易车原创 回望2021在智能汽车领域我们见证了一起起大事件，我们也许会惊呼于某家互联网公司要转型造车了；感叹于某家企业宣称自家电动车续航突破1000km了；疑惑于车价上涨真的是因为缺芯导致的吗？好奇于路上一个个装着个“大帽子”的自动驾驶出租车真的和传统打车一样方便安全吗？
其实随着汽车的电动化、智能化、网联化和共享化的不断推进落地，越来越多的新技术、新产品应运而生，我们之所以能在智能车领域看到如今百花齐放的景象底层原因是技术的不断进步，简单来说就是科技的赋能。我们想知道车为何能够自动驾驶就需要首先了解什么是融合感知、车路协同、大算力芯片、高精地图等等技术的内含；想知道电动车续航的上限在哪，就首先要看看电池技术到了一个什么样的地步，4680电池，无钴电池、固态电池、CTP/CTC、刀片电池、800V平台等等；另外像车辆的电子电器架构、信息安全、热管理系统、混动技术、燃料电池技术这些庞大而复杂的技术如同底层地基一般决定着未来智能汽车的上层建筑。
在我们展望2022年车圈还会有哪些新的进展时我们不妨先围绕三项重点技术做一下盘点和解析，一是大算力芯片；二是800V高压SiC平台；三是多域融合的中央计算架构。这三大块内容将是在今年迎来强势发展和规模上车的关键技术，让我们挨个聊一聊。
01 1000TOPS大算力计算平台迎来量产装车元年
最近这一年我们似乎经常听到算力TOPS这个词,芯片厂商绞尽脑汁地提升自家产品的算力指标，各家车企也在不断标榜自家的车可以实现整车所少算力的性能，似乎马力不再是描述一辆车性能好坏的唯一标准，算力在如今这个智能车时代也已走到了舞台中央。那么究竟什么是算力呢？算力其实简单来说描述的是一颗芯片的计算能力，TOPS是算力的单位，1TOPS代表处理器每秒钟可进行一万亿次(10^12)操作，听起来是不是非常夸张。其实我们可以类比人类的大脑，人的大脑一般有100亿个神经元，神经元越多也意味着越聪明，那么车要想替代人类来思考就得有更为强大的计算能力帮助我们识别和预测道路上变化莫测的环境，提升我们驾驶的安全性。因此芯片算力越大，能处理和应对的场景和功能就越多，在紧急和复杂场景下能帮助我们的能力就越强。
在去年年底广州车展发布的沙龙机甲龙整车算力达到400TOPS;
小鹏G9达到508TOPS;
蔚来的ET7/ET5配备了包括5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1超远距高精度激光雷达在内的33个高性能传感器，在四颗英伟达Drive Orin芯片的加持下，总算力高达1016 TOPS；
这还不算完,长城WEY摩卡在毫末智行联合高通研发的“小魔盒30”的加持下算力将会达到惊人的1440 TOPS。
但需要弄清一点上千TOPS的算力不是指单颗芯片而是由多颗芯片集成的一个超大算力平台，上面我们提到了蔚来的超算平台ADAM达到了1016TOPS是因为有四颗单片算力达到254TOPS的Orin芯片加持；因此我们也对目前主流芯片场上的芯片算力做了一个统计汇总，看看各家芯片都到了一个什么样的水平：
通过统计表我们可以发现目前在自动驾驶域，英伟达的Orin芯片是已量产芯片中算力最大的，国产品牌中以黑芝麻的华山2号A1000Pro为首达到了单片算力196TOPS，黑芝麻智能COM杨宇欣就曾表示：“软件定义汽车的前提是硬件先行，只有将硬件的性能和算力预备充足，后续的软件才能快速实现迭代升级和扩展功能的应用。”因此黑芝麻的发展战略就是硬件先行，尽可能大的铺算力，就像许多追求缸数和马力的性能爱好者一样，马力不一定用得到，但必须要有。但任何事都具有两面性，预埋的算力空间虽然给足了，那么成本必然会上去，就看车厂和消费者愿不愿意为这部分预留算力埋单了。
