曲线回家曲线回家路

1、春运"曲线"回家攻略为何大受追捧？2、春运回家的车票一问就没有，在买票这方面，还有哪些新思路和技巧，可以帮助买到票？3、春运期间＂曲线＂回家是怎么回事？4、如何通过空铁联运曲线回家5、准备曲线回家,网上订购了第一天武汉至西安的火车票,第二天西安到兰州的火车票,如何取票6、什么是曲线回家？有何利弊？春运"曲线"回家攻略为何大受追捧？

随着除夕夜火车票开售，返程票抢购开始陆续启动，春运抢票大战已进入白热化阶段。“从预订数据来看，今年乘火车的人显著增长。”携程相关负责人表示，一方面，这和铁路运力提升有直接关系，但另一方面，也间接造成了一些热门车次的票源非常紧张。

虽然大多数人想选择火车回家，但“一票难求”的抢票现状令很多人只能“望票兴叹”。同时也直接导致旅游网站上的各路“曲线”回家方式受到追捧。所谓“曲线”回家方式，主要是通过“空铁联运”和“公铁联运”中转的方式回家，以2月13日从武汉往哈尔滨方向为例，若买不到直达火车票，旅客可以选择先从武汉飞北京，再从北京乘火车回哈尔滨，用“空铁联运”的方式最终抵达目的地。

据悉，“曲线”购票不仅成功率更高，与机票相比，价格也更具优势。以2月11日从扬州往南宁方向为例，当天直飞机票的最低价为1370元，而从扬州先坐火车去南京再飞南宁，火车票+机票最低价仅为11875元，比直飞的票价便宜了近200元。2月13日从武汉往哈尔滨，当天直飞机票的平均价格在1800元以上，但如果从武汉飞北京，再从北京坐火车回哈尔滨，则仅需576元。

春运回家的车票一问就没有，在买票这方面，还有哪些新思路和技巧，可以帮助买到票？

订票新思路（无论何种渠道订票均适用

1重点关注增开列车（“临客”。加班车不等于慢车，每年春运铁路部门都会加开高铁、动车以及有卧铺编组的直达、特快、快速列车，以及绿皮临客。这些车次会不定期加开，一般会在第一时间出现，也有可能在放票日之后的几天出现。请重点关注，经常刷新12306。另外本人会尽力做到更新日志、发布临客信息。

2利用中转（“曲线回家”。

以北京出发为例，天津、石家庄、沈阳北、郑州、太原、张家口南、衡水是主要中转站，若买不到北京直达目的地的车票，不妨试试利用这些站进行中转。以上海出发为例，南京、徐州、杭州均是重要中转站。这些站常常会出现复用卧铺和座位。

。"曲线回家"的方法可以与"越限法"、"包络法"联合使用。

3绕路回家（“迂回”。如杭州-武昌各种车票均已售完，那么可考虑买杭州-株洲，之后从株洲迂回到武昌。

4同一车次分段购票（“接票”。如呼和浩特-银川2701次无座，但此车呼市-五原和五原-银川两区间分别有座，那么可分别买此两区间的硬座票，同一辆车，只需中途换个座位即可。但要注意后程开车日期，过0点是次日。

5买长途车的短途票（“打短儿”，上车之后再补票。如T260次，武汉-重庆居然连无座票也已售完，怎么办？可考虑购买同一车次武汉-云梦（第一站的无座票，再补票到终点重庆。需要注意的是，后一段有可能没有座位。

6从前方站买起，在本站上车（“包络法”。对于途经本站的过路车，可以采取这种办法。中途站往往没有始发站票额多。如想购买从石家庄到昆明的车票，不妨买北京-昆明的T61次列车，在石家庄进战上车即可。

Tips：中途站乘车旅客在12306cn网站购票后，可以到车票发站乘车，也可以在中途站乘车，但在中途站乘车时，须于开车前换取普通纸质车票。详情参见12306相关说明

7买到更远的站提前下车（“越限”。如K411北京-潍坊无票，但北京-莱阳有票，那么票买到莱阳潍坊下车即可。如果春运时从北京到西安买不到票，不妨尝试北京西到成都的L17次列车，票买到广元站，在西安下车即可。

8抓住再次放票的时间（“捡漏”。

一般来说，开车前1天中午12点-13点，晚上18点-19点，以及开车前3天19点-20点，往往会放出部分剩余车票。而春运期间，每天中午12点、13点和18点均有再次放票的可能。

每天早上7点和中午12点，均会有第十九天（日期减18和第十八天（日期减17的剩余车票放出，您可以通过电话或网络刷到这些“漏网之鱼”。这些是前一天预售开始时下单、却未能及时取票的席位，一般会在这时再次投入系统中供大家购买。

