肩负重担的产品 拿铁DHT-PHEV上市会专访

近期，拿铁DHT-PHEV刚刚上市，车型售价229-263万元，产品担负品牌向上、品牌销量向上的双重任务，虽然亮点颇多，但如何提升品牌度，从而转化成为销量刻不容缓。此次专访魏牌CMO乔心昱、魏牌拿铁营销总监李建康，听听他们如何说。

提问：最近的营销动作是否达到预期，能不能对我们魏牌在品牌上增加什么效果？以家庭为卖点的车很少，但拿铁DHT-PHEV把儿童提到这么高的高度，以这个为主要卖点基于什么考虑，对这款车什么期待？

乔心昱：5月份魏牌在央视做了“不以LOGO论英雄”，在这个时代应回归所有产品，回归所有本质，品牌的确很重要，但品牌只是个光环，魏品牌希望能够提供给消费者的是价值大于价格的品牌。随后我们在G318试炼高端新能源产品，让用户、媒体去复杂路况检验我们的产品力。

关于为什么聚焦儿童优先，家庭关爱的导向。首先，拿铁DHT对家庭友好，比如生命体征监测等功能加持，工程师团队就是奶爸，设计之初就是为中国千千万万家庭，空间尺寸适合家庭。还比如面部识别系统，从后台数据调的时候会发现家庭成员之间换驾非常频繁，有了它不用手动切换。

李建康：拿铁DHT-PHEV是魏牌2022年品牌高端新能源转型的第二款车型。拿铁DHT-PHEV立项之初，我们就是以家庭友好、儿童优先为理念做开发，开发团队多是有小家庭、奶爸身份的工程师，他们对于这款车型整个开发的设计有很多自己切身的体会，也是结合很多家庭应用场景，有26项专门针对儿童开发的功能，这在行业是比较独特的。

市场层面，从前期用户调研、经销商终端反馈，再加上综合补贴后229-263万元这样一个有竞争力的价格，我们对这款车型的信心、期望值也是非常高的，月销五千台是我们的基本目标，后面还有更高的期待。

提问：拿铁DHT-PHEV定价策略是怎样考虑的？

乔心昱：关于定价，作为一个高端新能源市场后进入者。拿铁DHT-PHEV产品力再好，也需要一些规模效应，让用户试了之后大家才说你好，大街上跑了之后消费者才能有一个参照。所以在这个过程中，我们宁愿牺牲一些利润，也要调整丰富一些产品配置。销量起来后，才会有更多人认可拿铁DHT-PHEV，认可魏品牌。

拿铁DHT-PHEV如果想建立一个好的认知，价位区间必须卡位卡得准。从竞品维度看，基本上有三类对手。第一是像问界M5这样的新势力产品；第二是合资的丰田RAV4、本田CR-V的HEV/PHEV版，还有大众途观L、探岳的PHEV；第三是入门豪华品牌紧凑型SUV。

第三个维度，我们的确做了很多用户调研，核心目的就是为这款车建立一个良好口碑，不要让人觉得你在割韭菜，或者玩减配，我们希望这款车还是能够有一个较为合理的、较为理性的价格，希望未来市场供应过程中做大做强。

提问：拿铁DHT-PHEV打造家庭友好、儿童呵护功能时候，对应的开发产品、开发流程、沟通方式，对自身组织结构有什么影响？

乔心昱：关于组织结构，我们内部叫产品作战单元，就是营销、研发的人要组成一个团队，共同做产品。比如营销总监李建康、商品总监原则，他们就是拿铁CP。他们作为前台组织，同时还有软件、硬件、供应商等后台组织。

有用户写了千字建言，作为产品作战单元就把这个东西拿回来上升集团层面，现在我们带着研发人、配套厂商，进行迭代，并且在OTA过程中进行释放，真正倾听真实用户声音。

提问：魏牌的智能DHT技术相对增程式技术优势到底在哪儿？

乔心昱：智能DHT属于串并联架构，增程式混动属于串联架构。两种技术最大的不同就是在应用场景上，智能DHT可以实现纯电、串联、并联、发动机直驱四种驾驶模式；串联混动则只有纯电、串联两种驱动形式，最大的特点是发动机无法直接驱动直接，需要先发电再驱动。

