汽车内饰黑色塑料件

今天汽车编辑和朋友分享了汽车内饰的黑色塑料部分。塑料质感干净自然，反光朦胧，干滑粘湿，倒角细节恰到好处，分型线看不到，塑料件也没有常见的毛边和缩痕，可能根本不会给人满满的塑料感。下面，让我们和朋友们分享一下汽车内饰的黑色塑料部分。

汽车内饰黑色塑料件:质量

虽然塑料的质量不一定不对，但细节上还是感受到了塑料独特的变形，质感略显粗糙，反光强烈，手感太干，最重要的是缺少足够的细节，倒角和截面形状基本都在告诉朋友这是大塑料。这是宝马3系的方向盘。说宝马3系定位比奥迪A3高是有道理的，但业内都知道，宝马内饰的塑料感需要比奥迪清晰很多。如果方向盘因为是结转零件不能很好的解释问题，那么看下面的对比图:

还是能明显看出宝马的内饰确实有点粗糙，塑料感比较强。这些都是由纹理的选择、零件的合理性、细节的倒角和截面等造成的。基本上不是塑料本身的问题，而是设计的问题。当然，如果和国产车相比。。。

我不说话。自己感受画面中的塑料感不够。你需要触摸它才能真正感受到巨大的差异。目前很多塑料都可以处理很棒的观感，比如一个小手机的后壳。但是车太复杂了，产品越复杂越难兼顾细节，细节是微妙表达品质感的东西。虽然昂贵的天然材料，如皮革、实木、金属等。，确实能在观感和触感上带来无与伦比的优势，我不用承认我更喜欢这些天然材料，但我并不反感塑料的使用，而且我也不一定认为塑料的使用一定要充满塑料感和廉价感。塑料是一种廉价、方便的材料，有其自身的优势和独特的质地。只要你仔细使用，仔细研究，它也能表达出伟大的结果。

感官质量是用户对产品质量的主观评价。重点包括视觉、触觉、听觉、嗅觉等。所谓塑料感最重要的是集中在仪表盘和车门护板的中控区域及其周围。因为这些积木大部分都是塑料材质的，所以塑料感是一个伪命题。我觉得真正重要的是如何把塑料做成高端大气。

汽车内饰黑色塑料件:影响因素

决定室内装饰感官品质的因素大致可以分为以下几个方面:视觉上，它取决于整体设计，包括形状、颜色、皮纹、结构、缝隙表面差异和表面光泽度；其实关键是表层的触感，按键的操作力，组合开关等。听觉的关键是摇杆开关的声音。气味的关键是车内材料和胶粘挥发的有机物气味。

它适合汽车内饰吗？塑料感&rdquo强，最相关的是视觉质量和触觉质量。视觉品质的关系，尤其是装饰与色彩皮纹设计的关系最为显著。内饰可设计为深色内饰和浅色内饰；可加入镀铬装饰条增强观感，面板表层可采用线状木纹；仪表板和内门护板可以用皮革覆盖；是的，腐蚀性皮纹。这些，基本上都会和室内装修的观感有关系。

从车型概念设计开始，内饰各部分的色彩设计就做得很好。通过市场调研、目标人群等因素，会设计出很多方案，最终确定有一两种是开发设计好的。单一的颜色，尤其是冷色，比如黑色和灰色，很容易给人&ldquo塑料感&rdquo，单一的配色方案，基本上给人一种厌倦感。出色的分色会让整个驾乘室的氛围焕然一新，不沉闷，刺激愉悦。

DAF卡车:车门上的镀铬把手，方向盘上的镀铬条，仪表盘上的木纹面板和镀铬条，座椅上的分色，从远处看基本上是相互呼应的。塑料感是不是少了点？

在同一辆车上，不同的地方，不同的地点，印象不是很不一样吗？

雷诺年度最佳卡车，方向盘和座椅此刻不亮？中控区域银色金属质感的面板看起来也很不错，但是顶部和底部的灰色面板就有点差了。

法拉利的中央控制区。真皮包覆的仪表盘，以及碳纤维材质的分色、方向盘和换挡拨片，还有真皮包覆的，都打包好了。

劳斯莱斯幻影2015CoupeAl-Adiyat特别版内饰，朋友们都能感受到。

皮纹学是另一个大坑，有理由说OEM应该根据自己多年的经验建立自己的皮纹学库，供开发新车型时选择。仪表板和车门内护板上的这些微米级结构特征对视觉和触觉非常重要。从我自己的经验来看，蚀刻皮纹的表面纹理需要比喷砂皮纹好。而且粗糙的皮纹可以隐藏一点制造缺陷，有利于提升产品的外观。

