德国啤酒哪个牌子比较好喝

德国啤酒排名前十品牌大全如下：

1、Beck's（贝克）

位于德国北部城市不来梅（德国酒厂基本在南部），德国出口量第一的啤酒，是英博旗下的品牌，也是德国第一个使用绿色瓶子（大绿棒子）的酒厂。目前产品有皮尔森拉格、金啤、红色艾尔、淡色艾尔、琥珀艾尔、冰啤等多种酒款。

2、科隆巴赫／科慕堡（Krombacher）

科隆巴赫酿酒厂由JohannesHaas成立于1803年，酿酒厂位于德国一座名叫西格兰（Siegerland）的小城。科隆巴赫以皮尔森啤酒闻名德国，是德国境内销售量最大的皮尔森啤酒。目前是德国最大的私人酿造厂。目前酒厂生产皮尔森、小麦啤酒、无酒精的小麦啤酒及深色啤酒为主。

3、沃斯坦／沃斯乐（Warsteiner）

位于德国北莱茵威斯特法伦州沃斯坦外的Arnsberg森林自然公园内酿造，是德国最大的私人酿酒厂之一成立于1753年。沃斯坦旗下包括多种啤酒品牌，主要有沃斯坦皮尔森啤酒，沃斯坦至尊黑啤，沃斯坦PremiumFresh无酒精啤酒，沃斯坦RoyalBavaria皇家金啤。

4、碧特博格（Bitburger）

家族酿酒厂于1817年在埃菲尔南部地区成立，至今已有七代历史，200多年的历史。秉承悠久的传统，啤酒厂现在也是德国最现代和最重要的私有啤酒厂之一。碧特博格不仅有皮尔森啤酒，还创新推出了众多混合型啤酒，例如啤酒可乐，柠檬啤酒和石榴啤酒等等。

5、考尼格（KönigPilsener）

位于杜伊斯堡-贝克（Duisburg-Beeck）的König啤酒厂是德国最大的啤酒厂之一，成立于1858年，主要产品有考尼格皮尔森，无酒精皮尔森啤酒和考尼格柠檬味皮尔森啤酒。酒厂曾经易手德国好顺（Holsten）啤酒酿造集团，现在归属碧特博格。

6、费尔廷斯（Veltins）

成立于1824年德国格雷文斯泰因（Grevenstein）的一个小乡村（Veltins）啤酒厂开始根据德国“纯度法”酿造啤酒，由Veltins家族经营了五代人。费尔廷斯以高质量，口感独特的皮尔森啤酒闻名。

7、艾丁格（Erdinger）

成立于1886年位于德国埃尔丁（Erding）的一家啤酒厂，现在是世界上最大的小麦啤酒啤酒厂。主要产品有ERDINGERWeissbier德式小麦白啤，ERDINGERAlkoholfrei无酒精，ERDINGERDunkel深色小麦啤以及各种节日庆典啤酒。

8、柏龙（Paulaner）

由NeudeckobderAu修道院的Minim修道士于1634年在慕尼黑成立，是为慕尼黑啤酒节提供啤酒的六家啤酒厂之一。慕尼黑啤酒节可以追溯到1810年的德国啤酒节。Paulaner融会了德国巴伐利亚千余年来啤酒酿制之大成，它不仅拥有自己的麦芽、酒花种植园，而且拥有自己的冰川深水井（240米）。

9、奥丁格（Oettinger）

1731年成立于德国拜仁的奥丁格，后面在德国哥达，门兴格拉德巴赫和不伦瑞克拥有酿酒厂。在德国拥有5家酿酒厂。严格遵循1516年德国啤酒纯净法。在德国以物美价廉著称，可以说是德国的国民品牌。在2004年至2013年期间，Oettinger一直是德国最畅销的啤酒品牌。

10、瑞德伯格（Radeberger）

由ZumBergkeller在1872年成立于瑞德伯格（Radeberg）。瑞德伯格是德国十大畅销啤酒之一。它是德国第一家仅以比尔森啤酒风格酿造的啤酒厂，如今仍然存在。在1885年，为了扩展海外市场，瑞德伯格将品牌名称变更为RadebergerExportbierbrauerei。

啤酒简介

啤酒（Beer）是一种以小麦芽和大麦芽为主要原料，并加啤酒花，经过液态糊化和糖化，再经过液态发酵酿制而成的酒精饮料。

啤酒的酒精含量较低，含有二氧化碳、多种氨基酸、维生素、低分子糖、无机盐和各种酶。其中，低分子糖和氨基酸很易被消化吸收，在体内产生大量热能，因此往往啤酒被人们称为“液体面包”。1L12°Bx的啤酒，可产生3344kJ热量，相当于3-5个鸡蛋或210g面包所产生热量，一个轻体力劳动者，如果一天能饮用1L啤酒，即可获得所需热量的三分之一。