当然国产芯片厂地平线也是十分出色的，去年发布的征程5芯片达到了128TOPS，并且地平线CEO余凯曾多次表示，地平线并不单纯追求物理算力，而更看重深度神经网络算法在芯片上的计算效率，即FPS（Frames Per Second）。看似是一种更为走经济路线的意味。
另外目前在自动驾驶的芯片领域国外的三巨头英伟达、高通、英特尔Mobileye的实力仍旧不容小觑，在刚刚结束的CES 2022展会上，这三家也都拿出了看家的本事，英伟达宣布了有更多公司将采用其开放式的DRIVE Hyperion平台，像沃尔沃高端品牌极星、蔚来、小鹏、理想汽车、R 汽车和智己汽车均已采用DRIVE Hyperion。该平台包括高性能计算机和传感器架构，可满足完全自动驾驶汽车的安全要求。最新一代的DRIVE Hyperion 8 采用了冗余的NVIDIA DRIVE Orin系统级芯片、12个环绕摄像头、9个雷达、12个超声波模块、1个前置激光雷达和3个内部感知摄像头打造。
这套系统具备很强的安全冗余，即使在一台计算机或传感器发生故障的情况下，备份设备也可确保自动驾驶汽车将乘客安全带到目的地。
高通在自动驾驶领域推出Snapdragon Ride平台，能够满足L2+/L3级别的自动驾驶需求。高通近期也宣布了多项合作动态，包括助力通用汽车打造凯迪拉克LYRIQ、助力宝马打造其自动驾驶平台。同时，高通在展会上宣布扩展其技术组合，以应对自动驾驶领域不断变化的需求。
英特尔的Mobileye更是一连发布了三颗芯片，分别是EyeQ Ultra，EyeQ 6L和EyeQ 6H。也算是吹响了反攻的号角。
未来芯片的算力将会是智能汽车发展的基石，只有算力不断突破，才能使智能车的智能上限拉的更高。
02 800V高压SiC平台将成为车企的法宝
前面我们说的芯片算力高低决定了一辆车的智能水平，那么接下来我们要聊的技术就是决定一辆电动车充电快慢的能力。要知道充电慢已经成为了许多电动车用户的一大痛点也是劝退很多用户想要尝试电动车的罪魁祸首，虽然目前也有换电技术能极大提高补能效率，但由于成本高、推广难度大等原因制约着其发展。因此快充是目前发展潜力最大也是最可能成为主流的一种解决方案。
首先我们要知道充电快慢是由充电功率决定的，那么我们回想一下高中的物理知识，功率=电压×电流，即P=UI，所以想要提高充电功率的途径只有两条，要么增大电压，要么提高电流。
因此从而发展出两条技术路线，一是以特斯拉和极氪为代表的大电流派，二是以保时捷为代表，其他众多厂商紧随支持的高电压派。先简单说一下大电流派，这个流派最大的难点就是由于电流升高导致的发热问题，同样引入发热公式：Q=I^2Rt，可以看到发热量会随电流的提升而呈指数倍的增长，因此如何散热成为了发展难题，以特斯拉为例，在V3超充桩上以250Kw的功率充电，最大电流可以高达600A，发热量可想而知，但特斯拉应用水冷充电枪以及多种热管理配合使得这一问题得以解决。并且特斯拉选用大电流为发展方向的原因还是成本控制问题，因为高压平台的元器件会使整车成本上升，以特斯拉目前不断下探的价格可以看出，高电压显然有些背道而驰了。
那么接下来说回主题高电压平台。传统的电压平台一般是400V，高压平台目前是将电压提升到800V甚至更高水平，高电压可以有效解决大电流的发热问题，低电流+高电压需要配套高压充电桩和车端的高压适配方案。
充电端：充电枪、接触器、线束、熔丝等部件要更换升级成耐高压材料。
