖子，大体是14款3系由于使用塑料油底壳造成漏油的问题，而且据说老款3系这个问题还更严重，现款5系漏油的也不在少数，主要就是因为用塑料的油底壳。说实话一直也知道宝马做工粗糙，但是没有想到过会有这种否定性问题，如果之前知道恐怕是不会买3系，因为这个问题实在影响严重，我是14年8月出厂的328i，9月提的车，内饰装配不紧实，n20b20机关枪声音这些早有准备，都没在意过，但是变速箱体设计上存在如此隐患确实始料未及，试想一旦出了质保，漏油，你又不是一定能第一时间发现，变速箱润滑不好就会损耗甚至损坏，那么一旦出现这样的问题就要自己负担，这个成本会有多高相比大家都清楚，在这里想向广大车友问一下，到底有多少人遇到这样的情况，这是有设计上的考虑还是纯粹为了节约成本甚至如某些人说的就是为了让车主在一定时间无奈更换配件和变速箱油，虽然我认为后者真的非常不符合逻辑，赚钱也不是这样赚的，这后果太严重了，这已经比什么双离合不稳定更让人感到可怕了，现在已经考虑3年质保到期前换车了，希望懂的车友就这个问题给答疑解惑一下，车托车黑就请不要发言了 都是宝马小问题了！小儿科而已！不漏油不是宝马！ 油底壳漏油会造成机油的消耗量增大，使汽车的底盘变得非常脏，严重时会影响发动机正常的使用。油底壳漏油的原因，可能是密封垫或密封胶条密封不良或老化导致的，密封胶条长时间处于高温环境中就会产生老化，胶条老化之后非常容易出现龟裂现象，所以漏油就是很正常的事情了，油底壳漏油也会导致发动机烧机油。还有可能是油箱 我也是渗油了，不过还能将就，修理厂让我找个时间去搞，想想又是一笔钱好怕怕 我气门盖那漏的能养鱼了。去4S店紧紧螺丝，还漏才给换。你的燃油泵没召回？14款的。 15款有吗 个人觉得漏不漏还要看人品 我的车14年6月出厂 首保就查出变速箱油管漏油 后换密封圈 至今3万公里还没有出现问题 2014款 今天刚刚检查了一下气门室盖 变速箱油底壳 未发现渗油 也没出过小毛病 3系不错的车子。 我的是变速箱冷却油管漏 索赔换好了出保考虑卖掉 油底壳用塑料的没什么不对。 修好了把车卖了吧，省的用着糟心! 没听说过油底壳漏油的啊 也没见过。只是气门室盖有点渗油还有变速箱漏油 不过宝马已经解决了。 没什么大问题 @2019
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