灰黑色表层喷砂，下方乳白色蚀刻。区别很明显。

触感质量包括两个至关重要的方面:一是用户对产品表面材质的触感，如粗糙度、质感等；二是用户对产品操作便利性的评价，如:操作力合理、力度清晰、档位识别等。一般来说，静态方面是表层的软硬、表层的粘度、表层的温度和湿度、锐角、闪光和分模线，动态方面是操作的反馈时间、行程、操作力和平滑度。&ldquo的触觉方面塑料感&lsquo这种关系在很大程度上列在关系的静态方面。然而，有两种因素与室内装饰的触感有很大的关系。一是室内装饰的材料及其相应的制作工艺。一个是皮纹学。

比如仪表盘、车门内护板等主要材料有PP+EPDM+T20、PP骨架+PUR泡沫层+PVC蒙皮、PP骨架+PVC漆包线蒙皮、骨架+皮质蒙皮等。对于第一类注塑仪表盘，关键是直接在模具上蚀刻皮纹，一旦成型，手感就是一个字&ldquo硬&rdquo虽然加入橡胶和弹性体后手感会有所改善，但手感还是挺差的，印痕最多，皮纹的立体效果几乎差。第二种泡沫仪表盘是在皮肤和骨架之间填充泡沫层等软质材料，所以泡沫仪表盘需要比注塑仪表盘手感更好。目前，第三类搪塑仪表板几乎成为主流。搪塑PVC皮手感很好，柔软有弹性，皮革线条的立体感也不错。在汽车上的应用程度真的不清楚。国内商用车已在福田GTL见到，搪塑模具成本、生产成本、原材料成本基本都比较高。第三类真皮覆盖的仪表盘和内护板多见于中高端乘用车，质感和手感自然都很好。如果需要Alcantara的皮肤，自然是极好的。综上所述，注塑仪表板和车门护面&ldquo塑料感&rdquo会更强一点，发泡需要更好一点，搪塑需要更好一点，还有皮革，当然你不会说皮革有塑料感，而有些人造革的缝线是蚀刻皮革纹路做的，一眼就能看出哪一个是李鬼。

就制造工艺而言，如上所述，注塑、发泡、搪塑、皮革涂装等工艺与材料密切相关，不同材料的制造、生产、加工工艺不一定相似。就量产而言，搪塑仪表盘的感官品质需要比注塑发泡仪表盘更好，这种需求真的是难以承受&ldquo塑料感&rdquo内饰很强，那就找个改装厂做皮革涂装改装。此外，不同的制造商有不同的生产和加工技术水平。比如模具技术蚀刻出来的皮纹与小作坊企业的皮纹相对不同，差别还是很大的；实力雄厚的厂商基本都愿意在制造、加工、质检上投入。有了这个保证质量，小厂家可以节约成本，也可以节约很多产品，制造出来的产品会有各种各样的缺陷。

上图为保时捷仪表盘的皮革涂装工艺。然后说说气味的质量。的确，正如这位朋友先前回答的那样。塑料感&rdquo我真的能闻到。内饰材料中有很多塑料材料和粘合剂，基本都是散发有机挥发物，造成空车内空气污染，给你一种强烈的&ldquo塑料感&rdquo。

接下来，我们来谈谈室内装修中塑料材料的用量。简单来说，汽车内饰过度使用塑料材料就是过度使用塑料材料。我们以路虎揽胜为参考:除了空旋钮，车玻璃上的按钮和空出风口的塑料件很少。

斯巴鲁只是在讲述相反的故事:

除了用法，关键是怎么用。大方块塑料纽扣的堆砌让人恶心(即使是老款奔驰也基本避免不了，图为拉脸前的CLS)

添加金属装饰条或者采用双层注塑工艺基本上都是非常不错的选择。

饰板的空白空间，中控台的流畅度贯穿自然层面。

在消费市场的轿车车型内饰上，奔驰cS系列和Coupe已经是行业规范。去掉S级屏幕缺乏立体感和C级屏幕调节成本。不使用全液晶仪表盘几乎没有缺陷。奥迪的极简主义手法也非常赏心悦目。虽然低端塑料被广泛使用，但它们被适当的缝合和广泛的空白所稀释。奥迪本身就有注重科技感的企业文化，所以豪华感比不上奔驰(图为奥迪A3):