车端：车辆本身的动力电池，空调压缩机、电驱动、PTC、OBC、DC/DC等面向高压平台的零部件都要进行新的设计和调整，以适应新的高压平台。
充电端的升级还好说，但是车端的元器件升级则需要新的技术支持才能实现。之前说到大电流的难题是发热问题，那么高电压的限制因素就是目前车规级的元器件IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)，即绝缘栅双极型晶体管。
它的耐高压能力不足，因此就需要选取新的能耐高压的材料来替代现有部件，这个新材料就是SiC碳化硅。
SiC器件工作温度在200℃以上，工作频率在100kHz以上，耐压可达20kV，这些性能均优于传统硅基IGBT；SiC器件的体积为IGBT整机的三分之一至五分之一，重量是IGBT的40%-60%；还可提升系统的效率，在电动汽车不同工况下，SiC器件比IGBT的功耗降低60%-80%，效率可提升1%-3%。
但也要注意到IGBT在电动汽车上的成本占据约7%-10%，是除动力电池之外成本第二高的电动汽车配件。如果采用SiC，目前同一级别的SiC MOSFET的成本约是IGBT的8-12倍，并且耗损也大于IGBT。所以，如果用高电压平台，如何控制成本也将成为困扰车企的一大难题。
除了我们前面提到保时捷的Taycan已经使用了800V高压平台，许多国产品牌也在加速布局。例如像新发布的小鹏G9将搭载800V SiC平台，并配合480Kw高压超充桩。
长城沙龙机甲龙也支持高压平台，另外像<a class="baikekeyl" href="https://caryichecom/bydauto/" title="比亚迪" data-k
、漏水
维修方法 ：调温器温度太低；装水过多；水箱损坏；调高调温器断电温度；倒出一些水；更换损坏的部件。
二、通电即烧断熔丝
维修方法 ：电源插头接线处短路。打开电源插头，重新进行焊接。电熨斗线的塑料插座烧焦碳化。检查插座是否有烧焦痕迹和糊焦味，若严重碳化，则换用新。
三、电熨斗芯或两导电片短路
维修方法 ：测试电熨斗的电阻值，若局部短路，则进行绝缘处理，若严重短路，则更换导电片。
四、红星调温电熨斗时热时不热
维修方法 ：熨斗有时热时不热的问题时，有可能是电源插头接触不良，我们可以将插头重新插紧；也有可能是熨斗插座与熨斗芯导电片接触不良。我们拆下外壳检查熨斗芯导电片的固定螺钉；也有可能是熨斗上的铜插柱松动或氧化严重，可以拆下外壳检查铜插柱固定螺钉，并用砂纸擦磨铜插柱上的氧化物；可能是熨斗线插座上的弹性导电插孔失去弹性，可以更换电熨斗线插座。
咨询记录 · 回答于2022-02-26
中族科技智能熨烫怎么修理
、漏水维修方法 ：调温器温度太低；装水过多；水箱损坏；调高调温器断电温度；倒出一些水；更换损坏的部件。二、通电即烧断熔丝维修方法 ：电源插头接线处短路。打开电源插头，重新进行焊接。电熨斗线的塑料插座烧焦碳化。检查插座是否有烧焦痕迹和糊焦味，若严重碳化，则换用新。三、电熨斗芯或两导电片短路维修方法 ：测试电熨斗的电阻值，若局部短路，则进行绝缘处理，若严重短路，则更换导电片。四、红星调温电熨斗时热时不热维修方法 ：熨斗有时热时不热的问题时，有可能是电源插头接触不良，我们可以将插头重新插紧；也有可能是熨斗插座与熨斗芯导电片接触不良。我们拆下外壳检查熨斗芯导电片的固定螺钉；也有可能是熨斗上的铜插柱松动或氧化严重，可以拆下外壳检查铜插柱固定螺钉，并用砂纸擦磨铜插柱上的氧化物；可能是熨斗线插座上的弹性导电插孔失去弹性，可以更换电熨斗线插座。
