天际汽车，跌落天际？

6月16日，天眼查信息显示，天际汽车科技集团有限公司与旗下的电咖汽车零部件制造（慈溪）有限公司多了一则被执行人信息，信息显示执行标为5036万余元，执行法院为慈溪市人民法院。

上个月，天际汽车（长沙）集团有限公司也新增两则股权冻结信息，被执行人均为上海电气集团电池科技有限公司，冻结股权数额合计约26636万元，冻结期限均为自2023年5月16日至2026年5月15日，执行法院都为上海市嘉定区人民法院。

2015年，天际汽车的前身电咖汽车成立，其是与“蔚小理”同时期创立的新造车企业，并且强势切入了微车领域，后又发布了天际品牌，切入了主流的中型SUV市场。

先发后至，甚至先发不至，可能是形容近些年天际汽车发展的关键词。

或许，很多人要问，作为历史最为悠久的新造车企业，天际汽车是如何走到今天这个境地，背后到底有哪些深层原因呢？

开头所提及电咖汽车零部件制造（慈溪）有限公司，成立于2018年6月，法定代表人为张海亮，经营范围包括汽车零部件、汽车配件制造、加工，由天际汽车（长沙）集团有限公司全资持股。

这是天际汽车发源的地方，也是天际汽车的福地。

据了解，2015年，电咖汽车在浙江成立 。2017年11月29日，电咖汽车与绍兴基地项目合作协议在浙江绍兴签署 。

2017年，乐视汽车遭遇资金链断裂，贾跃亭清空了乐视所持电咖汽车35%股份，2017年10月16日，张海亮从乐视汽车离职，旋即加盟电咖汽车，并出任董事长兼CEO。

但实际上，张海亮并没有真正离开“乐视”，因为电咖汽车原本就是在乐视汽车的支持下才成立的，只是随着乐视汽车的远去，才从中剥离出来。

随着张海亮真正掌舵团队，将公司的战略定位从原有的低价微型车调整为高端电动，并在2018年发布智能纯电SUV产品ME7，补贴后售价区间为21万-29万元，公司也随之开启了“双品牌”运作模式。

同年4月，天际汽车绍兴制造基地正式开工。7月，天际汽车宣布与泉州经济技术开发区、西虎汽车工业有限公司签署技术改进项目，收购了西虎汽车SUV等车型的生产资质。

彼时，天际汽车成为业界为数不多拥有造车资质，并且自建生产基地的新造车企业。

但是这些光环并没有为天际带来好运。

2019年成都车展前夕，天际ME7开启了首批场地及城市试驾，笔者是第一批体验到ME7的媒体之一。

彼时的感觉是，这款中大型纯电SUV的定位、空间、智能化都可圈可点，拥有可战之力。

但是，随着销售渠道发展缓慢，量产暴雷等问题的浮现，ME7入市时已经群雄环伺，没有了当初那么明显的竞争力。

后来，天际汽车再落新子。2021年6月，天际汽车官方宣布，天际长沙工厂正式投产。该工厂将主要制造ME5车型，预计年产能为6万辆。

尽管ME5是一个增程路线的中型SUV，但是并未像理想ONE一样吃到增程路线的红利，5座布局、品牌效应、销售渠道都桎梏了这款车的发展。

数据显示，2022年，天际汽车总销量为5321辆。为了促进销量的提升，天际汽车试图加快开拓线下门店渠道及争勇布局海外市场，但无奈的是，效果并不明显。

随后，由于天际汽车资金链紧张等原因，导致很多线下门店渠道迎来了“撤店潮”，公司也彻底陷入到停顿之中。

自此后，天际汽车董事长张海亮再没有在朋友圈发过动态。

总得来看，天际汽车更像是乐视汽车生命的延续，就像丁磊创办高合汽车吸收了乐视汽车高端车型的经验，电咖汽车成为了张海亮创建天际汽车的基础。

天际汽车试图改变过自己的命运，但是由于融资、量产、管理等各方面的原因，早早失去了产品的先发优势，也错失了纯电市场、增程市场爆发所带来的增长效应。

自2015年开始，上海汽车涌现了许多个新造车企业，从最早的PPT造车始祖“游侠汽车”，到奇点、威马、萤石、爱驰等等，都陆续倒了下来。

这其中，除了有汽车业务门槛高、量产难、资金投入大等客观因素，更多还有管理层是否真心造车这一“第一性原则”。

以结果论来看，即使这些新造车企业背后有民企、国企、央企支持的身影，解决了融资、生产资质等问题，但仍然无法解决“做什么产品”、“为用户提供何种价值”的问题。

天际汽车就是典型的案例。

其管理团队堪称豪华。显示，“天际汽车核心成员拥有20年以上深厚的行业积淀，管理层及员工来自世界一流车企，以及知名的互联网企业，以互联网+制造业的组合，打造独特‘双螺旋基因’。 ”

董事长张海亮、CTO牛胜福、CMO向东平等都出身上汽体系，他们试图用成熟的造车经验，严格对标并超越德系豪华品牌，以消费者喜闻乐见的“德味”标榜自己，并且瞄准了B端销售，但结果并不乐观。