具体来说，在高速场景，尤其馈电情况下如果在70/80km时速，串联时候会感觉没劲，燃油经济性差。智能DHT有发动机直驱模式，能够减少能量转化的损耗，动力响应也更迅速。

提问：拿铁DHT-PHEV相比同级车都有优势，未来如何推介？

乔心昱：第一个维度，我们看中用户满意度，在主流垂直汽车网站的体系评分，都来自用户主动发真实体验，真正让用户成为口碑的传递者。第二个维度，合伙直营模式布局，在用户体验要创新，比如交付、送车服务。

提问：今天发布会跟以往大多数发布会不太一样，从头到尾在说车的干货，为什么采用这样的形式做新车发布？

乔心昱：我们转型高端新能源品牌，就要拒绝闭门造车，以后魏牌发布会都会让用户感知到我们的产品实力。

提问：想问一下李总监，未来拿铁DHT-PHEV将如何与家庭用户相伴？

李建康：拿铁DHT-PHEV面向的是家庭群，从产品开发之初，我跟意向用户就有很多互动，意向用户提出的需求或者想在车辆上实现的功能，我们初步梳理了一下，近一年时间合理的建议有300多项，基本上我们都实现了。

第二阶段，拿铁DHT-PHEV上市前后，我们营销、研发各部门大量工作人员和用户有更加密切的互动。其实大家如果在各个平台看的话，抖音、论坛、车友圈、微博，都有这个产品官方的号来注册。这是品牌全面To C的必要过程，只有负责开发、营销的前台人员，跟用户面对面对接，在产品端才能做的更好。

日前我们在工信部的最新一期申报目录中看到了魏牌新款拿铁的申报信息，这也是拿铁这款新能源车第三次登录工信部申报目录。根据官方透露的新车规划，新款拿铁将在今年9月正式迎来上市。

作为魏牌在全面转型新能源之后打造的咖啡序列产品之一，拿铁的PHEV版本最早于去年7月上市，目前来看市场销量表现不能算多成功，至少肯定没有达到魏牌自己的预期。

所以魏牌一直想针对拿铁进行产品升级，进一步提升拿铁的竞争力，以便在当下愈发内卷的市场背景下，对市场的其他对手形成足够的威慑力，所以我们才看到，上市至今只过去了不到一年的时间的拿铁已经迎来了堪称中期改款一般的外观大改动。

实际上，在此次申报图曝光之前，魏牌拿铁早前已经在工信部申报了新的车型，但由于造型设计比较激进，不少网友表示接受不能，而如今这要新的申报外观的出现，意味着上一次拿铁的造型设计可能已成弃案，这件小事某种程度上反映出，在当下新能源的快速发展节奏下，以及面对竞争对手在市场上的潇洒表现，作为长城高端谱系的魏牌自己的节奏是有一点被打乱的，但魏牌又十分急切的想要在这场竞争中占据上风，不惜快速地将自己销量不算太火爆的现款车型进行“改款”，一次不行就再来一次，这一方面能够看出，魏牌是真的想把自己的咖啡产品线做好，而且无论是从市场应变能力的角度，还是绝对的效率角度，魏牌都是实打实的强，体现出了传统大厂的雄厚实力，只不过在做好拿铁这件事上，魏牌可能确实也是缺少一些主干思路，显得有些盲从，不知道从何做起。

长城和魏牌与当下最火的比亚迪不同的点在于，如果长城旗下的哈弗体系对标的就是比亚迪本身，那么本来作为豪华品牌而出现的魏牌，如今豪华程度有些不太够，变成了一种高不成低不就的状态，如今的魏牌想要打腾势肯定是有些打不着的，因为定位差距已经略大了，但打合资车的话，如今合资品牌在新能源，尤其是PHEV这块市场中本来也没什么特别能打的产品，所以魏牌如今只能是自己和自己干瞪眼，魏牌蓝山还能和理想去打一打，但拿铁这样尺寸小一圈的产品，确实短时间内是没有太直接的对手的，这也就导致了整个魏牌的声量不够大。

从目前已知的消息来看，此次魏牌新款拿铁除了外观造型有了很大变化以外，还对动力进行了调整，新车将搭载最新Hi4混动技术，其中原本的P13电机中的一个电机被分离开来放在了后轴，另一个电机不再只承担发电功能，而是也参与驱动，这样就变成了电动四驱，是一种成本比较便宜的电四驱方案，哈弗在枭龙这边已经开始批量使用了，为了做出区隔，拿铁这边的内燃机是带涡轮的15T，最大功率125kW，动力更强一些。

