誓做“六边形”战士，UNI-V智电 iDD对比驱逐舰05

这两年中国品牌的新能源车型处于井喷式的状态，每年都有不同品牌推出全新车型，但是依旧满足不了消费者的需求，在这其中比亚迪可以说是最大赢家之一，当然有强者就必然有挑战者，其中最有利的挑战者就是长安推出的智电iDD，智电iDD的全称是intelligent Dual Drive（全域智能油电双驱系统）。今天我们就选择长安UNI-V 智电iDD 15T 113km智酷型和比亚迪驱逐舰05冠军版 DM-i 120KM 旗舰型进行一下对比。  

车头部分，作为长安无边界设计理念的代表车型，UNI-V 智电iDD具有明显的科幻风格，虽然是插电混动车型，但是其车头依旧可以给到用户新能源车型的未来感。纤细的大灯组搭配LED日行灯极具辨识度，位于大灯下方的区域还拥有硕大的进气口造型装饰，颇具潮流的气息。狭长的大灯与下方雾灯罩的造型呈现出棱角分明的状态，整体给人非常运动。

驱逐舰05展现了比亚迪最新的“海洋美学”设计理念。具体来说，例如点阵式无边格栅，灵感源自于海浪的涟漪，弱化了进气格栅的轮廓，展现出军舰系列专注新能源的理念，另外通过大量横向镀铬饰条丰富了车头的层次感和精致度。不过作为脱胎于秦PLUS的车型，在外观设计上总给人有些过于保守的印象，不如UNI-V iDD来得更加精致与动感。

车侧UNI-V 智电iDD是绝对的赢家，溜背式的造型设计试问谁人不爱，这也跟它后备箱的开启方式有关系，这点我们后面说。相比驱逐舰05，UNI-V 智电iDD明显具有更短的前悬，四轮位置尽量向车辆四角扩张，可以为车内带来更宽敞的乘坐空间。UNI-V 智电iDD的车身尺寸为468018381435，轴距为2750mm。这个数据在UNI-V iDD所处的紧凑级区间已经属于身材壮硕的选手了。

比亚迪驱逐舰05的车身长宽高分别为478018371495mm，轴距为2718mm，与UNI-V 智电iDD相比有很大的差距。除了车身长度长了15mm以外，其他数据都跟秦PLUS是一模一样的。另外车身侧面的造型也跟秦PLUS几乎一样，如果你不看车头和车尾的话，很难区分两车。

相比车头，UNI-V 智电iDD的车尾也同样具有看点。UNI-V 智电iDD利用车尾LOGO的造型营造出一种贯穿式的视觉效果，尾灯点亮时拥有极具想象力的造型与灯光效果。下方的中置雾灯则是长安UNI车型的造型特点。尾灯造型也与头灯相呼应，尤其是车尾两侧的灯光，给人一种离弦之箭的动感。  

驱逐舰05的车尾采用横向拉宽设计，带给用户车身更宽的视觉感受。尾灯点亮之后的海洋造型也是与海洋网的设计语言相呼应，整体给人感觉略显平庸。  

长安UNI-V 智电iDD

比亚迪 驱逐舰05

UNI-V 智电iDD最吸引用户的一点就是拥有隐藏式门把手，要知道在同价位中，这是非常少见的。之前配备隐藏式门把手的车型基本上起步价都在20万以上。这一配置可以说是极其吸引年轻人的眼球。相比驱逐舰05的普通拉伸式车门把手更具科技感。

  

UNI-V 智电iDD顶配车型配备全景天幕，虽然不支持开启，但是对于驾驶室本身来说，提升采光的目的已经达到了，同时也省去了漏水的烦恼。反观驱逐舰05，因其脱胎于秦PLUS车型，因此全系都采用普通天窗的配置，因此UNI-V 智电iDD的车内更显明亮，在视觉上增加了车内的空间感，也可以缓解压抑的氛围。

UNI-V 智电iDD采用掀背式后备箱，在拿取后备箱物品时比驱逐舰05更加方便。虽然两款车型都支持后排座椅四六比例放倒，但是UNI-V 智电iDD的后备箱明显更加规整，后备箱宽度也比驱逐舰05更宽，后备箱容积比要强于驱逐舰05，且中高配车型还配备带电动后备厢位置记忆的感应式电动尾门，在使用便利性上要明显强于驱逐舰05。