啤酒是人类最古老的酒精饮料，是水和茶之后世界上消耗量排名第三的饮料。啤酒于二十世纪初传入中国，属外来酒种。啤酒是根据英语Beer译成中文“啤”，称其为“啤酒”，沿用至今。

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本月5日，德国总理朔尔茨在美国《外交事务》杂志撰文表示，中国已成为一个经济上强劲、政治上自信的国家。他特别强调，中国的崛起，不是孤立中国的理由，也不是限制对华合作的借口。如何理解朔尔茨这一表态？为什么说一些人鼓噪的对华“脱钩”和对华“经济依赖”实属伪命题？作为欧洲最大经济体的政府首脑，朔尔茨又为何坚决反对“脱钩”？

中新社“东西问·中外对话”邀请山东大学国际问题研究院执行副院长李远和德国法兰克福金融管理学院中德金融经济中心主任、经济学教授霍斯特·勒歇尔展开对话。

霍斯特·勒歇尔指出，德国总理朔尔茨反对任何形式的德中、欧中“脱钩”，他不久前访华“是一个好兆头”。

▲由徐州开往德国汉堡的中欧班列在徐州铁路铜山货场整装待发。图/新华社

李远分析，“脱钩”和“对华依赖”被用作西方对华进行限制与遏制的政治说辞，反映了德国部分政客对中国不信任，甚至对中国的投资存在一定的歧视。他提醒，应当警惕这种主张通过西方媒体的夸大，形成舆论导向，进而误导部分国家的对华政策。他强调，对两国来说，唯一正确的选择就是维护持久紧密的中德全方位战略伙伴关系。

对话实录摘编如下：

二十大后首位欧洲***访华，为何意义特殊？

中新社记者：德国总理朔尔茨访华，有何特殊意义？

霍斯特·勒歇尔：这是朔尔茨总理非常重要的一次访问。他非常支持中德之间的商业和贸易往来。朔尔茨总理反对任何形式的中德以及中欧“脱钩”。最重要的是，距离上次国外***访华，并与中国政府对话已经过去了很长一段时间。因此，在眼下的困难时期，这是一个好兆头。

李远：近年来，美国一直试图向欧洲盟国施加压力，敌对中国，甚至同中国“脱钩”，这很可能会让世界再次分裂。中德都是冷战受害国，因此，两国都尽可能在符合两国根本利益的原则上，防止世界分裂。朔尔茨总理的访华之行能帮助欧洲各国追求相对独立自主的外交政策。

中德竞合创新可实现共赢

中新社记者：过去50年来，中德合作给彼此和世界带来诸多益处。而如今，德国媒体总是强调来自中国的竞争。中德企业还能保持双赢局面吗？还是竞争会越来越激烈？

霍斯特·勒歇尔：过去5到10年以来，情况已经发生了变化，这与中国的崛起和中国企业更强的竞争力有很大的关系。在最开始的二三十年间，德国公司在中国雇佣了大量廉价劳动力来生产产品，再出口到世界各国。这种简单的商业模式利好在华德企。

当时，德国两大王牌产业——化工和汽车，面临的竞争不强，但现在情况完全不同了，如果一些国家的经济实力增强，科学技术也日益成熟，那德国企业就会面临更多竞争，但我不认为德国企业会畏惧竞争，相反，它们可以抓住这次竞争的机会，和中国企业竞争合作来进一步发展创新技术。竞争就意味着生意，所以这不是一件坏事。

李远：50年前，中德两国打破冷战的铁幕，克服了意识形态上的分歧，建立了外交关系，这对打造多极化世界秩序至关重要。事实证明，中德关系成果颇丰并会一直给两国人民带来福利。中德双边贸易额从1972年的不到3亿欧元到2021年超过2300亿欧元，中国已经连续六年成为德国全球最重要的贸易伙伴，而德国已经连续47年成为中国在欧洲最大的贸易伙伴。

如今，无论是德国制造还是中国制造，都给消费者提供了高品质的商品，同时也提供了投资机会和大量工作岗位。过去50年间，秉持互相尊重的精神，中德为不同社会制度、文化、发展阶段的国家之间的互利合作提供了典范。此外，两国都强烈支持多边主义，并反对贸易保护主义，通过合作，两国可以帮助世界找到和平发展、互利合作的道路。