有人说，魏牌如今算是精装哈弗，虽然这话有一些偏颇，但也一定程度上反映出了当下魏牌在打造咖啡系列产品中出现的问题。如果只是在哈弗的基础上进行精装，却缺少自己独有的技术和理念，那魏牌肯定是没办法和破圈的。

如今长城已经在DHT技术上打造出了柠檬混动DHT和Hi4两个系统，我觉得魏牌其实完全可以将自己的产品线与哈弗区隔开，比如魏牌的车型全系都使用柠檬混动DHT+P4的三电机真四驱，把性能拉满，而定位比较低的哈弗就用Hi4阉割版电四驱，这样差异化也出来了，价格和定位也拉开了，有啥不好的。

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5年前，当魏牌作为首个中国高端品牌出现时，它无疑是那个时代自主品牌中最富想象力的存在。

5年时间，当造车新势力、新品牌层出不穷，魏牌这个曾经的先行者也逐渐退变为了传统品牌中的一员，几近淹没其中。

不过，作为长城汽车董事长魏建军曾经赌上姓氏荣耀开创的品牌，长城不可能任由它平淡下去。于是今年以来，我们不难感受到魏牌在品牌焕新上的努力。

从5月首款全新车型摩卡上市开始，魏牌开始打造全新的产品体系，并且将此前的VV系列全面停售，从零开始塑造新的品牌标签。

直到不久前第三款车型拿铁DHT的到来。用魏牌自己的话来说，它“标志着魏牌咖啡系列全线集结，标志着魏牌全面焕新，开启智能化和新能源两条全新赛道”。

从前那个主打豪华安全的品牌，被赋予了新的想象力。

1，“油电同价”的杀手锏

在拿铁DHT上市整整一年之前，2020年底，长城汽车曾以一场盛大的发布会正式向外界推出了长城柠檬混动DHT（Dedicated Hybrid Technology）技术。

作为自主品牌中第一个正式发布混动技术的品牌，彼时外界也曾好奇，长城为何在外界纷纷发力纯电路线时，剑走偏锋。

而如今一年之后，在混动路线上，自主品牌们开始集中发力。在长城之后，比亚迪的DM-i、吉利的雷神混动、长安的iDD混动、奇瑞的鲲鹏DHT相继推出。

根据去年下半年发布的《节能与新能源汽车技术路线图20》的要求，到2025年，混合动力汽车的市场占比将达到40%；同时每百公里油耗目标仅为56L，而这一目标也唯有通过HEV才能实现。

换句话说，在未来几年的汽车行业中，混动车型有着明确的市场前景。

具体到魏牌而言，在拿铁DHT上市之前推出的摩卡以及玛奇朵DHT，由于产品定位的关系，其销量与当年一炮而红的VV系列相比，存在一定的差距。直到拿铁DHT的到来。在发布会上，这一车型被明确定位为“销量担当”和“形象大使”，承载起魏牌重塑辉煌的期待。

那么，魏牌的信心源于何处？

在当下的汽车市场，由于技术原因，混动车型往往比同级燃油车型价格更高。这也是它既没有里程焦虑、又节能环保但却无法成为市场主流的关键原因。

在拿铁DHT身上，魏牌想要打破的正是这一点。在上市发布会上，魏牌打出了“油电同价”的竞争策略。

拿铁DHT的官方指导价为1598万-1798万元。这一价格与CR-V、RAV4等同级别的合资混动车型相比，有着明显的价格优势。甚至与此前的VV6，以及老对手领克01这些燃油车型相比，价格也并不高。

