原来不变的电阻丝重新绕制一个电阻是否可以再用？

1重新绕制后要测量一下电阻，看电阻值是否变化，变化了多少，如果变化过多就不能再用了。        

       

2绕制电阻丝时，圈与圈之间不能接触，否则，电阻些的阻值会发生变化，引起用电器功率发生变化。

       

3选择同样材质同样直径的电阻丝按原有尺寸绕制电阻是可以的，不过要绕制均匀，保证每圈之间的间距。        

       

       

4对于小阻值的电阻器可以自制。方法是用高阻值电阻器(一般100kΩ以上即可)作骨架，把电阻丝缠绕在高阻值电阻器外表，电阻丝两端焊在高阻值电阻器的两根引出线上。 电阻丝可从旧的线绕电阻器上拆下使用。 如果找不到旧的线绕电阻也可以用直径0·lmm以下的漆包线绕制，具体需要多长的漆包线，可用数字万用表测出(因数字万用表精度高)。        

       

       

5两个额定电阻值相同的线绕电阻，彼此之间很难保证特定温度范围内精确的一致性，电阻值不同，或尺寸不同时更为困难（例如，满足不同的功率要求）。这种难度会随着电阻值差异的增加进一步加剧。以1-k？电阻相对于电阻为例，这种不一致性是由于直径、长度，并有可能由于电阻丝使100-k？用的合金不同造成的。而且，电阻芯以及每英寸圈数也不同一机械特性对电气特性的影响也不一样。由于不同的电阻值具有不同的热机特性，因此它们的工作稳定性不一样，设计的电阻比在设备生命周期中会发生很大变化。TCR特性和比率对于高精度电路极为重要。

电阻的大小由四因素共同决定

1导体的长度;2导体的横截面积;3导体的材料;4温度。

具体来说，在一定温度时：R=ρL/S

而与温度的关系也不是同一规律：

1正温度系数电阻，温度越高，电阻越大。常见的导体就是；

2负温度系数电阻，温度越高，电阻越小。

Cr20Ni80镍铬合金 电阻合金

Cr20Ni80介绍：

80Ni-20Cr 镍、铬含量高，含铁量少，在1000 ℃ 以下具有良好的抗氧化性、热强性和较低的正温度系数。常温下，有较高的塑性、冷冲压和焊接性能。合金经固溶处理后为单相奥氏体，使用过程中组织稳定。 

Cr20Ni80执行标准：

GB/T1234-2012

Cr20Ni80 金相结构:

Cr20Ni80合金为单相奥氏体组织

Cr20Ni80应用范围应用领域有：

1作为加热元件，主要用于使用温度在1000℃以下的周期性热处理炉，比如渗碳炉、钟罩炉、氨分解炉等

2用于高档电热管和高档家用电加热器的电热丝

3用于高品质电阻箱内的电阻带

4也可作为高品质的耐热钢结构件，比如高温网带、烧架等

Cr20Ni80主要规格：

丝、线材、扁带、成型炉条、带材、锻棒、热轧棒、 冷、热板材、管材、机加工成品

篇幅有限，如需更多更详细介绍，欢迎咨询了解。

汽车后档膜鼓泡的原因有三点-贴膜并没有意义

内容概述：

汽车贴膜流程太阳膜的意义太阳膜存在的问题

汽车贴膜几乎是新车落地后必加的项目，然而作为汽车行业从业人员，自用与友人的车辆基本都是不贴膜的。原因可以分为三点，不过首先还是来了解一下为什么后档贴膜容易鼓泡吧。

主观因素是贴膜施工过程中的没有注意细节，或者是技术水平比较差；没有彻底清理车窗的尘埃而影响了压敏胶的粘合，或者是黏贴过程中没有给足力气。至于太阳膜的品质其实并无影响，价格低廉的所谓「面包车膜」都有理想的粘合力，其实很多家用汽车使用的所谓高端太阳膜也就是这种了。

客观因素·除雾

在空气湿度或者内外温差比较大的天气中驾驶汽车，车窗内部是很容易起雾的；原因呼出的空气比吸入的空气的水蒸气含量高十几倍，而空气承载水分子的能力是很有限的，水蒸气又会预冷凝结为液态水。

行驶中的汽车的前档会因风阻（气流）不断被低温空气冷却，车内的高湿度空气与前档接触时就会凝结成水珠而影响观察路况；夏季则是车内空调冷风降低前档温度，外部的高温高湿度空气凝结成水。轿车的后档也会受到气流的冷却并产生下压力，SUV等尾门垂直车型的后档其实也会受到风冷的作用，因为尾部形成的紊流会不断撞击后档，这就是起雾的原因。