“一带一路”可为中德合作带来更大机遇

中新社记者：2023年将是中国提出“一带一路”倡议的第10个年头，如何看待其未来的发展？

李远：经过9年的快速发展，“一带一路”倡议在全球范围内广受欢迎，并已成为全球最大、范围最广的国际合作平台。“一带一路”在促进包容性增长方面发挥着重要作用，可为中德合作带来巨大机遇。

2011年开通的首条中欧国际班列，连接了中国城市重庆和德国城市杜伊斯堡。我曾在杜伊斯堡生活过7年多，并开展了多个研究项目。我们发现中欧国际班列对当地发展，特别是对经贸发展方面有着积极影响。此外，铁路还对周边地区有积极的溢出效应。我坚信“一带一路”倡议未来将为扩大欧亚经济体之间的经济一体化和联动发展提供更大的空间。

霍斯特·勒歇尔：杜伊斯堡地处德国西部，是德国的煤炭和钢铁工业重镇，后来由于德国经济经历结构性变革，不再发展煤炭业和钢铁业，这座城市受到了极大打击。杜伊斯堡的人们不得不去另寻谋生出路。而德中的这种联系，是“一带一路”倡议的体现，也很大程度上帮助杜伊斯堡重新稳定经济，杜伊斯堡现在的发展确实非常好。与此同时，“一带一路”倡议对杜伊斯堡周边区域也有着积极的影响。

中国崛起为何不是孤立中国的理由？

中新社记者：近段时间，一些德国政客反复警告德企要降低对华依赖。对此，中国外交部发言人回应称，所谓“对华依赖”，这就是个伪命题。因为合作从来都是互利的，依存从来都是相互的。应当如何看待这一问题？“脱钩”是否同样是个伪命题？

李远：“脱钩”和“对华依赖”被用作西方对华进行限制与遏制的政治说辞，反映了德国部分政客对中国不信任，甚至对中国的投资存在一定的歧视。要警惕这种主张通过西方媒体的夸大，形成舆论导向，进而误导部分国家的对华政策。

中德互为最重要的贸易和投资伙伴，中德经贸合作具有广阔的前景和巨大的潜力，在经贸合作纽带的作用下，中德之间形成了巨大的共同利益和愈发紧密的关系。在上世纪中国改革开放之初，经济实力还不那么强大之时，西方国家对与快速发展的中国扩大经贸关系感到高兴，西方的主流经济学理论也一直都在鼓吹国际贸易的好处。比如国际贸易会使所有贸易国的绝对收益增加，也会加深各国的相互依赖程度，提高冲突的机会成本，进而可以促进和平。

但目前，一些西方政客关心的却不是“大家都会获益吗？”，而是“谁的获益更多”。如果两个国家都采用这样的视角去审视其经贸关系，则两国关系易陷入零和博弈模式，并会导致冲突。

中新社记者：朔尔茨日前撰文表示，中国已成为一个经济上强劲、政治上自信的国家。他特别强调，中国的崛起，不是孤立中国的理由，也不是限制对华合作的借口。如何理解朔尔茨的这一表态？

李远：对部分鼓吹“脱钩”和“降低对华依赖”的德国政客来说，“同情”一个“弱中国”容易，但他们更应该做的是学会与一个“强中国”打交道。遇到问题需要相互尊重、对话协商，更需要推进更深层和务实的合作，在合作中扩大共同利益，在发展中破解难题。

中新社记者：中国喜欢用“务实”来形容德国的政治风格。怎样的双边关系才最符合双方的共同利益？

李远：理性是德国人的美德。政治家是理性的，默克尔在经济方面表现得很务实。德国应该与中国保持密切联系，因为德国经济以出口为导向，海外市场是德国产品的最大市场。中德有许多共同利益。因此，中国的增长应该被视为机遇而不是挑战。但也请注意，中德之间存在许多差异。对于德国来说，要真正了解中国，并非易事。

如今，人们应该承认并拥抱社会制度和文化的多样性。中德共同面临着新冠疫情、气候变化、经济和世界长期和平等诸多全球挑战。我们需要对双方的分歧持开放态度，建立信任并相互合作，以解决这些共同挑战。

德国女足大名单共28人，具体如下：

1、守门员：弗洛姆斯（沃尔夫斯堡）、伯格（切尔西）、约翰（法兰克福）、马穆托维奇（杜伊斯堡）。

2、后卫：多松（法兰克福）、赫格林格（沃尔夫斯堡）、克莱因赫内（法兰克福）、林德（霍芬海姆）、努斯肯（法兰克福）、劳赫（沃尔夫斯堡）、西蒙（拜仁）、亨德里希（沃尔夫斯堡）。

