关于东风日产GTR，详细，

GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以，了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。

初代天际线，厂方编号R27。以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。采用排气量为1989ccl的水冷发动机,最大马力为160匹/7000转，最大扭矩180kg-m/5600转。在当时是一辆以性能著称的畅销车型。

车尾造型显得有些呆板，由威武的车头造型，漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了，而看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配。尾灯的造型简单，没有视觉效果。从外观上来说，R27是虎头蛇尾的。败笔在于前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。

短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。在这一年里GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产汽车赢得了第一次冠军 。之后，GT-R奇迹般地创造了50连胜的战绩，而关于GT-R不败的神话也由此诞生了。其他厂商看到天际线车系作为四门房车和两门运动型轿车同样成功以后，开始纷纷提高自己车型的性能，但在外形上依然没有跳出老框框。当他们还为在外形上如何取悦买家而研究新车外观的时候，1973年日产再度发难，R28的推出可以说在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。领先的外观设计再度帮了日产的忙，这款现在看来和阿斯顿马丁——征服外观线条极为相像的R28，在30年前看来好像梦想之车一样。流行的双圆灯设计，赛车似的入油口，长长的车头，饱满的车身，顺滑的车尾再加上不错的性能表现，但受当时石油危机影响，仅限量生产了197辆便告终结！所以在日本也被车迷称为超稀少车而成为追逐收藏的对象。1975年推出的R29，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在R29上，首次采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。依然是先推出四门房车版，在取得一定的销量之后立刻会推出两门运动版GT-R。这是一代被忽略的GT-R，因为生产数量仅4000余台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自R29开始。同时也是因为产量太少，故不能认为是一代成功的产品，只能说是一个小改款的尝试。

可是好景不长，在1973年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制，马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响，而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的R30以及R31并没有发售两门运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售天际线（四门房车）型号。由于外形平庸，市场反映也不好。（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。

80年代初，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月 ，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为51秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当夜婴中里驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在。

在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。但是，不知是不是日产被BNR32的巨大成功冲昏了头脑，在BNR33的身上竟然出现了GT-R车系中少见的大败笔，就是BNR33竟然选用同厂豪华房车“公爵”的底盘！一款视操控性能为生命的竞速车竟然采用房车底盘，其操控性能可想而知。就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，BNR33在市场上遭到了巨大的失败，销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。

痛定思痛，日产在经历了BNR33的失败以后，明白了一个道理：没有人会在GT-R上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厉的操控。日产的工程师们靠着这个信念，终于在1998年的5月，开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34！从外形上看，日产已经彻底走出了R33失败的阴影，新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视操控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」 (气门正时可变机构)， 籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。

先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为150ps/6400rpm，190kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而25L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出200ps/6000rpm，260kgm/4000pm，这颗引擎强调的则是「LEV」（Low Emission Vehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏25L涡轮增压引擎（RB25DET），这是Skyline R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达到280ps/6400rpm,350kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍26L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：400kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。

