新款郑州日产帕拉丁，想要复刻神车？可惜时代变了

文/土木

不得不说，在曾经那个“越野”只能是绝大多数人梦想的时代，帕拉丁绝对算得上是一代“神车”，这个名字代表着野性，也代表着情怀。但这款“神车”终究没有走向大众市场，已经停产多年。

但对于这种经典且具有稳定粉丝的车型而言，轻易舍弃这个名字显然是不明智的，所以在多年后的今天，郑州日产又带着全新的帕拉丁回来了。

我们先简单的过一下新车的主要特点。首先就是这个很熟悉的外观了，基本就是原封不动的采用了途达的造型，不过换装了新的中网样式，取消了镀铬装饰，采用整体熏黑的蜂窝状中网造型。

车型尺寸方面，新车长宽高分别为4882/1850/1875mm，轴距为2850mm，侧面和尾部依旧看齐途达，在车侧A柱下方增加了进气口和镀铬装饰，尾部配备了扰流板。

打开车门看内饰，这台新帕拉丁也给你一种似曾相识的感觉。没错，这套内饰正是与目前用于皮卡车型通用的设计。虽然设计目前看来并不过时，精致感和科技感也有所提升，但“皮卡同款”也可能影响消费者的购车欲望。

动力上，新车搭载三菱4K31的20T发动机，最大功率168千瓦、最大扭矩360牛·米，传动系统匹配8AT变速箱。这一点，相比途达来说是有比较明显提升的。另外，新车配备了电控前/后桥差速锁+分动中央锁，可支持7种驾驶模式，在越野性能上也有一定保障。

但为什么说新款帕拉丁已经不能再重回“神车”地位呢？首先就是在这款车上并没有看到诚意，整体就是一个换壳产品，只为了用会“帕拉丁”这个名字。

之所以老款帕拉丁能够成为神车，主要就是因为当时的市场对于硬派越野车型的需求仅仅是“皮实耐用”就足够了，舒适性和豪华质感从来都是八竿子打不着的感觉。

但看看BBA在中国的巨大的市场你就能明白，中国消费者在豪华感和品质感上有着自己偏执的追求，从而国产硬派越野也形成了符合中国消费者需求的体系。

所以当中国品牌开始进入这一领域的时候，就已经注定了曾经的“老将”就应该退居幕后了。就以大热的坦克300为例，非承载式的车身、前后桥差速锁、33°的接近角和34°的离去角，等等一大堆作为硬派越野车的必备的配置和参数。

并且坦克300在最大限度保证越野能力的同时还提供了许多舒适性配置，就比如电动侧踏板，循迹倒车功能，L2级别驾驶辅助系统等功能，内饰的设计也是“精装修”，无论是城区还是野外都能够胜任。

再比如哈弗的H9车型，同样是造型硬派、内饰精致、兼顾不错的越野性能，空间、动力、配置等等都不输帕拉丁，并且也马上要迎来全新版本，以长城的“卷王”气质来说，性价比肯定是会高于帕拉丁的。

再就是现在的市场竞争激烈程度也不是帕拉丁那个时代能比的，坦克300的起售价已经下探到20万元以下，现款哈弗H9的顶配价格也不到30万元，现款北京BJ40的起售价更是来到了15万元级别，即便是更高端的坦克500，其顶配车款的售价也没有超过40万元；还有更高端的仰望U8等等，国产品牌已经开始把控所有价位，且不是轻易就能撼动的。

最后还有一点，就是新能源化，即便是硬派越野市场也逃不了这样的命运，显然帕拉丁并没有跟上时代，用着过时的发动机、顶着高油耗，显然都已经不再满足现在的消费者需求了。

写在最后：

每个时代都会有那个时代的印记、“神车”，曾经的帕拉丁确实拥有非常辉煌的成绩，但生不逢时。而全新帕拉丁也没有展现出要顺应时代做出彻底改变的决心，一些换汤不换药的升级点又如何能够打得过已经完全成长起来的国产品牌呢？大人，时代变了。