UNI-V 智电iDD的内饰采用极简风格，点滴间凸显出长安UNI车型独有的科技感。整体显得十分前卫科幻，颇有几分虚拟座舱的既视感。错位设计的全液晶仪表和中控显示屏，给人一种错落有致的视觉观感。上下平底造型的运动方向盘，进而提升了车内的运动气息。

内饰设计方面，驱逐舰05在熟悉的味道上添加了新的配方，作为海洋网的成员之一，驱逐舰05的内饰自然也是采用了海洋美学的设计理念，由圆滑的线条勾勒而成的中控台造型颇具柔美感，而点缀得恰到好处的镀铬装饰条则有效地提升了精致感。

在配置方面，UNI-V 智电iDD拥有双103英寸液晶屏的配置，主驾液晶屏相比驱逐舰05的小液晶屏显示的行车信息更加丰富，同时更加便捷的设置可以带给使用者更好的便利性。在智能辅助驾驶系统方面拥有集成式自适应IACC、限速识别 (TSR)、盲区监测 (BSD)、换道辅助 (LCA)、车道保持辅助 (LKA)、倒车横向预警 (RCTA)、开门预警 (SEW)、车道偏离预警 (LDW)、自动紧急刹车、驾驶员疲劳提醒和前碰撞预警 (FCW)，达到同级别应有水准。

驱逐舰05配置比亚迪标志性的旋转中控屏，采用DiLink 30智能网联系统，比亚迪丰富的APP市场也使其拥有更好的功能拓展性。此外，DiPilot智能驾驶辅助系统包含全速自适应、自动紧急制动、交通标志识别、行人识别/保护、车道偏离预警、主动式车道保持、盲点监测等系统功能。

UNI-V iDD可以实现短途用电、长途用油，在WLTC工况下，100km的纯电里程与驱逐舰05 101km的纯电续航表现可以说是旗鼓相当。足以满足日常通勤的需求，大幅降低用车成本。

蓝鲸电驱变速器将电机与变速箱集成在一起。在实现燃油与电驱的串并联工况变化的方式上，长安iDD混动采用在原来双离合变速箱之中，再增加一个离合器，也就是所谓的三离合方案。以此实现低速纯电、高速直驱等“全场景”工况使用的需求，成为一台真正意义上的“智能”变速箱。

驱逐舰05搭载了比亚迪DM-i超级混动技术，采用15L骁云插电式混合动力发动机，热效率高达43%。整车工作方式有并联、串联、发动机单速直驱、无常规变速箱。但由于DM-i车型只有一挡，车辆在高速行驶时，发动机会长时间在高速区间运转，导致噪音较大，难以保证足够的动力输出和良好的燃油经济性。

反观长安UNI-V 智电iDD，采用了长安汽车自研的蓝鲸iDD混动系统，该系统由一台蓝鲸15T混动专用发动机和一台前置单电机组成，其中发动机的动力参数为170Ps+260N·m；而电动机的动力参数为125kW+330N·m。从账面数据来看，如果把电动机和发动机分开来看，其实长安UNI-V 智电iDD的动力并不突出，但谁让它是一台插混车型呢，综合功率250kW，综合扭矩590Nm，所以在动力方面，该车还是有所保障的，强大的动力加持，让其0-100km/h加速时间仅为65秒，绝对能够满足那些对性能有所追求的消费者。

驱逐舰05在动力上相比UNI-V 智电iDD，可以说是“有电龙，没电虫”的典型代表，即使在满电状态下，整车的百公里加速也需要73s。另外，驱逐舰05只搭载了15L的发动机，如果只是用来驱动燃油车，在动力上可能够用，但是用来驱动混动车就有点力不从心了。主要原因是驱逐舰05拥有两套动力系统，多了电机和动力电池，过重的车身对动力提出了更高的要求。在匮电状态下，发动机同时驱动车辆和发电机发电，本来车身更重对动力要求就高，加上发动机动力被分走一部分，这就造成了油耗偏高，会出现和增程式电动车一样的状况。同时，网上也有车主反映在匮电状态下，发动机介入时车身抖动的问题。

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从目前市场的情况来看，从传统燃油车到纯电动汽车，越来越多消费者将插混车型当作过渡期最优选择。根据乘联会数据显示，2022年国内新能源乘用车零售销量达到56743万辆，同比增长90%；其中插电式混合动力汽车(包括增程式)零售销量达到14198万辆，同比增长1605%，增幅跑赢纯电产品，而且这项数据仍在快速增长。

