解放jh6座椅加热通风开关咋用？

卡车之家 原创座椅，可以说是与咱们卡友最为亲密的一个部件，几乎大家每天都要坐在它上面。但是我问你：“天天坐在上面，座椅内部结构你了解吗？”

座椅性能的好坏，直接关系到卡友的舒适度与疲劳度，所以这几年大家除了动力链外，也开始关注卡车的座椅性能。这几年，国产卡车性能日新月异，发动机马力越来越大，驾驶室空间越来越大，而卡车的座椅也在不断进化。

▎欧洲卡车同款座椅——伊思灵NTS

我们找来一个由伊思灵华泰生产的NTS高配座椅进行拆解，带你了解卡车座椅的内部结构。

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据了解，这款NTS座椅将配备在解放J6P升级版领航版20车型上，相比之前的座椅，这款新座椅具有更好的减震效果、腰部支撑、腿部承托性能也会有很大的提升，一句话，让你坐在上面更舒服！这款座椅之前在欧洲使众多卡车上使用，奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等主流卡车都能看见它的身影。细心的卡友可以看下一些进口卡车，很多是装配的这款NTS座椅，要说差距，可能面料配色上会有些小差别。

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今天我们拆解的是一个高配的座椅版本，通风、加热等功能一应俱全，而且是皮质面料的。接下来我们将座椅分为坐垫、靠背、底座三大部分进行详细介绍。

一、坐垫，其实它是一个“合成品”，4部分组成

随着座椅功能性以及美观性的需求提升，现在的座椅坐垫准确的说其实是一个“合成品”。结构为由外到内依次为：皮质面料→3D织网→加热合金丝→泡沫坐垫，不同的部位，可以实现不同的功能。

1、超纤皮面料，触感赛轿车

这款座椅的配色为解放专属定制，座椅中间使用焦糖色，两边为黑色，使用双拼色设计，加上焦糖色缝线点缀，整个座椅看着很高级。

中间的焦糖色面料是超纤皮，据说超纤皮面料是解放首次把它应用在国内重卡车型上。超纤皮面料的优点多多，透气性、耐磨性都优于PVC人造革，具有很好的亲肤感。实际体验后，手摸上去的触感确实很好，毫不夸张的形容下，一些小轿车的座椅都不如这款座椅。

超纤皮面料采用打孔处理，以保证座椅通风功能更好的实现。打孔处理，感观上也提升了座椅的品质。皮质面料的座椅还有一个隐藏的属性，在实际使用中比较方便卡友们进行清理。

2、座椅通风，夏天屁股不闷热

开卡车在座椅上一坐就是几小时，尤其在夏季臀部会很容易出汗闷热，很难受。

座椅通风功能，可以解决这个问题，那么座椅通风功能是如何实现的？它由3D织网、风机、开关三部分组成。风机将风吹到3D织网，让臀部实现空气流通，达到降温的目的。

为了保证通风效果，坐垫内部安装3D织网，即使卡友坐在上面，3D织网也不会完全被坐瘪，中间会存有缝隙，可以保证来自风机通风顺利的吹往臀部进行通风散热。

3、座椅加热，冬天屁股有温度

冬天这时候你就需要座椅加热功能了，这款座椅的加热装置使用的是合金丝，这种合金丝具有很好的柔韧性与加热性，通电后合金丝会发热。

长时间坐在上面，合金丝不会变形被扯断？卡友们肯定会有这样的疑虑。你的这些担心，厂家早已经考虑到了，他们做了大量实验以确保没问题，所以卡友们不用担心加热丝会被坐断。

