arhud和hud的区别

arhud和hud是两种不同的技术，用于增强现实（AR）和抬头显示（HUD）。ARHUD结合了增强现实和抬头显示的功能。AR技术通过叠加虚拟元素到真实世界中，提供用户与环境互动的丰富体验。ARHUD将AR内容以抬头显示的形式呈现在用户的视野中，使用户无需转移目光即可获取信息。区别在于应用场景和功能。HUD主要用于车载显示系统，将关键信息如车速、导航指示等投影在驾驶员的视线上，减少对视线的转移。ARHUD则扩展了应用领域，适用于智能眼镜、头盔等设备，将虚拟内容与真实世界相融合。它可以提供更多交互性，如手势控制、虚拟按钮等。

hud抬头显示又称为平视显示器，它被广泛应用在军用飞机上，作为飞行辅助仪器。从名称便可以得知，“平视”——通过光学反射原理，使重要的资讯投射在玻璃上，不需要驾驶员低头观察。

实际上hud抬头显示最重要的作用是保证司机驾驶的稳定，将更多精力放到观察路况上。举个例子，如果在高速公路行驶，如果驾驶员有几秒钟把注意力放到低头查看导航或者行车状态，殊不知这几秒时间，你的车辆已经在很高的车速中“盲开”了数十米，高速行驶中车况瞬息万变，最终会遇到什么都难以想象。

汽车HUD注意事项

目前HUD已经不仅仅是高端车辆的“专利”，开始逐渐走向平民化，普通车辆也可以体验到HUD技术。用户可以通过手机来做HUD，来起到导航的作用，当然效果就不怎么样了；还可以购买外置HUD，直接读取车辆的各种信息投影到挡风玻璃上。

HUD虽然仍存在争议，但是其对于行车安全性的提高却是毋庸置疑的。随着HUD平视显示器的发展和完善，这项车载显示器中的黑科技在未来有望成为未来汽车的标配，至于它能否取代液晶仪表显示器，还有待考究。

　　1、优点

　驾驶员不必低头，就可以看到信息，从而避免分散对前方道路的注意力。

　驾驶员不必在观察远方的道路和近处的仪表之间调节眼睛，可避免眼睛的疲劳。 这种系统成本昂贵，目前只在少数高档车中采用。

　2、缺点

　市面上鱼龙混杂的几百元的产品太多，当然这都不算真正意义的HUD，产品形态完全不一样。要说真正的HUD的缺点，或者说隐患，恐怕是有一些产品娱乐性的功能太多，反而违背了安全驾驶的初衷。可可行智能HUD功能预留地就比较用心。建议选择HUD的时候，只要满足基本的导航、语音交互、蓝牙电话、微信后台数据分析就可以了。

正式的名称是无框衍射平显

比此前的HUD进了一步，属于四代机的标配，F22和J20上用的都是这个

所谓衍射式就是平显的组合玻璃不再是平板镀膜玻璃，而是带小刻蚀线的（双）曲面玻璃制成的全息透镜，光线不是反射，而是衍射到飞行员的眼睛里（所以衍射式平显也叫全息平显）。同时这个全息透镜还过滤了非可见光。衍射式的优点是图象更明亮瞬时视场更大。

衍射平显，也就是通常所说的广角全息平显。与折射平显相比，它的视场更大（有利于武器瞄准和夜间飞行），外景透视率、字符反射率更高。 80年代，波音727、JAS39、“狮”等已最早开始试用。 与准轴衍射平显相比，单全息光学元件离轴衍射平显更易被飞行员接受。由于是采用单全息显示屏，离轴衍射平显支架结构也小巧，对视线遮挡较小。 衍射平显的一般核心部件是中间夹有全息光学元件的曲面全息显示屏，由于采用单全息光学元件，阴极射线管产生的图像入射到全息显示屏与其反射光的夹角较大，属于衍射光学系统，因此像差较大，需要通过衍射光栅和复杂的中继透镜加以修正。

一楼说的还是传统的折射型平显

1、导航hud模式是抬头显示的意思，使用这个hud功能可以将导航的信息投影到汽车挡风玻璃上显示。hud抬头显示的作用就是把时速、导航等重要的行车信息，投影到驾驶员前面的风挡玻璃上，让驾驶员尽量做到不低头、不转头就能看到时速、导航等重要的驾驶信息。