9关注本地附近车站的列车。比如洛阳的乘客可考虑关林站出发的列车，运城的乘客可考虑三门峡出发的列车等。

10先买张有座的车票（“保底”。春运期间，热门线路卧铺如同传说；建议先买一张座位，这样至少保证能回家。

11多个备选方案（“填志愿”。建议大家做足功课，参照如上技巧，多列几种回家的方案。

12常来窗口看看，并参考售票员的建议。第一时间没买到票不要紧，过后还会有新的车票放出来。另外，有的时候听从售票员的建议，也许有意想不到的收获哦：

13回家之前买好返程车票。回家前，在本地可以购买预售期内的返程票。

Tips：今天春运去窗口只发售电话和网络剩余的车票，热门车次很可能无功而返，还是鼓励大家尽量使用电话、网络订票。如果实在有需要去窗口，请大家排队时一定要穿好厚衣服，准备好热水和食物。

秘笈活用示例：动车高铁也能买站票？！

热门线路各种软硬卧座全部售罄时，可以去查一查高铁是否还有特等、一等、或商务席位。这些席位一般票价比较高（比飞机票贵，通常还会有剩余席位。

采用上述新思路第5条的“打短儿”法，买始发地到最近一站的特等、一等或商务票。等坐票站点停靠了，您站起来，跟列车员说，对不起，请给我补一张站票。然后，您就可以带着事先准备好的小板凳儿，找个人少的地方坐下来，享受吹着空调飞速回家的后半程了。

比如从广州到长沙的线路没有票了，可以先买广州到清远的特等席位，上车落座。等到了清远，起身，带着行李补张站票，列车员是不会把你撵下车的。

今年十一长假时，有九个朋友想要从北京去上海，但是各种线路的票都非常紧张。就是在我的建议下，先买了北京到廊坊的商务席位，然后廊坊到上海这一段，买的站票。只多花了几十块钱，就轻松乘高铁或动车到家。

这里提醒您一下，高铁站票跟二等席位价格相同，可事先做好预算，准备好零钱。

最后祝大家购票顺利，旅途平安；新春愉快，蛇年大吉！

2013-01-19更新：

春运当头，如何突围广州？买K408海口/徐闻-长沙，或K1168徐闻-平顶山西以远各站（可在湖北、河南、陕西境内的车站下车，或K512海口/徐闻-杭州、上海南（可以在到湖南、江西、浙江、上海。有硬卧，有硬座，大家抓紧！！！突围广州的秘籍。

请注意，车票捡漏黄金时间1月19日早6：00-8：00可以“捡”到2月5日的剩余车票；1月19日中午12：00-14：00可以“捡”到2月6日的剩余车票。以此类推。1月20日早6：00-8：00可以“捡”到2月6日的剩余车票；1月20日中午12：00-14：00可以“捡”到2月7日的剩余车票。以此类推。

春运期间＂曲线＂回家是怎么回事？

春运抢票高峰频现，催生了各种“曲线”回家攻略。记者21日从各大旅游预订网站获悉，“空铁联运”和“公铁联运”中转回家正成为“春运一族”的新选择。

随着除夕夜火车票开售，返程票抢购陆续启动，春运抢票大战已进入白热化阶段。“从预订数据来看，今年乘火车的人显著增长。”携程相关负责人表示，一方面，这和铁路运力提升有直接关系，但另一方面，也间接造成了一些热门车次的票源非常紧张。

“火车仍然是春运期间中远程出行的首选交通工具。”同程旅游相关负责人表示，近一年来，宝兰高铁、西成高铁的陆续贯通，让铁路能够抵达的目的地更多了。此外，中远程距离如果选择汽车时间会比较漫长，而飞机票又相对比较贵，因而促使更多人选择火车出行方式。

虽然大多数人想选择火车回家，但“一票难求”的抢票现状令很多人只能“望票兴叹”。同时也直接导致旅游网站上的各路“曲线”回家方式受到追捧。记者了解到，所谓“曲线”回家方式，主要是通过“空铁联运”和“公铁联运”中转的方式回家，以2月13日从武汉往哈尔滨方向为例，若买不到直达火车票，旅客可以选择先从武汉飞北京，再从北京乘火车回哈尔滨，用“空铁联运”的方式最终抵达目的地。