插电混合进入井喷期

政策补贴退坡后，新能源乘用车企成本压力增大。从整车成本方面上看，零部件成本下降是解决补贴退坡最直接途径，但难度较大。因此，不止传统车企，甚至是新能源车企都纷纷向插电式混合动力技术路线倾斜。而这也促使了插混技术越发成熟，不止是插混车型不断推陈出新，就连各家明星车型陆续推出插电混动，让消费者可选择空间大大提高，构成了爆发的前提。

再者，用户对电动汽车续航里程的需求正不断提高，但目前仍存在充电设施尚未完善，电池技术还没有取得关键突破等难题，而插混车型不但可以很好解决续航里程问题，而且逐渐提高的性价比，也让用户更乐于接受。

另外，目前上海等地已对消费者购买插电混动汽车（含增程式），不再发放专用牌照，插电混动和增程式混动车型将无法享受新能源绿牌的相关待遇，而是与燃油车一样要加入浩浩荡荡的拍牌大军中，此项政策也将其他省份和城市相继推广。所以，虽然插混市场目前正热火朝天，但其政策上的优惠也开始进入尾声，有意愿的消费者要捉紧机会了。

核心技术才是成功根本

从根本出发，既然是作为过渡，消费者需求也很简单，不要有充电焦虑，经济性要比燃油车好，价格不能贵太多，最好和燃油车差不多。换言之，谁能向市场提供低成本的长距插电混动解决方案，谁就能吃到“蛋糕”。在其中，比亚迪已率先抢占市场先机，毕竟在比亚迪DM-i技术出现之前，插电混动和增程式产品的价格都在20万元以上，便宜的插电混动只能是实用性不高的50公里以下的短距纯电续航。从多产品线体系，到市场成熟度，比亚迪都已经处于领先的地位。

不过，随着更多玩家的入局，品牌销量2023年将呈现更加分散的形态。市面上混动车型越来越多，除了比亚迪DM-i外，吉利雷神、奇瑞鲲鹏等陆续推出。而在动力市场一直名声大噪的长安自然也不甘落后，推出了自己混动品牌——智电iDD。

在结构上，智电iDD是基于P2结构的PHEV系统，核心部件包括蓝鲸混动专用发动机、三离合电驱变速箱、动力电池和电控系统，它的燃油动力和电驱动力都可以独立完成对车辆的驱动，也可以共同出力，工作模式的组合更为多元。

并且值得注意的是，长安智电iDD技术对燃油经济性进行了优化升级，可实现车辆WLTC百公里综合油耗最低146升，满电满油状态下最高续航可达1200公里，NEDC纯电续航里程最高达到150公里。此外，车辆的电池温控系统、电池安全等方面的表现也有提升。

智电iDD双车上市

长安UNI系作为长安汽车的颜值担当系列，它通过科技、时尚等各种元素，吸引到了无数年轻的消费者。紧跟时代发展大潮流，长安乘胜追击推出长安智电iDD双车UNI-V 智电iDD和UNI-K 智电iDD。

在造型上，UNI-V 智电iDD与15T的UNI-V区别不大，依旧是很吸引年轻人的轿跑风格，在同级中少见的电动尾翼也依旧得到了保留。需要重点关注的是，两者搭载了AI智慧节能系统，不仅能聪明的用电，还能聪明地发电，它集成了最新的能量回收自适应技术，结合实际路况，自动调节滑行能量回收强度，减少驾驶员制动踏板操作频次，提升能量回收率。用这项技术后，下坡工况驾驶员的制动操作可以降低60%，回收电量提升超三成的同时，还大幅减少了驾驶疲劳。

另外，该技术还拥有高聚能电池以及电池智慧温控系统，能够实现IP68级高强度的防护。拥有24小时全天候不间断电池安全监控能力和超强的适温能力，在-35 °c至55°c都可保证电池组安全，一旦偏离最佳温区，系统就会自动开启恒温保护。其所使用的高聚能电池，具备交直流双快充能力，最快30分钟即可完成充电。

具体在车辆上，UNI-V智电iDD配备了184kWh高聚能PHEV电池，NEDC纯电续航最高可达113km，完全能够满足城市通勤的需求，并支持交/直流双快充，只要具备基本的充电条件，几乎可以完全不用油。得益于AI智慧节能系统，UNI-V智电iDD得综合续航最高还可以达到1100km， NEDC综合油耗仅为08L/100km，即便是匮电油耗也仅42L/100km。而UNI-K智电iDD则对用电策略做出了新的调整，NEDC纯电续航达到135km，并且AI智慧节能系统还带来了更好的经济性，百公里综合油耗不到1L，综合续航超过1000km以上。

