T-80主战坦克的基本数据

战斗全重：46吨

车长： 9656米（炮向前）车体长：74米

车宽：3589米

车高：2202米

火炮：1门2A46－2滑膛炮，口径125mm，射速8发/分

机枪：1挺762毫米（2000发） ；1挺127毫米（300发）

弹药基数：炮弹40发，采用贫铀弹芯（可以发射3种分装式尾翼稳定弹和反坦克导弹）。8枚9M119“芦笛”炮射导弹，在5000米上命中率为70%～80%

火控系统：稳像式火控系统。1A45稳像式火控系统，包括车长和炮长瞄准镜，弹道计算机，激光测距仪，热像仪，多种传感器，和火炮稳定器。

发 动 机：1台GTD－1250燃汽轮机

发动机功率：1250马力

最大速度：70千米/小时

最大行程：440千米（带辅助油桶）/335千米（不带辅助油桶）

爬坡度：32度

过垂直墙高：1米

越壕宽：285米

乘 员：3人

装甲防护：主装甲（复合装甲）相当于560毫米均质钢装甲；爆炸反应装甲；

主动防护：“窗帘－1”光电防护系统，由光电干扰系统、激光报警器、防激光烟幕抛射系统及系统控制设备组成，据称可以使大多数反坦克导弹的命中率降低3/4～4/5 前苏联

在1985年，苏联总共有1900辆T-80。根据俄罗斯所公布的资料，在1986年至1987年期间共有2256辆T-80驻于东德。北约认为苏联的新式坦克具备两周内抵达大西洋的能力，因而开始发展反制之策，促成一段攻击直升机等反坦克武器的快速发展时期。直到1991年苏联解体时，苏军有各型号总共4839辆T-80坦克。

正如其他冷战坦克一样，T-80原本是为在欧洲大陆展开大规模常规战争而研发，但至今也没有达到过这个研发目的；相反，T-80坦克活跃于1990年代苏联解体前后各种政治、经济剧变引发的各种事件。1991年8月，一群苏共高层伙同一些高级军官发动八一九事件，试图推翻戈尔巴乔夫的政权。第4近卫坎杰米洛夫卡坦克师的T-80UD坦克走上了首都莫斯科街头，但最终无法阻止政变的失败收场。

俄罗斯

苏联解体后，俄罗斯除了继承原驻扎在俄罗斯境内苏军的T-80坦克以外，也从乌克兰、白俄罗斯和哈萨克斯坦接收了不少。至1995年俄军拥有将近5000辆T-80系列坦克，但到了1998年削减到约3500辆。

俄罗斯陆军共计有3044辆不同型号的T-80服役，另有1456辆处于封存状态。根据的资料，守卫莫斯科的第2近卫塔曼斯卡亚摩托化步兵师和第4近卫坎杰米洛夫卡坦克师总共有至少460辆T-80UD主战坦克。另外，库宾卡坦克博物馆陈列了一辆T-80BV，萨拉托夫一所露天博物馆也展出了一辆T-80U；在圣彼得堡也有一辆全副武装的T-80BV被制成纪念碑，放置在特种材料科技工业联合体总部门外。T-80经常参与俄国各种武器展览、交易会，比如鄂木斯克的“VTTV-鄂木斯克”（俄语：&laquo；ВТТВ-Омск&raquo）展会。

1993年俄罗斯宪政危机期间，叶利钦曾命令部队炮轰议会大厦俄罗斯白宫，意图打倒反对者。1993年10月4日，隶属第12近卫坦克团的6辆T-80UD在第4近卫坎杰米洛夫卡坦克师占领白宫对面的桥梁后，开始对白宫的高层进行炮击。过后军队开始逐层占领白宫大楼。