“长途还是以飞行为主，中短途火车所能到达的目的地城市比飞机更多，巴士则通常作为完成‘最后一公里’的角色出现。”携程旅游专家表示，这种选择大的中转站进行中转，分段购票进行换乘，火车-汽车进行联运等多种交通工具叠加使用的“曲线”回家方式，虽然看上去有些繁琐，但对于回乡心切又抢不到票的大多数人而言，不失为一种靠谱的选择。

据悉，“曲线”购票不仅成功率更高，与机票相比，价格也更具优势。以2月11日从扬州往南宁方向为例，当天直飞机票的最低价为1370元，而从扬州先坐火车去南京再飞南宁，火车票+机票最低价仅为11875元，比直飞的票价便宜了近200元。2月13日从武汉往哈尔滨，当天直飞机票的平均价格在1800元以上，但如果从武汉飞北京，再从北京坐火车回哈尔滨，则仅需576元。

如何通过空铁联运曲线回家

据报道，日前铁路部门负责人表示，在春运中，远程的火车票一般都“一票难求”。对此，旅客可以重新规划路线，空铁联运，曲线回家。

现如今，有不少航空公司和铁路部门推出空铁联运，先飞到目的地附近城市，再转高铁回家，或者先坐一段高铁，然后换乘飞机飞到目的地。对于成本，相比铁路，春运期间，航空运输中会存在部分航线运力相对充足、折扣力度较大的情况，选择空铁联运，不但购票容易且价格实惠。

以北京至宁波为例，2月14日(腊月二十九不但火车一票难求，乘飞机普遍也要千元以上。如果2月14日先飞到上海，最便宜的机票只需400多元，再换乘100多元的高铁，则全程只需600元左右，不但购票难度有所降低，经济上也更加划算。

春运到来，希望大家都能合理规划自己的行程！

准备曲线回家,网上订购了第一天武汉至西安的火车票,第二天西安到兰州的火车票,如何取票

现在的火车票是可以在全国任何一个火车票售票站点取票的，只是如果是异地取票的话，要给5元手续费。你可以一次性在任何地方售票点把三张票都取了，也可只取一张或者两张票。不过我一般是到站再取该站需要的票。因为我是用“火车票达人”这类手机软件网上订票的，为防路上有突发因素导致赶不上车时，我可以通过手机客户端直接退掉票，不用取票后因赶不上车要赶去车站退掉拿到手的票。

希望对你有用，祝愉快！

什么是曲线回家？有何利弊？

买不到直达车票可以买换乘的、也可以汽车火车换乘，还可以飞机等不同的方式

祝福回家路上平安的话有：

1、祝君在回家的路上，一路顺风，平安永驻。

2、一年的辛苦变成了盼望的归途，希望回家的你，一路坦途，一路顺风。

3、踏上回家的归途别忘带上快乐，在外游玩别忘带上平安，观赏美景别忘带上幸福，品尝美食别忘带上健康。

4、无论身外何方，心中只有一片故土，无论心在何处，爱只在彼岸远方等待。无论梦有多少，回家的梦却始终如一。无论路有多长，回家的情总是意切。一路顺风，春节愉快。

5、不管你身在何方，我们都要回家，祝你们一路顺风。

6、出车千里，遵守路规，不抢道，不超速，亲人盼您平安归。

7、又是一年佳节至，我请快乐为你买票，请幸福为你开车，请健康为你护航，请平安伴你到家，祝你平安到家，合家团圆，幸福美满，吉祥如意。

8、回家是一种幸福，结束了一年的奔波，回家是一种温暖。

9、一路平安，红红火火。一马平川，前途似锦。车轮滚滚，财源滚滚。方向转转，时来运转。喇叭一响，黄金万两。在外平安，回家平安。

10、每逢佳节倍思亲，游子落叶要归根，人在旅途无怨悔，只因心牵一个春。祝福在外奋斗的朋友，平安回家，顺利团圆，共享天伦之乐。

本人动车乘务员一枚，说实话，跟旅客打交道真的考验一个人的能力，我本身不是铁路专业的，进铁路一年多了，作为一个本科女，背井离乡，看尽了身边各种与你三观不符的事情，人情冷暖，受尽白眼嘲讽，摸爬滚打，乃至头破血流。我并未因此而进入大家说的老油条状态，我还怀着一丝希望，每天都在看书，学语言，（本人本身英语专业，兴趣爱好所至又在学西班牙语）。从刚进铁路的懵懂无知，一路跌跌撞撞吃过各种亏，好在未犯过大错误，渐渐明白一切都得靠自己，没有人可以悠闲的过完这一生，至少大部分人都各有各的烦恼，珍惜身边那些永远乐观积极但又不是脑残的朋友，要知道在如今这个社会，没有被各种消极因素逼到抑郁真是难能可贵。我对客运这一行业的看法就是，要么从善如流，左右逢源，要么看破红尘，四大皆空；我应该介于两者之间，不好不坏，我挺安于现状的，我知道自己还没有能力一飞冲天，但至少我要充实自己，待机会来临，人生总会处处有惊喜，至少我得时刻准备着。用张悬的歌词来形容目前的心态：我拥有的都是侥幸，失去的都是人生。