3、中场/前锋：安约米（法兰克福）、布兰德（沃尔夫斯堡）、布尔（拜仁）、德布利茨（里昂）、弗莱根（法兰克福）、哈格尔（霍芬海姆）、胡特（沃尔夫斯堡）、拉特温（沃尔夫斯堡）。

洛伊波尔茨（切尔西）、罗曼（拜仁）、马古尔（拜仁）、奥伯多夫（沃尔夫斯堡）、波普（沃尔夫斯堡）、舒勒（拜仁）、瓦斯穆斯（沃尔夫斯堡）、克鲁比格尔（霍芬海姆）。

球队近况：

德国女足联赛目前状况很好，虽然受关注程度不如男足，但由于德国足球雄厚的基础也使得女足受益匪浅，在德国，女孩子踢球也是很正常的事情，并且男足的场地也对女子开放，这也使得德国女足的足球也有着非常厚重的基础。

另外在国家队，虽然女足姑娘们的待遇无法和男足相提并论，但男足的装备，女足也同样能得到。针对比赛包括技战术分析以及理疗设备等女足也能同样享用。因此德国女足也一直在世界上居于绝对的霸主地位。

2023年8月3日，女足世界杯H组第3轮，德国女足1-1战平韩国女足，小组第三无缘出线。据统计，这是德国女足队史9次参加世界杯中首次未能从小组赛出线，同时由于球队曾6-0大胜摩洛哥，最终在有5粒净胜球的情况下被淘汰，这也创造了赛事一项历史纪录。

德国拥有一些优秀的东亚研究领域的大学和研究机构。以下是几所在东亚研究领域声誉较高的学校：

1、海德堡大学：海德堡大学在东亚研究领域享有良好的声誉，拥有卓越的研究团队和资源。该大学设有东亚研究中心，提供涵盖中国、日本和韩国等地的跨学科研究项目。

2、慕尼黑大学：慕尼黑大学也是德国东亚研究的重要中心之一。该大学的东亚研究所致力于涉及中国、日本和韩国等国的文化、历史、经济和政治等领域的研究。

3、柏林自由大学：柏林自由大学的亚洲研究所在东亚研究方面具有优势。该研究所的研究涵盖了中国、日本和韩国等东亚国家的各个方面。

4、汉堡大学：汉堡大学的东亚研究系以其专业的教学和研究见长。该系提供多种课程，包括中国、日本和韩国的语言、文化、历史和经济等方面的研究。除了以上提到的大学，德国还有其他一些在东亚研究领域有着研究实力的大学和研究机构，例如：海尔布隆大学、杜伊斯堡-埃森大学等。选择合适的学校还应考虑个人的兴趣、研究方向和导师资源等因素。建议在选择前详细了解各个学校的研究项目、师资队伍以及学术资源，以便作出最合适的决策。

中欧班列途径的国家如下：

中欧班列经过中国、法国、俄罗斯、德国、波兰、西班牙、英国、哈萨克斯坦、白俄罗斯、捷克斯洛伐克、赤塔、贝加尔、比利时、阿塞拜疆、格鲁吉亚等。自2013年中欧班列开启以来，目前常态化开行线路已达15条，覆盖“一带一路”沿线45个国家和地区。

中欧班列的线路：

1、重庆～杜伊斯堡：从重庆始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站。

2、成都～罗兹：从成都始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站。

3、郑州～汉堡：从郑州始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站。

4、姑苏～华沙：从姑苏始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站。

5、武汉～捷克、波兰：从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、捷克斯洛伐克等国家的有关城市。

6、长沙～杜伊斯堡：始发站在长沙，经过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡，全程11808公里，运转时刻18天。

7、义乌～马德里：自义乌铁路西站始发，经过新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国至西班牙马德里。

国内有一些列车是可以开到其他国家的，这些线路一般都要经过十几天才可以到达，想知道这些中欧班列是可以通向哪些国家吗，那就一起看看到底有哪些列车吧，具体如下。

国际铁路班列从2011年开行了首列，在“一带一路”(TheBeltandRoad

Initiative)政策逐渐推行下被大众视野越来越关注。根据有关数据，截至到2019年10月，中欧班列累计开行超过11000列，运行线路达到60多条，通达欧洲15个国家的40多个城市，累计运送货物92万多标箱。

目前中欧班列铺划有西、中、东3条通道：西部通道由我国中西部经阿拉山口(霍尔果斯)出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里(绥芬河)出境。