在传统认知里，丰田、本田在混动领域一直走在技术前列。但从魏牌发布的数据来看，拿铁DHT搭载的智能DHT技术性能与丰田、本田相比，也未落下风：

相比单档串并联架构（如本田）：市区工况，系统综合效率优3%；高速匀速工况相当；高速爬坡工况，系统综合效率优85%；

相比功率分流架构（如丰田）：市区工况，系统综合效率优05%；高速匀速工况优2%。

2，给燃油车贴上“智能”标签

在此前广州车展的魏牌智能DHT战略发布会上，魏牌曾宣布自己的品牌定位已经由原来的“中国豪华SUV”升级至“新一代智能汽车”。

魏牌CEO李瑞峰表示，这里所说的“智能”最主要体现在两个方面，除DHT智能混动之外，另一个就是智能驾驶。

具体到拿铁DHT这一魏牌的“形象大使”来说，从产品介绍上看，它不仅将全景天窗、自动空调、360全景影像、全速自适应巡航等这些同级燃油车高配车型才有的配置做到了全系标配；同时，还增加了智能中控、四屏联动、人脸识别、疲劳监测，以及后排生命监测、智能儿童座椅等竞品没有的配置。

甚至，为紧贴智能驾驶这一标签，魏牌的技术储备似乎还有很多。

在拿铁DHT上市之前，魏牌旗舰车型摩卡的NOH版也正式上市，这也是同级别中首款实现智慧领航辅助驾驶能力的智能燃油汽车。

这一技术来源于长城汽车旗下的智能驾驶企业毫末智行，而在此之前，推出类似功能的，仅有特斯拉的FSD、蔚来的NOP、小鹏的NGP等，无一例外，全部为造车新势力，所搭载的车型也全部为电动车。

就在12月23日，毫末智行举办了年终品牌日。在这场发布会上，毫末智行宣布，明年年中将正式推出“城市NOH（智慧领航辅助驾驶系统）”功能。不难猜测，届时这一功能或许也将在摩卡NOH版上率先上线。

可以说，通过新技术的应用，魏牌正在为自己牢牢贴上燃油车智能驾驶先行者的标签。

3，写在最后

自去年年底长城汽车宣布推出高端品牌沙龙，又将坦克品牌进行独立开始，在外界眼中，曾经地位最为“显赫”的魏牌，成了不断被削弱的一个。

但有意思的是，不管是智能混动DHT还是高等级智能驾驶技术，长城最为“得益”的新技术还是最先被应用在了魏牌上。甚至就连长城宣布重启轿车之后，也是魏牌最先推出了轿车车型——圆梦。

在2021年的成都车展上，魏牌CMO乔心昱曾透露，到2023年魏牌将一共推出15款新车，覆盖SUV、轿车、MPV等各个类型。

“正所谓厚积薄发，当技术和所有的产品序列已经完成，就是我们开始发力的时候。”

期待这一天早日到来。

1智能DHT技术加持，动力与油耗兼得，魏牌拿铁DHT都有哪些优点？魏牌拿铁DHT的特点动力和内饰特点等等，由于国内汽车市场逐渐向新能源出行方式倾斜，且充电条件尚不成熟，对于消费者而言，HEV车型可能是一个相对容易的选择。在这一领域，日本品牌处于领先地位，尤其是丰田THS混合动力系统和本田I-MMD混合动力系统。所以我们的国产品牌就没有值得一试的混合动力车型也许以前不是，但现在答案是肯定的。

2智能DHT支持，耗电省油，智能DHT技术是威牌拿铁DHT最重要的关键词。它是一种高度集成、高效、多模式的架构，是目前最先进、最具前瞻性的新能源技术之一。其主要特点是在节约燃料的同时，高效发动机也尽可能地参与到驾驶中，使车辆兼顾油耗和动力。随着国内汽车市场几十年的发展，越来越多自主品牌的混合动力车型与日本两大领域展开竞争，如伟派拿铁DHT、比亚迪Song PLUS DM-I等。其中，威派拿铁DHT让众多汽车新媒体改变态度，给予好评。

3可以说，威派DHT凭借自身的技术实力和较高的评价，赢得了与合资HEV一样的口碑，甚至在指导价上还略胜一筹。在外观上，拿铁DHT有着非常强大的家族设计，六边形进气格栅内部有密集的铬晶格，看起来像“锁子甲”。两边的雾灯和周围用不同的材质拼接，看起来很有动感，有高端品牌的感觉。前灯的造型非常有创意，三盏直立的日间行车灯是这家人的经典标识元素，在晚上非常有辨识度。远近分开的灯位于灯室的中间，给人一种十足的立体感。

4146英寸的浮动中央屏幕边框非常窄，这使得它的外观和使用感觉都非常赏心悦目。而子屏幕下方则搭配小巧精致的水晶电子档，其豪华感更加突出。而且方向盘采用了两种类型的设计，有一种复古的味道，也许这是伟派想在豪华科技中走一点复古的路线。

