逍客历经十年换代，帕拉丁复产，老家伙们终于更新！

日产奇骏换代全系搭载三缸发动机以后，日产的销量就全凭轩逸和逍客两台车撑着。不过我们一直都不太推荐逍客这台车，主要原因是这台车实在是太老了。

国内市场在售的是第二代逍客，最早在2013年11月发布，距今已经过去十年了！

今年日产终于在上海车展发布了第三代逍客，已经卖了快十年的老家伙终于要换代了。除此之外，还有下面这些老家伙也将换代。

东风日产 逍客

厂商指导价：暂未公布

车身轴距：2665mm

动力总成：13T(158Ps 270N·m) + CVT

7月中旬日产将在售的第二代逍客更名为逍客·经典，这也是第三代逍客将要上市的重要信号。不过说实话，都2023年了，日产还想着要两代车型同堂销售，这是令人没想到的。

说回第三代逍客，这台车原本预计在2020年发布，2021年上市，但受到疫情影响，去年才开始在海外市场上市。今年在上半年的上海车展完成国内首发。

第三代逍客基于第二代CMF-CD平台打造（奇骏也基于此平台），原汁原味儿地保留了海外版设计。CMF-CD平台是第一个专为SUV车型开发的平台，在这之前，大部分城市SUV都是基于轿车平台开发而来。

另一方面，定位更高的奇骏也是基于这一平台开发而来。因此这也是过去逍客的核心竞争力：与奇骏同平台，价格却更便宜。在重注驾驶的欧洲市场，逍客曾连续9年获得SUV销量第一，堪比哈弗H6在国内SUV市场的统治力。

不过由于奇骏的存在，导致东风日产在引进逍客时无法“拉皮”，第三代逍客的轴距就仅为2665mm，只比第二代只长了19mm。

动力总成方面，根据此前的申报信息，第三代逍客将搭载一台13T发动机，最大功率为158马力，峰值扭矩270牛·米，匹配一台CVT变速箱。这台发动机是日产与奔驰技术合作的产物，也被搭载奔驰GLA这样的入门车型上。

总结而言，逍客过去的竞争对手是像本田XR-V这样，在小型轿车平台上开发而来的SUV。优势是基于奇骏平台，在底盘行驶质感上要强了不少。不过现在这个价位已经是自主品牌SUV的天下，逍客能否再续辉煌，仍是个未知数。

郑州日产 帕拉丁

厂商预售价：1698-2486万元

车身轴距：2850mm

动力总成：20T(228Ps 360N·m) + 8AT

帕拉丁是郑州日产在日产Xterra的基础上，研发的一款硬派越野车，于2003年推出，连续三年征战达喀尔并完赛，是那个年代很多消费者的硬派越野车启蒙。2013款之后，郑州日产停掉了帕拉丁这条产品线。

没想到的是，十年之后，郑州日产发布了新帕拉丁，预售价为1698-2486万元，其中四驱版入门车型预售价为1898万元。

但先别高兴得太早，从多方信息看，这台车就是过去的日产途达更名。

当然，帕拉丁相比日产途达也有一些更新：更换了中网和车标，并换了一套日产皮卡上通用的内饰。

动力方面，则将原来的自吸发动机更换为了三菱的4K31TD发动机，北京越野BJ60上也是搭载的这台发动机。

另外，过去途达上备受诟病的鼓刹也更换为了碟刹。

总结而言，这次回归的不是帕拉丁这台车，而是帕拉丁这个名字。当然，途达一直被认为是帕拉丁的继任车型，因此你可以认为这只是帕拉丁用回了它本来的名字。

北京现代 MUFASA 沐飒

厂商指导价：1178-1358万元

车身轴距：2680mm

动力总成：20L(160Ps 193N·m) + 6AT

和日产一样，现代在中国市场的日子也不太好过，2022年品牌销量仅为254万台，同比2021年下滑278%。这也和现代同堂销售的策略有关。

例如6月中旬上市的MUFASA 沐飒，虽然命名上让人感觉是一个全新的车系，但实际上，这是第三代ix35。

现代的全球车型Tucson，第一代车型在国内叫途胜。

当Tucson更新到第二代时，现代为了继续卖老途胜，因此将其更名为现代ix35。

Tucson更新到第二代时，现代为了继续卖ix35，国内市场又用回了途胜的名字。

之后ix35变成了一个独立的车系，在2017年进行了换代，第二代ix35代号为NU。不过需要注意的是，第二代ix35与第一代ix35的轴距没有任何改变。

MUFASA 沐飒（代号NU2）作为第三代ix35，轴距相比上一代增长了40mm。动力方面，继续搭载了上一代车型上的20L动力总成，没有任何改变。甚至与第一代ix35相比，这台发动机的输出参数也只有细微差别。只能说，换代换了个寂寞。