1998年6月，一辆由伊戈尔·贝利亚耶夫少校指挥的T-80驶入圣彼得堡新斯摩棱斯克地区行政大楼前的广场，炮口对正大楼，抗议近几个月来一直被拖欠工资。

T-80坦克没有参与80年代的入侵阿富汗；第一次在战场展示实力是90年代初的第一次车臣战争。由于这场战争中T-80被用于其不擅长的城市作战，因此这次亮相并不成功，而攻打格罗兹尼更成了T-80的噩梦：被选中执行占领格罗兹尼任务的部队都没有做好参与这样大规模行动的准备；另一方面驻守格罗兹尼的车臣叛军不少都是从阿富汗战场下来的老兵，相当有作战经验；与此同时，参与这场行动T-80坦克要么是没有反应装甲的T-80B，要么是战前才刚刚装上反应装甲的T-80BV；而缺乏训练的T-80坦克兵们更让一切雪上加霜，他们对躲在建筑物角落或站在高处的叛军发射的RPG破甲榴弹毫无对付方法，而这些火箭弹往往能直接击中坦克最缺乏装甲保护的部位，比如发动机舱和油箱，造成致命伤害。据统计，平均每辆被摧毁的坦克都被RPG火箭弹击中过3到6次。大量坦克的被毁是因为自动装弹机内水平放置的弹药殉爆导致的：尽管装弹机所在的炮塔下部外面有履带侧裙和路轮保护，但一旦侧装甲被RPG击穿装弹机内水平放置的待击发弹药会迅速被高温金属射流引爆。另外，一旦发动机盖板被RPG击中，发动机爆炸产生的火焰会迅速穿过发动机舱与人员舱之间的防火墙，引燃发射药产生殉爆，导致炮塔被炸飞。俄军进入格罗兹尼后的第一个月就有总计62辆T-72和T-80坦克被摧毁，其中61辆坦克因为没有反应装甲保护的部位被击中所致，包括车身侧面、后面、发动机盖和后甲板，以及炮塔顶部、进出舱门；包括坦克在内被摧毁的装甲车辆共225辆，占总参战装甲车辆总数的1023%。全部225辆被摧毁的装甲车战后送到库宾卡接受分析。

经过2个月的分析后，时任俄罗斯国防部长保罗·格拉切夫认为在车臣的溃败应该归咎于坦克的设计问题，试图把社会的目光从作战部队训练不足、行动缺乏周密等真正导致战败的原因上移开。1995年2月20日，俄罗斯陆军装甲兵总指挥部的А·高尔金中将发表了关于被摧毁装甲车的调查结果，成功说服国防部不再采购任何燃气轮机坦克。这场战争后，T-80主战坦克再也没有参与夺取城市作战，而仅用于在安全距离外为步兵提供火力支援。有T-80坦克的支持者认为T-72在格罗兹尼市区战斗中表现同样糟糕，因此不应该把装甲部队损失惨重的责任都由T-80承担。他们列出两点理由：苏联解体后俄军缺乏资金，新一代坦克兵自然也无法有足够训练；攻入格罗兹尼的坦克部队没有足够的步兵支援，无疑于自杀。

在第一次车臣战争中，俄军装备T-80坦克的部队有两支，分别是近卫第81摩步团和近卫第133独立坦克营。近摩第81团坦克营装备T-80B和T-80BV坦克31辆。独坦第133营装备了36辆T-80BV，3辆T-80B和1辆T-80K指挥坦克。参战的各型T-80坦克共计71辆。

1994年12月28日上午11时30分，俄军东部集群的近卫第129摩步团的两个摩步营和近卫第133坦克营协同步兵进攻格罗兹尼东南罕卡拉机场。第1坦克连的521号车转向时不慎跌入一个15米深的坑中，武器系统损坏。第517号T-80BV坦克的传动装置也被1辆T-72坦克击中，乘员撤离后坦克油箱和弹药先后爆炸。坦1连510号T-80BV被火箭筒命中了3次后仍然坚持战斗，掩护517号乘员撤离，并击毁了2辆车臣武装的Т-72A坦克。另1辆实施反冲击的车臣T-72A也被俄军T-80BV击毁。引导摩步2连的536号车在清除机场南侧的武装分子时，车体左侧被火箭筒击中导致弹药殉爆。532号T-80BV也被车臣武装火箭筒和无后坐力炮击毁。坦克3连的佐夫基京中尉的T-80B前装甲右牵引钩附近挨了1发破甲弹，但未击穿。战至下午4时左右，车臣武装撤离机场退回格罗兹尼市区。俄军获得了一个宝贵的直升机起降场和后勤补给地域，在此部署的火炮还可以切断格罗兹尼与位于其东部15千米的阿尔贡之间的陆路联系。俄军3辆T-80BV和1辆炮兵指挥车被击毁，2辆T-80B和2辆BTR-70被击伤，但俄军的T-80BV也击毁了车臣武装的3辆T-72A坦克。

