马自达研发GVC系统 新昂克赛拉或首搭

谢鹏 副主编 国外新车快讯 2016-06-20 17:51 马自达这种开发一套名为G-Vectoring Control(GVC)的新系统，该系统主要透过微幅限制引擎扭力输出的方式来达到控制车辆重心的目的，籍以改善舒适性和稳定性。目前新系统尚未公开发布，预计年内推出，中期改款的马自达3 Axela(国产车型对应的是昂科赛拉)有望率先搭载。

G-Vectoring Control系统将会是全新Skyactiv-Vehicle Dynamic中的重要组成部分。马自达认为，减少驾驶者在弯道中方向盘修正的次数与幅度，同时减缓车辆行驶时纵向与横向G值的变化，有助于改善乘坐舒适性，降低长途行驶的疲劳感。

GVC系统在车辆行驶时便会自动开始运作，以每5毫秒一次的频率监测方向盘的动作，另有一感应器提供车速信息。系统在车辆行驶时便会自动开始运作，以每5毫秒一次的频率监测方向盘的动作，另有一感应器提供车速信息。

GVC系统会在入弯过程中限制引擎扭力输出，幅度一般是10Nm，最大可达30Nm，让车身重心在扭力减少的瞬间前移，可施加约5kg左右的负载于前轮上，来增强前轮的循迹性，让车辆的动态在弯中更加稳定，并可让驾驶员减少方向盘的修正次数与幅度。

马自达GVC系统此前在法国开发给外媒体验，虽然结果大部分外媒在报道中都表示驾驶时无法明确感受到GVC系统带来的改变，但通过遥测软件所记录下来的弯道中方向盘操作轨迹与G值变化都显示驾驶过程的确更为平顺。（文： 谢鹏）

（图/文/摄： 谢鹏） @2019

CX-5和天逸分别代表了两个品牌的最新设计标准。这两款车与市面上大多数紧凑型SUV相比，在引导价格上略胜一筹，适合追求个性和价值的年轻消费者。那么，这两款车中，除了面值，还有什么需要注意的呢？

CX  5号来到中国，已经四年了，“魂动”的设计理念几乎是家喻户晓，但这并不影响我们对新CX  5号的期待。新款CX-5加深了“魂动”设计的印象，而不是延续上一代车型的布局。比如更纤薄的大灯，新设计的前中网，精致迷人的小雾灯。

天逸的身份可能大家都不熟悉。如果我说4008呢？是的，标致的那辆。你会熟悉它吗？天逸是一款紧凑型SUV，由雪铁龙在其全球产品线下，经过两年的沉寂后制造而成。对雪铁龙，东风，来说，他们真的准备好参与运动型多功能车市场了。

新的CX  5号变化不大吗？事实上，它的变化充满了功名。当你知道设计师为实现更好的敏捷性付出了很多努力时，你会被这种精神所感动。新车的正面通过使用水平线和深度来搭配更有层次感的视觉效果。全新的转角大灯和蜂巢格栅设计，让整体看起来更加和谐。

也许CX  5号外观最大的变化是光源的变化。LED大灯已经成为新车的标配，提高了整体认知度。LED雾灯变得更加精致小巧，不给你特写真的不太好看。尾灯也变成了狭长形，灯光效果与大灯组的灯光效果相呼应。没有灯光效果，识别度提高了一个档次。

我相信天逸的形状对你我来说都很新奇。事实上，在这款车出现之前，雪铁龙就已经推出了AIRCROSS概念车，天逸也高度还原了这款概念车的设计和造型，也打破了“概念范冰冰，量产罗玉凤"”的诅咒不敲面值还有什么好说的？马自达CX-5 vs  雪铁龙天逸

正面大灯和日间行车灯采用分体式设计，大灯融入雪铁龙和中国网LOGO，整体视觉效果舒展，两个长方形红色包围的雾灯则是车的点睛之笔。不幸的是，除了日间行车灯，其他前照灯在配备高轮廓车型之前不能有LED光源。

与上一代相比，第二代CX-5有了一些变化。轴距和车身长度保持不变，宽度增加2mm，高度减少25 mm，这种效果可以使车型最大限度地突出运动型SUV的风格。虽然天逸和标致4008来自同一个平台，但为了突出区别，应该在高度和宽度上稍大一些。

马自达CX-5和雪铁龙天逸刚刚抓住了表面价值，他们可以给人一种不同于同一风格的感觉。从个人的角度来看，我不得不承认，虽然马自达已经变成了一个新的瓶子，但它对我来说并不像以前那么神奇。不是感同身受，而是天逸设计，真的很撩人眼球。如果抛开品牌和派系的先入为主的观念，你会怎么选择？

走进车内，CX  5依然给我们日本车型的极简风格，没有太多繁琐的线条。当然，这并不意味着新车型没有改变。雪铁龙等法国品牌一直在室内营造出良好的奢华感，有些人甚至将这种奢华感定义为“浪漫”，但谈到天逸，我只能说它并不存在。