UNI-V智电iDD是目前唯一一款搭载插电混合动力的5门掀背轿跑车，不仅能够体验到新能源车出行的经济，还能够为用户带来激情澎湃的驾驭体验。而UNI-K智电iDD与UNI-V 智电iDD营造出的运动风格不同，作为一款大五座SUV车型，其带来的宽适越级的空间体验以及智慧的出行体验，更加符合家庭用户的用车需求。

结语

以目前的情况看，2023年大概率插电混动会再上一个台阶，产品可选择空间将更加丰富，竞争也必将进一步加剧。而UNI-V 智电iDD和UNI-K 智电iDD这两款新车对长安汽车提振新能源市场的竞争力有着颇为积极的作用，同时，也给了广大消费者两个极具价值的新能源出行选项。一方面，UNI-V智电iDD既满足了用户对绿色、经济出行的需求，又可以满足用户对强劲动力和激情驾驶体验的渴望；而另一方面，UNI-K智电iDD则是通过品质的大幅升级，对消费者居家出行所期待大空间、舒适性、豪华感、智能配置做出了一一回应。

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转眼2023年上半年已经结束！从本期开始，小编将为大家盘点今年1-6月份上市的各品牌油电混动（蓝牌）、插电式混动（绿牌）序列，包含自主/合资/进口三个品牌，一共超20款新车（同品牌部分车型放一起），而这也是当前市场的主力产品。

●比亚迪冠军版系列

比亚迪DM-i系列是国内插混车市场的王牌，从今年初开始，包含王朝、海洋在内的多款DM-i/p插混车都迎来了冠军版。其中，最便宜的是秦PLUS DM-i 55km领先型，其指导价仅998万元，这对10万级的燃油车简直就是“降维打击”。

而最强的则是汉DM-p战神版，在15T发动机、EHS160、以及后桥电机的加持下，整车37s即可“破百”，马路上基本见谁秒谁，并且不同于DM-i系列，该车也采用了更激进的运动套件，战斗感拉满。

　●吉利银河L7

银河L7在今年5月底上市，这是一台源自吉利e-CMA架构的插电式混动车，属于紧凑型SUV的定位，指导价1387-1737万元，竞争对手直指宋PRO DM-i冠军版（起步就是71km的纯电续航，还支持快充）。银河L7在电池容量和纯电续航上确实不占优势，但在混动方案上明显比宋PRO DM-i更舍得下本钱，不光全系是混动专用15T L4发动机，而且还是支持三个挡位的3DHT PRO双电机模块，且是经过升级后的双轴布局。

　●长城哈弗枭龙MAX

枭龙MAX是长城旗下第一款应用Hi4混动四驱系统的车型，跟上面两位一样，这也是一台绿牌插混车，但不同于长城之前的柠檬DHT系列，Hi4混动方案将一台电机“挪”到了后桥，从而实现电四驱功能，这是同价位混动车都做不到的。当然，枭龙MAX已经到了1598-1798万元的官方指导价，但却使用的是一台混动专用的15L自吸发动机，而不是哈弗H6/二代大狗同款的15T，这是我没想到的。

　●长城魏牌蓝山

基于长城柠檬DHT混动架构，魏牌推出了全新中大型6座SUV——蓝山DHT-PHEV车型，指导价2738-3088万元，竞争对手直指丰田汉兰达双擎、福特锐界L HEV等。虽然在价格上差别不大，但作为魏牌旗舰SUV，该车在智能交互、驾驶辅助、豪华氛围营造等方面更为“豪横”，更重要的是全系配备大容量电池组，上绿牌，支持153km、180km的纯电续航，这要放在合资车上，没个40万+都下不来。

　●长安智电iDD系列

长安汽车也从今年开始大面积推智电iDD系列的绿牌插混车，主要包含UNI系列三款车型以及欧尚品牌的欧尚Z6智电iDD。虽然都是支持外接电源充电和纯电模式的插电式混动车，但在具体技术路线上，长安智电iDD系列却跟比亚迪DM-i、长城DHT、吉利Hi·X大不一样。