12月31日早上6时，北部集群的突击兵力进攻格罗兹尼火车站。近摩81团以摩步1、2营为主力群，摩步3营为一群，分两路向市区突击。 该团沿波格丹·赫梅利尼斯基大街向南穿插，一路未遇抵抗。11时该团驶抵马雅可夫斯基大街和佩沃梅斯基大街交叉路口，摩步3营按计划在这里拐向佩沃梅斯基大街，近摩81团在这里分成两个队形向火车站进发。摩步3营进至医院路和佩沃梅斯基大街十字路口时，车臣非法武装突然从周围的楼房开火。2辆T-80BV被击中起火，2辆通古斯卡高炮急忙向两侧实施压制射击，但车臣武装又将队形尾部的1辆BMP-2击毁。摩步3营完全被阻截在约1200米上的路段上，进退两难。

12月31日早上7时，东部集群的近摩129团、独坦133营和配属的空降兵进攻格罗兹尼西部的列宁广场。部队刚开出罕卡拉机场不久，就有2辆T-80BV坦克触雷抛锚。11时左右，东部集群在接近城郊结合部时遭遇车臣武装分子的猛烈射击，先顺着铁路，继而又绕到基洛夫大街与车臣武装分子展开激烈的巷战。坦克2连523号T-80BV在图哈切夫斯基大街路口突遭车臣武装T-72A坦克的反冲击。车臣坦克首先开炮但没有击中。而523号T-80BV开炮反击，接连击毁了2辆T-72A。1辆T-80B坦克也被3枚火箭弹击毁。战至20时，东部集群在格罗兹尼市区只前进了约1500～2000米后便在“俄罗斯”**院附近转入防御，独坦133营损失了3辆T-80BV，分别为1连的515和516号以及3连的551号车。被堵截的近摩129团摩步3营于17时集中全部有生力量向火车站方向突围，3辆T-80BV冲了出去，打头的随即被击毁。剩下2辆在接近火车站时又遭车臣武装伏击，1辆坦克右侧被击中了8发火箭弹，几乎炸光了坦克右边所有的反应装甲。另1辆坦克的底盘右侧装甲被车臣武装D-30型122毫米榴弹炮击中。但好在2辆坦克均能开动，最后于独摩131旅会合。

1995年1月1日指挥部命令东部集群撤回罕卡拉机场。该群遂以坦克3连和摩步1营3连为后卫，T-80拖着损坏的装甲车，向机场撤退。殿后的542号T-80BV在通过一座铁路桥时发动机熄火无法启动，乘员被迫将其放弃，后被车臣武装缴获。　　1月6日，摩步1营和坦1连在没有损失的情况合力拿下了车臣武装的一个重要补给基地——第86号营地。这次战斗中俄军采用了合成小群战术，取得成功。每个小群由1个带枪挂榴弹发射器的摩步排、2辆T-80BV（其中1辆带扫雷器）、1辆ZSU-23-4自行高炮和2辆BTR-70轮式装甲车组成。自行高炮和装甲车在距火线400米以外停止冲击，以移动射击方式支援步兵。坦克在距火线100米处停车，以原地射击方式消灭车臣武装的坚固火力点，同时在墙上开洞为步兵打开通道。俄军在第86号营地缴获了包括2门D-30榴弹炮、1辆T-62坦克、2辆BTR-80装甲车、5吨炸药在内的作战物资以及200升未开封的白兰地酒。6日，失足跌入深坑的521号也被3辆T-80拉了上来，但火炮仍未修复，只能暂时当作牵引车使用。

1995年1月17日，俄军北部集群进攻总统府。1辆T-80B被3发火箭弹击中，指挥塔的观察镜被打坏。19日，另1辆坦克的炮塔被火箭弹击穿，射流打坏了P－173电台。　　1995年1月27日上午，坦1连支援近摩129团对格罗兹尼工业区发起进攻。10时30分，510号车在通过1座桥梁时底盘右侧第1、2拖带轮之间被RPG－9火箭筒击穿；随后第二发火箭弹又击中右侧履带上翼子板油箱。坦克起火爆炸。

2月2日夜，坦克3连3辆停在停车场里的Т-80遭到车臣武装反坦克导弹的袭击。559号车右裙板挨了一发，红外探照大灯被炸坏，驾驶员仪表盘震落，坦克起火但马上被扑灭。561号车炮塔右侧被击中，打坏了指挥塔。最惊险的当属560号车，导弹钻进它的车长舱口爆炸，车炮长工作站被炸的一塌糊涂，但幸未引起火灾和殉爆。