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文/土木

不得不说，在曾经那个“越野”只能是绝大多数人梦想的时代，帕拉丁绝对算得上是一代“神车”，这个名字代表着野性，也代表着情怀。但这款“神车”终究没有走向大众市场，已经停产多年。

但对于这种经典且具有稳定粉丝的车型而言，轻易舍弃这个名字显然是不明智的，所以在多年后的今天，郑州日产又带着全新的帕拉丁回来了。

我们先简单的过一下新车的主要特点。首先就是这个很熟悉的外观了，基本就是原封不动的采用了途达的造型，不过换装了新的中网样式，取消了镀铬装饰，采用整体熏黑的蜂窝状中网造型。

车型尺寸方面，新车长宽高分别为4882/1850/1875mm，轴距为2850mm，侧面和尾部依旧看齐途达，在车侧A柱下方增加了进气口和镀铬装饰，尾部配备了扰流板。

打开车门看内饰，这台新帕拉丁也给你一种似曾相识的感觉。没错，这套内饰正是与目前用于皮卡车型通用的设计。虽然设计目前看来并不过时，精致感和科技感也有所提升，但“皮卡同款”也可能影响消费者的购车欲望。

动力上，新车搭载三菱4K31的20T发动机，最大功率168千瓦、最大扭矩360牛·米，传动系统匹配8AT变速箱。这一点，相比途达来说是有比较明显提升的。另外，新车配备了电控前/后桥差速锁+分动中央锁，可支持7种驾驶模式，在越野性能上也有一定保障。

但为什么说新款帕拉丁已经不能再重回“神车”地位呢？首先就是在这款车上并没有看到诚意，整体就是一个换壳产品，只为了用会“帕拉丁”这个名字。

之所以老款帕拉丁能够成为神车，主要就是因为当时的市场对于硬派越野车型的需求仅仅是“皮实耐用”就足够了，舒适性和豪华质感从来都是八竿子打不着的感觉。

但看看BBA在中国的巨大的市场你就能明白，中国消费者在豪华感和品质感上有着自己偏执的追求，从而国产硬派越野也形成了符合中国消费者需求的体系。

所以当中国品牌开始进入这一领域的时候，就已经注定了曾经的“老将”就应该退居幕后了。就以大热的坦克300为例，非承载式的车身、前后桥差速锁、33°的接近角和34°的离去角，等等一大堆作为硬派越野车的必备的配置和参数。

并且坦克300在最大限度保证越野能力的同时还提供了许多舒适性配置，就比如电动侧踏板，循迹倒车功能，L2级别驾驶辅助系统等功能，内饰的设计也是“精装修”，无论是城区还是野外都能够胜任。

再比如哈弗的H9车型，同样是造型硬派、内饰精致、兼顾不错的越野性能，空间、动力、配置等等都不输帕拉丁，并且也马上要迎来全新版本，以长城的“卷王”气质来说，性价比肯定是会高于帕拉丁的。

再就是现在的市场竞争激烈程度也不是帕拉丁那个时代能比的，坦克300的起售价已经下探到20万元以下，现款哈弗H9的顶配价格也不到30万元，现款北京BJ40的起售价更是来到了15万元级别，即便是更高端的坦克500，其顶配车款的售价也没有超过40万元；还有更高端的仰望U8等等，国产品牌已经开始把控所有价位，且不是轻易就能撼动的。

最后还有一点，就是新能源化，即便是硬派越野市场也逃不了这样的命运，显然帕拉丁并没有跟上时代，用着过时的发动机、顶着高油耗，显然都已经不再满足现在的消费者需求了。

写在最后：

每个时代都会有那个时代的印记、“神车”，曾经的帕拉丁确实拥有非常辉煌的成绩，但生不逢时。而全新帕拉丁也没有展现出要顺应时代做出彻底改变的决心，一些换汤不换药的升级点又如何能够打得过已经完全成长起来的国产品牌呢？大人，时代变了。