长安汽车选择的是以P2布局单电机为基础的插混方案，其最大的特点就是保留了独立变速箱结构，也就是那台3离合6挡变速器，而这种方案更强调全速域的动力输出，整车综合工况的燃油经济性，特别是亏电状态的油耗表现并不突出。

　●广汽传祺E9

在第二代传祺M8的基础上，广汽传祺再次推出的更“豪横”的高端商务MPV——E9，同样有两种外观套件，但标配以GMC20为基础插电式混动系统，外加SDC自适应电磁悬架，指导价3298-3898万元。传祺E9也配备了混动专用的矩浪20TM发动机，但与之匹配的电驱模块不再是丰田THS的双电机，而是自研GMC20的双电机，其在行星齿轮功率分流模块的基础上额外增加了两个挡位调节，可进一步突出混动动力响应；此外，该车还配容量2557kWh的锂电池组，纯电续航里程136km。

　●福特锐界L HEV

新一代锐界L今年4月上海车展上市，换代后的版本车长来到了5米，空间更宽敞，超大横屏的智能座舱也让人印象深刻，还提供23/232/223三种座椅布局。当然，该车最核心的卖点还是新增的HEV油电混动版本，使用的是类似丰田THS的前桥双电机混动方案，通过行星齿轮组进行功率分流。但不同于同价位的汉兰达双擎的电四驱系统，锐界L HEV是以中央传动轴为基础的机械四驱方案。

　●本田第四代i-MMD系列

从思域e:HEV开始，本田汽车开始推第四代i-MMD混动技术，并衍生出e:PHEV插电式混动系统，目前已经在新一代雅阁、CR-V、皓影等多款新车上应用，后续的英仕派也会换装这套动力系统。

以雅阁e:PHEV为例，该车配备经过升级的混动专用20L阿特金森循环发动机，应用缸内直喷技术，双电机单元也改成了更强调电驱作用的双轴布局，而且发动机端支持两个挡位的调速，可以进一步压低直驱模式对最低车速的要求。当然，雅阁插混版也有槽点，最让人不能接受的是大容量电池导致后备厢空间被压缩。

　●东风日产奇骏超混电驱

为应对丰田RAV4双擎/威兰达双擎，本田CR-V e:HEV/皓影e:HEV带来的压力，东风<a class="baikekeyl" href="https:

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过去的一年国产插电混动车型增长迅速，比亚迪DM-i系列的横空出世，让国人真正认识到插电混动车型的使用成本可以很低，比亚迪也因此重回销量巅峰，创造了让其他车企都羡慕的销量。而除了比亚迪以外，在政策的支持和鼓励夏，其他自主品牌也都增加了对插电混动车型的研发投入，时至今日，各大自主品牌都已经有了自己独到的插电混动技术。这些混动技术的原理与构造可能大不相同，但对于普通消费者而言，这些机械原理层面的问题他们并不最关心，他们更关心的是实际的使用体验和购车、用车成本。

所以本文抛开复杂的原理，从和消费者最相关的项目出发，来展示一下国产插混车型如今已经做到了多高的水平。我们选择二十万元以内的家用插电混动SUV车型这一最火热的细分市场中，受关注度较高的两款车型：比亚迪宋PLUS DM-i、欧尚Z6 智电iDD来进行对比。

外观对比：

两款车在设计上都走出了自己的家族式风格，欧尚Z6 智电iDD在总体造型上与燃油版车型保持一致，采用“棱·境设计美学”，用造型凌厉的线条和型面打造了动感的车身姿态，并且实现了0336的超低风阻系数。前脸无边界感的时空叠影双侧格栅搭配流光锐眼LED前大灯，前杠的竖状装饰条由燃油版车型上的红色变为了符合新能源寓意的蓝色。燃油车上造型动感的尾翼和车尾灯设计都得到了保留，总体上欧尚Z6 智电iDD的外观还是延续了燃油版动感、年轻的设计风格，让人过目不忘。

宋PLUS DM-i采用了比亚迪家族的Dragon Face30设计，前脸采用大嘴式进气格栅搭配龙爪式日间行车灯的大灯，前脸设计更具视觉张力。而贯穿式的腰线、贯穿式尾灯、贯穿式高位刹车灯都让宋PLUS DM-i的外观更加四平八稳，与欧尚Z6 智电iDD的运动化外观相比可以说是不同的设计风格，宋PLUS DM-i更加稳重。