六、温度调节失灵维修方法： 原因为调节连杆错位或脱落。调节连杆是一根双L型的钢丝，一头套进调温旋钮下方的孔内，另一头套在温控器上方的陶瓷小孔中。七、喷汽不畅的故障排除维修方法： 原因为发热板下方的喷汽孔和发热板上盖上的进水孔(此孔上套着橡皮圈)被织物绒屑堵塞。除去织物绒屑，喷汽即可畅通。谢谢
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中族科技智能熨烫怎么修理
数码达人T1
活跃之星
亲亲您好，很高兴为您解答。调温器温度太低；装水过多；水箱损坏；调高调温器断电温度；倒出一些水；更换损坏的部件。二、通电即烧断熔丝维修方法 ：电源插头接线处短路。打开电源插头，重新进行焊接。电熨斗线的塑料插座烧焦碳化。检查插座是否有烧焦痕迹和糊焦味，若严重碳化，则换用新。三、电熨斗芯或两导电片短路维修方法 ：测试电熨斗的电阻值，若局部短路，则进行绝缘处理，若严重短路，则更换导电片。四、红星调温电熨斗时热时不热维修方法 ：熨斗有时热时不热的问题时，有可能是电源插头接触不良，我们可以将插头重新插紧；也有可能是熨斗插座与熨斗芯导电片接触不良。我们拆下外壳检查熨斗芯导电片的固定螺钉；也有可能是熨斗上的铜插柱松动或氧化严重，可以拆下外壳检查铜插柱固定螺钉，并用砂纸擦磨铜插柱上的氧化物；可能是熨斗线插座上的弹性导电插孔失去弹性，可以更换电熨斗线插座。以上是答主的全部解答，希望能够帮助到您，祝您生活愉快~[开心][开心][开心]
2022-12-09
服务人数1926
小米熨烫机使用教程
数码达人辉哥
数码发烧友
亲，您好！很高兴回答你的问题。1，加入适量水，往小米挂烫机里加入适量的水，挂烫机的原理是水蒸汽深入织物纤维，纤维会软化舒展，衣物变平整。2，打开电源，打开小米挂烫机的电源，稍等片刻让它加热出水蒸汽。3，固定衣服熨烫，将衣物固定好，进行熨烫。一只手拉住衣服下摆，将褶皱的地方拉平。4，关闭电源，使用完毕挂烫机需要将机身倒置，按压电源开关键10秒再取下水箱拔掉电源，放置常温后收纳即可。希望我的回答对你有所帮助哦
2022-11-14
服务人数4202
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一加5的dash闪充是提高电流达到增大功率的目的实现快充 和oppo的vooc闪充相似 其他的闪充比如小米采用的高通qc30快充是通过增大电压的方式增大功率 这样会导致充电是发热比较厉害 dash闪充不会出现这个问题
所谓快充就是通过芯片组，来调整手机的输入电压和电流值，从而缩短充电时间。通常分为提高电压恒定电流、低电压高电流和高电压高电流三种情况。简单来说，充电功率P=充电电压U x 充电电流I，所以稍微深入一点去观察的话，会发现市面主流快速充电方案分为高压快充、低压快充两种，前者以高通QC20/QC30、mtk PE 10/20为代表，占据了相当大的一部分份额，后者以OPPO的VOOC闪充技术为代表自成一派。
VOOC闪充
它是在恒定充电电压的基础上，大幅提高充电电流，提升充电功率的。这样就极大缩短了充电时间。
我们都知道，功率=电压电流，VOOC闪充在充电时恒定电压为5V不变，电流提升至4A—5A，功率可达25W，为手机充电30分钟基本可以获得75%的电量，因此就有了“充电5分钟，通话2小时”的广告语。
这种充电方案容易造成手机过热，而VOOC闪充创新性的把原本在手机中的充电控制电路移植到了电源适配器端，这样发热全集中于适配器，大大降低了手机充电过热的情况。
QC30
首次采用了“最佳电压智能协商”算法，在恒定电流的基础上，通过INOV动态调节电压技术，可对任意手机智能调整最佳充电功率，提高充电功率。