或许，更为成熟的经验让他们造车少走了不少弯路，但是也从底层限制了他们的突破。

一位曾服务过天际汽车的供应商曾这样说道，“天际汽车用的是与上汽大众一样的系统，为的是减少员工的学习成本，但是这样的企业真的能做好智能电动汽车吗？”

这样“窥一斑而见全豹”的观察，确实点出了天际汽车失败的关键所在。

不解放、不升级管理层的认知，就很难做出让用户买单的产品，也就无从谈起企业发展。

诚然，天际汽车也遭受了新造车企业发展所遇到的市场压力，但是诚如威马也曾有过高光时刻，“出道即巅峰、挣扎却无效”的天际汽车，渐渐被市场所抛弃也就不难理解。

一直被时代裹挟着走的张海亮，似乎缺少了那份引领时代的领导力。

或许，从一开始，张海亮离开上汽大众就是一个错误的抉择。创业未必适合所有人，很多时候，我们没有辨别清楚是平台的力量更大，还是自己的能力更强。

江河奔回，不胜唏嘘。

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兄弟们，6月的汽车销量出来了，我从品牌的角度给大家分析一波，内容比较多，不过还是挺有看点的，大家慢慢看，欢迎爱车的小伙伴跟我一起聊车！

前十名分别是比亚迪、一汽大众、长安汽车、吉利汽车、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、特斯拉中国、一汽丰田、长城汽车，其中合资占了6个位置，我们的自主品牌占了4个位置。

我会从后往前分析，本篇文章先分析最后三名，let’s go！

第十名：长城汽车，在6月的零售销量是68万辆。

长城品牌中销量最高的是哈弗H6，数量为14267辆，是长城品牌的销量担当，但已经没有昔日的实力了，在紧凑型SUV中只排在第11位，同比下降了5个位置。

看它近半年的销量已经是下降趋势了，虽然今年4月份推出了两款售价更低的H6，但销量并没有好转，现在的消费者可不仅仅看价格了，他们考虑事情更全面了，仅降价并不能吸引他们的目光。

在紧凑型SUV中哈弗H6的销量下来了，那谁上来了呢？有两款车涨势特别猛，一个是比亚迪的宋Pro DM-i。

该车的上代车型还是2021年12月上市的，产品力早就不够看了，在新车层出不穷的年代，老产品是没人愿意买的。不过在今年5月份迎来了改款车型，在尺寸、配置、动力、续航等方面都得到了提升，而且它的价格与上代车型基本持平，这也是为什么它涨势比较猛的原因了，我会在后面的文章分享关于宋Pro DM-i的文章。

另一个涨势比较猛的是广汽本田的皓影。

该车在6月份上市了全新一代的皓影e:HEV和e:PHEV，新车搭载第四代i-MMD双电机混动及插混系统（两挡），其中e:PHEV车型纯电续航91km，综合续航可达1060km，该车从外观、内饰、动力和配置都得到了提升，作为全新换代的车型，它的产品力得到了不小的提升，从销量上就可以看出来，我也会在后面分享关注全新皓影的文章。

哈弗H6的考试成绩真是每况愈下啊，同年级的有些学生已经赶上来了，再不努力就要变成差生了。不过最近看到网上有新款哈弗H6的消息，该车一共有两种前脸，外观有不少的变化，尺寸也得到了提升，更多的信息我也会持续关注。

新款哈弗H6不知道还能不能成为国民SUV登顶销冠的位置了，你们觉得它还有希望吗？

第九名是一汽丰田，在6月的零售销量是71万辆。

一汽丰田中轿车的销量担当是卡罗拉，SUV的销量担当是RAV4荣放。

先说卡罗拉，近半年的销量还是挺稳定的，卡罗拉这个车不错的，毕竟有丰田作为背书，它的发动机技术很成熟、故障率也比较低，而且还省油，驾驶感受上也很平顺，保值率还高，是家用属性很强的车，比较适合成家或者稳重的人群。不过卡罗拉的问题也很明显，外观平庸，内饰质感差，动力也很弱，所以很难吸引年轻人。

一汽丰田卡罗拉的缺点正好给了广汽丰田型格一个机会，该车外观很帅气，HATCHBACK版本提供了年轻化的前脸、溜背造型、小压尾、掀背尾门、贯穿式尾灯等，让它拥有了很多吸引年轻人的元素。而且它还拥有丰田的发动机技术，动力比卡罗拉强，销量想不高都难，6月销量直接超过了卡罗拉，排名暴涨了46位，我会在后面的文章分享关于广汽丰田型格的文章。

兄弟们，你们觉得帅吗？

第八名是特斯拉中国，在6月的零售销量是74万辆。

特斯拉的零售数据中只包含Model Y和Model 3，其实我觉得特斯拉现在就是产品线太不丰富了，什么时候出个价格更低的轿车和SUV，再出个MPV什么的，我觉得特斯拉的销量就真的爆了。