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日产奇骏换代全系搭载三缸发动机以后，日产的销量就全凭轩逸和逍客两台车撑着。不过我们一直都不太推荐逍客这台车，主要原因是这台车实在是太老了。

国内市场在售的是第二代逍客，最早在2013年11月发布，距今已经过去十年了！

今年日产终于在上海车展发布了第三代逍客，已经卖了快十年的老家伙终于要换代了。除此之外，还有下面这些老家伙也将换代。

东风日产 逍客

厂商指导价：暂未公布

车身轴距：2665mm

动力总成：13T(158Ps 270N·m) + CVT

7月中旬日产将在售的第二代逍客更名为逍客·经典，这也是第三代逍客将要上市的重要信号。不过说实话，都2023年了，日产还想着要两代车型同堂销售，这是令人没想到的。

说回第三代逍客，这台车原本预计在2020年发布，2021年上市，但受到疫情影响，去年才开始在海外市场上市。今年在上半年的上海车展完成国内首发。

第三代逍客基于第二代CMF-CD平台打造（奇骏也基于此平台），原汁原味儿地保留了海外版设计。CMF-CD平台是第一个专为SUV车型开发的平台，在这之前，大部分城市SUV都是基于轿车平台开发而来。

另一方面，定位更高的奇骏也是基于这一平台开发而来。因此这也是过去逍客的核心竞争力：与奇骏同平台，价格却更便宜。在重注驾驶的欧洲市场，逍客曾连续9年获得SUV销量第一，堪比哈弗H6在国内SUV市场的统治力。

不过由于奇骏的存在，导致东风日产在引进逍客时无法“拉皮”，第三代逍客的轴距就仅为2665mm，只比第二代只长了19mm。

动力总成方面，根据此前的申报信息，第三代逍客将搭载一台13T发动机，最大功率为158马力，峰值扭矩270牛·米，匹配一台CVT变速箱。这台发动机是日产与奔驰技术合作的产物，也被搭载奔驰GLA这样的入门车型上。

总结而言，逍客过去的竞争对手是像本田XR-V这样，在小型轿车平台上开发而来的SUV。优势是基于奇骏平台，在底盘行驶质感上要强了不少。不过现在这个价位已经是自主品牌SUV的天下，逍客能否再续辉煌，仍是个未知数。

郑州日产 帕拉丁

厂商预售价：1698-2486万元

车身轴距：2850mm

动力总成：20T(228Ps 360N·m) + 8AT

帕拉丁是郑州日产在日产Xterra的基础上，研发的一款硬派越野车，于2003年推出，连续三年征战达喀尔并完赛，是那个年代很多消费者的硬派越野车启蒙。2013款之后，郑州日产停掉了帕拉丁这条产品线。