铁路线路安全保护区，是一个铁路运输行业用语，同时更是一个应为社会周知的法律概念。因为有了铁路线路安全保护区，铁路列车运行才得以避免外来危险因素干扰；因为有了铁路线路安全保护区，人民群众生命财产在出行时才得以有了安全保障。依法设置和管理铁路线路安全保护区、禁止在铁路线路安全保护区实施危险活动，既是铁路管理部门的职责也是每一个公民应当遵守的义务。通过以案说法，带您了解铁路线路安全保护区以及作为普通公民应当遵守的那些规定。

▌典型案例

基本案情：2008年11月15日6时53分，被告河南周口某粮油工业有限公司铁路专用线进行正常的调车作业，当进行至公司＋8辆空车牵出时，原告董某某之妻康某某在公司大门外车辆的东侧扫取黄豆，被车身上垂落的网绳缠住摔倒，被车辆挂伤，经抢救无效后死亡。发生事故的铁路专用线的产权单位是周口市某储运公司，被告系有偿使用该专用线，在使用过程中发生的运杂费及各项费用，由该公司向某铁路有限责任公司支付。

审判结果：被告某铁路公司未按相关规定在铁路线路安全保护区边界设立标桩、也未设置围墙、栅栏等防护设施，且在卸货后未将网绳收好，是造成康某某侵入安全限界被网绳缠住致死的主要原因，故某铁路公司对此应承担主要责任。康某某作为成年人，应当意识到靠近铁路的危险性，却到铁路一侧扫取黄豆，造成事故发生，其自身也存在一定过错。判决被告某铁路有限责任公司赔偿原告董某某死亡赔偿金、丧葬费、被扶养人生活费、精神抚慰金合计12749904元。

▌以案说法

铁路线路安全保护区，是指依照国家规定由铁路管理机构和地方政府部门在铁路线路两侧一定范围内设置的特定区域。设置铁路线路安全保护区，对保障铁路安全畅通，保护铁路沿线社会公众生命和财产安全具有重要作用。

该案是因铁路管理部门对铁路线路安全保护区管理不当、康某某不了解铁路线路安全保护区相关规定而引发的铁路事故，进而由铁路事故引发了民事赔偿诉讼。现实中，因忽视铁路线路安全保护区的存在，不仅可能因铁路事故造成民事赔偿纠纷，还可能触犯行政法规或刑法，被治安管理处罚或追究刑事责任。

例如，对于铁路运输企业：

1、新建、改建铁路的铁路建设单位或者铁路运输企业未依法根据铁路线路安全保护区平面图设立标桩的，由地区铁路监督管理局依照规定责令改正，视情节处以相应罚款。

2、铁路运输企业未派员对铁路线路安全保护区内施工现场进行安全监督的，可以处3万元以下的罚款。

再如，对于普通百姓或企业：

1、在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物，或者向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质的，对单位可以处5万元以下罚款，对个人可以处2000元以下罚款。

2、未经铁路运输企业同意或者未签订安全协议，在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，或者违反保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，影响铁路运输安全的，可以处10万元以下的罚款。

3、违反前述规定，构成违反治安管理行为的，由公安机关依法给予治安管理处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

▌法条链接

《铁路法》

第四十六条 在铁路线路和铁路桥梁、涵洞两侧一定距离内，修建山塘、水库、堤坝，开挖河道、干渠，采石挖砂，打井取水，影响铁路路基稳定或者危害铁路桥梁、涵洞安全的，由县级以上地方人民政府责令停止建设或者采挖、打井等活动，限期恢复原状或者责令采取必要的安全防护措施。

在铁路线路上架设电力、通讯线路，埋置电缆、管道设施，穿凿通过铁路路基的地下坑道，必须经铁路运输企业同意，并采取安全防护措施。

在铁路弯道内侧、平交道口和人行过道附近，不得修建妨碍行车瞭望的建筑物和种植妨碍行车瞭望的树木。修建妨碍行车瞭望的建筑物的，由县级以上地方人民政府责令限期拆除。种植妨碍行车瞭望的树木的，由县级以上地方人民政府责令有关单位或者个人限期迁移或者修剪、砍伐。