目前的大趋势是按钮越来越少，功能逐渐被信息娱乐系统取代。特斯拉的设计非常鲁莽。刚开始很新鲜。在实际使用中，我知道我认为增加了很多特效。触摸屏一点都不快，根本打不开天窗。与沃尔沃XC90相比，设计非常好，非常有用(同时，它也是一个IR触摸屏，而不是电容，这使得驾驶更容易操作)。如何判断如何看起来像半成品

环境闪电对室内装饰的塑造也非常重要。上方屏幕和物理按键之间的多余部分必须隐藏环境光。尤其是晚上，清新，高端，漂亮。有时候甚至更惊险:S63AMGCoupe:

关于塑料件的精致度:宝马也有陶瓷中控可选，区别如下:

沃尔沃XC90的控制器设计确实是最高的，不过好在是触摸屏。请注意驱动模式轮的纹理；

总之，有钱的成本是没有限制的，有钱可以任性，任性可以和别人不一样，也可以比别人好。看看XC90、揽胜、S级的价格，就清楚了。

汽车内饰黑色塑料概述

1视觉品质的提升可以通过改善内饰色彩设计、增加镀铬饰条、使用金属拉丝面板、木纹面板、蚀刻特殊皮纹等方式来实现。

2触觉质量的提高可以通过搪塑工艺、织物涂层、皮革涂层等来实现。

3嗅觉质量的提高可以通过使用新的环保材料和缩短粘合剂的使用来实现。

好了，车内有这么多黑色的塑料部件，今天边肖车和朋友分享了。不知道朋友们对汽车内饰黑色塑料件有没有什么新的想法。可以评论一下吗，如果朋友想了解更多知识，请关注本网站！

百万购车补贴

Hello，大家好，检车家春哥又和大家见面啦！我曾是一枚修过5年车的汽车修理工，现在是一名人见人爱，花见花开，事故车见了我都要绕开的二手车检测技师。今天给大家带来一辆宝马X3的检测案例，让大家看一看市面上那些才开了1000多公里的准新车到底是哪里来的~

宝马X3这款豪华中型SUV，产品力还是挺不错的。前段时间我正好有个朋友在看这款车，对比了奔驰GLC和奥迪Q5L，他说奔驰太高调了，奥迪Q5L阉割了quattro四驱并且把8AT换成了双离合，感觉有点爱不起来，所以比较中意宝马X3的28i，落地大概43左右。不过最后他也是没有买，因为家里条件不是富有，虽然心水了很久，但是最后还是决定把自己的福克斯再开两年再换（还有个原因是X3后排太小，等等看改款会不会加长）。

不过由此我们也是可以看出，宝马在奔驰和奥迪之间，确实是一个比较均衡的选择，比奔驰低调，比奥迪厚道。而我们今天要检测的这辆宝马X3呢，也是28i的M运动套装，并且是一辆只开了1600公里的准新车！客户大哥跟我说的是，原车主买回去开了没多久就反应老是挂不上档，就把车退了，后来4S店维修完之后就当二手车卖了。这下，大家知道市面上这些开了1000多公里的准新车是哪里来的了吧？当然也有其它情况的，比如刚买了新车没多久资金出现问题，或者是有钱人开了几个月开腻了就要换车什么的也是存在的。话不说多，来看看这辆宝马X3的基本概况吧。

车辆年款：2020款宝马X3 xDrive28i M运动套装

出厂日期：2020年6月

表显里程：1600公里

新车指导价：4258万

4S店挂牌价：395万

宝马X3还是有一定优惠的，但是不如奥迪Q5L大，这款车优惠下来裸车大概就是39万的样子。所以4S店的挂牌价相当于就是新车的裸车价，1600公里的车，就节约了个购置税。不过我猜后期肯定还是有砍价的余地的，你们觉得呢？好了，闲话少叙，下面就跟着春哥我来一起看一看，这辆被原车主退回来的车修复好之后，情况到底如何~

时间少，任务紧，我直接拿出去专业设备开始检测外观，看到发动机舱这个漆面相信经常看我们文章的朋友都知道，这是正常的数值，一般咱们车的漆面数值在100~130微米这个区间，美系车的原车漆面要厚一点，而日系车就要薄一点，德系居中。下面可以用这个基准数值来测量其它地方。