新的CX-5采用了与上一代完全不同的设计。首先它有一个分层的中控布局，整体质感有了明显的提升。其次，悬浮的中控屏增加了CarPlay功能，副中心控制台的设计也整体上移，更方便司机操作。

正如我们之前所说，天逸，真的没有多少浪漫元素，新的设计语言带来了更多的视觉冲击。外观随处可见的圆角矩形设计，在室内装饰中也得到充分发挥，在方向盘、空调出风口、车门内饰板等处随处可见。整体设计风格与4008大不相同，没有奢华感，更强调个性。

如果液晶显示屏的数量和尺寸能够代表科技感，那么天逸将是无冕之王。虽然两者之间的差异只有1英寸(CX为7英寸，而http://10002com为5英寸和8英寸)，但在仪表板上，除了最低的一个，天逸配备了123英寸的液晶仪表板。总成绩比马自达CX-5高。不敲面值还有什么好说的？马自达CX-5 vs  雪铁龙天逸

静态体验方面，马自达虽然追求极简主义，但还是有阶级感。最明显的是新车使用了BOSE音箱，可以带来更好的听觉体验。软材料用于车内各种可触摸的地方。高端还提供扶手盒、手套箱等全皮套装。塑料零件也力求在技术上比以前更好。此外，座椅进行了人体工程学优化，扶手平台比以前抬高了一点，让驾驶员换挡更方便，坐起来也更舒适。

天逸保留了拥抱驾驶舱的家庭风格。虽然奢华感没有那么突出，但更注重细节来取悦消费者。不说别的，因为收纳空间大，不对称的中控台也是为了司机操作更方便，门板和中央扶手盒边缘更高，也能缓解司机的疲劳。

具体配置方面，我们可以清楚地看到PSA开始妥协了。虽然天逸是全球模式，但这种配置显然是为中国人定制的。比如在内外配置和驾驶辅助方面，比CX-5或者类似车型更多。其实不难理解，雪铁龙目前在中国的销量并不是特别突出，天逸是其首款紧凑型SUV，对于打破僵局起到了关键作用，配置当然更有诚意。

马自达品牌在中国不是一个受欢迎的品牌，它一直只为懂它的人打造。不强调配置，希望更多人关注它的运动基因。但事实上，从这一代的模型，包括前面列出的新昂克塞拉斯，我们可以看到，它正在慢慢弥补自己的不足，努力成为一个“更好的我”。

新CX-5在动力系统方面没有升级，依然是大家熟悉的20L和25L自吸发动机。20L版本可以在6MT和6AT之间选择，25L版本只提供6AT变速箱。天逸，有两台发动机，16T和18T，对我们来说并不新鲜。毕竟我们在4008年见过他们，书上的数据值得肯定。此外，马自达还提供四轮驱动车型，而天逸仅提供两轮驱动车型。

不敲面值还有什么好说的？马自达CX-5 vs  雪铁龙天逸虽然这两款车型的发动机并没有给我们带来多少新鲜感，但是在驾驶“黑科技”方面都有自己的一套技巧。

新一代马自达CX-5搭载马自达独家GVC技术，可根据弯道中的车辆状态精确控制发动机扭矩输出，更好地控制车辆重心，使车辆转弯更加平稳，提高了驾驶员的信心。

天逸配备了新的PHC自适应液压稳定技术，直接作用于底盘。通过优化减震器的结构和调节阻尼线性度，它可以更好地解决冲击，即使在转弯时也能提供良好的韧性。

两人在舒适性上都下了很大功夫，尤其是PSA的底盘训练技术更是值得一提。但是雪铁龙的这款PHC技术并不是所有部门都有配备，只是在350马力的豪华型(16T顶)、380马力的豪华型和旗舰型(18T顶和第二顶)，也就是说你需要花更多的钱才能享受这个系统。CX-5是马自达第二款搭载GVC技术的车型，看起来哪个更有吸引力？

评论：

不考虑面值，雪铁龙似乎有更好的性价比，尤其是价格相对比CX-5便宜。我相信大多数消费者会更倾向于选择同等价格的天逸。

然而，应该注意的是，即使是最好的汽车也有一天会被淘汰，尤其是在竞争激烈的中国市场。不参考保值率买车是不可行的。目前天逸的车型比较新，数量还少，所以车型的价值自然不如马自达，如果你想要一款相对保值，兼具品牌和个性的车，马自达也是一个不错的选择，只是牺牲了一点配置。

GVC是指新一代汽车运动控制技术，又称为”加速度矢量控制系统”，是马自达独有技术。

这一技术是通过变速箱、底盘、控制发动机以及车身等综合部件来达到提高驾驶性能的效果。驾驶员在驾驶拥有GVC特点的汽车时，车辆可以根据车主的转向操作，来对发动机的扭矩进行调整，这样就能让汽车四个轮胎的接地载荷得到优化。