违反前三款的规定，给铁路运输企业造成损失的单位或者个人，应当赔偿损失。

《铁路安全管理条例》

第二十七条 铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥，下同）外侧起向外的距离分别为：

（一）城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；

（二）城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；

（三）村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；

（四）其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。

前款规定距离不能满足铁路运输安全保护需要的，由铁路建设单位或者铁路运输企业提出方案，铁路监督管理机构或者县级以上地方人民政府依照本条第三款规定程序划定。

在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区的，由铁路监督管理机构组织铁路建设单位或者铁路运输企业划定并公告。在铁路用地范围外划定铁路线路安全保护区的，由县级以上地方人民政府根据保障铁路运输安全和节约用地的原则，组织有关铁路监督管理机构、县级以上地方人民政府国土资源等部门划定并公告。

铁路线路安全保护区与公路建筑控制区、河道管理范围、水利工程管理和保护范围、航道保护范围或者石油、电力以及其他重要设施保护区重叠的，由县级以上地方人民政府组织有关部门依照法律、行政法规的规定协商划定并公告。

新建、改建铁路的铁路线路安全保护区范围，应当自铁路建设工程初步设计批准之日起30日内，由县级以上地方人民政府依照本条例的规定划定并公告。铁路建设单位或者铁路运输企业应当根据工程竣工资料进行勘界，绘制铁路线路安全保护区平面图，并根据平面图设立标桩。

第二十九条 禁止在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物。

禁止向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质。

第三十条 在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应当征得铁路运输企业同意并签订安全协议，遵守保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，采取措施防止影响铁路运输安全。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。

第三十一条 铁路线路安全保护区内既有的建筑物、构筑物危及铁路运输安全的，应当采取必要的安全防护措施；采取安全防护措施后仍不能保证安全的，依照有关法律的规定拆除。

拆除铁路线路安全保护区内的建筑物、构筑物，清理铁路线路安全保护区内的植物，或者对他人在铁路线路安全保护区内已依法取得的采矿权等合法权利予以限制，给他人造成损失的，应当依法给予补偿或者采取必要的补救措施。但是，拆除非法建设的建筑物、构筑物的除外。

第三十二条 在铁路线路安全保护区及其邻近区域建造或者设置的建筑物、构筑物、设备等，不得进入国家规定的铁路建筑限界。

第八十八条 在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物，或者向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质的，由铁路监督管理机构责令改正，对单位可以处5万元以下的罚款，对个人可以处2000元以下的罚款。

第八十九条 未经铁路运输企业同意或者未签订安全协议，在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，或者违反保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，影响铁路运输安全的，由铁路监督管理机构责令改正，可以处10万元以下的罚款。

铁路运输企业未派员对铁路线路安全保护区内施工现场进行安全监督的，由铁路监督管理机构责令改正，可以处3万元以下的罚款。

第九十条 在铁路线路安全保护区及其邻近区域建造或者设置的建筑物、构筑物、设备等进入国家规定的铁路建筑限界，或者在铁路线路两侧建造、设立生产、加工、储存或者销售易燃、易爆或者放射性物品等危险物品的场所、仓库不符合国家标准、行业标准规定的安全防护距离的，由铁路监督管理机构责令改正，对单位处5万元以上20万元以下的罚款，对个人处1万元以上5万元以下的罚款。

违反《铁路安全管理条例》行政处罚实施办法

第二十二条 违反《条例》第二十七条规定，新建、改建铁路的铁路建设单位或者铁路运输企业未依法根据铁路线路安全保护区平面图设立标桩的，由地区铁路监督管理局依照《条例》第八十七条规定责令改正，视情节处以相应罚款：

（一）违法情节较轻的，处2万元以上5万以下的罚款；

（二）违法情节较重的，处5万元以上7万元以下的罚款；

（三）违法情节严重的，处7万元以上10万元以下的罚款。

第二十四条违反《条例》第二十九条规定，在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物，或者向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质的，由地区铁路监督管理局依照《条例》第八十八条规定责令改正，视情节可以处以相应罚款：

（一）违法情节较轻的，对单位可以处1万元以下的罚款，对个人可以处500元以下的罚款；

（二）违法情节较重的，对单位可以处1万元以上3万元以下的罚款，对个人可以处500元以上1000元以下的罚款；

（三）违法情节严重的，对单位可以处3万元以上5万元以下的罚款，对个人可以处1000元以上2000元以下的罚款。

第二十五条违反《条例》第三十条规定，未经铁路运输企业同意并签订安全协议，在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物，铺设、架设各类管线、缆线、渡槽等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，或者违反保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，影响铁路运输安全的，由地区铁路监督管理局依照《条例》第八十九条规定责令改正，视情节可以处以相应罚款：