以上四款车为参加ALL JEPAN GT的GT-R R34赛车，每部都赢得过分站赛的冠军。从1969年开始在赛事中，GT-R一向是以无敌的姿态出现在赛场上，直到今天依然如此。不过，近年来GT-R的几大缺陷也渐渐暴露了出来，1车重问题：这个问题一向是困扰日产改装厂商以及赛手们的最大问题。GT-R的车重和其最大竞争对手丰田的SUPRA以及本田的NSX相比，分别重了100余公斤和130余公斤。在赛车厂上，1公斤的轻量化都关乎着胜败，可以想象，GT-R背着多大的包袱在和对手较量。由于车身超重，对于油耗，马力消耗，弯道操控，以及刹车系统的损耗都会造成很大的负面影响。若不是借助表现稳定的发动机以及操控性能极佳的底盘，GT-R的荣光可能已然不再。所以，车重是近年来GT-R的胜利优势越来越微弱的关键原因。2风阻问题：其实严格来说GT-R和SUPRA、NSX并不能算是同级对手。因为后者为独立开发的车型，而GT-R则是依托于SKYLINE车系的性能版本。而日产的专属性能车款300ZX由于和BNR33相同的底盘问题而成了扶不起的阿斗，日产只能以GT-R迎战。这就造成了GT-R以房车外形迎战赛车风阻的尴尬局面。而附属车款又不能改变外形，所以风阻问题是GT-R面临的第二大问题。3排放问题：2003年起，日本将实行新的排放规制，对于大排量高功率引擎的排放问题做了特别的规定。其结果是现行的日系性能车种如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都会因为通不过测试而面临停产的恶运。日产汽车不想再一次让全世界的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能够摆脱上述几重枷锁的束缚。彻底成为无懈可击的“东瀛最速神话”。终于，日产有了大举动，2001年夏，日产发表了全新的SKYLINE，厂方编号为V35，发动机采用全新研发的VQ35DETT引擎。可是这辆新车却令全世界翘首企盼新一代GT-R的车迷感到困惑不解。车身形状绝不像性能车，过高的车高以及过长的轴距令新车没有什么高超的运动性可言，作为房车倒算是一部好车。最为重要的一点是GT-R车系的灵魂——矩形头灯和四圆尾灯组合在新车型上消失得无影无踪。车迷们愤怒了，认为这是日产自BNR33以来的第二次迷失，所犯的是不可接受的错误。2001年的夏天对于GT-R的车迷来说特别燥热，而日产也在不断的推出各种R34 GT-R的限定版本，营造出绝版收藏的态度。

2001年日本东京车展日产汽车展台。一个震惊世界的消息由此传出：GT-R正式脱离SKYLINE车系，成为一个独立的车系。而日产展台上展示的正是R34 GT-R的正统接班人R35 CONCEPT。从新款SKYLINE推出时车迷的黯然神伤，到R35 CONCPET发表时的欣喜若狂，GT-R的发展在牵动着多少人的心~~~~~~

没有错！刚劲的车身，简洁的线条，逼人的气势还有那熟悉亲切的四圆灯组再加上那方向盘上证明血统的铭牌，GT-R回来了！从此以后，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羁绊，可以自主开发属于自己的低风阻车身线条，采用轻量化材料车身，灵活敏捷的底盘。还有已经经过证实的即将搭载于R35的全新7速手排挡。有的车迷认为新车造型过于圆润而失去了战神应有的威严，但前边已经提过，刚劲的车身造型已经为GT-R带来了太大的负担，这也是GT-R冲破SKYLINE羁绊的最明显的改变。东瀛最速战神即将完美无瑕。

有一部1975年的香港老**叫《捞女日记》，金燕玲演一个年轻貌美的女郎，立志过上奢华生活，搭上富商让富商买房金屋藏娇，然后再引富商太太前来捉奸，顺利把洋房据为己有。接着又勾引车行经理上床让他送车。又认识了珠宝公司老板，布局于宴会中把他灌醉，以便安排打劫珠宝店。在拥有了豪宅、豪车、珠宝后，她却堕入了老千局，被骗子骗光所有费尽心机得来的财产。

虚荣女孩的故事永远在上演，情节和结果都大同小异，却常演常新。实现阶层跨越的愿望并不可耻，为实现愿望而付出智力、汗水或者青春都无可 指摘 ，但有意思的是，为了不被人指责“拜金”，这些女孩一定要给自己设立一个出身高贵、原生家庭富裕、教养良好、从小过惯上流生活的“名媛”人设。

为什么？因为看客总是 慕强凌弱 ，寒门女孩一步步进入豪门或走上人生巅峰，那必定伴随无数讥讽、传闻、嫉妒、打压。但如果是带着“白富美”光环的女孩，大众就宽容多了，仿佛帮着说话能分到一个红包。

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再早以前比比皆是的故事是：一位山村走出的女孩，来到改革开放大潮初始的深圳，没学历没背景，靠自己的美貌谋生。意外得到某位老先生的大笔遗产，迅速上岸做起了生意。带着富有的身家和精明的头脑嫁入港岛豪门，成为真正名媛，此时她的出身已经变成“内地高干子女”。真真假假谁在乎呢？流光溢彩的名利场，无论新贵老钱都是势利的。

