帕拉丁没有后出风口 很难改造因为要动的地方太多而且不一定有空间让你改造 跑工地帕拉丁最好 SUV对各种路况的通过性很高
小帕开过后的感觉。。。。
今天下午花了半个小时写了一个新贴，据然没有发上去，现在再试试。。。。主要是想发表一下，我开丁丁后的感受，当然了也要为了赚点米
首先自我介绍一下我的丁丁：2。4两驱，枫叶红，标准版，半个月过去了开了700多公里
1。5月初选车时，考虑过长城，华泰，江铃，海马，奇瑞，无意间看到了丁丁，就一见钟情了，虽然比它们贵一点，但是第一感觉，像个真越野，比较高大，强壮，放心
2。报告一下700公里的油耗：纯上海路段平均0。85元/公里，有时开空调，比新君越2。4的要省油多了，如果高速上我想更少一点
3。昨天上海下了场久违的大雨，路上积水很深，看着别人的小车慢慢的，试探性的开着，我的丁丁快速通过，心里不勉有几分得意，爽！
4。遇到的几个问题：
A：为什么括雨器的机器声音很大，听起来还很不舒服
B：为什么日产的作工如此粗糙，小丁丁还没开几天，巨然发现前保险杠左边裂缝很大，后来4S店说螺丝没有上紧，郁闷
C：放个茶杯，刚开始竟然没有找到地方，后来发现要提起中间那个东东才行
D：安全带不是很顺手
E：烟灰缸很小
F：离合器行程太长，而且要加点油门才能走，记得刚提车那天一路上息火三次，可能是我的技术太差，还是以前开自动档的车开习惯了
G：车子的舒适性差一点,上海的路都感觉有点颠，我想也许就是越野和轿车的区别吧
F：还有一个问题，4S店没有给我车子的检验合格证，他们说让交管所收了，回来仔细找了一下，别克的好像是有的噢，不知各们大侠是否都没有呢？
综上所述：我还是很喜欢丁丁的，以上问题可能是因为我没有和他磨合好，但从另外一个角度可反应了丁丁有许多不足的地方，如果能改改，我想丁丁要让更多的人去热爱他，至少因为有了丁丁，我才注册了爱卡，成为一名每天看贴发贴的卡友，有了丁丁，我才张罗着去远的地方。。。。
简述
帕拉丁“Paladin”传说是中世纪查理大帝麾下12勇士之一。郑州日产新车取自英雄之名，寓意其英勇善战、骁勇彪悍。提起日产生产SUV的历史可以追溯到上个世纪五十年代。PALADIN最早现身于2003年2月份，后亮相当年的北京国际车展，当时它与日产公司的诸多车型同台展出，并受到了传奇人物日产公司总裁卡洛斯-戈恩的极力宣扬，这让很多人都记住了郑州日产，记住了PALADIN。先期投放市场的为配备24L发动机4×4车型，售价2398万元，。其后还推出了24L4×2车型以及33L4×4车型。
郑州日产生产的PALADIN源自日产北美市场的畅销的SUV车型XTERRA，在引入到中国之后针对国情进行了适应性的改进。PALADIN作为一款SUV，有兼俱城市与越野的实力。其外部特征大都沿用了日产的现有越野车型途乐和奇骏的主要设计元素，独特的格栅造型几乎成为了日产现有城市越野的标识。
帕拉丁与达喀尔
2004年，中国车王卢宁军驾驶的仅经过初步安全性改装的量产帕拉丁赛车，穿越了一望无际的撒哈拉大沙漠、经受住了砾石、泥泞、草原和荒漠等野外艰苦路况的严峻考验，安全抵达终点。郑州日产帕拉丁车队协量产车，成功挑战第26届达喀尔拉力赛总成绩排名第57位，为中国参与世界顶级汽车赛事开创了新纪元。参赛的164辆车中，只有60余辆抵达了终点。PALADIN(帕拉丁)以国产车的身份第一次参赛也是中国厂家第一次参赛就完成了比赛。能够跑完达喀尔全程的车，不论最终排名第几，都很了不起。尤其是当国外专业车队看到装着电动门窗和桃木内饰的帕拉丁时无不露出惊讶的神情。相比那些连车壳都与原厂车有差别的所谓参赛原型车，帕拉丁可是不折不扣的原厂量产车。