1995年2月11日，573号T-80BV在一次阻击车臣武装撤往阿尔贡市的战斗中被击毁，无法回收。

1994年12月27日至1995年3月2日间，独坦133营永久损失了12辆T-80BV，另有12辆坦克需要大修。近摩81团T-80B/BV坦克的永久损失可能在12－18辆之间。在第一次车臣战争中，T-80B/BV坦克的总损失为24-30辆之间 。 在苏联时代，T-80不像T-72那样广泛出口；相反，T-80跟T-64一样，作为镇国之宝一辆都没出售过。苏联解体后，拥有T-80技术和生产线的俄罗斯、乌克兰两国，分别开展T-80系列的出口业务。

英国1992年，英国采购了一批T-80U用于国防科技研发工作。这次采购并非直接与俄罗斯官方商议，而是由一家为此特别成立的贸易公司打着送往摩洛哥的旗号完成。为了减少俄国人对这次军火交易的怀疑，英国人为每辆T-80U支付了500万美元。当俄国意识到谁是这批坦克的买家时，所有坦克都已经送达英国人手上了。英军在他们的靶场对T-80U进行了评估，并转送了1辆到美国；这辆坦克在美国的阿伯丁试验场又完成了一系列评估工作。评估期间，英美两国都声称已经找到了T-80U的所有弱点和缺陷了。1994年1月，时任英国国防采购大臣约拿单·艾特肯在国会辩论中承认“以国防科研为目的”进口了一辆俄罗斯的T-80U坦克。

中国据说1993年年底，俄罗斯曾与中国签订合同，出售200辆用于评估的T-80U坦克。最终只有50辆销往中国，原因不详。这50辆T-80U也没有进入作战部队。但是中国大陆没有任何资料对应。

巴基斯坦1993年至1995年，乌克兰向寻找新式主战坦克的巴基斯坦展示了T-80UD。1996年8月，在国内完成测试。测试后，巴基斯坦军方决定以65亿美元购买320辆T-80UD，包括T-80UD和T-80BEh两种型号。这些坦克应于1997年全数交付，但在1997年2月首批15辆运抵后，俄罗斯发表抗议表示自己拥有T-80系列的产权，因而乌克兰不能出口它们。抗议除了是因为将近70%的T-80UD是在乌克兰外的地方生产（而且主要是在俄罗斯），而且还要保持表面上与印度这个俄罗斯最重要的军火客户的良好关系。为此，俄罗斯扣下了T-80UD所需的2A46-2型125毫米滑膛炮、铸造炮塔以及其他技术。这件事迫使乌克兰发展独立自主的坦克工业，包括日后用于后续出口批次的T-80UD和新式T-84坦克的焊接炮塔的生产，并得以在1997年2月至5月间运送20辆以上的T-80UD给巴基斯坦。这两批共35辆坦克来自于乌克兰陆军封存的52辆T-80UD，这是数年前由马里舍夫工厂所生产的不达标产品，因此其性能比乌克兰和巴基斯坦所议定的标准要低。巴基斯坦订购的T-80UD后续批次共285辆在1997年至2002年期间运抵，这些T-80UD都使用了T-84的焊接炮塔，并有其他与T-84类似的特征。

塞浦路斯是第一个透过官方渠道获得T-80的国家。1996年，俄罗斯以172亿美元向该国出售了27辆T-80U和14辆T-80UK及其他装备，其中T-80分两批运送。当年夏天第一批27辆T-80U送达，其余的14辆T-80UK则在1997年送达。这些坦克大大增强了该国军队的战力，加强了塞浦路斯国民卫队对驻扎在北塞浦路斯的土耳其军的防御能力。2009年10月，塞浦路斯又以115亿欧元向俄罗斯订购了41辆T-80U和T-80UK，预计在2011年上半年度交货完毕。

韩国1990年代初，俄罗斯为抵偿苏联时代的债务，向韩国供应了33辆T-80U和2辆T-80UK。这些坦克分3批运抵：首批6辆T-80U于1996年运抵，随后1997年又有同型号27辆运抵，到了2005年最后一批2辆T-80UK运到韩国。按原计划，俄罗斯应送韩国80辆T-80坦克，因此有资料认为韩国目前有80辆T-80系列坦克。