现如今油价持续高涨，从某种程度上也迫使消费者在买车时更加注重油耗水平。在新能源浪潮下，自主品牌除了大力发展纯电动车型外，在插电混动领域也开始积极布局，不少头部企业也已推出了自己的混动系统。这其中，长城推出柠檬混动DHT系统表现不俗，其可以在保证最优系统效率的同时，提供了最强的动力性能。近日，魏牌拿铁DHT-PHEV 正式上市，作为“咖啡家族”最后一个推出插电混动版本的车系，拿铁DHT-PHEV很好地弥补了玛奇朵DHT-PHEV和摩卡DHT-PHEV中间的产品空缺。今天我们就先从“购车指南”角度来看看这款车型哪款更值得入手。

注明：上述厂家指导价仅代表8月11日之前的价格，如有变动请以官网为准

2022款拿铁DHT-PHEV共推出3款车型，官方售价229-263万元。动力上，该车全系搭载一台由15T涡轮发动机+电动机组成的混动系统，根据不同功率分为两驱版和四驱版两种车型。此外，该车还推出了丰厚的购车好礼，购车享受最低0首付，至高3年0利息贷款，至高7000元置换补贴，VV系列和P8用户置换额外享受5000元补贴。2000元订金享至高10000元家庭关爱礼包，终身免流量，娱乐服务3年免费，赠送充电桩，整车质保5年或15万公里，以及发动机、变速箱、三电系统首任车主终身免费保修。

一、车型简述

外观方面，拿铁DHT-PHEV基本延续了拿铁DHT的外观设计，前脸蜂窝状进气格栅内部看起来非常烦琐，搭配两侧矩形LED头灯组，视觉上形成了很好地统一。同时，雾灯区域和前包围也都采用了饰条进行点缀，整体前脸效果看起来颇为运动。

侧面部分，新车看起来也很有力量感，整体设计符合魏牌家族一贯的手法。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4668/1890/1730mm，轴距为2745mm。车身尾部，分体式尾灯采用了熏黑设计，右下角的“PHEV”标识表明其独特的身份。该车还采用了隐藏式排气布局，后保险杠设计看起来非常规整，整车尾部也具有不错的层次感。

轮圈部分，2022款拿铁DHT-PHEV全系只提供一款19英寸的轮圈，且轮圈内部造型均为一致，造型独特的双色细条辐设计看起来很是炫酷，视觉上具有不错的运动感。搭配的轮胎为米其林Primacy 4系列，主打静音和舒适，具体规格为：235/55 R19。

车身颜色方面，2022款拿铁DHT-PHEV全系总共提供7种车漆颜色，分别为：蓝莓拿铁、蓝山拿铁、太妃拿铁、香草拿铁、椰风拿铁、陨石拿铁、榛果拿铁。除了椰风拿铁和陨石拿铁这两款车漆颜色为常见的白色和黑色之外，其它颜色均比较独特，对于消费者而言可选余地更大，个性化程度也更高。

内饰方面，新车同样与拿铁DHT保持高度一致，92英寸全液晶仪表+146英寸中控屏+9英寸空调触控屏的搭配，大幅提升了车内科技感。同时，新车在中控台和车门内侧均采用了大量软性皮质包裹，视觉和触觉都得到了很好地提升。

配置方面，拿铁DHT-PHEV还配有遥控泊车、循迹倒车、透明底盘等多场景智能泊车功能；HWA高速公路驾驶辅助可以实现40-120km/h的智慧巡航控制、拨杆变道、自动超车（压速变道）、车道居中保持等。此外，拿铁DHT-PHEV还搭载了儿童模式，能够在宝宝睡着时自动调整空调温度、风量、扬声器音量，电子儿童安全锁、后排生命体征监测等可为孩子提供全方位的安全守护。

动力方面，2022款拿铁DHT-PHEV全系搭载由一台15T四缸涡轮发动机+电机组成的插混系统，传动系统匹配2挡DHT混动变速箱。其中，根据匹配的电动机不同，该车分为两驱版和四驱版两种车型。搭载的发动机最大功率均为115kW，峰值扭矩为235N·m。单电机最大功率为130kW，峰值扭矩为300N·m；双电机最大功率为265kW，峰值扭矩为532N·m。该车配备的三元锂电池能量密度为34kWh，纯电模式下最大续航里程分别为184km和155km。