（一）违法情节较轻的，可以处5万元以下的罚款；

（二）违法情节较重的，可以处5万元以上10万元以下的罚款。

铁路运输企业未派员对铁路线路安全保护区内施工现场进行安全监督的，可以处3万元以下的罚款。

第二十六条违反《条例》第三十二条规定，在铁路线路安全保护区及其邻近区域建造或者设置的建筑物、构筑物、设备等进入国家规定的铁路建筑限界的，由地区铁路监督管理局依照《条例》第九十条规定责令改正，视情节处以相应罚款：

（一）违法情节较轻的，对单位处5万元以上10万元以下的罚款，对个人处1万元以上2万元以下的罚款；

（二）违法情节较重的，对单位处10万元以上15万元以下的罚款，对个人处2万元以上3万元以下的罚款；

（三）违法情节严重的，对单位处15万元以上20万元以下的罚款，对个人处3万元以上5万元以下的罚款。

第二十九条 违反《条例》第四十四条规定，铁路线路安全保护区内的道路和铁路线路路堑上的道路、跨越铁路线路的道路桥梁，未按照国家有关规定和标准设置、维护、管理防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志的，由地区铁路监督管理局依照《条例》第八十七条规定责令改正，视情节处以相应罚款：

（一）违法情节较轻的，处2万元以上5万元以下的罚款；

（二）违法情节较重的，处5万元以上7万元以下的罚款；

（三）违法情节严重的，处7万元以上10万元以下的罚款。

《高速铁路安全防护管理办法》

第十二条 高速铁路线路安全保护区的划定，按照《铁路安全管理条例》等法律、行政法规和国家有关规定执行。高速铁路线路安全保护区用地依法纳入国土空间规划统筹安排。

铁路建设单位或者铁路运输企业应当配合地区铁路监督管理局或者地方人民政府开展高速铁路线路安全保护区划定工作。地方人民政府组织划定高速铁路线路安全保护区的，高速铁路线路安全保护区划定并公告完成后，铁路建设单位或者铁路运输企业应当将相关资料提供给地区铁路监督管理局。

建设跨河、临河的高速铁路桥梁等工程设施并划定高速铁路线路安全保护区的，应当符合防洪标准、岸线规划等要求，其工程建设方案应当按照《中华人民共和国水法》《中华人民共和国防洪法》有关规定报经有关水行政主管部门或者经授权的流域管理机构审查同意。

建设跨越或者穿越航道、临航道的高速铁路桥梁、隧道等工程设施并划定高速铁路线路安全保护区的，应当按照《中华人民共和国航道法》有关规定开展航道通航条件影响评价，并报送有关交通运输主管部门或者航道管理机构审核。

第十三条 禁止在高速铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜。

禁止向高速铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质。

禁止擅自进入、毁坏、移动高速铁路安全防护设施。

在高速铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，必须符合保证高速铁路安全的国家标准、行业标准，征得铁路运输企业同意并签订安全协议，遵守施工安全规范，采取措施防止影响铁路运输安全。铁路运输企业应当公布办理相关手续的部门以及相应的渠道，及时办理相关手续，并派员对施工现场实行安全监督。

第二十二条在高速铁路线路及其邻近区域进行施工作业，应当符合工程建设安全管理规定，并执行铁路营业线施工安全管理规定。建设单位应当会同设计、施工单位与铁路运输企业共同制定安全施工方案，按照方案进行施工。施工完毕应当及时清理现场，不得影响高速铁路运营安全。

铁路运输企业应当向社会公布办理铁路营业线施工手续的部门以及相应的渠道，及时办理相关手续。

在高速铁路线路安全保护区内和纳入邻近营业线施工计划的施工，铁路运输企业应当按照国家规定派员对施工现场实行安全监督。

第二十三条 邻近高速铁路的杆塔应当按照国家标准、行业标准和铁路安全防护要求进行设计安装，杆塔产权单位应当建立定期检查维护制度，确保杆塔牢固稳定。

在高速铁路线路安全保护区内，禁止种植妨碍行车瞭望或者有倒伏危险可能影响线路、电力、牵引供电安全的树木等植物；对已种植的，应当依法限期迁移或者修剪、砍伐。

铁路运输企业发现高速铁路线路安全保护区内既有的林木存在可能危及高速铁路安全隐患的，应当告知其产权人或者管理人及时采取措施消除安全隐患。产权人或者管理人拒绝或者怠于处置的，铁路运输企业应当及时向铁路沿线林业主管部门报告，由林业主管部门协调产权人或者管理人采取措施消除安全隐患。