车身尺寸方面，宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。欧尚Z6 智电iDD的长宽高分别为4699/1890/1680mm，轴距为2975mm。两款车的尺寸可以说是差之毫厘，只在长度上有细微的差距，而轴距方面怎是欧尚Z6 智电iDD更占优，车身侧面比例更为舒展，车内空间也更有优势。

内饰对比

两款车的外观设计风格延续到了内饰中，欧尚Z6 智电iDD的内饰运动氛围十足，中控台设计注重层次感，用折线和平面搭配不同材料，划分出了不同的功能区域，最引人瞩目的莫过于舰阵式分布三屏设计了，除了常规的103英寸悬浮全液晶仪表屏和123英寸超棱切割中控屏外，还有中控台前方的92英寸智慧小欧屏。此外零重力悬浮中央扶手区也是长安家族式的设计，中控台上饰板的纹路采用了棱纹机甲设计，也有自己独到的特点。

宋PLUS DM-i的内饰走大气路线，各种元素混搭悬浮设计，仪表盘样式和中控大屏的样式都较为传统，将各类功能按键集中于挡把周围的设计也是比亚迪的传统风格，156英寸的中控大屏可以旋转切换横屏竖屏模式是内饰中的一大科技感亮点。

动力对比

动力系统可以说是两款插电混动车型的重中之重，由于比亚迪DM-i车型的逐步普及，消费者已经接受了混合动力系统油耗更低的优势，而其实除了比亚迪，国内其他自主品牌同样也都在新能源汽车领域深耕多年，欧尚Z6 智电iDD车型所搭载的长安智电iDD插电混动系统就是其中之一。

欧尚Z6 智电iDD搭载的是15T发动机和电动机的动力组合，其中15T发动机升级自蓝鲸NE系列发动机，并采用米勒循环技术，大幅度提高发动机热效率，达到了发动机最大功率125kW，最大扭矩260N·m；驱动点击峰值功率110kW，峰值扭矩330N·m；让发动机和电动机协同工作的是集成式6挡三离合电驱变速箱。这套系统并不单纯强调电机驱动，而是合理利用发动机动力优势，实现全速域优秀动力表现，低速起步快、高速超车稳，无论是74s的0-100km/h加速时间还是200km/h的最高时速都是同级别中的优秀水平。

欧尚Z6 智电iDD的另一个大优势是284kWh的大容量电池组，实现了同级别最长的150km纯电续航里程，配合高效节能的混动系统，续航里程可达1200km。另外欧尚Z6 智电iDD的优势不仅是续航长，而是在于充电更方便，支持220V家用充电、66kW交流快充，以及常见的直流快充，最高充电功率可达43kw，电池从30%到80%仅需30分钟，让欧尚Z6 智电iDD在城市通勤时可以做到基本纯电用车，进一步降低用车成本。

宋PLUS DM-i采用以高效著称的EHS电混系统，采用骁云15L/15T发动机，其中15T发动机搭载前后双电机，6s级的零百加速能力对于家用车来说显然是过剩的，超过20万元的售价也让这款车主要作为车系的“精神领袖”，我们还是来看一下实际销售主力的15L车型。发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m。根据搭载电池续航不同，电机参数也不同，纯电续航51km的车型电机功率132kW，电机扭矩316N·m；纯电续航110km的车型电机功率145kW，电机扭矩325N·m。

从动力参数可以看出，宋PLUS DM-i的混动系统更注重电机驱动，但发动机动力性能的不足让它在加速性能上逊色于欧尚Z6 智电iDD，不过宋PLUS DM-i两款车型85s和79s的零百加速时间也都足够满足日常需求，油耗水平也是有口皆碑。而在充电方面，51km纯电续航版本的宋PLUS DM-i只支持交流充电，与充电站基本无缘，如果没有专属的充电条件，那就只能当作HEV车型来使用了；110km纯电续航版本的宋PLUS DM-i支持交流快充，可以通过常见的充电站进行补能，不过18kW的充电功率也和欧尚Z6 智电iDD有很大的差距。

总结

宋PLUS DM-i作为关注度和销量都很高的插电混动SUV，高效的混合动力系统是它成功的关键，另外还有大气稳重的设计风格也实现了各种消费者的通吃，而后来者想破局，就一定要靠自身独到的特点进行差异化竞争。欧尚Z6 智电iDD就做到了这一点，从设计上更加年轻化更具科技感，在混合动力系统上也更加注重纯电续航和充电，城市通勤更多用纯电模式，而长途通勤还有动力性能的优势。