随后我检测了左前翼子板、左前门、左后门、左后翼子板，漆面数值都符合原厂的数值，说明都是没有动过的，下面再来看看右侧和后备盖如何。

可以看到后备箱盖、右后翼子板、右后门、右前门、右前翼子板，漆面数值也没有异常，整体都是原车漆。客户大哥也说了，4S店的车事故方面他是信得过的，肯定都是有记录的，所以主要看看发动机部分，维修时有没有把东西换掉就可以了。虽然客户大哥这么说，但是咱们该进行的检测流程是一个都不能少，最多加快一点进度，因为凡事都怕个万一嘛。接下来检测发动机舱。

宝马这个德系豪华品牌，还是给我这个曾经的修理工留下了不可磨灭的印象的，稍微老点的宝马车一打开机舱盖就可以看到到处是渗油的地方：气门室盖盖、凸轮轴前油封’油底壳密封垫，还有曲后油封这些地方都是比较容易渗油的，相信各位宝马车主有比我更深的了解。不过今天这辆准新的宝马X3，打开引擎盖之后，可以看到里面铮光瓦亮的发动机舱，基本上和新车没区别了，估计4S店还是进行了清理的。这款宝马X3 28i搭载的是20T中功率发动机，最大马力224，最大扭矩310N·M，百公里加速76秒，动力还是非常够用的。

发动机舱，还是先打开机盖检查机盖螺丝，可以明显地看到机盖螺丝没有拧动的痕迹，不过从这里可以看出发动机舱还是没有做过精洗的，至少这里的灰尘还是挺多的。

一圈检查下来发现左前减震器基座部位、大灯组内侧、水箱框架及附件、前纵梁部位都没有异常；发动机周围的附件前部水箱、电子扇、散热器还有线束等部件生产日期都与车辆出厂日期相符，也没有什么明显的拆卸痕迹。结合外观漆面数值、机盖螺丝，可以确定车辆前部无重大事故。下面从上部来检查发动机部分，有没有动过和换件。

可以看到气门室盖垫、进气歧管、发动机机脚垫、变速箱机脚垫都没有拆卸渗漏的痕迹，所以发动机上部是没有动过的，待会底盘上架的时候再来看看哪里动了，下面先检测内饰。

坐进车内，观察了一下，发现内饰的磨损情况也符合表显里程，但是配置方面就显得比同价位的车要逊色一点了，不过这台车本来就不是主打舒适的车，目前的配置对于家用来说还是够用了。想要豪华的话，还是得看奔驰。

随后我又检查了座椅下部、座椅螺丝、滑轨、方向机管柱，发现都没拆卸和生锈的地方，如果车辆涉水这些地方不去处理的话就会存在水渍或者锈迹，而且处理过的话也有会拆卸或者明显的打磨痕迹。

在内饰快检测完毕的时候我发现这个外侧的安全气囊孔有捅开过的痕迹，不过只有一边。这个情况也和客户说过了，这种一侧气囊孔捅开的情况，我之间也碰到过，根据卖家说当时是原车主不小心自己手弄开的，但是碰到这样情况确实也是比较尴尬的。

最后OBD读取发动机有故障码，不过都是无伤大雅的故障码，没有影响，公里数这块也是和表显基本相符的，后期可以直接就在4S店清除故障码即可。接下来该路试了，为了安全起见，路试期间就不给大家拍照了，开车画面还请各位老司机自行脑补一下。

这款宝马X3的发动机匹配8速手自一体变速箱，动力很足，操控起来很顺手，和我朋友说的开起来比奥迪Q5L和奔驰GLC都要好一点，还是比较符合的。短途路试下来，发现发动机、变速箱无异响无抖动，挂挡也顺畅，车辆不跑偏，转向系统工况良好。看来4S店的修复能力还是杠杠的！

接下来就是底盘上架环节，随着车辆缓缓升起，可以看到底盘并没有明显的托底，也没有渗油痕迹，具体底盘情况怎么样马上让我来为大家揭晓。

首先我就发现了变速箱油底壳螺丝有明显的拆卸痕迹，这个变速度箱油底壳里面装的是一个换挡模块，应该就是解决原车主的挂不上档的问题，如果是变速箱的问题的话，应该是传动系统损坏。现在修复好了应该问题不大，其它地方都是没有动过的，所以从上面看发动机，完全都没有拆卸的痕迹。先记下吧，一会儿一起告诉客户大哥。