「起雾需要除雾」否则无法正常驾驶，除雾的方式很简单：前档与两侧车窗依靠空调的冷风或暖风，也就是冷却或加热前档并用气流烘干，调整温差即可解决起雾的问题。而后档和两侧后视镜没有出风口可以用，即使设计出气道和出风口，流动到车尾后的温度也会降低，除雾效果会比较差。

所以这两个位置都采用电加热除雾，通过高电阻的导线（电阻丝），通电后因电子碰撞而快速产生热能；以高温加热后档降低冷凝水的能力，同时可以一定程度的烘干凝结水珠。

答案已经很清晰了，不论用普通胶带还是强力胶布，在除胶时是不是需要先加热呢？答案显然是肯定的，加热后降低粘合的强度，撕掉胶带就会很容易了。

电阻丝是在后档车窗的内部，太阳膜也是黏贴在车窗的内部！电热丝加热的过程中会集中加热与太阳膜压敏胶粘合的位置，该位置的粘合力必然会大幅下降；而空气中的氧气在加热后会膨胀，本质为各类分子相互碰撞的运动状态加强，在膨胀过程中就会鼓泡。虽然停车后的温度可能会降低，但是太阳膜已经变形则无法恢复，这就是后档车窗总容易起泡的原因，没有什么好办法可以解决。

汽车是否需要贴膜

理论上没有为汽车贴膜的必要性，因为太阳膜的阻绝能力是很有限的。首先太阳膜本身有热饱和极限，达到饱和状态后就无法阻绝或减弱光线中的「红外线」；同时自身也会成为热辐射的源，而在夏季的高温环境中，将车辆开到太阳照射的区域后的很短的时间就能饱和，之后其实就没有什么隔热的效果了。

如果是一直停放在露天场地的车辆，进入车内就已经达到了饱和标准，还有什么意义呢？

有趣的问题：如果说太阳膜没有用的话，戴太阳眼镜的位置不会晒黑，这个问题怎么解释呢？曾经就有网友留言“硬杠”这个问题，其实这个杠抬得很尴尬。

因为造成皮肤晒黑的光线不是红外线而是「紫外线」，这种光线的波长比较特殊，对于皮肤角质层生发层的穿透力很强，高转高能量光线会造成皮肤的老化。至于晒黑的原因是因为皮肤遇到碱性物机会降低低档紫外线的能力，此时为了保护细胞不会畸变，细胞会结合黑色素似替代阻绝紫外线的皮肤组织，这才是晒太阳会变黑的原因。

太阳镜能够阻绝紫外线，汽车车窗（原车标准）差不多都能阻绝100%的紫外线，贴膜做什么呢？

其实汽车贴膜在哪都流行过，比如欧洲和美洲的汽车曾经也是大量的贴膜，但现在都已经很少见了。因为随着科普的加强，越来越多的司机认识到了贴膜的意义有多小；而且透光率不等的太阳膜还会影响驾驶安全。

所以欧美很多国家会禁止某些位置贴膜，前档贴膜是基本只能贴顶部的一条，然而量产汽车已经在前档上沿加上了颜色，这是阻挡光线以便于观察后视镜的设计，再贴膜也就没有什么意义了。

汽车太阳膜不得不提的问题-HCHO总是超标的！

这样的评价也许显得有些武断，不过用过试液和机器进行检测的贴膜车辆，至今可以说100%都超过标准。同时作为熟悉后市场的从业人员，以及通过网络平台与上百家知名汽车太阳膜销售商咨询，以黏贴后会进行检测为前提下，目前也没有一家敢于做出HCHO不超过标准的保证。

这种物质的影响应当无需赘述，需要了解的是沸点仅为「﹣195℃」；也就是说HCHO在非极寒地区是一年四季都在挥发，而太阳膜又是黏贴在车内，阳光为其加温并加强在内部的挥发能力，想一想吧。测试车辆平均超10倍左右，最高可以超三四十倍哦。

指点什么？

本质应该是一样的，都是电阻丝

电阻丝的电阻低于灯丝（钨丝），产热量更大（可以从额定功率上看出来）。但是灯丝的熔点更高，由于有封闭的灯泡罩，灯丝的温度在3000C左右，而电阻丝由于直接与空气接触，所以温度不会打到这么高，就没必要有很高的熔点

即灯丝是特殊的电阻丝，他有高电阻高熔点相对稳定的特性