2005年郑州日产帕拉丁车队顺利挑战第27届达喀尔拉力赛，三辆参赛车全部完成比赛，分别取得第19、44、56名，这个成绩，不但是中国汽车工业和中国汽车运动史上一个新记录；而且是在同一届达喀尔拉力赛中，一个车队所有的车辆全部跑完赛程的喀尔拉力赛记录。
2006年东风－郑州日产帕拉丁车队三次出征第28届达喀尔拉力赛。第385、374号帕拉丁赛车分别荣获第19名、第43名，再续中国车队最高战绩，锐骐多功能商用车伴随战车顺利完赛，彰显中国实力。
荣誉奖项
最引领时尚车型（2003年上海国际汽车工业博览会）
环保万里行最佳环保车型（中华环境保护基金会）
最省油SUV车型（北京2003年“节油先锋/谁与争锋”城市节油大比拼）
深圳最畅销SUV越野车（“熙园杯”2003年深圳最畅销车型大评奖）
最受消费者欢迎真正SUV奖（上海/2003年度每天推荐十大车型）
网易2003年2月份月度车型
新浪、搜狐2003年3月份月度车型
最受欢迎SUV奖（2003年《厦门日报》）
国产SUV风云榜最佳个性奖（2003年12月《重庆商报》）
广州最佳人气车型（2003年信息时报、广州汽车销售行业协会、广州汽车工业协会）
年度特别关注奖（2003年《华商报》）
最畅销超值SUV（2003年《新疆日报》）
动魅奖（2003年《车友报》）
年度车型（2004年《汽车杂志》）
20万元以上最佳性价比SUV帕拉丁XE4X4（2003年《新快报》）
最热销车型评委会推荐奖（2003年《新闻晚报》速度周刊）
年度SUV（ 2004年度车型评选）
2003年度读者最钟爱的suv越野车{（2004年《北京娱乐信报》）
2003年最受欢迎的SUV车型（中国汽车运动联合会、中国摩托车运动协会）
展会特别关注奖（2003年西安国际车展）
2004年珠江三角洲最受欢迎汽车推荐最佳运动休闲车（广州日报）
2004年新快报汽车测评大奖最可靠SUV（新快报）
读者最喜爱的SUV（《精品购物指南》报社）
导语：自帕拉丁参加达喀尔赛事一战成名后，“红色战车”成了“中国符号”。后来在连续三年达喀尔征战中，虞志平又强化了帕拉丁视觉设计语言，并延伸到锐骐和皮卡，演变为一种标志性的符号原点，深度植入人们的脑海里。今天，SUV流行，在很大程度上与这款车的问世有关。虞志平说，原因是新闻性，社会性，事件性，在传播上有高度、深度和广度。这样的出圈和破界，即便是今天，再也很难遇到。
撰文|颜光明、编辑|禾 子
今年是帕拉丁上市20周年。想起了虞志平。因为他是帕拉丁视觉设计总监。纵观近20年的SUV公关传播和营销，相比较，还是没有超越帕拉丁的影响力和社会关注度。即便是今天，帕拉丁的视觉传达设计还是没有过时，有着现实的借鉴意义。“纵情广阔天地，驾驭自由梦想”的广告语已成经典。
△左为虞志平，右为本文作者
日前，我们相约在一家茶馆见面，回忆当年往事，帕拉丁公关传播历历在目，蓦然回首，已是20年，依旧是那么精彩，成为佳话。再看虞志平，他已是沪上广告界知名的创意总监。看到他发亮的脑门，就会联想到创意的魅力。
△帕拉丁问世时，打的就是时尚SUV
我和虞志平是老朋友，话甲子一旦打开，虞志平就会滔滔不绝。他会从汽车造型，用途和功能分析，继而解构，头头是道，就像拍CT，很快就能找到产品亮点的脉搏和客户诉求的逻辑，拿出呈现的方案，将概念和创意变成可视的语言，通俗易懂的诠释，一目了然的告知。
△虞志平属于上海广告界承上启下中的杰出代表
这就是广告人的本事。我是从他设计的帕拉丁广告中读懂了SUV，一个划时代的符号原点（在这之前对类似车型几乎没有介绍）。他说，汽车广告是现代生活不可或缺的元素，广告创意就是反映消费诉求的图谱。用今天的眼光看帕拉丁，它既是开辟SUV新品类的先驱，也是SUV文化的倡导者。