最后检查轮胎和底盘减震器附件，一圈检查下来整体工况还是可以的：油底壳螺丝、各轮胎减震器附件、三元催化螺丝都没有拆卸痕迹，可以确认发动机没有分解维修过了；并且轮胎轮毂这些也都没有剐蹭的痕迹。到这里两个多小时的检测就全部结束了，总得来说除了变速箱油底壳螺丝有过拆卸，其它都是没有动过的，车况如何1600公里的样子。随后我把检测到的情况告诉给了客户大哥，客户大哥表示非常满意，原来他还害怕发动机也动过，现在可以放心购买了。那剩下的就是砍价环节，也没我什么事儿了，我收拾好装备跟客户大哥道过别就离开了。

可以看到如果是没有到4S店返厂维修过的同款正常准新宝马X3，在市场上的价格还是挺高的，个人交易价要差不多40万左右，而在车商手里买的话会贵1万多，也就是41万。今天这辆在4S店修了变速箱的宝马X3，你们觉得多少比较值呢？

好了，今天的检测案例分享就结束啦，感谢大家的宝贵时间！

喜欢的朋友点个赞吧，春哥我给你们带来更多更有趣的检测趣事。写得不好也请大家评判指正，我书读得少，车修得多，如果你们有关于汽车的问题，都可以问我，我一定尽力帮你解答！咱们下次再见~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Unibody一体化设计一直是行业里高端旗舰机追求的重要方向，后盖一体成型带来的秩序感和未来感也成为质感的象征。

OPPO从R9s的微缝天线就开始向一体化设计的方向努力，后盖浑然一体的手感不再被突兀的信号带打断。2018年Find X的一体无瑕机身让OPPO的一体化设计达到了一个高峰。而这一次Find X3通过“环形山”设计将后盖和摄像头区域做到了整体，除了摄像头开孔，整个后盖没有任何开孔和拼接，达到了一体化设计新的高峰。

但设计师理想中的一体化的曲面受到现实工艺技术的制约，图纸中再完美的曲线，遇到高规格、大尺寸的手机摄像头，也不得不妥协成直线。3D曲面机身在过渡到摄像头区域时，必须过渡成台阶的形状。扫过摄像头区域，圆滑到割手的落差感十分明显。

打造一块一体化、无割裂感、无断点的手机后盖，成为Find X3设计师和工艺工程师最重要的课题之一。

绘制一条“不可能曲线”

“点动成线，线动成面”，Find X3设计师遵循这一规律，从手机边框的点和曲线出发，绘制出摄像头区域左侧和顶部凸起的曲线和弧面。作为视觉上向外延展边框的连接处，微有起伏的弧面实现了顺滑的过渡，这也是设计师所说的“阳面”。

而摄像头区域右侧和底部是平坦后盖的连接处，微有下降的曲线和弧面更能表达平面到“环形山”的过渡，这也是设计师所说的“阴面”。

点、线、面在设计师图纸上看似实现完美的过渡，但带来了一个严重的问题：“阴面”和“阳面”的交汇处变成了一条不可能的曲线。设计师用常规的绘图软件，甚至无法绘制出这条曲线。“难度就像三个人同时握手，根本无法握在一起”。

画不出曲线，那就从绘图软件本身找原因：常规的软件精度不够，只是大模块的叠加，“阴面”与“阳面”之间会形成凹坑，最终导致光影紊乱。亮如镜面的后盖，在摄像头区域却产生方向不同的紊乱光路，这对于追求美的Find X3来说，完全无法接受。

因此在一款新的绘图软件的基础上，设计师定制需求，重新开发，最终大幅提升了精密度：把弧面拆分成2000多个小网点，精细化绘制设计图。每一个导致紊乱的凹坑都可以通过微调细小的控制点来解决，调整一个控制点不行，就再增加一个控制点。

“地狱”级打样

画出不可能曲线只是第一步，“地狱”级难度才刚刚开始。

设计师绘图之后需要交给工艺工程师打样，如何检测样品的弧面是否完美，也成为让工程师“掉头发”的难题。“环形山的阳面”是否有凹陷 、过渡的转接面是否有扭曲，这些瑕疵肉眼很难辨别。

就像是在给玻璃看病，没有“显微眼”，很难诊断它是否有凹坑。但Find X3玻璃后盖还有另一个特性：反射大部分光线，形成镜面效果。设计师创造性提出了“斑马线检测法”：打印出黑白间隔的斑马线，一半放在玻璃后盖下方压住，另一半不断变换角度，投影在玻璃后盖上。