美国90年代美国从英国手上获得了1辆T-80U用于阿伯丁靶场的评估工作，2003年又从乌克兰进口了4辆型号不详的T-80。

其他在向中国和塞浦路斯出售T-80的同时，俄罗斯也向有意采购新式坦克的土耳其和希腊推销T-80，然而最后俄罗斯没有赢得两国的竞标。

苏联时代没有任何型号的T-80出口过。

亚美尼亚- 2008年有20辆服役。白俄罗斯–2000年有95辆服役，2003年至2005年有92辆。塞浦路斯–1996年从俄罗斯订购了27辆T-80U和14辆T-80UK；前者于同年运抵，后者于1997年。埃及–1997年采购了14辆T-80UK和20辆T-80U。哈萨克斯坦- 数量不详。韩国– 自1995年起一共从俄罗斯接收了33辆T-80U和2辆T-80UK，以抵偿苏联时代的债务。有资料认为韩国一共有80辆T-80。巴基斯坦–1996年从乌克兰购入320辆T-80UD，并与1997至2002年间分批运抵。中华人民共和国–1993年采购了200辆用于评估，最后只购买了其中50辆。这些坦克没有装备作战部队。俄罗斯–1995年有3144辆T-80服役，约1856辆封存。1998年有3500辆服役。到了2000年有3058辆服役和1442辆处于封存状态。2005年则有共计4500辆处于服役或封存状态。2008年有3044辆服役以及1456辆封存。估计当前俄罗斯有约3100辆服役和少于1400辆封存。乌克兰–1995年有345辆服役，2000年为273辆，2005年下降为271辆，2010年保持有271辆。也门-2000年从俄罗斯购买了31辆。另外，英国曾购入一批T-80U；美国也分别从英国和乌克兰手上得到1辆T-80U和T-80UK。两国都把这些坦克用于技术评估。

原用户苏联-1985年有1900辆服役，1990年已达约4000辆。到了苏联解体时已有4839辆T-80进入部队，解体后这些坦克分别归属前苏联各国。

在目前的中国市场，SUV无疑是最为火爆的一个领域。对于非常多的中国家庭来说，在选择一台车的时候都会优先考虑SUV，因为对比同级别的轿车车型来说，SUV有着更加良好的通过性以及更大的空间，显得更加实用。

从营销角度，紧凑SUV市场的激烈程度，不亚于当年诺曼底登陆战。加轴距、降排量、增配置各类招数悉数登场。而从消费角度，消费模式从快餐式消费渐渐地在向体验式消费过度，这也恰恰符合马斯洛的需求层次理论，从我需要一台SUV到我需要一台有质感的SUV。

铺垫了这么多，其实就是引出今天的主角，福特锐际，这是一款紧凑型SUV，动态表现绝对属于第一梯队，全系20T+8AT+四驱，这样的一款产品，也是福特在中国的绝地反击。

翼搏、翼虎与锐界，是长安福特最经典的三款SUV，而福特锐际，和之前福特所有的SUV车型都有着不同的风格，以至于不看logo的话，我们很难一眼看出这是一台福特的车型。从锐际开始，福特开辟了一种全新的SUV风格。

首先，它有着明显的欧洲车型那种极简的线条，不管是正面、侧面还是尾部，都看不到很复杂的型面变化。但是和德系、法系SUV不同的是，这种简约中又透露出一股和谐的东方哲学气息，像水滴一样柔和，又隐隐透露出一股张力。实际上，这款车也确实充分考虑到中国人的审美偏好。

车身前脸采用全新的家族式风格，八边形的中网造型与全新福克斯有几分相似，不同的是八边形的转角处加入了更多的圆润处理，比起福克斯的激进造型显得柔和些。根据版本不同，中网的造型差异明显，ST-LINE版更加不规则、转角也更锐利，内部的装饰也不相同，普通版采用“谧蓝水滴”点阵式镀铬装饰，而ST-LINE版则采用波浪型熏黑格栅，前者精致度更高，后者运动感更强。

除入门车型外，其他车型均配备有LED近远光灯，大灯造型较为圆润，内部灯腔由两组四个的LED灯珠组成，呈“田”字型排列，层次感丰富，底部为勾状LED日间行车灯。全系标配自动头灯功能，有着不错的便利性和点亮效果。

车身侧面，锐际的侧面线条非常凹凸有致，能够塑造出一种流线动感之美。在车身尺寸上，锐际为4585/1882/1688，轴距为2710。虽然锐际在车身长度上略短于CR-V，但轴距却更加长，宽度也更加宽大，更有一种紧凑的运动感。