二、车型配置亮点及推荐

2022款拿铁DHT-PHEV入门车型整体配置表现非常不错。首先，从外观来看，入门级车型和其它车型没有任何差别，该车全系标配了LED日间行车灯、LED远近光灯以及可开启全景天窗等，甚至连轮圈尺寸及样式都完全一致，唯一的区别在于入门级车型缺少了感应后备厢。

内饰部分相对来说就存在一定差异，不过在一些基础配置上，入门级车型应有尽有。该车全系标配多功能方向盘、前后排中央扶手、ECT装置、内置行车记录仪、HUD抬头显示以及146英寸超大悬浮式中控屏，整体基础配置都非常丰富。只是相比之下其它车型搭配了一些进阶型配置，使其拥有更好地舒适性。

安全方面配置也相当不错，主/被动安全配置都非常丰富，基本已经达到了最高配置。除了常见的配置之外，该车还全系标配了L2辅助驾驶功能，包含：车道偏离预警、车道保持辅助以及道路交通识别等，另外还配备了多个防碰撞预警系统，安全配置更加全面。整体来看，2022款拿铁DHT-PHEV入门车型不管是外观、内饰还是安全配置表现都非常优异，在购车时可优先选择。

三、推荐车型配置差异分析

综合配置信息，向您推荐2022款拿铁DHT-PHEV 两驱大杯。首先，2022款拿铁DHT-PHEV只有三款配置车型，而作为一款家用插混SUV，入门版两驱大杯在很多基础配置上都和其它两款车型保持一致，同时价格也相对更低。对比两驱超大杯，该车主要在内饰用料上增加了一些翻毛皮材质，看起来显得更上档次，同时座椅通风、主驾驶按摩、后排座椅加热、方向盘加热以及燕飞利仕12音响等，这些都属于进阶型配置，同时价格也来到了243万元，对于一款家用车而言，该车已经失去了性价比。

而至于四驱超大杯，主要针对动力系统进行了升级，换装了双电机，动力系统明显更强。但作为家用，单电机版本已经完全能够满足日常使用，所以四驱版意义并不是很大，故不作为推荐车型。因此，综上所述，如果您近期想购买2022款拿铁DHT-PHEV车型，那么两驱大杯相对性价比更高，在购车时可优先考虑。

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wey拿铁DHT车重1670kg。

WEY拿铁，是长城汽车WEY品牌旗下车型。

WEY拿铁首次亮wey拿铁诞生于长城柠檬混动DHT系统，是WEY品牌首搭15T智能混动DHT技术的车型。

近日，小编有机会去体验魏牌推出的拿铁DHT PHEV反向虚标的试驾活动，都说实践出真知，就让我们来实际感受下到底能做到续航超过官方吗。

全程纯电行驶1625km

我们此次的路线行径是从北京首钢园香格里拉酒店出发，途径北五环-东五环-京津高速-南六环-西六环，再回到香格里拉酒店，全程为150km。（实际路线会有轻微偏差）

跟大家介绍一下测试环境和背景，当天的温度是19度，我们的试驾车型为拿铁DHT PHEV四驱版，这款车型的纯电续航为155km，搭载了永磁同步电机，最大功率为321kW，最大扭矩762Nm，电池容量为34kWh，最后是这台车的整备质量为2110kg。

在从香格里拉酒店出发之前，小编记录了原始数据，确认纯电续航为151km后，又将驾驶模式调整为经济。因为是秋天，温度适中，所以全程都没有开空调。

本次活动是自由行驶，全程纯电高速+城市道路行驶，车内乘坐2个人，从酒店出发后，就直奔高速，但是由于是极限测试，所以开的不是很快。其中，高速行驶了1476km，城市道路行驶了15km，平均时速在55km，用时3小时，最终行驶了1625km。

此时，表显显示纯电续航还剩20km，加上出发前续航就掉了的4公里，那么纯电续航水平在187km左右。与官方WLTC工况续航155km相比，足足可以多跑30多公里。

值得一提的是，其他四驱版的最终纯电测试成绩是216km、212km、213km。所以总体来说，只要是正常开，实际续航超过官方30km一点问题都没有，可以说是新能源的良心车了。