△帕拉丁被媒体称之为最有辩色度的赛车
2003年2月，拍拉丁在“长城脚下的公社”上市。这是一个以设计名义对建筑进行的文创，实际上是房地产商玩的概念，以“新贵”自居，炒作自己。这在当时被列入“文化事件”（威尼斯双年展的建筑），媒体跟进，火了一把。郑州日产敏锐地意识到这是一种时尚文化，可以借势，赋能产品，试图产生传播效应。虞志平说，时尚在本世纪初是很流行的通俗表述，汽车也不例外。帕拉丁问世时，打的就是时尚SUV。
“长城脚下的公社”离北京40公里外的水关长城，属于明代建筑。周边荒凉，崇山峻岭，长城建在山脊上，气势不凡，山脚下是破落村庄。房产商利用荒弃的山地提供建筑创意设计的地基，起名叫“建筑师走廊”，来头很大，聚集亚洲一批建筑家在这里搞建筑创作，口号是“收藏建筑艺术”。想法前卫，国际接轨，牛气冲天。在这样的场景下，帕拉丁置身其中（长城脚下），可以凸显“纵情广阔天地”的意境，再以长城为背景，有了“驾驭自由梦想”的气势，这就为多功能运动车的SUV找到了现实需求的依据，并生动诠释了它的文化价值。
△帕拉丁在传播上很注意与文化元素的结合
虞志平的帕拉丁视觉设计的灵感就来自于此。出自他手笔的传播手册，新车广告和场景图，包括海报，以及现场环境布置的细节等，精准到位，发挥淋漓尽致。从档次和规格来看，帕拉丁丝毫不逊色当时豪车上市的气势。就发布现场而言，沉稳大气，格调不凡，时尚前卫，令京城媒体和公关界为之一震，将时尚SUV与创意建筑融为一体，并提供了应用场景的体验感。
也就是在这次上市会上，我关注到虞志平的广告设计。他告诉我，广告设计不仅要让人看得懂，还要有审美和文化输出，好的设计往往会产生符号化。比如帕拉丁征战达喀尔国际越野拉力赛的“战车”图案，就是以京剧脸谱为主体，再配上“中国红”，画龙点睛（绿色点缀），构成鲜明特征，具有标志性。这样的设计表达谁都看得懂——“中国符号”，被媒体称之为最有辩色度的赛车，车迷们把帕拉丁赛车当作了“神车”。如今，提到达喀尔就会想到帕拉丁。背后的视觉设计起到了不可或缺的作用。
△虞志平认为，广告设计不仅要让人看得懂，还要有审美和文化输
纵观虞志平为帕拉丁设计的系列广告和创意，从“时尚SUV”到“轮上高尔夫”，再从“精神放牧”到“达喀尔赛事”的整个过程，就像在看一部连续剧，不仅自成体系，逻辑清晰，而且张弛有度，内涵丰富，将广告设计性格化，符号化，植入化，层层递进，推向了一个新的传递高度。就目前来看，还找不到类似的系统案例。比如时尚SUV，就会有城市化的背景；轮上高尔夫，就会有休闲的场景；精神放牧就会有诗意的浪漫；达喀尔赛事就会有征战的硝烟，等等。手里有一本他设计的《达喀尔征战记》，展示了虞志平在图书装帧设计的才华，拿在手里翻阅，赏心悦目，爱不释手。
帕拉丁的广告设计后来得了不少奖，被收进广告年鉴。虞志平说，这有赖于帕拉丁问世时比较早，外界对SUV了解甚少，汽车资讯不多，占了先入为主的光。记得当年郑州日产要推一款多功能运动型车型找媒体咨询，知道的也不多。当时国内对类似SUV车型叫吉普，或是越野车。厂家打算直接介入私人消费市场。这对于一家以生产皮卡为主的车企来说，无疑是第一次吃螃蟹，不仅没经验，风险也很大。再说，当时家庭轿车尚未完全铺开，对汽车消费还很陌生（购买能力有限），这样一款在公众眼里还处于“专用车”的车型就吃不准（不知在大众生活和消费中如何定义）了，尤其让私人掏钱购买，无论是消费理由，还是市场定位都不充分，也不清晰。如何定义（帕拉丁）？厂家建议我去采访电通集团上海东派广告公司创意总监虞志平，他负责帕拉丁的广告设计和创意。