两款车都是优秀的产品，价格也很接近，欧尚Z6 智电iDD厂商指导价为1558-1758万元，而宋PLUS DM-i抛开15T车型后的厂商指导价为1548-1878万元，持币待购的潜在用户可以根据自己的充电条件和用车场景，以及对设计的喜好来选择。

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随着近几年国家大力发展新能源政策，各式各样的新能源车型不断推出，与前几年相比，新能源车型在不断推陈出新之后竞争力也越来越强，消费者在购车时，考虑新能源车型成为了一件必须的事。不过纯电车型受限于续航里程和充电的因素，很多家庭只有在添购车辆时才会考虑，相比之下既符合节能减排新潮流，又没有里程焦虑的混动车成为了很多年轻消费者的选择。

在混动汽车市场中，比亚迪品牌是布局新能源市场较早的汽车品牌之一，比亚迪旗下的热销车型之一宋Pro新能源销量表现一直很不错，市场口碑也很优秀，受到不少消费者的青睐，不过随着这两年各大汽车品牌开始加快布局新能源市场，不少高品质混动车型也不断推出，其中长安欧尚Z6 智电iDD就是其中之一，凭借着过人的品质和良好的口碑，欧尚Z6 智电iDD也在混动市场中拥有很大的竞争力。那么同样作为混动车型，欧尚Z6 智电iDD和宋Pro新能源谁才更适合年轻消费者呢？接下来就通过两车对比来告诉大家答案。

对比车型：

欧尚Z6 智电iDD 22款 15T 150KM旗舰PLUS （1658万元）

宋Pro新能源 22款 DM-i 110KM 旗舰型Pro （1658万元）

两款车型均为插电混动车型，在混动市场中的口碑和销量表现也都名列前茅，选择售价均为1658万元的车型对比也让大家更能清晰的看出两车的差异。

外观对比：

欧尚Z6 智电iDD和宋Pro新能源在外观设计方面的差异还是很大的，欧尚Z6 智电iDD上市较晚，外观设计更符合大家对于新能源车型前卫、科幻的定义，而且欧尚Z6 智电iDD也深知年轻消费者的喜爱，整车的运动风格更为明显。

欧尚Z6 智电iDD的设计非常前卫，前脸采用了棱·境美学的设计理念，时空叠影双层格栅的设计营造出扑面而来的科技感，造型也相当凌厉，这种充满运动气息的设计非常符合年轻消费者的审美。

车身侧面还采用了悬浮式车顶设计，车身线条采用的都是犀利的直线条，而且欧尚Z6 智电iDD的高宽比达到了0878，造型也很低趴，运动风格非常明显。

在车尾部分，欧尚Z6 智电iDD采用了双边共四出的排气布局，尾灯造型也相当犀利加上独特的尾部扩散器装饰进一步提升了运动属性。

相比之下，宋Pro新能源的外观设计则更为居家，前脸采用了大嘴式前进气格栅，内部为横向辐条设计，加上格栅上方的银色饰板营造出不错的的宽体视觉效果，看起来非常稳重。

宋Pro新能源的车身侧面造型与前脸风格保持一致，车身线条也非常流畅，不缺时尚感。

宋Pro新能源的尾部造型非常简洁，最大的亮点是采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，辨识度也比较高。

内饰、智能配置对比：

作为新能源车型，两车在内饰方面都不遗余力的展现着自己的科技感，不过两车的展现方式还是比较大的。

欧尚Z6 智电iDD的内饰通过103英寸液晶仪表+123英寸多媒体中控屏+92英寸智慧小欧屏三块大屏舰阵式排列，组成智慧座舱系统，坐进驾驶座刚好被三块大屏环绕，非常有未来科技感。

不仅如此，欧尚Z6 智电iDD的三块大屏可以互相联动，用户可以根据自己的需求通过三指飞屏功能将显示界面调节到任意一个屏幕之上，就以音乐界面为例，在中控界面打开之后，通过三指滑动，可以将音乐界面“飞到”智慧小欧屏内，然后音乐的界面显示就会在智慧小欧屏上显示。三指飞屏的功能趣味性和实用性都比较高，用户可以根据自己的喜好自由设置，用车更加灵活。