由于斑马线是笔直的直线，如果弧面过渡的比较顺滑，投影上去的斑马线还是直的，表明过渡自然。如果玻璃上有凹坑，斑马线则会变弯。

难度最高的热锻玻璃工艺

作为一款规模化生产的工业品，后盖打样之后是如何实现量产。经过工艺工程师评估，一开始的结论让整个项目组都很沮丧：“环形山”后盖完全不具备量产性。

把玻璃做出立体的线条，OPPO早已有了深厚的技术积累。以Aventador SVJ Roadster跑车为设计灵感的Find X2兰博基尼版，全球首次采用热锻玻璃工艺模拟跑车的造型、腰线和线条光线，实现最高点（06mm）到最低点（01mm）的完美过渡。在OPPO Ace2 EVA定制版上，热锻工艺立体还原了初号机的腰线。

开模是OPPO领先行业的热锻工艺的第一步，根据高精度的3D图纸雕刻出耐高温的石墨模具，再将装载玻璃后盖的模具放入700度高温的热锻炉中。在高温下变得柔软的玻璃，被热弯机挤压，锻造成模具的形状。整个产线从加热到锻造，再到冷却成型，已经实现了自动化、批量化生产，热锻后盖的良率与普通的玻璃后盖接近。

但“环形山”四面立体的造型，加上阴面和阳面的巧妙过渡，相比只有两道棱线的Find X2兰博基尼定制版，开模难度几何级增加。经过评估，整条产线需要重新改造，已经实现高良率的自动化生产线需要重新调试。对工艺工程师来说，是不折不扣的“地狱级难度”。

常规的热锻工艺，工艺工程师设计调整20版模具就能投入生产，“环形山”的热锻工艺，从第一版模具到最后投入生产的模具，工艺工程师一共调整了100个版本，绘制的模具图纸超过了200份。

热锻工艺这一在OPPO内部技术比稿中脱颖而出的方案，经过工艺工程师的硬核技术攻关，实现了量产“环形山”这样复杂的后盖，称之为“热锻工艺 20”也完全实至名归。

良率极低的后盖上色工艺

独特的“环形山”造型让Find X3后盖上色必须转换思路，常规的玻璃下方贴合彩色膜片，无法“照搬”到“环形山”后盖上。起伏变换的曲线让膜片在贴合的过程中起褶皱和气泡。

给手机的曲面屏贴膜，尚且容易出现气泡。“环形山”的曲线造型贴膜更是难上加难。

工艺工程师切换方案，采用行业中少数旗舰机才使用的OC0+镀膜+喷涂油墨工艺。OC0负责防止玻璃强度因镀膜而导致的衰减，将手机跌落后盖破碎的几率降低30~50%（相比直接镀膜）。镀膜负责增强后盖的光线反射，喷涂油墨完成最终的上色。

“OC0+镀膜+喷涂油墨生产良率本身就很低，再加上行业独家的环形山造型，Find X3在试产阶段是行业里良率最低的上色工艺。”

成本高、良率低，导致行业里只有少数旗舰手机才用这种上色工艺。而且工艺还有放大作用，玻璃内部微米级的瑕疵，肉眼不可见，经过镀膜之后全都显现出来。像是一面镜子，镀膜之后，常规工艺做出来的良品就会变成不良品，良率下降将近一半。而且为了保证反射效果，Find X3的镀膜厚度也是行业之最。虽然反射出的镜面效果领先行业，但瑕疵的放大作用也更明显。

“Find项目在OPPO内部的工艺标准是最严苛的，其他产品是A，Find必须达到A+的标准。”

为了不妥协A+的顶级标准，并提高良率，OPPO不计成本改造了四条产线。最终单片后盖的成本是普通版本的2-3倍。

“单凭不计成本、高标准的后盖，Find X3就是最值得买的旗舰了”。

在更细致的细节上，OPPO工艺工程师也打磨到了极致。在一块玻璃后盖完成上色之后，内面需要再贴合一层防爆膜，即使是后盖破裂，玻璃也能避免飞溅确保安全。常规贴膜同样难以贴合“环形山”的曲线。工艺工程师为此专门研发了行业首款TPU防爆软膜，柔韧性提升3倍以上，显著降低膜片贴合反弹，使复杂造型贴合工艺成为可能。

豪华车市场上，运动标杆是宝马，安全标杆是沃尔沃，需求不同的消费者，一般都不会在这两个品牌之间产生纠结。

 

然而刚刚过去的2019年，同级别的宝马3系和沃尔沃全新S60，都完成了换代，其中3系更加追求舒适，运动属性进一步弱化，而全新S60作为同级唯一国产不加长的车型，反而吸引了一些对操控比较重视的粉丝。