没想到的是，十年之后，郑州日产发布了新帕拉丁，预售价为1698-2486万元，其中四驱版入门车型预售价为1898万元。

但先别高兴得太早，从多方信息看，这台车就是过去的日产途达更名。

当然，帕拉丁相比日产途达也有一些更新：更换了中网和车标，并换了一套日产皮卡上通用的内饰。

动力方面，则将原来的自吸发动机更换为了三菱的4K31TD发动机，北京越野BJ60上也是搭载的这台发动机。

另外，过去途达上备受诟病的鼓刹也更换为了碟刹。

总结而言，这次回归的不是帕拉丁这台车，而是帕拉丁这个名字。当然，途达一直被认为是帕拉丁的继任车型，因此你可以认为这只是帕拉丁用回了它本来的名字。

北京现代 MUFASA 沐飒

厂商指导价：1178-1358万元

车身轴距：2680mm

动力总成：20L(160Ps 193N·m) + 6AT

和日产一样，现代在中国市场的日子也不太好过，2022年品牌销量仅为254万台，同比2021年下滑278%。这也和现代同堂销售的策略有关。

例如6月中旬上市的MUFASA 沐飒，虽然命名上让人感觉是一个全新的车系，但实际上，这是第三代ix35。

现代的全球车型Tucson，第一代车型在国内叫途胜。

当Tucson更新到第二代时，现代为了继续卖老途胜，因此将其更名为现代ix35。

Tucson更新到第二代时，现代为了继续卖ix35，国内市场又用回了途胜的名字。

之后ix35变成了一个独立的车系，在2017年进行了换代，第二代ix35代号为NU。不过需要注意的是，第二代ix35与第一代ix35的轴距没有任何改变。

MUFASA 沐飒（代号NU2）作为第三代ix35，轴距相比上一代增长了40mm。动力方面，继续搭载了上一代车型上的20L动力总成，没有任何改变。甚至与第一代ix35相比，这台发动机的输出参数也只有细微差别。只能说，换代换了个寂寞。

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真正的自由是在越野驾驶中追逐梦想的旅程。

8月13日，日产郑州全新帕拉丁“越山河逐梦”发布会在敦煌举行，标志着越野英雄正式回归，用硬核的天性与消费者的崇山峻岭梦想共鸣。新帕拉丁定位为“全路况安全舒适SUV”，推出豪华、豪华、智能三个版本，售价区间为1698万元至2168万元。它在越野性能、行车安全、舒适空间、智能配置等方面实现了全面升级，陪伴用户“探岳逐梦”。

郑州日产总经理助理常军公布新车价格

为了回馈用户的长期支持和信任，郑州日产同步推出了追梦七礼。用户一预约试乘即可收到精美礼品，购车者可享受高达1万元的新补贴。还可享受2/3年零息、最长5年低息、最高贷款15万元的金融礼包；智联车机基本服务费终身免费，娱乐服务3年免费（第一位车主）；第一位车主还可以享受发动机终身保修。8月31日前订车的用户还有机会在新圣骑士参与“听风、过林、寻山”等一系列品牌探索活动。

乘风破浪，洞悉需求，重回专业越野SUV赛道

在郑州日产成立30周年之际，郑州日产总经理秦轩源在活动现场回顾了公司的发展历程。20年前，帕拉丁几乎独自一人开启了中国越野SUV细分市场的新时代。探索用户驾驶需求，颠覆轿车单一应用场景，为千家万户提供可及性，为新汽车类别SUV的基因注入纵情世界的自由驾控

郑州日产总经理秦轩源致辞

目前对越野车的需求已经发生了变化，对他们来说，越野SUV不仅意味着一种交通工具，而且是“纵情于世界，驾驶梦想”的亲身体验。秦轩源表示：“满足用户多样化需求、不断创新和差异化的产品，是郑州日产多年来坚定不移的追求

日产郑州执行副总经理毛利民解读新标识

搭建品牌核心与用户感知的桥梁，日产郑州执行副总经理毛利民对帕拉丁的新标识进行了详细解读。新标识提取“横幅”进行抽象表达，展示品牌精神的传承。他从帕拉丁的达喀尔拉力赛之战出发，分析了帕拉丁的勇敢意志、开拓精神和在其精神中锻造的中国文化。“应援旗”是中国传统戏曲中武将们的重要配饰，展现了武将们英勇无畏的特点和天马行空的作风。同时，它呈现出强大而引领的风格，用中华民族的经典符号展示了民族情感和民族自信。

铸情感，坚守品质，双向传递给消费者

帕拉丁在达喀尔的三场激战，不仅让越野SUV产品有了精神内核，也在成千上万用户心中埋下了纵情、自由驾驶的种子，让帕拉丁成为中国第一批越野爱好者的“梦中爱车”。在活动中，许多越野“老兵”和媒体专家与帕拉丁分享了他们的故事。

国际知名赛车手、新帕拉丁品牌的密友周勇充满激情地说：“是帕拉丁的赛车成就了我现在的样子。”帕拉丁在赛道上的一次次成就，让“达喀尔神车”成为了帕拉丁的标签，也将他带入了职业汽车运动生涯。