QC30以200mV为单位，提供从36V到20V电压的电压增幅，这将允许手机在充电时获得恰到好处的电压，达到预期的恒定电流，可以最小化电量损失，提高充电效率。
VOOC闪充作为OPPO系列手机主打优势，并且技术由OPPO自主研发，相比QC30安全系数高，在功率上来说，会比QC30更高一些，理论上充电速度略快。
快充作为对当今智能手机续航的“补偿”，满足了用户碎片化的充电方式，VOOC闪充无论从技术还是安全性上都略领先于QC30，打破了“国产做不出好东西”的传言。
下面给大家盘点一下手机届已经用上或者即将用上的几种低压大电流快充方案。
1、OPPO VOOC 闪充
VOOC闪充对比QC40谁更牛六大低电压大电流快充方案横向比较
第一代的VOOC闪充充电器输出规格为5V45A，后来推出了体积几近减半的VOOC mini闪充充电器，输出提升到了5V5A，最新版的VOOC充电器AK779则进一步调整到了5V4A，达到了体积、效率和输出的一个平衡状态。
可以说OPPO凭借着VOOC闪充的技术优势长期领跑国内的快充手机阵营，缺点就是这是OPPO独占的快充技术，尚未授权给第三方配件厂商，导致用户当前仅有官方的配件可买。
VOOC闪充在OPPO的R系列、N系列高端机型上均有配备。
2、一加(ONEPLUS)DASH 闪充
VOOC闪充对比QC40谁更牛六大低电压大电流快充方案横向比较
一加(ONEPLUS)是新近两年瞄准对品质感有追求的人群的一个品牌，在国内外发烧友、极客等人群中颇受欢迎。在今年6月份发布的一加3以及11月份发布的一加3T手机上，一加使用了名为DASH闪充的快充技术。
据一加技术负责人在社交媒体上对网友的回复可知，DASH闪充技术得到了OPPO的授权，所以DASH闪充也是一种低压大电流方案，同样需要使用特制的充电器和数据线，标配充电器规格为5V4A。
不同于VOOC闪充数据线的MicroUSB接口，DASH闪充数据线使用了Type-c型接口，支持正反双面插、用户体验更佳。
3、华为SuperCharge超级快充
VOOC闪充对比QC40谁更牛六大低电压大电流快充方案横向比较
华为在今年底发布的重磅旗舰Mate 9手机使用了多项新技术，其中就包括SuperCharge超级快充，充电过程中充电器端和手机端会持续“沟通”并实时调整电压电流以达到更快的充电速度和更低的机身温度，比Mate8(9V2A)充电速度快50%，机身温度比S7 edge低5 。
SuperCharge快充也需要特制的充电器和数据线的支持，与前两者不同的是它选择了加粗USB接口触点和输电线芯的做法，Mate 9原装充电器规格为45V5A，由于上市时间不久，目前尚无第三方配件支持。
4、Moto Turbo Power涡轮快充
VOOC闪充对比QC40谁更牛六大低电压大电流快充方案横向比较
老牌手机厂商Motorola曾基于高通的QC20快充技术推出了自己的Turbo Charge涡轮快充技术，而在今年Moto(被联想收购后改名)发布的Moto Z系列模块化手机上搭载了新一代的Turbo Power涡轮快充技术，其中Moto Z&Z Play两款机型支持5V3A(15W)的快充，而海外还有最强版-Moto Z Force出售，Moto Z Force则标配了Turbo Power 30充电器，输出规格为5V57A(285W)，是当前标配充电器功率最大的一款。
据外媒评测，Turbo Power涡轮快充兼容USB PD协议，为了承受如此大的电流，充电器和充电线是一体的。
5、高通Quick Charge 4快充