于是，宝马新3系和沃尔沃全新S60，一下子成为一对经常被拿来对比的车型。今天，我们就来好好聊聊这两款车。

和3系比运动，全新S60凭什么？

在唯后驱论者的眼中，横置前驱架构的全新S60可能不如后驱的3系那么有驾驶乐趣。其实在性能车领域，并非只有后驱才有资格谈运动，比如大众高尔夫R、本田思域Type R都是享誉世界的前驱架构车型。

 

出色的动力性能，是运动车型的基本素质，沃尔沃在这方面其实并不逊于宝马3系。全新S60 T4有着190匹的最大马力，而325Li则为184匹。得益于更轻盈的车身，全新S60的0-100km/h加速成绩，做到了77秒，而325Li则处于8秒开外（官方数据）。至于其它版本的性能，两款车的表现，动力参数和0-100km/h加速性能，沃尔沃全新S60的低、中、高功率版，和宝马3系同级版本各有高低。

 

而在对操控表现同样重要的刹车性能层面，全新S60反而展现出一定的优势。在汽车之家的100km/h刹停距离测试中，全新S60 T5的实测成绩达到了3641米，而宝马325Li的实车成绩为3738米，在这个级别，相差1米的距离，刹车表现就有着级别的差距。

 

全新S60的配置优势，并不只是安全层面

 

沃尔沃全新S60的T4智远豪华版和宝马325Li首发版，分别是各自的主力版本，我们就拿它们两个对比一下。

以上是两款车型主销版本的配置与功能对比，首先在车道偏离预警和主动刹车这种主动安全功能上，两款车体现出了最大的差异，全新S60全系标配，而3系全系都需要选装。尤其是在巡航系统层面，全新S60标配定速巡航，而从智远豪华版开始，配备全速自适应巡航，而3系到325Li首发版开始，连定速巡航都没有配备，仅仅提供了定速、自适应和全速自适应巡航三种系统的选装。

 

舒适性配置层面，两款车都已经非常充裕，但全新S60明显更胜一筹，智远豪华版已经配备了轿车中罕见的感应尾门，无钥匙进入也是国人很重视的一个配置，325Li却只配备了无钥匙启动，而没有无钥匙进入的功能。座椅的材质和功能性上，全新S60也有明显优势，配备了真皮材质和对长途驾驶至关重要的腰部支撑，325Li首发版在这方面依然缺失。

 

而在影音娱乐层面，全新S60的优势包括车联网和10个扬声器组成的音响系统，325Li的唯一优势，是车内氛围灯的颜色选择比全新S60更多……

 

需要留意的是，全新一代S60的标轴版，轴距和车身长度都比上一代S60L加长版还要长，坐在后排时，空间表现也并不逊于上一代的加长车型。

 

 

相比之下，新3系2961mm的超长轴距，带来了更加宽裕的后排空间，但如此大的空间已经不止是够用，而是有些铺张了。到了2020年，空间早已不是豪华B级车的主要特性，原汁原味的全新S60标轴，与加长的325Li，各有自己的优势。

 

 

由此可见，在价格相近的情况，全新S60相比3系在功能配置上有着压倒性的优势，而且优势并不仅仅体现在主被动安全层面，而是在舒适性、科技性和内饰材质上都有所体现。

 

沃尔沃的安全优势，依然不可忽视

 

近两年中保研的一系列碰撞测试，个别国产合资车型的意外表现让国内消费者又一次真正关注起了汽车安全，而不出意外的是，参与测试的沃尔沃XC60获得了最优的G评级。目前，全新换代的S60虽然尚未参加中保研的碰撞测试，但从它的产品参数和配置上，我们不难看出全新S60在主被动安全领域有了进一步的提升。

 

例如主动安全层面，仅全系标配的功能，就包含了全速域自动刹车、车道偏离预警、车道保持和疲劳警示系统，其中很早就配备在沃尔沃车型上的City Safety城市安全系统，也得到了进一步升级。

 

 

而从T4智远豪华版开始，全新S60配备了全套的Pilot Assist领航辅助系统，这是一套集合了车道保持、ACC自适应巡航系统等一系列主动安全功能而实现的高级辅助系统，在车速130km/h以内，都能够自动保持在车道内，并且可以在弯道中实现平顺的转向。

 

除此之外，对向车辆智能避让、道路偏离预防、BLIS盲点信息系统以及360°全景摄像头等功能，在各种驾驶环境中，都能有效地提醒和帮助驾驶员避免发生碰撞事故。也就是说，在各种机构的碰撞测试中保持全优的全新S60，如今在主动安全领域也武装到了牙齿。