车身尾部，线条比较凌厉硬朗，比起侧面柔美动感的线条来说，显得更加犀利。在车底部采用了银色的装饰板，非常的动感时尚。同样是在除了低配以及次低配以外的车型上采用了电动尾门以及感应尾门，并且支持尾门位置记忆。在车轮尺寸方面，锐际除顶配为19寸外，其余均为18寸轮毂。

锐际外观都有一个不错的小细节，就是后备厢当中的小漏斗，为什么会有这样的设计？因为锐际使用的是福特普遍使用的无盖加油系统，常规情况下在我们国内的话，汽油油枪是正好可以直接插到加油口里边的，但到一些偏远的地方，油枪不适用的时候，我们可以用小漏斗插进去实现加油。

可惜，后备厢门无法在外面打开，只能通过车内的实体按键，多少有些不方便。当然，它也带有脚部感应，轻轻在后备厢下面扫一下，尾箱也可以打开。但有些不熟悉这款车的人，可能刚开始不会使用。

内饰方面，没有了家族式的立体感，给人的感觉更为舒服。设计上的最大亮点还是在两块屏幕上。多媒体中控屏由此前的内嵌式改为悬浮式，而且改为长方形设计，有了更薄更轻盈的感觉。SYNC+系统的UI界面进行了重新设计，与此前的SYNC系统的UI设计简直是两个时代的东西。功能布局更清晰明了，例如爱奇艺、**订票等功能的入口都摆在了桌面上，屏幕的分辨率和触控反应的灵敏度都不输给自主品牌的车机。智能语音系统和很牛的国产系统相比稍有差距，还不能控制天窗等硬件设备，但是整套多媒体系统在合资品牌中已经是亮点十足了。锐际的储物空间表现中规中矩，该有的储物格都有。只是开口离地较高，搬运大件行李时会更费力。

整车的隔音效果是很不错的，即便在布满许多碎石的非铺装路面上，胎噪也不是很明显，这主要是由于厚道的隔音材料和整体设计，也得益于旋钮式换挡装置，阻隔了底盘声噪的传入。而且这种设计还一点好处是，让整个换挡区域视觉效果更简洁，空间也更宽敞，还凸显一定的仪式感和科技感。

动力方面，锐际全系均搭载了20L EcoBoost涡轮增压发动机，此款发动机的动力参数极为优秀，甚至比很多人心目中的神机EA888（高功率）还要出色不少，其最大功率182kW（248Ps）/5500rpm，峰值扭矩为393Nm/2500-3500rpm，光看动力参数就足够让人血脉喷张。传动方面，锐际全系标配的是福特自主研发的8AT变速箱，此款变速箱已经在福特的众多车型上见证了自己的实力。顶配ST-line车型还具有换挡拨片可供把玩。

底盘调校一直是福特的拿手领域，在底盘用料上很下本，大量铝合金材质组合起来的前麦弗逊后多连杆悬架，要比传统材质轻上50%。这台车拥有非常明显的欧洲车风味，下盘稳健扎实，有很强的厚重感。面对细碎的颠簸，可以以很高级的方式过滤掉，而面对桥梁上的大抛跳，悬架的回弹同样迅速，稳稳的拉住车身。这种不能轻易看见的“匠心”所在，却实实在在提高了整车的运动基因。

锐际共有5款车型可以选择，其中两款入门级车型为两驱版本，剩余的三款车型为四驱版车型，售价区间为1798-2188万元。与同级别主流车型本田皓影、丰田RAV4荣放相比，锐际的起步价并不占优势，但是同配置车型中，锐际的价格是最亲民的，几乎比同级别同配置车型在售价上低2000-5000元。说白了，就是在20万这个价位上，锐际的配置是最高的，价格也是最香的，这就是推荐理由。

生活君在刚接触锐际的时候，也沉醉在它这种爽快运动的驾驶感中，可以说它是目前同价位所能买到最有驾驶乐趣的SUV车型，但大多数热爱性能和驾驶的玩家们在大多数情况下都不会去购买一辆SUV。紧凑型SUV的主力用户，反而是拖家带口，主要考虑舒适性和经济性的家用消费者。这时候，油耗较高，行驶质感不够高级，以及不显大的设计都会成为锐际不受宠的理由。

但生活君还是很喜欢锐际，它是越发无聊的SUV市场中难得一见的运动奇才，但我希望福特还是要多下功夫补齐它的短板，让这种有追求有个性的好车延续下去。世界之所以精彩，是因为每个人都是不同的，车亦如此。

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