VOOC闪充对比QC40谁更牛六大低电压大电流快充方案横向比较
在今年的11月中旬，高通在美国纽约发布下一代手机旗舰处理器-骁龙835，同时也公布了Quick Charge 4快充技术，虽然官方通告中没有透露详细的规格参数，但此前充电头网获悉：QC4其中某一个版本将会使用5V/47A~56A和9V/3A的规格，最高28W的传输功率将在现有QC30的基础上再上一层楼。
据工信部3C认证目录中已公布的信息，国产手机厂商乐视尚未发布的一款新机将会配备5V5A/8V3A的充电器。考虑到乐视与高通紧密的合作关系，证实了QC4将践行低压快充和高压快充并行的路线，这应该是出于对于行业趋势的判断以及需要对过往QC20/30兼容的考虑。
6、联发科Pump Express 30快充
VOOC闪充对比QC40谁更牛六大低电压大电流快充方案横向比较
今年6月份台北ComputeX开幕前夕，联发科发布了最新一代Pump Express 30快充技术，充电电压可以在3V-6V的区间里以10-20mV的步进进行调节，以获得最优的效率，最高充电电流可以超过5A。而在6月中旬举办的中国首届快速充电技术研讨会，联发科展示了首款Pump Express 30快速充电器，输出规格为58V6A(348W Max)，已大大超出现有平均水平，如果得到商用的话手机充电时间将能进一步缩短。联发科官方表示支持PE30快充的终端将在2016年底上市。
综上为大家盘点了一下目前已发布的几种低压大电流快充技术，核心要点是在较低的电压下(5V或者更低)让电流从充电器端直接输入手机的电池中，免去了在手机内部高低压转换(手机内置锂离子电池的电压一般为38V-42V左右)的过程，从而提高效率降低发热，配合实时监测温度的传感器，安全性方面往往也更有优势。
低压大电流快充的崛起也离不开USB Type-C接口的快速普及，除去VOOC闪充，其余几种方案均是基于Type-C接口实现的。
一加之所以不选择高通的Quick Charge方案，最主要的原因还是自家的Dash闪充仍然有许多的优势。
很多人都知道，一加的Dash闪充其实就是OPPO自研的VOOC闪充的“定制版”，采用的是大电流的快充方案，极具代表性。Dash闪充最高支持5V/4A，也就是最高20W的充电功率。
而高通的Quick Charge技术从最初的QC10到如今被广泛应用的QC30，都选择的是高电压的快充方案，如今主流手机上的应用当中，其充电负荷也从最初的5V/2A发展到了9V/2A甚至12V/2A（其实也可以更高，这个根据厂商需求可以定制，不过为了安全，一般都在24W以内）
下面重点来了，一加之所以会坚持用Dash闪充，有以下几种原因：
1Dash闪充采用的大电流方案，将发热留在了电源适配器上，手机在充电的全程不会出现过热的问题，边充电边玩也不会影响体验。这一点大家可以摸一摸适配器和手机验证下。
2Dash闪充因为采用的是大电流的方案，电压在线材中传输的时的损耗更小，也就是说手机充电的实际功率更高，点亮转化率更高。
3Dash闪充支持亮屏快充，即使点亮屏幕，快充也不会结束。而有一部分采用QC快充的方案会在用户使用时降低充电功率，充电速度自然也会随之下降。
4QC30还有一个致命问题，因为充电保护的原因，QC30在充电后手机发热时，充电功率也会随之下降。不过这个问题在Dash闪充当中并不存在。
当然，Dash闪充也存在一些缺憾：
1快充都会对电池带来较大影响。Dash闪充在这方面要比Quick Charge更加严重。不过一般来讲，用两年还是没问题的。
2Dash闪充的普及率并不高，需要用专门的充电器以及线材。也就是说通用性不太好。