中欧班列运输距离东西长13万余公里，连通50多个和地区。中欧班列已成为“一带一路”沿线地区重要的物流通道。

1、重庆——杜伊斯堡

从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。

2、成都——罗兹

从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。

3、郑州——汉堡

从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运行时间约15天。

4、苏州——华沙

从苏州始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天。

5、武汉——捷克、波兰

从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、捷克,斯洛伐克等国家的相关城市，全程10700公里左右，运行时间约15天。

6、长沙——杜伊斯堡

始发站在长沙霞凝货场，具体实行“一主两辅”运行路线。“一主”为长沙至德国杜伊斯堡，通过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，运行时间18天。

7、义乌——马德里

自义乌铁路西站始发，作为铁路中欧班列重要组成部分，中欧班列(义乌-马德里)的首发线路,将贯穿新丝绸之路经济带，从义乌铁路西站到西班牙马德里，通过新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙，全程13052公里，运行时间约21天。

8、哈尔滨——俄罗斯

班列全程运行6578公里，经滨洲铁路1004公里到达满洲里口岸站出境，再经俄罗斯西伯利亚大铁路5574公里到达比克良站。

9、兰州——汉堡

始发于兰州，经新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡，全程8027公里，运行时间15天左右。

10、保定——白俄罗斯明斯克

从保定始发，由满洲里出境，途径俄罗斯，后抵达白俄罗斯明斯克，全程约9500公里，用时12-14天左右。

11、哈尔滨——汉堡

哈欧班列东起哈尔滨，经满洲里、俄罗斯后贝加尔到赤塔，转入俄西伯利亚大铁路，经俄罗斯的叶卡捷琳堡和莫斯科到波兰的马拉舍维奇至终点德国汉堡，全程9820公里。

12、西宁——安特卫普

从青海省西宁市双寨铁路物流中心发出，到比利时的欧洲第二大集装箱港口安特卫普，运行全程约需12天。

13、广州——莫斯科

从广州大朗站始发，由经满洲里出境，直达俄罗斯莫斯科。全程11500公里，共41节40“HQ集装箱，用时15天到达目的地。

14、青岛——莫斯科

从青岛多式联运海关监管中心出发，经满洲里口岸出境，直达俄罗斯莫斯科，班列全程7900公里，运行时间约22天。

15、长春——汉堡

从长春国际港出发，途径俄罗斯、白俄罗斯、波兰、比利时、德国等欧洲的多个城市，高时速为120公里，全程约12-15天。

16、南昌——莫斯科

从南昌向塘铁路口岸，经满洲里口岸出境，直达俄罗斯莫斯科。

17、唐山——比利时

由唐山港京唐港区始发，经北京、呼和浩特、包头、哈密、乌鲁木齐，由阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国到达比利时安特

18、成都——维也纳

从成都发车，穿越亚欧6国，直达奥地利首都维也纳，行程9800公里。

19、武汉——汉堡

从湖北襄阳北站运出，在武汉临空港中铁联集铁路中心站加挂汉欧班列，经阿拉山口出关，驶往12000公里外的德国汉堡。

20、内蒙古自治区——伊朗东南部城市巴姆

从呼和浩特东南部的沙良物流园驶出，15天抵达9000多公里外的伊朗东南部城市巴姆。

21、乌鲁木齐——德国杜伊斯堡

从乌鲁木齐出发后，将从亚欧大陆桥桥头堡阿拉山口口岸出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡。单程预计10天时间，总里程8000公里。

22、景德镇——莫斯科

从江西景德镇东站驶出，前往俄罗斯莫斯科。

23、郑州——比利时列日

从河南郑州到欧洲腹地比利时列日，全程大概11万公里，15days左右。

24、武汉——伊尔库茨克

从武汉发出，驶往俄罗斯伊尔库茨克。从内蒙古满洲里出境，预计15天左右抵达伊尔库茨克。

25、连云港——伊斯坦布尔

连云港—哈萨克斯坦—阿塞拜疆—格鲁吉亚—土耳其

26、成都——波兰弗罗茨瓦夫

从位于成都青白江区的成都国际铁路港发出。

27、义乌—列日

从浙江义乌启程，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰和德国，最后到达比利时列日。

还有很多其他城市运行的班列，比如说南京、合肥、重庆、凝云港和西安等等，和以上路线基本差不多，通过中国的“三横五纵“铁路运输干线网运输至三个通道出去其他国家，也就是常说的中亚、中欧、中俄线。

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曾经的城市：斯德丁，但泽，波森，柯尼斯堡，因斯特堡，梅梅尔，拉斯登堡，阿伦施泰因，托伦，列格尼茨，布雷斯劳，科斯林，斯托尔普，兰茨贝格