“SUV回归专业已经是一种趋势，”媒体人严光明根据汽车行业的发展，并对新帕拉丁的市场前景进行了积极展望，这也是郑州日产的实力

帕拉丁车主葛宇飞拥有63万公里的续航里程，他对帕拉丁的“硬实力”给予了充分肯定：“我身边有成百上千的车主喜欢帕拉丁，车友们一致评价它可靠、值得信赖，无论路况有多困难，帕拉丁始终是忠实的伙伴

郑州日产总经理助理常军为帕拉丁新车主送车钥匙

来自雪域高原的新车主尼玛多吉在现场表示，新圣骑士的综合驾驶和控制模式能够应对各种极端环境；来自北京的新圣骑士车主赵振国表示，选车最重要的是新圣骑士的安全性能。经过严格的环境测试、独特的膝部安全气囊和一系列安全硬件，他赢得了他的信任。活动上，日产郑州总经理助理常军与帕拉丁老车主葛宇飞共同为新帕拉丁首批用户交付了车钥匙。这不仅代表着车辆的交付，也象征着圣骑士精神的延续和传承。

硬核实力，狂野破风，打造硬派越野SUV新标杆

作为一款“全路况安全舒适的SUV”，新帕拉丁将“硬派越野”情怀贯穿始终，“全路越野”的实力毋庸置疑。

卓越的动力性能是越野车的基础。新帕拉丁搭载20T黄金动力和ZF 8AT变速箱，最大输出功率为168千瓦，最大扭矩为360牛米。对于摆脱困境和攀登等极端场景，强大的动力输出可以帮助您攀登山脉、沙滩和海浪。非承载式越野底盘、增强型悬架、带电子前后差速锁和分动中控锁的专业分时四驱系统相结合，使扭矩分配更加灵活，成为强大的“越野武器”。有7种全地形驾驶模式，包括运动、节能、雪地、沙地和泥地，以及独特的带越野信息显示的多功能7英寸液晶仪表板，以及适合越野场景的坦克转弯功能。我们理解您在处理越野情况时的专业精神，以及您积极出发的决心，帮助您征服想要挑战的道路。

新圣骑士既能守住山川大海，又能驰骋烟火世界，在舒适度方面从未妥协。驾驶舱灵感来自国画的倒影，营造出“高山流水”般的艺术空间，从此给驾驶者一种仪式感。航天级零重力健康座椅为驾驶者支持8向电动调节，提供柔软坚固的支撑。全车进行了30多项声学降噪处理，打开车窗拥抱嘈杂温暖的世界，每一丝风都能真切感受；关上窗户，走进一颗安静而执着的心，穿过沙砾，走向平静而从容。

与智联共享同一频率，享受科技带来的便利。新帕拉丁搭载L2级ADAS智能驾驶辅助系统，涵盖10大驾驶辅助功能，有效缓解出行中的驾驶疲劳；360度全景图像+180度底盘图像，帮助您轻松停车、起步和攀爬障碍物；APP上对汽车远程控制和手机无线快充的支持，赋予了新圣骑士智能硬派越野的标签。

在越野路上，汽车就是“移动的家”。作为一个在越野上依赖风雨的伴侣，新圣骑士的安全性和可靠性带来了十足的归属感。无论您是在海拔5500米以上、零下40度的雪山中，还是在45度以上、黄沙的广袤沙漠中，经过日产耐久性验证系统全面验证的全新帕拉丁，全方位保障您的安全；新车集成了12个ESC电子车身稳定系统，包括3个越野专属设计，随时收集信息，积极保障您的驾驶安全；整车采用Zone Body高强度车身结构，360°高强度梁结构，轿厢为笼形。高强度钢在整车中的比例接近50%，配备7个安全气囊，并采用同级独有的膝部安全气囊设计。凭借强大的安全性能，您可以自由驰骋。

凭借对市场的深刻洞察，满足用户需求，依靠创新精神不断升级产品，新圣骑士不仅可以带你追寻山川湖海诗远方，更可以成为你穿越城市烟火世界的忠实伙伴。继续越野发展，维护越野情怀，满足用户对更好出行体验的愿景，我们有理由相信，新圣骑士将再次点燃越野行业的激情，陪伴成千上万的用户尽情放飞梦想！

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