其实，在在这之前，我们已经认识，当时他负责东风日产的广告创意，我们在广州就打过交道。从年龄和资历上来看，虞志平属于上海广告界承上启下中的杰出代表。1990上海广告公司到上海大学招聘，一眼就看中了虞志平，由此改变了虞志平想留校当老师的念头，日后成就了一位资深的广告设计师。如今，虞志平不仅跻身国内广告界最具影响的创意总监之列，还担任各种广告评选的评委，不时受邀给年轻人开讲座，反响热烈。提起这些，虞志平说，这主要还是赶上了好时代。用他的话说，跟对了师傅，少走弯路，磨练和经验缺一不可。
虞志平为人谦和，彬彬有礼，说话温文尔雅，专业功底扎实，在美术摄影等方面颇有建树和独特造诣。他说，刚到上广时，见到不少广告界的大咖，比如搞摄影的，搞创意的，搞市场调研的，耳濡目染，见识多广，他当时就职的上广是上海一家独大的广告公司，门槛很高。提起自己的成长，他说，除了幸运之外，还有天时地利人和。后来上广与奥美合作，虞志平被派往新加坡学习了一段时间，回来后委以重任，成为广告创意的后起之秀。
△帕拉丁的广告设计后来得了不少奖，被收进广告年鉴
自帕拉丁参加达喀尔赛事一战成名后，“红色战车”成了“中国符号”。后来在连续三年达喀尔征战中，虞志平又强化了帕拉丁视觉设计语言，并延伸到锐骐和皮卡，演变为一种标志性的符号原点，深度植入人们的脑海里。今天，SUV流行，在很大程度上与这款车的问世有关。虞志平说，原因是新闻性，社会性，事件性，在传播上有高度、深度和广度。这样的出圈和破界，即便是今天，再也很难遇到。
点评
是的，在帕拉丁之前，国内并没有SUV（多功能运动型车）之说，可谓空白。古话说，时势造英雄。帕拉丁是中国汽车处于消费初级阶段，以单一市场为主的背景下出现的“个性化”车型，打破了被固化的“轿车消费方式”，介入无障碍，全天候出行模式，迎合了放飞自由的驾驶乐趣和心灵需求，故SUV流行并非偶然，正当时。
今天，帕拉丁已成往事，渐行渐远，开始淡出。但帕拉丁的视觉设计（广告创意）挥之不去，而“纵情广阔天地，驾驭自由梦想”的广告语已然成为了一个时代的标签。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
本文来自易车号作者禾颜阅车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
车主点评
优点
车子相当结实，非承载车身的优点是具有承载车身的20来万SUV或CUV不可比的。
缺点
为什么日产的作工如此粗糙，小丁丁还没开几天，巨然发现前保险杠左边裂缝很大，后来4S店说螺丝没有上紧，郁闷 。
外观
无意间看到了丁丁，就一见钟情了，虽然比它们贵一点，但是第一感觉，像个真越野，比较高大，强壮，放心。
内饰
内饰就不说了，反正既然觉得好，这点也忍了。不过两个烟灰缸实在是太傻了。。。。
空间
车内空间偏小，若干个坐副驾的人都觉得腿没法放平，我原来开高尔夫，大家都觉得空间的感觉不如高尔夫好。
配置
没有空调滤芯，春秋天打外循环容易把树叶昆虫吸到空调冷凝箱（应该叫冷凝箱），导致空调制冷排水不畅。
动力
车子没话说，发动机没动过。现在动力十足。对于城市路段来说是足够了。
操控
离合器行程太长，而且要加点油门才能走，记得刚提车那天一路上息火三次，可能是我的技术太差
油耗
在满载的状态下，跑了一次高速675公里，花了370元。百公里耗油仅849升。
舒适
车子的舒适性差一点,上海的路都感觉有点颠，我想也许就是越野和轿车的区别吧。
群力远大四楼。拉丁鞋即跳拉丁舞的专业用鞋。无锡帕拉丁鞋专柜在无锡帕群力远大四楼。鞋底是毛皮的，在木地板或胶地板的正式比赛场地，有非常好的触地能力和摩擦力。适合蹦腿，展示脚部线条，适合灵活运动有一定高度的鞋跟，展示腿部线条，让拉丁舞更美。
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