那么为什么这款车能跑出超过官方续航的呢？优势在哪？

搭载智能DHT串并联技术

据悉，新车搭载了行业领先智能DHT串并联技术，该技术首创两挡DHT动力架构，通过多合一高度集成化设计，实现体积更小，重量更轻，换挡更平顺、传动效率更高，NVH与可靠性更好的性能表现。

可实现EV行驶、混联、串联、能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。

比如市区工况较常规车型油可耗降低35%-50%，高速工况较串联模式油耗可降低10%-15%，高速大负荷工况较串联模式油耗可降低18%-25%。具体来看下新车的基本信息：

1、综合续航超过1000km

拿铁DHT-PHEV提供两种动力版本，其中两驱版本纯电续航184km、馈电油耗54L/100km，综合续航超过1000km，能够满足用户一周的通勤需求。四驱版纯电续航里程155km，馈电油耗62L/100km。此外，拿铁DHT-PHEV油箱容积55升，可添加92号汽油。

2、52S破百

动力算是拿铁DHT-PHEV不小的亮点，搭载由15T发动机加前后两台电机组成的插电式混动系统，前电机最大功率130kw，后电机最大功率135kw，峰值扭矩为762牛·米，百公里加速时间为52秒，传动系统匹配的是DHT 2挡变速箱。

3、提供7种驾驶模式

底盘上，新车搭载的是前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架组合，调教的比较软，更符合家用车定位，在经过一些颠簸路面时，悬挂能够过滤掉大部分的震动，从而保证车内的舒适性。

此外，新车除了还提供标准、经济、运动和雪地四种驾驶模式之外，还提供四驱、泥地、沙地三种驾驶模式。

4、支持对外放电

拿铁DHT-PHEV还支持V2L外放电功能，放电功率达33kW，随车赠送放电插排，同时开启2kw电磁炉+13kw电烤箱，可做到露营炒菜、烧烤两不误。

5、支持48kw快充

拿铁DHT-PHEV有三种充电模式，支持48kW快速充电，长城宣称仅需29分钟即可将电量从10%充电至80%；66kW智能慢速充电，可在5小时内将电池完全充电，支持定时充电；还有一个35kW的家用充电器连接到家用220V电源。

智能座舱

1、搭载8155座舱芯片

在车机系统上，新车采用了高通骁龙8155座舱芯片，是目前行业内最先进的座舱芯片，车机系统稳定流畅，配备AI面部识别、场景模式、智能车控、FOTA在线升级等一系列功能，后续可以持续的进行OTA升级优化。

2、小魏同学全面升级

值得一提的是，新车的小魏同学20也进行了全面升级，不仅语音识别控制更丰富，而且交流更加方便，还可实现20秒连续对话，控制范围还能用于切换驾驶模式、打开/关闭天窗20%等多项功能，整体体验下来没有出现卡顿现象。

3、新增儿童模式

另外，新车还配备了大量与儿童有关的配置，比如智慧DOCK生态、ANC主动降噪、智能座舱清洁、AQS空气质量自动控制、负离子空气净化、CN95车规级空调滤芯、后排生命体征监测、DVR行车记录仪(画中画)、电子儿童安全锁等。

新增的儿童模式开启后，车辆可以通过监测儿童体征，对空调、音量等方面进行调节，并且开启儿童安全锁等功能。

因为在此前，我们时常能听到,有关儿童被锁车内而危及生命的事故发生。拿铁DHT-PHEV在锁车后,则会利用车内毫米波雷达监测锁车之后的后排生命体征，在锁车后90秒，感知有生命遗漏在车内时，通过车辆鸣笛警示，并给车主发送短信和APP通知进行提醒，同时天窗起翘，及时散发车内热量，避免危险发生。这点还是很贴心的。

智能驾驶

智能驾驶方面，新车全车共有27个超高精度探测装置，包含6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个摄像头，能够实现前210m、后110m、左右45m视野范围，等于是360度都给你安排的明明白白。