所以制作“名媛”包装宜早不宜晚， 娱乐 圈更是如此。神仙姐姐刚出道时，就是浓墨重彩地打造“名媛小公主”人设，描绘与生俱来的良好家世、海外生活、贵族教育，展示自家的大庄园和名车名犬，只为传达“演戏只是兴趣”，并不需要像底层小演员一样费尽心机争取机会，也不会在往上爬的过程中为名利扭曲黑化，只是一个不谙世事单纯如水晶的富家女，在上天的眷顾下轻轻松松得到了其他女演员苦苦追求一生而不得的东西。

这一招是非常有效的，同为低龄出道的平民女孩范冰冰张含韵，一路走来黑料无数，谣言和恶评足以杀死一个不够强大的普通人。但提到神仙姐姐，大众总是怜爱和宽容的，“那个女星反正是睡地下室北漂出来的，一定会为了上位不择手段。”“而她从小都是锦衣玉食呵护长大的，必然出淤泥而不染。”

虽然后来也被发现所有的公主包装都如梦幻泡影，庄园名车都不是自己的且也早已换了别的女主人，漏洞百出的身世，令人叹息的母亲，只能道一声“囡是好囡”。

为什么要装名媛？因为有钱人更容易获取信任。

你认识的村口王小虎问你借两千块钱你不一定借，但王思聪问你借你赶紧就借了，“这么有钱的人还会骗我两千块吗？”这就是大多数人的心理，也是扮有钱人行骗的精髓所在。

来看看各类诈骗案，你若以穷鬼身份登场，任何人都不会上当；但如果以“超跑俱乐部主席”、“王思聪表弟”、“某某资本创始人”出现，舍得下本儿的话，租辆法拉利，租套汤臣一品，开几次party；本钱有限就买套炫富素材，发发朋友圈，展示一下普通人想象中枯燥又寂寞的富人生活。总会有人来靠近你，而你一定能从这些想占你便宜的人身上骗到钱。

为什么小红书、抖音快手上那么多网红热衷展示有钱人生活？今天在阿斯顿马丁里失意，明天在劳斯莱斯里哭泣，今天喜提八千平别墅，明天豪买三四个喜马拉雅。先给粉丝洗脑“我天生有钱”，收取羡慕一片，然后引诱粉丝“你是不是也想过我这样精致的生活”，粉丝惊讶羞赧又雀跃“我能吗”，得到肯定的回答：“虽然你穷你也可以呼吸到有钱人的气息！”接着就把自己打版的高仿衣服、微商面膜、超A包包悉数卖给粉丝们，韭菜唰唰举手。自此，网红们这才开始真正有钱起来。

为什么在婚恋市场上也要立生活精致又有钱的“名媛”人设？因为男人更势利。男人也想从亲密关系中获取对自己有利的更实际的东西，而不止是性和美貌。拥有精致生活的女伴可能意味着原生家庭不错，有优渥的经济基础，常常和名媛姐妹结伴出入高端场所，没准还有强大的人脉和其他资源。如果和条件好的女性结合，一不会给自己增添负担，二还能助自己更上青云，岂不美哉？没有人不想跨越自己现有的阶层，婚恋往往是最便捷的阶梯，在这把梯子上，处心积虑的男人和精打细算的女人相遇，迂回周旋，试探过招，难定输赢。

虚荣人皆有之，并非罪过，该怪罪的又岂是两百块团购宝格丽酒店装名媛的女孩？当整个丛林都在崇拜权力和财富的时候，最终将找不到一张没有滤镜的照片和一颗真心。

帕萨特14T是鸡肋车型，性价比很低，产量很低，基本就是为了拉低价格区间的，没有实际意义。

新款凯美瑞的外观比较有优势，高仿皇冠，比较有面子，25L的发动机相当不错，也很省油。

新蒙迪欧还没有上市，但动感的外形相当拉风，而且涡轮增压的动力十足，从参数来看，15T的动力性相当于大众18TSI，只要价格合适，这款车相当好。