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十年磨一剑，这句话用在它的身上太合适了，新帕拉丁让喜爱它的车迷整整等了十年。今天其实原计划讲一讲贾老板的FF 91 20的首任车主设计师Rem D Koolhaas，但谁料郑州日产突然发布了新PALADIN，而且新车是由日产途达升级而来，Logo都有了全新设计 。

那我们就先从郑州日产开始讲起，郑州日产汽车有限公司成立于1993年5月，是日本日产株式会社在中国大陆第一家整车合资企业。1999年初，郑州日产成功导入日产汽车公司最新开发的D22系列皮卡车，并在国内进行批量生产。该产品自当年投放市场后，销量持续增长。于是乎郑州日产开始寻找更适合的乘用车，他们把目光放在了帕拉丁的身上。

帕拉丁源自日产北美市场畅销的SUV车型Xterra，传说帕拉丁“PALADIN”是中世纪查理大帝麾下12勇士之一，郑州日产便将其用于新车的命名，寓意其英勇善战、骁勇彪悍。后来事实证明它确实有这样的实力，帕拉丁可以算是中国参加达喀尔拉力赛的启蒙“老师”，这个我们放在后面细说。

帕拉丁最早现身于2003年2月份，后亮相当年的北京国际车展，当时它与日产汽车公司的诸多车型同台展出，并受到了传奇人物时任日产公司总裁卡洛斯·戈恩的极力宣扬。这让很多人都记住了郑州日产，记住了帕拉丁。先期投放市场的为配备24升发动机4×4车型，售价2398万元，其后还推出了24升4×2车型以及33升4×4车型。

而且，生产帕拉丁的工厂是郑州日产的中牟工厂，其成立于1993年，车间采用的是承载式与非承载式车型混流生产方式，是国内第一条、世界第三条混流生产线。从日产D22皮卡到东风锐骐、从帕拉丁到东风风度MX6、再从NV200到帅客，在这30年中为郑州日产立下了汗马功劳。我还记得，第100万辆下线的车型是我们非常熟悉的郑州日产纳瓦拉。

那我们回到前面提到的帕拉丁可以算是中国参加达喀尔拉力赛的启蒙“老师”，此话不假。2004年，中国车王卢宁军驾驶的仅用经过初步安全性改装的量产帕拉丁赛车，穿越了一望无际的撒哈拉大沙漠、经受住了砾石、泥泞、草原和荒漠等野外艰苦路况的严峻考验，安全抵达终点。最终郑州日产帕拉丁车队，成功挑战第26届达喀尔拉力赛总成绩排名第57位，为中国参与世界顶级汽车赛事开创了新纪元。

在当年参赛的164辆车中，只有60余辆抵达了终点。帕拉丁以国产车的身份第一次参赛也是中国厂家第一次参赛就完成了比赛，不论最终排名第几，都已经非常了不起了。尤其是当国外专业车队看到装着电动门窗和桃木内饰的帕拉丁时无不露出惊讶的神情，相比那些连车壳都与原厂车有差别的所谓参赛原型车，帕拉丁可是不折不扣的原厂量产车。

2005年，郑州日产帕拉丁车队顺利挑战第27届达喀尔拉力赛，三辆参赛车全部完成比赛，分别取得第19、44、56名。这个成绩，不但是中国汽车工业和中国汽车运动史上一个新记录，而且是在同一届达喀尔拉力赛中，一个车队所有的车辆全部跑完赛程的喀尔拉力赛记录。

可惜的是，帕拉丁并没有跟上时代的潮流，在各种新车和城市SUV的冲击下，一蹶不振。自2013年后就不再换代，过老的平台、太过简陋的内饰以及可怜的配置使其在市场上面对同级车型时竞争力实在有些不足，从而导致了其销量的惨淡。数据显示，帕拉丁在2016年全年销量仅1627辆，最终不得不走向停产的结局。

此次新PALADIN时隔十年再次回到大众的视野，想必一定做好了准备。通过不难发现，新车在日产途达的基础上升级而来，外观一改之前的老气横秋。根据官方透露的数据可得，新车长宽高分别为4882/1850/1875毫米，轴距为2850毫米。