全系搭载HWA高阶辅助驾驶系统，具备L2级智能辅助驾驶水平，支持拨杆变道、主动变道超车等高阶辅助驾驶功能。

而且启动该系统也特别简单，只需连续2次快速向上拨动方向盘左侧挡把，即可进入HWA高速公路辅助驾驶模式。

其次，针对泊车难的问题，拿铁DHT-PHEV还具备智能泊车辅助、遥控泊车、透明底盘、循迹倒车等功能。即使是**姐，泊车技术不好也不用担心。

安全方面

作为家用车，安全是第一位，拿铁DHT-PHEV先进高强钢应用占比达54%，超高强钢10%，热成型钢16%。高强钢应用占比达到80%，热成型钢最高强度达2000Mpa，满足北美USNCAP 90km/h OMDB碰撞，中欧50km/h对50km/h MPDB碰撞，中美64km/h 25%小偏置碰撞等全球最严格碰撞工况。

而且考虑日常事故中发生概率最高的刮蹭、追尾等碰撞工况，进行了整车低速碰撞性能设计。

比如车体的前后端都有铝合金防撞梁和吸能盒结构，并与防撞梁刚度进行合理匹配，低速碰撞中可吸收碰撞能量，减小纵梁的变形，降低了维修成本；且吸能盒与车体通过螺栓连接，易于拆卸。

保证车辆在发生速度低于15km/h的碰撞时，车辆主体结构完整，损坏件最少，减少维修成本，最大程度上减少车主的经济损失。

另外，作为一款新能源车型，拿铁DHT-PHEV对于电池安全也是极为重视。其电池包从设计上就已经过了5层保护，并且模拟了电池包挤压安全测试，最大承受100KN(相当于10吨重量)的挤压力，当车辆发生碰撞时，车内乘客可以避免受到因电池问题引发的二次伤害。

而且电池包还通过预热60s、直接火烧70s、间接火烧60s的燃烧安全测试，整车内部着火后30分钟内，电池包不会溢出电解液及爆炸起火，降低了发生重大安全隐患的风险。

定位紧凑型SUV

外观方面，新车前脸新车采用了多边形熏黑式进气格栅，搭配车头两侧狭长的LED大灯组，让新车的前脸看上去更具视觉冲击力，同时新车在前包围采用了三段式导风口设计，搭配大量镀铬饰条的装饰，让新车看起来更具运动感的同时，更加精致。

车身侧面，新车的车身整体看来十分饱满，大尺寸的轮毂以及因腰线导致的内凹造型，不仅凸显出了它的力量感，运动气息也更强。

车身尺寸方面， 新车长宽高分别为4668/1890/1730mm，轴距为2745mm。定位紧凑型SUV。

车尾方面，新车并未采用时下常见的贯穿式尾灯，而是采用分体式进行搭配，内部的LED光源进一步提升该车的夜间视觉效果。此外，新车还采用了隐藏式的排气布局，整个尾部看起来更为简洁。

新增星夜蓝色

来到车内，新车整体设计非常简洁，采用了小尺寸的液晶仪表+大尺寸中控屏+液晶空调控制面板的组合，并且没有多余的物理按键。材质上，其则大量运用皮质材料，包括像中控区、门板等地方都是采用了皮质进行包覆，触感极佳。并且还新增了星夜蓝颜色和副驾驶座椅后排电动可调。

值得一提的是，该车的方向盘设计的比较细，男生握起来可能有点空，但是女生就非常合适。并且方向盘上的按键采用了类似液晶屏的设计，看起来更加高级。

在座舱静谧性上，拿铁 DHT-PHEV 采用进排气高消声结构等 10 余项声源优化设计、远超同级的50mm 声学夹层玻璃等一系列超静音用料，以及哈曼 ANC 主动降噪等技术的应用，给用户由内而外的温馨享受，静谧性能媲美豪华车型。

座椅支持4/6比例放倒

空间上，小编身高为173cm，坐在前排不会感觉到拘束，并且在前排座椅保持不变的情况下，后排同样还有三拳左右的空间，尤其是头部也差不多有快两拳的距离，而且中间地板凸起也不高。整体的乘坐体验都很舒适。

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拿铁车型，这款车是油电混合车型，是不用充电的。

j近日，WEY品牌拿铁DHT正式上市。作为咖啡系列第三款车型，拿铁DHT继续主打科技感，动力系统方面，搭载了其长城目前核心的DHT混动系统。新车定位紧凑型SUV，共推出“中杯、大杯、超大杯”3款车型，售价区间1598-1798万元。