4、坐垫的主体，泡沫垫

泡沫垫是整个座椅坐垫的主体，主要由特制的泡沫组成，并不是我们常见的那种普通泡沫。坐垫要求挺高，既要保证乘坐的舒适性，又要保证强度，要保证长时间乘坐不塌陷。

二、座椅内部乾坤多，其实结构不复杂

座椅的内部看着还挺复杂，其实无外乎这4样东西：气管、调节阀、气囊、减震器。

1、气管，为座椅供气

座椅底部有很多气管，这些器官为气囊及控制阀提供气源，除此之外还有腰部支撑、快速充放气的控制气管。

2、调节阀，控制气囊的高度

调节阀，通过它控制座椅的气囊高度。座椅高度的调节按键与控制阀连接，控制座椅气囊的充气量，实现座椅的高度调节，以满足不同身材及驾驶习惯的卡友使用需要。

3、气囊，减震与调整高度

座椅内部有个气囊，与减震器配合，实现座椅的减震功能。

另外，座椅的高度调节，座椅的快速充放气等功能，也都需要它的参与来完成。

4、减震器，让座椅更平稳

座椅内有个减震器，减震器的作用大家都知道，配合气囊实现减震功能，颠簸路况可以让座椅更加平稳。

减震器的阻尼可以进行调整，通过拉线，调整减震器阻尼大小。卡友们可以根据路况，个人习惯调整到一个合适的减震软硬，是不是很人性化？

很多卡友会问，座椅上的快速充放气功能是如何实现的呢？

快速充放气，可以实现座椅的一键充放气，比如停车或者下车时，可以使用快速充放气功能，气囊快速放气可以把座椅的高度快速的降到最低，这样可以增加座椅与方向盘之间的距离，方便进出。

当准备驾驶车辆时，卡友们只需要把快速充放气按键按下，气囊快速充气，座椅高度会恢复到之前的设定高度。

充放气的按键只有一个，冲、放气为循环操作。

三、靠背上的小秘密也不少

座椅靠背的结构与底部的结构大体相似，主要有骨架、靠背垫、加热、通风、腰部支撑气囊、面料组成，他们组成在一起，构成了一个完整的座椅靠背。因为上面对坐垫的结构做了详细介绍，所以这里就不进行详细介绍了。

这里说下你不知道的小秘密，座椅骨架，因为安装有安全带，按国标要求，那里最低需要承受6500牛米的拉力，保证碰撞时不能断裂，以保证安全。

● 腰部支撑，让腰部轮廓更贴合，更舒适

卡友的身材不一样，对腰部支撑的角度需求也不一样，所以现在很多卡车座椅配备了腰部支撑调节功能。

这款座椅，使用了上下两段式腰部支撑，腰部支撑的角度大小可以进行调节。腰部支撑，内部是两个充气袋，上下布置。

充气量大，腰部支撑角度大，充气量小，支撑角度小。

别小看这个腰部支撑气袋，为德国原装进口，目的就是为了保证可靠性，日常使用时不会漏气。

气袋外部会有一个定形套，可以让气袋是以一个平面对腰部进行支撑，而不是一个点，提升腰部支撑的舒适性。

除此之外，座椅还有坐垫长度调节、仰角调节、座椅整体水平调节、靠背角度调节等功能，在这里就不一一介绍了。这次拆解，稍有遗憾，安全带总成忘拍照片了，在这里和大家说下抱歉。

卡车的座椅，看着外观挺整洁，没想到内部还挺复杂，虽然咱们天天坐在上面，但是其内部的构造却不了解，希望这篇文章，能让你对卡车座椅的构造有一个详细了解。卡友们，今后你们还希望座椅有什么功能？

2023年，中国汽车工业迎来70周年，外资品牌与技术入华恰逢40周年， 商用车行业也迎来了全面回暖的拐点之年。

不久前落幕的上海车展上，采埃孚、博世动力、伊思灵华泰、法士特等零部件企业带来了应用前沿技术的新能源、智能化产品。在新一轮能源与科技革命推动商用车行业变革的关键时期，各全球顶尖零部件方案提供商为行业的深度转型升级提供了全方位解决方案。

高效电驱动力总成 提供综合解决方案

业内人士普遍认为，汽车革命的前半场是电动化。车展上，采埃孚、博世动力和法士特等知名企业纷纷展示了各自在新能源时代的高端动力总成，彰显了技术创新与产业升级的重要性。

采埃孚是全球领先商用车零部件及系统供应商，此次展示了全新的800伏电驱动系统，其中包含高效碳化硅逆变器、高功率密度电机和轻量化减速机构等组成部件，提供高速开关频率、低损耗、高传导性和耐热性等优势。

同时，采埃孚还将在嘉兴工厂引入最新的商用车中央电驱动系统CeTrax 2和电驱动桥等系列产品，在本土进行生产和组装，以高标准生产技术要求和更低的成本，支持中国商用车制造商电动化转型的战略需求。

此外，博世动力推出了同轴油冷电机和多合一控制单元，同轴油冷电机轮边扭矩最高可达4500Nm，适用于新能源皮卡、轻客以及轻卡。配合高度集成的多合一控制单元，搭载车规级芯片，逆变器峰值效率可达995%，控制更高效精准，轻量化、可靠性表现突出。该系统预计将于今年6月在本土量产。

作为走向世界的民族品牌，法士特展出了全系列混合动力系统、电驱系统和电驱桥总成等新能源产品，其中蓝驰电驱桥总成是行业内首款采用油冷、扁线双电机的电驱桥产品，比竞品轻160公斤，提升效率超过2%。