内饰方面也有着翻天覆地的变化，毕竟是智能互联时代了，12英寸的立式悬浮中控屏算是扳回了一成。为了能够实现全方位越野视觉体验，新PALADIN可以通过车身雷达+全景影像+底盘透视显示540°的车身视野，大大的增加了越野乐趣。

至于大家最关心的动力方面，新PALADIN搭载了非日产动力的航天三菱4K31发动机+采埃孚8AT变速箱的20T动力组合，最大功率为168千瓦、最大扭矩360牛·米。新车采用了分时四驱+差速锁的配置，相信它的越野能力，肯定不会弱。

此外，日产汽车公司也公布了2023年5月中国区业绩。东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为62832辆，同比增长124%，环比增长92%。其中，日产品牌销量为56913台，同比增长141%，环比增长84%。轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为3264辆。整体表现逐渐回暖，这是我们希望看到的。

综上，十年磨一剑，越野老炮儿的青春又回来了。帕拉丁承载着太多80后、90后的记忆，包括那个时候的很多工程车、警车都是帕拉丁，你总能看到各式各样涂装的帕拉丁从你面前驶过。为了这波情怀，也值得再年轻一次，十年前可能是兄弟们一起去玩，十年后你可以开着新PALADIN，带着全家一起出行，也未曾不是一个美好的记忆。

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2013款 帕拉丁 和2019款 北京BJ40 哪个性能好 发动机动力对比？我们对比帕拉丁， 北京 BJ40的排量，进气形式，马力，功率，为你的选车提供参考。

2013款帕拉丁上市于2013年3月18日，由郑州日产生产制造，定位紧凑型SUV，官方指导价为1648-2478万 元 ，经销商报价1648-2478万元。

2019款北京BJ40上市于2019年7月12日，由北京越野生产制造，定位紧凑型SUV，官方指导价为1648-2049万元，经销 商 报价1198-2049万元。

2013款帕拉丁和2019款北京BJ40动力对比

车系 帕拉丁 北京BJ40 排量 2388ml 2290ml 进气形式 自然吸气 涡轮增压 最大马力 150PS 231PS 最大功率 110kW 170kW 最大扭矩转速 3600rpm 1900-4000rpm

2013款帕拉丁和2019款北京BJ40动力哪个好

此次，我们收集了592个网友对帕拉丁及北京BJ40关于外观、内饰、空间、配置、动力、越野、油耗、舒适等方面的点评意见及评分。从动力评分上看，其中帕拉丁为407，对比北京BJ40则为416，北京BJ40更胜一筹。下面让我们一起来看网友们是怎么点评的吧。

帕拉丁：

走过他的禁区 动力评分：500

评论车型：帕拉丁 2013款 24L 四驱豪华型 国V

点评动力不错，不知道怎么样，底盘不怎么高

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crz0 208 动力评分：400

评论车型：帕拉丁 2013款 24L 两驱豪华型 国V

点评动力方面，很充沛。除了一档起步没有往前窜的感觉，上了二档之后，速度嗖嗖的！当然了，你要是不踩油门，车是肯定不走的。

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rlj828 动力评分：400

评论车型：帕拉丁 2013款 24L 两驱标准型 国IV

点评马力很足，非常的爽。

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rui bmw 动力评分：400

评论车型：帕拉丁 2013款 24L 四驱豪华纪念版 国IV

点评超强的动力系统上，越野的最佳选择。

北京BJ40：

头号玩家 动力评分：400

评论车型：北京BJ40 2019款 PLUS 20T 自动四驱城市猎人版尊享型

点评动力代步可以，加速油门有些迟滞，爬陡坡有点吃力。

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asfdgf 动力评分：400

评论车型：北京BJ40 2019款 PLUS 20T 自动四驱城市猎人版 旗舰 型

点评超车加速很好，很喜欢在高速上超车的感觉，很有感觉，我还从来没有用过运动模式，想想普通模式已经这么带劲

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风和日栗 动力评分：500

评论车型：北京BJ40 2019款 PLUS 20T 自动四驱城市猎人版尊享型

点评可能是车重 量的问题吧，动力不是特别的给力。

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likixi1234 动力评分：500

评论车型：北京BJ40 2019款 PLUS 20T 自动四驱城市猎人版尊享型

点评冬天没开空调，只要肯给油起步提速绝对快。

@2019