 

然而，全新S60对于安全的理解，并不仅仅局限在我们经常讨论的主动或被动安全，沃尔沃以人为本的安全理念，还延伸到了环保与健康。

 

沃尔沃的“安全到骨子里”，你真的理解吗？

 

如今，新型冠状病毒引起的肺炎疫情，也让人们重新审视自己对于健康、环保的态度。而沃尔沃对于所有涉及安全、健康的问题，总是领先对手一步，这其实是沃尔沃安全理念的延伸。

 

当其它品牌逐渐开始关注车内PM25（直径小于25微米的颗粒物）时，沃尔沃携手瑞典著名空气净化品牌Blueair共同研发，全新S60的CLEANZONE清洁驾驶舱已经在高效滤芯的基础上，通过加入静电过滤技术，在实际道路上测试时可以阻止高达95%有害PM25颗粒物，具有同级最优的净化性能。

 

沃尔沃的所有车型都有一个统一的特质——没有异味。沃尔沃的汽车从不采用低成本沥青阻尼，而是采用环保健康的可喷涂阻尼材料。而在整个座舱的材质选择上，全新S60采用了65℃的超高温环境对车内气体排放进行检测，这个标准也是远远高于国家法规的，从而确保座舱即便在炎炎夏日也完全没有异味。放眼豪华车市场，只有部分品牌在高端车型上才能做到这一点，因为没有监管法规的强制限制，很多车企认为没有必要为了实现车内零异味而大幅增加材料成本。

 

 

至于“安全到骨子里”，对于沃尔沃来说并非夸张的描述。事实上，沃尔沃的座椅设计因为有了骨科医生的参与，可以更好地保护人体的脊椎和颈椎健康，从字面意义上实现了“安全到骨子里”。

 

 

因此，表面上看，全新S60的座椅并不厚实，坐上去也不如宝马新3系那么软。但是，只要开过一次长途，你就会发现坐在全新S60的座椅上，腰部和背部并不会出现明显的局部疲劳和酸痛。这就是沃尔沃座椅团队对于腰椎保护设计的功劳了。

 

总结

 

当其它车企追求能在碰撞测试中获得好成绩，沃尔沃自己的结构强度标准早已超过了测试机构的标准；当其它车企还在努力解决车内异味时，沃尔沃已经在远高于法规标准的基础之上，提供更加安全清洁的车厢环境；当其它车企还在努力实现座椅基本层面的舒适感时，沃尔沃数十年前就已经把腰、颈健康列为最终目标，舒适反而成为了实现这一目标时的副产物。

 

说到这大家应该能够明白，为什么碰撞测试中获得好成绩的车型有很多，但能让消费者在安全、环保、健康层面可以毫不担心，且从高端到入门，所有车型和版本都能达到业内一流水准的车企，只有沃尔沃。

 

 

毫无疑问，全新一代的沃尔沃S60已经发展成为更加完善的豪华座驾。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G76啊

G76 P020030 Q100 R01

G76 X（） z（） p() Q500 f30

括号里的是X Z 的终点坐标 P是螺纹深度（半径值 单位是微米）

我现在没查表 所以不知道深度是多少 你自己加上就OK了

答案：乐檬X3采用ESS 9018C2M、WM8281与三颗德州仪器OPA612的HiFi芯片组合，除了可以提供HiFi音频播放，还可以在使用手机达到更好的消除背景噪音的丽音效果(来自摩托罗拉)。同时，这款手机支持杜比全景声编解码技术，可以通过耳机和前置立体声双扬声器直接输出。

乐檬X3在硬件配置上比较扎实，正面搭载一块55英寸全高清屏幕，处理器搭载了高通骁龙808芯片，拥有3GB内存，支持全网通网络，同时支持双卡盲插，也支持电信卡用作副卡使用。拍照方面，乐檬X3采用了索尼IMX230的2100万像素摄像头，支持相位对焦。前置800万像素镜头，像素面积达到14微米。在电池方面，乐檬X3配备了一枚3600毫安时电池。

除此之外，乐檬X3在机身背面搭载了一枚指纹解锁按钮，除了支持解锁也支持指纹支付。同时，为了满足更多的支付场景，联想也为乐檬X3加入了NFC支付功能。

乐檬X3同样支持高通QuickCharge 20快充技术。盒子里有附赠的耳机，看起来还蛮不错