第三十一条 在下列地点，应当按照国家有关规定安装、设置防止车辆以及其他物体进入、坠入高速铁路线路的安全防护设施和警示标志：

（一）高速铁路路堑上的道路；

（二）位于高速铁路线路安全保护区内的道路；

（三）跨越高速铁路线路的道路桥梁及其他建筑物、构筑物。

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铁路新工个人工作总结

　时间过得真快，一段时间的工作已经告一段落了，经过过去这段时间的积累和沉淀，我们已然有了很大的提升和改变，为此要做好工作总结。你所见过的工作总结应该是什么样的？以下是我收集整理的铁路新工个人工作总结，仅供参考，大家一起来看看吧。

铁路新工个人工作总结1

　时光飞逝，转眼间到xx铁路第xx项目部工作已经多半年了，感受颇多，收获颇多。进入xx项目部，对我来说是一个良好的发展机遇，也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。“管理规范、运作有序、各司其职、兢兢业业、争创一流、工作愉快、亲如一家”是我这近一年来的切身感受。在此，首先特别感谢项目部领导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助，使我能够很快地适应了项目部的管理与运作程序，努力做好本职工作。进入项目部工作以来，我认真了解了天平铁路的有关情况，参与制定了项目部的各项规章制度，认真执行项目部操作流程。同时，更是真切地感受到了积极向上、催人奋进的项目部，使我受益匪浅。现将本人今年的工作情况总结如下：

　一、加强思想学习，保持积极进取的精神风貌

　在思想上、行动上始终同项目经理一致，坚定不移地贯彻执行上级领导所交给各项任务。

　二、虚心好学，努力提高业务素质和技能。

　熟悉业务、掌握技能是完成好本职工作和履行好职责的需要。为了能尽快适应环境，更好地开展工作，努力坚持“向人学、向书本学”的学习型适应思路：一方面，虚心向领导和同事请教，通过他们的言行举止、工作程序等来规范自己的工作行为；另一方面，认真学习有关建筑方面的书籍，努力掌握有关专业知识。通过工作或利用完全空余时间经常与同学、老师联系，更多地了解和熟悉方方面面的情况。积极主动地承担大小工作，在工作中注意做有心人，虚心请教，力求提高自身综合素质。半年多年来，通过勤奋好学、埋头苦干，工作能力有了明显提高。

　此外还学习了局指各项规章制度和文件，了解了天平铁路的有关情况。同时对项目部的现状和发展也有了一个较为深刻地了解。

　三、勤恳、尽责，圆满完成各项工作任务。

　工程部工作多、且任务急、要求标准高。对此，在工作中，能够主动为位领导分忧，替领导分担，无论份内份外、工作任务大小，都能够坚持高标准，并尽其所能自觉自愿的完成任务，力求做得让领导和同志们满意。半年多来，对待工作，任劳任怨，勤奋努力，表现出了应有的爱岗敬业精神。协助项目经理，今年主要完成了以下几项工作：

　一是较好的完成了大、小临建设工作。在开工伊始，自己能把握重要环节，通过不断的努力，完成了领导所交给的任务

　二是经常去工地进行质量安全进度检查，质量安全工作不能有一丝差错，不能存有半分侥幸，因此，在检查时认真负责，不留死角。

　三是完成临时性和领导交办的各项工作任务。一年来，无论是各级领导交办的一些临时性工作任务，都能认真对待及时做好，按时按质完成。

　半年多来，无论在思想认识上还是工作能力上都有了较大的进步，但差距和不足还是存在的。由于性格腼腆，对待自己的工作并不

　是得心应手，工作任务的繁重致使看图纸的机会很少，理论和实践的结合方面还有待于进一步提高。我将在今后的工作中努力改进以上的缺点和不足，力求做得更好。

　以上是我半年的工作总结。在今后的工作中，我将努力坚持“求真务实、诚信为本，脚踏实地、业精于勤，与人为善、真诚相待”的人生宗旨，以“学海无涯苦作舟”为勉，虚心学习，不断提高自己的专业水平和综合素质，勤奋工作，为第xx项目部的发展尽心尽力！

铁路新工个人工作总结2

　一、继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。

　在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的巧可使质量和效率成倍增长。在年初k40 000-k50 000配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的母螺帽，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个天窗修时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定晃车和车晃的论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，避免了多次浪费人力的情况。

　二、加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。

　曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年6月，我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法是：