宋Pro新能源则是在车内搭载了同级最大的156英寸悬浮中控大屏，这块大屏可以横/竖旋转，相当于在车内安装了一个平板，方法更为简单粗暴，这也是比亚迪新能源汽车的标准配置。

欧尚Z6 智电iDD和宋Pro新能源两个车的车机功能都比较丰富，像是常见的在线导航、在线音乐、在线视频、语音操控等功能两车都支持，此外欧尚Z6 智电iDD则是加了很多个性化配置，例如可以在车内健身的欧尚健身、车载KTV、GRS20手势识别系统等。

GRS20手势识别系统是欧尚Z6 智电iDD的特色配置，车机功能可以通过特定手势直接实现，可以分别通过OK手势、胜利手势、比心手势来实现进入赛道模式、自动拍照、自动歌曲收藏的功能，增加了用车得趣味性、便捷性。

欧尚Z6 智电iDD还有车外语音控制的功能，在车外就可以唤醒语音控制，实现打开车内空调、打开后备厢、天窗、车窗等一系列实用功能，甚至可以在车外实现遥控泊车的功能，在狭隘停车环境中非常实用，可以在车外通过语音指令直接停车。

动力对比：

在动力方面，欧尚Z6 智电iDD搭载了15T发动机和驱动电机，15T发动机最大功率122kW，峰值扭矩255N·m，驱动电机最大功率110kW，最大扭矩330N·m，匹配6挡三离合电驱变速器。

宋Pro新能源搭载了一台15L发动机和驱动电机，最大功率81kW，最大扭矩135N·m，驱动电机最大功率145kW，最大扭矩325N·m，匹配E-CVT无级变速。

两车均为混动车，动力数据方面的表现并不差，欧尚Z6 智电iDD的百公里加速达到了74秒，而宋Pro新能源的百公里加速也仅79秒，实际加速表现也非常好。相比之下欧尚Z6 智电iDD还是略占优势，而且在急加速、超车、爬坡等情况深踩油门时，欧尚Z6 智电iDD的发动机还会介入一起为车轮提供动力，动力储备更为充沛。

在电池及续航方面，两车电池均采用了磷酸铁锂电池，欧尚Z6 智电iDD的电池容量达到了284kWh，宋Pro新能源的电池容量最高为183kWh，欧尚Z6 智电iDD的电池容量更大，纯电续航里程也更高。欧尚Z6 智电iDD的纯电续航里程为150km，且支持快充，而宋Pro新能源的纯电续航里程只有110km。

两车的纯电续航里程都超过100公里，日常用车完全可以当做纯电车来驾驶，用车成本比较低，相比之下欧尚Z6 智电iDD的纯电续航里程要比宋Pro新能源的纯电续航里程更高，日常用车充电次数更少，用车更便捷。

总结：

宋Pro新能源在混动汽车市场中的地位毋庸置疑，不管是销量还是口碑表现都很不错，而欧尚Z6 智电iDD虽然是上市不足一年的新车，但是热度一直比较高。通过对比可以发现，欧尚Z6 智电iDD的设计明显更懂年轻消费者，外观设计和内饰造型更符合年轻消费者的审美。除此之外，在同样的价格下，欧尚Z6 智电iDD的智能配置更丰富，增加了很多具备实用性、趣味性的智能功能，动力方面也有一定的优势，而宋Pro新能源有点主流车机的意思，各种功能都不缺但是亮点不明显，相比之下欧尚Z6 智电iDD更个性，更适合年轻消费者。

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长安汽车近年来一直致力于推出更加环保、节能的汽车产品，而长安Z6IDD混动版就是其中的代表之一。

首先，长安Z6IDD混动版的动力系统是由15L发动机和电动机组成的混动系统，能够实现动力平衡和经济性的最大化。具体来说，该车的综合油耗低至45L/100km，比普通车型节省了不少油费。

其次，长安Z6IDD混动版在外观设计上也有所不同，相比普通版更加沉稳大气，尤其是车尾部分加入了混动标识和草木绿的装饰，彰显了其环保的特质。

另外，在配置方面，长安Z6IDD混动版也相当出色。不仅配备了常见的车载导航、倒车雷达等智能科技，还有驾驶支持系统、安保系统等一系列高科技配置，提升了车辆的安全性和舒适度。

综上所述，长安Z6IDD混动版是一款不错的环保型轿车，具有较强的动力、耗油经济、外形大气、配置先进等优点。它是一款非常适合城市居民的车型，无论是代步还是远足都是很好的选择。