特斯拉6月销量的暴涨应该是得益于6月的优惠活动，Model Y的销量环比上涨了66%，而Model 3更是实现了翻倍。

有媒体报道说今年会出新款的Model 3，作为换代车型肯定会有不少的变化，说实话Model 3也该换代了，自2017年开始交付以来，Model 3已经6年了。下图是网传的新款Model 3的冰山一角，兄弟们先看看吧，有消息的话我会第一时间报道。作为电子产品，买新不买旧，想买它的最好再等等新款吧。

另外，特斯拉的首款Cybertruck车型已经在7月15号于美国的超级工厂正式下线了，预计会在9月底开启交付，该车的订单量已经超过了160万，真的是太恐怖了，Cybertruck在美国的起售价是39900美元，约合人民币285万元，最大续航有800km。

说实话这个车太帅了，感觉像火星过来的。车确实好，不过未来进入国内应该挺贵的，而且中国皮卡的政策还没有特别开放，所以销量可能也不会特别好，不过对国内的皮卡市场肯定有不小的冲击，长城炮什么的已经在瑟瑟发抖了，到时国内皮卡的优势可能只剩便宜了，兄弟们觉得呢？

最近特斯拉还有一个消息，就是特斯拉Cyberquad玩具车，该玩具已经在7月14号上市了，售价约合人民币11990元。该车适用年龄为8-12岁的儿童，最大载重50kg，最大续航13km，续航时间约15h，速度有两档，档位1是4km/h，档位2是8km/h。

这个玩具一上线，特斯拉的官网就挤爆了，现在官网已经是无货的状态了，怎么样兄弟们，给孩子来一辆？

好了兄弟们，先聊到这吧，后面在分享剩下的部分吧，88！

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因为肯定是高层有一定的研究，影视行业的前景肯定会比汽车行业好。可能是因为乐视的经营方针有改变才这样转化。

12月9日，乐视创始人贾跃亭首次在微博宣布正式进军电动汽车界。他宣布，未来要复制乐视生态垂直整合模式，通过完全自主研发重新定义汽车，最终打造出最好的互联网智能电动汽车。

12月10日，乐视召开媒体沟通会公布了2014年度前十个月的销量数据。与往常不同的是，此次媒体沟会通乐视首次邀请了汽车媒体，乐视总裁助理姜东阁和乐视控股车联网CEO何毅就“SEE计划”相关问题进行了解答。

但令在场汽车媒体感到遗憾的是，沟通会当日乐视方面并没有透露“超级汽车”具体成果、产业链模式以及时间表等，只是初步解答了”SEE计划”战略层面问题。

作为互联网公司，乐视网的每一步战略规划都与商业契机紧密相关，从最早的视频版权分销到推出超级电视，乐视看中的是未来。

汽车产业需要高技术、高投入支持，在研发、生产、上市、销售等各环节都需要巨额资金投入。

因为汽车行业太烧钱了，而且很难创新，所以转行了。

天际汽车如果想要翻身是非常困难的，第一次车展缺席，频繁的高管离职并不是最可怕的事情，最令人担忧的是，天际汽车已进入集中裁员阶段，比例为10％。而在四月中旬，天际汽车通知了高级管理人员及以上人员，只支付了原工资的30％。而且天际汽车已进入恐慌的“世界末日”。

天际的信任危机只是冰山一角

事实上，当媒体曝光天际汽车陷入资金链问题，不能保证员工基本工资的实际情况时，引起了业界的热烈讨论。看来事件一定有原因，如今天际中的情况证明，媒体的担忧并非没有根据。同时上述无法维持的高管和薪水只是冰山一角，而天际汽车也与合作伙伴一起陷入拖欠的风暴。天际汽车欠其合作伙伴数千万人民币的费用，甚至在开发过程中影响了原型车的组装。现在情况进一步恶化。诸如资本链紧张，持续亏损以及高管薪水支付困难等一系列问题将不再被掩盖。就像洪水一样，歇斯底里的爆发并且无法停止。

第一个模型很难交付

与无法保留的高管和薪水相比，天际的首款产品无法批量生产和交付，这使得天际很难。严格说来，天际当时被认为是新造车力量中的“先行者”，因为它的前身是电动车。早在2017年底，就有超过2000辆电动汽车EV10交付给用户。老实说，当时要实现交付并不容易，但是后来大家都看到了发展情况。前上汽大众高管在乐视汽车公司短暂工作后，他终于通过投资获得了对电动汽车的控制权，然后开始了新的征途以建造天际汽车，在某些情况下，就是这种情况。

进行低端定位

定位高端需要自己的强大力量，一旦其中一个环节失败，后果将是灾难性的。这样无论从哪个角度来看，天际汽车都会变得越来越困难。虽然很难批量生产，令人难以置信的是，一方面天际承受着各种压力，而天际ME7难以批量生产和交付。现在那个时候的产品实力和价格还不是很有竞争力。另一方面，天际汽车仍在许多地方封闭土地以扩大产能，根据公开信息，天际ME7处于离线状态，天际还在湖南长沙和广西南宁建设新能源汽车生产基地，并计划生产34辆乘用车，目前没有结束的天际汽车还计划在山东青岛和浙江慈溪建设新能源商用车基地。