　1、先找出曲中点，然后两侧分点。

　2、找水平、拨正曲线，均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。

　3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。

　4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通过3个月观察、检查，曲线稳定变化率低，有效的控制了曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好。

　三、鼓励职工奋发好学，争当星级职工。

　在日常的工作管理中，自已时常鼓励职工奋发好学。去年，段实行星级职工带薪制度后，自已与班组职工一起修订和完善了班组学习制度。规定每周三下午业余时间为班组业务、政治学习日。自已在学习中既当学员、也当教员。通过半年多的有效管理，目前班组学习蔚然成风。在去年12月份的车间星级职工考试比武中 共15个名额，我们班组占到了6个，占车间总人数的40%以上。职工学到了知识，尝到了甜头。自已去年被评选为出席路局先进个人和段先进标兵。今年10月又被评选段一次党代会代表。

　四、在设备整治中积极为车间在技术上、管理上献计献策，使车间设备管理有大幅提高。

　今年，是段设备集中修大整治的一年。一开始自已就主动申请要求积极参加，在集中整治设备中努力再学习、再提高。由于集中修车间90%的劳动力被抽调，加之阴雨天气的影响，车间部分班组设备出现了下滑。针对这种情况，自已主动请缨带领职工先后到·工区、··等工区进行了道岔、正线等设备的整治。前后历时15天，共整治道岔7组，正线10公里，曲线2条，均达到了段轨控组要求的质量标准，同时，也得到了其他班组的认可和好评。

　在线容线貌整治中按照段制定的作业标准和要求，一次试验性验收即达标5公里，为其他班组不但做出了好的表率，也成为段、车间的线容线貌安全标准样板线。

　五、进一步提高认识，不断提高管理工作水平。

　当前正值铁路唱响二次创业的发展时期，对于自已则更要不断创新认识理念、转变观念提高认识，在班组管理上狠下功夫，全面提升班组的综合实力。通过学习自已认识到设备质量提高了，不能代表班组好了，而是班组应在综合治理、后勤保障、职工队伍素质、班组建设上等均有提高，才是真正意义上的提高。因此，自已也认识到了不足和缺点，需要走的路也还很长，要学的`东西也还很多，全面发展提高了才符合二次创业的要求和理念。一年来我的收获颇丰，越来越感觉到自已要不停地学习、奋进才能不掉队，才能同班组的职工一起将六大理念树立好、贯彻好！使管理工作再上新台阶！

　以上是我任工人技师一年中主要的工作回顾和简要陈述，不妥之处恳请领导批评指正！

铁路新工个人工作总结3

　转眼间一年就快过去了，在工作这一年中，感受颇多，收获颇多。特别感谢领导和同事们给予我的`大力支持、关心和帮助，使我能够更快地适应了公司的管理与运作程序，努力做好本职工作。回顾一年的工作，主要总结汇报以下几个方面：

　我一直遵守党和国家的法律法规，遵章守纪，恪守职业道德，热爱本职工作，并努力提醒自己一定要做得更好，本人严格遵守公司的各项规章制度，认真履行本职岗位职责，协调工作中各队组的关系，团结同志，积极发扬团队精神，为公司的发展贡献微薄之力。

　从事技术工作，首先要有善于学习和钻研的态度。我从事的是高速铁路的桥梁施工，桥址岩溶发育，属于喀斯特地貌，在桩基施工中溶洞、斜岩问题突出，没有现成的经验可以借鉴，这就需要提前对图纸进行详细的学习，在施工中逐渐摸索。在编制施工方案时尽量贴近实际，在脑海中应该对施工的全过程及各种注意事项都有所了解。

　作为一名工程技术人员，在工作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要素。提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。

　在工作中，个人的工作态度也很重要，领导交代的任务必须按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情况不能按时完成的要及时汇报。便于尽快解决问题。

　技术人员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场爬上爬下指导施工，晚上要对当天的内页资料进行整理并对第二天的工作进行安排。这就需要有吃苦耐劳的精神，当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。技术人员是工作在施工一线的，对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案。在工作中要处理好与施工人员和监理业主的关系，一切以保证进度和质量安全为前提。

　在施工过程中形成的各种内页资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。

　企业的最终目的是盈利，所以在提供合格产品的前提下，应当追求利益最大化。这就要求在施工中要注意合理安排施工工艺、工序、人力、机械设备与材料计划，在保证进度与质量的前提下尽量降低工程成本。同时在施工过程中注意节约人力和材料。对于能增加的变更要及时向监理和业主争取。

　在以后的工作中，我将一如既往地做好自己的本职工作，使自己的专业技能和管理能力都能够得到提高，为公司尽自己的微薄之力。

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