法士特的蓝驰新能源产品输出从500N·m到2400N·m，全面覆盖了轻卡、中卡、重卡、客车和工程机械等商用车领域，并且积极布局电机、电控、电源与多合一系统，面向新能源市场提供综合解决方案。

智能网联深度赋能 高效安全舒适进阶

随着汽车革命的新能源化进程不断深入，企业们也在积极探索下半场的智能网联技术。从智能座舱、智能座椅，到传动、转向系统的智能化，再到智驾辅助系统、高阶自动驾驶系统的落地，均有相关布局。

本次上海车展，采埃孚在此前自动紧急制动系统OnGuardMAX的基础上，展示了新一代的高级驾驶辅助系统，具有更强的算力和更高的探测性能，并提供更多主动安全功能。在横向控制方面，采埃孚展示了新型的电动助力转向 (EPS)系统，最高可支持L5级别的自动驾驶。

在制动系统方面，采埃孚即将推出一套全冗余制动系统，这将对主机的运算能力提出更高的要求，因此采埃孚与地平线展开合作，开发中国版的“采睿星”（ProAI）以满足需求。

法士特展示了FZ110EH电液转向和汽车电子等智能驾驶系统，还针对纯电动及混动技术路线提供一体化智能传动解决方案，集成了液力缓速器、智行AMT、离合器、盘式制动器、EBS、EPB等主动安全电子配置，展现了其深度转型与突破发展的成功。

伊思灵华泰带来了智能座椅和电动座椅。其中，Pathfinder智能座椅拥有多项调节、参数记忆、疲劳提醒、通风加热等基础功能，还拥有2种配置的按摩模式。该座椅可实现智能手机控制，内置紧急呼叫系统。

NTS 2E电动座椅拥有参数记忆功能，可选配集成读卡系统功能，可缩短座椅的复位时间，快速精准定位到适合位置，支持驾驶员在开车过程中进行调节，并为将来的自动驾驶技术提供了统一的控制接口，便于后续的车型配置的升级。

链合本土企业 快速国产化落地

技术与产品的本土化、国产化，是实现产品快速导入市场并快速迭代升级的必要措施。为此，众多外资企业不断加大国内投资、设立研发中心、开设工厂与生产基地，并与本土企业深度链合，形成优势互融，为市场提供更具价值的产品解决方案。

采埃孚表示，未来中央电驱动系统和电驱桥系统都会实现本土化生产，并深度开发适应中国市场需求、法规和使用场景的自动驾驶技术，也会利用旗下产品线赋能主机厂在海外市场的竞争力和吸引力，助力客户走向全球。

据了解，采埃孚在中国的研发中心分别设立在嘉兴、济南和上海，拥有10个基地。其最新的商用车电驱动解决方案将引入采埃孚与福田汽车合资工厂，进行本地化生产和组装。采埃孚还与中国重汽集团达成合作，将全面拓展在电驱动、智能驾驶等领域的深度链合创新。

博世动力在华19年，全方位布局氢能领域，已具备技术优势及丰富产品组合，电堆、电子空气压缩机、氢喷阀组件、多功能功率控制器以及超级热管理系统均在中国本土研发制造。

博世在中国的首个氢燃料电池中心已于2021年初在无锡投入使用，全球第一条高产量膜电极生产线于今年年初正式投入使用，全球最大的氢燃料生产基地已在重庆建立，双极板的产线预计也将于2025年正式投产。

伊思灵华泰NTS平台座椅从德国引入国内后，专门根据中国运输人体型大数据定制，更符合中国运输工况与驾驶员的人体工程模型。目前，NTS平台座椅国内市场保有量已达到55万台以上，批量应用于解放、东风、重汽、陕汽、上汽红岩等品牌旗下的高端重卡车型。

商用车行业迎来新发展阶段，市场对于新能源、智能网联、高端化、舒适化技术提出了更高要求。零部件企业迅速完成了新产品的布局和迭代，在展现了自身的技术创新和产业升级能力的同时，也展现了对中国市场的重视和信心。未来，这些企业将继续致力于推动商用车行业的高质量发展，提供更加先进、高效的技术和产品，与全产业链的伙伴共同迎接新时代的挑战和机遇。

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西安伊思灵华泰汽车座椅有限公司成立于2005年12月19日，法定代表人：黄继军，注册资本：5,0000元，地址位于西安市临潼区渭水七路4568号。

公司经营状况：

西安伊思灵华泰汽车座椅有限公司目前处于开业状态，目前在招岗位6个，招投标项目1项。

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爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息6条，涉及“裁判文书”等。

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