不过，目前来讲，这两点并不致命。从今年快充的发展趋势来看，下半年一些联发科和高通平台的手机很可能会用上Pump Express 30和QC4技术，前者正是大电流方案，后者也提供了大电流和大电压两个方向的选择。如果不出意外，未来几年内，一加的Dash闪充还会是快充的流行风向，一加自然不会选择换方案。
最重要的是一加本身有自己的Dash闪充。
传说Dash闪充和OPPO的VOOC闪充是得到了特斯拉的报价，马斯克是想买了这两个闪充的专利，用在特斯拉之上的。不过最后怎么样，我就不得而知了。这可见它们闪充的强大。
Dash闪充快
根据一加客服的说法：DASH闪充是一加在VOOC闪充技术授权的基础上，结合了USB Type-C接口，成为专门为一加手机打造的闪充技术。
DASH闪充与一般的高压快充方式不同，DASH闪充采用的是5V/4A的低压快充方式。DASH闪充将充电IC集成在DASH充电器端，有效地避免了传统快充存在的充电发热问题。更厉害的是一加的快充支持一边充电一边玩，手机狂人的最爱了啊。
到底有多快？我们对一加5T进行过实测：
实测一加5T在30分钟充入57%电量，60分钟充入97%电量，完成一个充电周期耗时78分钟。厉害吧？
看一个更厉害的，在一加5T发布之前，一加官方也做了一个实验：在充电半个小时后，一加5T的电量达到了57%，而iPhone 8 Plus仅有16%，谷歌Pixel 2 XL只有11%。可以说，一加5T的充电速度快的真不是一点点。
除了快之外，Dash快充也很安全
一加5T手机DASH闪充技术从适配器到手机端，电量都经过5道全端式技术保护，当中有适配器过载保护、闪充条件过载保护、接口过载保护、电池过载保护与电池熔丝保护这5种技术，能够较为全面地为闪充提供安全保障。
不是说高通的快充技术不好，可是自己有这么好的技术为什么不用呢？
其实无论是高通的QC快充还是一加的DASH快充，它们本质上都是为了提升电池的充电功率，不过前者是通过提高电压的方式实现，而后者则是通过提高电流的方式实现。如果按照我们熟悉的物理知识，正常情况下前者在传输能量的时候损失会比较少，因此看起来一加的DASH快充似乎有些不合理。
但实际上很多人都忽略的一件事情，那就是QC快充最终输入到电池的电流，还是低压大电流形式的，因为QC快充只是充电器到手机这一段采用的是相对较高的电压，在电流进入手机后，依然还要进行一次电压转换，从高压变为低压在进行充电，而一般锂电池的充电电压是在42V到44V左右，因此QC快充的电流还在手机里经过一次压降，这里就有能量的损失了。
这些损失的能量去哪里了呢？那就是变为转换电路的热量了。因此使用QC快充的话，手机在充电时多少会有些发热，再加上电池充电式的发热，这就会让电池处于相对高温的环境下，一定程度上会加剧电池的损耗。因此QC快充更多地是减少传输过程的损耗，以及对常规数据线的兼容。
而根据根据能量守恒定律，高压转低压之后电流会增强，因此本质上QC快充的最终目的依然是大电流充电。
而一加的DASH快充则是另外一回事，当它进入快充状态后，手机中的充电电路会进入导通状态，发热很小，而相应的充电功能则会转移到手机充电器上。如果我们用电流表和电压表去测量充电器的输出，会发现其输出电压是在45V-46V左右，电流则在3A-4A之间，简单来说就是充电器直充电池，发热源从手机转移到了外部的充电器上，手机电池仅承受自身的发热，手机自然要凉快得多。
但这样做的缺点是什么呢？那就是数据线和充电器必须要用配套的，一加DASH快充的数据线是定制的，传输电流的线路经过了特别的加强，可以保持大电流传输而损耗较少，同时还利用了Type-C接口多余的针脚进行充电握手。这些设计最终加起来的结果就是，你想享受DASH快充，就必须使用配套的设备。
哦对了，DASH快充实际上就是OPPO的VOOC快充，实际上一加和OPPO之间有着很紧密的联系，两者有很多技术是共通的，因此VOOC的快充充电器也可以用在DASH快充上，不过两者的数据线不同，因此各位加油记得保存好你的数据线，不然DASH快充可能就和你byebye了。
一加一加，就是oppo的分公司。既然是分公司，那么他用vooc闪充不就行了吗，更安全更稳定。用qc闪充还要交专利费呢，一加又不傻。
一加也就是针对发烧友定制的，为什么不是oppo的find系列呢，因为oppo本身是高配低价，但是他知道，要想和小米等线上牌子竞争，定不能用高配低价的手机竞争，但是oppo也不能出oppo的另一个系列来弥补低价高配这一个缺陷啊。所以，建立了一加。
一加是从海外火起来的，但是在国内，仍然是小众品牌，和努比亚，zuk类似
好了，不管怎么样，大家可以去查查r11和一加5，外观差距不大，摄像头几乎一样，出了性能高点之外，创新依然缺失，这就是oppo的风格，这就是一加在国内不火的原因，没有创新，用最强处理器来做噱头，可是当别人有黑 科技 的时候却给opoo海军骂的要死，难道这个年代不需要创新了嘛？
明显dash闪充要比QC快充要好，为什么他要用QC？
QC快充时手机内部做降压，发烫厉害，而dash在适配器降压，所有手机不发烫，从而可以边玩边闪充，多重防护也让dash的安全性比qc更高，充电还比他快，脑子烧坏了才用QC
我是这样理解的，不管电流和电压，都会对电池造成影响，但是影响有多大，现在没有人去研究，索尼采用高通QC30，并自带自适应充电，晚上睡觉充至90%自动断开，在起床之前半小时把最后的10%充满，避免了重复充电，对电池循环次数进行了一定的保护。一加的速度是很快，但是对锂电池的循环次数没有一份说明，还是有点欠缺。
QC闪充高通U自带，普及率更高兼容性更好，为什么非要选oppo的VOOC闪充？
一加之所以不选择高通的Quick Charge方案，最主要的原因还是自家的Dash闪充仍然有许多的优势。
很多人都知道，一加的Dash闪充其实就是OPPO自研的VOOC闪充的“定制版”，采用的是大电流的快充方案，极具代表性。Dash闪充最高支持5V/4A，也就是最高20W的充电功率。
而高通的Quick Charge技术从最初的QC10到如今被广泛应用的QC30，都选择的是高电压的快充方案，如今主流手机上的应用当中，其充电负荷也从最初的5V/2A发展到了9V/2A甚至12V/2A（其实也可以更高，这个根据厂商需求可以定制，不过为了安全，一般都在24W以内）
下面重点来了，一加之所以会坚持用Dash闪充，有以下几种原因：
1Dash闪充采用的大电流方案，将发热留在了电源适配器上，手机在充电的全程不会出现过热的问题，边充电边玩也不会影响体验。这一点大家可以摸一摸适配器和手机验证下。
2Dash闪充因为采用的是大电流的方案，电压在线材中传输的时的损耗更小，也就是说手机充电的实际功率更高，点亮转化率更高。
3Dash闪充支持亮屏快充，即使点亮屏幕，快充也不会结束。而有一部分采用QC快充的方案会在用户使用时降低充电功率，充电速度自然也会随之下降。
4QC30还有一个致命问题，因为充电保护的原因，QC30在充电后手机发热时，充电功率也会随之下降。不过这个问题在Dash闪充当中并不存在。
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