2、手机导航一般都会有个HUD显示功能，这是一个投影功能。它可以将手机画面投影在前档玻璃上，这样驾驶员就不用刻意转移视线去查看手机屏幕了。

3、想要把手机导航投影到车玻璃上之前，我们需要把汽车支架固定在空调出风口的位置，然后打开手机地图（腾讯地图、高德地图），设定好行车的路线，并选择“开始导航”。

4、将手机导航调整到HUD显示模式下，手机背景是全黑色的。只有数字和地图信息为白色或其它颜色，这样投影在前挡上的影像，也就成为了透明的背景。我们所看到的也就是所需要的信息，并不会被手机投影遮挡视线。

随着科技的发展，汽车搭载的高科技配置也越来越多，很多配置甚至需要摸索好久才能完全了解。在众多高科技配置中，有一个非常有科技感而且应用越来越广泛的配置——HUD抬头显示，这是一项智能辅助驾驶的关键技术，同时也是汽车行业未来发展方向之一。

很多人都听说过HUD抬头显示，而且接触过后觉得很科技，没搭载的车型也想要加装一个，可是又听加装过的人说没啥作用，花个一两万不值得。那到底HUD抬头显示到底实不实用？需要花钱后期加装吗？Ta的普及对产业链有什么影响？今天就和大家聊一聊这个问题。

大家或多或少都听说过HUD，那它到底是指什么呢？

HUD全称是抬头数字显示仪（Heads Up Display），是通过将导航、车速、蓝牙电话来电、ADAS驾驶辅助等系统提示信息，利用光学反射的原理，投射到前挡风玻璃上，而且还能够显示成彩色。

最初其是用在军用战斗机上面。飞行中常常用到的数据会经过此系统被投放到飞行员面前的防风玻璃上面，这么一来，飞行员不需要低头也会阅读到所需要的重要信息。而最早搭载在汽车上是80年代末，1988年HUD抬头数字显示被当做为一种安全全配置，应用在美国通用汽车旗下的奥兹莫比系列车型上。

HUD抬头显示的优点很明显，就是在行车过程中驾驶员不用低头去看信息，而且还不用一边观察道路状况一边又在仪表之间变换眼神，能够极其有效果的避免眼睛疲劳度。这样一来，便提高了行车的安全性和舒适性，给驾驶员带来便利。

而HUD抬头显示又可以分为C-HUD、W-HUD和AR-HUD三种类型。

第一种是C-HUD，也叫组合型HUD，其显示屏是放置于仪表上方的一块透明树脂玻璃，可根据成像条件对玻璃进行特殊处理。几年前很多车上后装的HUD主要就是C-HUD。

而第二种W-HUD是直接使用汽车的挡风玻璃为显示设备，显示效果更加一体化，W-HUD对投影单元的软件技术和硬件设备均有较高的要求，挡风玻璃的制造难度也较高。近些年W-HUD成本有所降低，已在中端车型上搭载，未来将进一步下沉至中低端车型，也是目前应用最为广泛的HUD。

第三种AR-HUD顾名思义是AR技术的延伸应用，可以将导航信息实时显示到HUD上，并融合实际的路况场景进行虚拟显示，更加形象生动，不过因为成本比较高，普及难度较大，但这也是未来主要的发展方向。

从功能看，未来HUD发展成熟后，可能会替代现有的液晶仪表。但从中短期看，液晶仪表和HUD将共存一段时间，对整车企业而言，单车价值也有所提升。

那么目前整个行业搭载HUD是什么水平？哪些品牌排名比较靠前呢？

根据相关行业发布的数据显示，2020年1-4月，新车标配搭载HUD上险量为1276万台，同比增长4194%，前装搭载量和增速进一步放大，升至286%。而且伴随未来更多搭载HUD的车型上市，前装搭载率将继续快速攀升，预计到2022年前装搭载率将超过10%。

具体到各个汽车品牌来看呢？在今年前四个月的搭载排名中，日系品牌HUD搭载量最高，前二十的车型中，丰田凯美瑞领先优势非常明显，部分品牌（尤其是BBA）只提供选装，价格从数千元到万元不等。

此外车企搭载HUD的意愿也更加强烈，毕竟这不仅可以提升产品亮点，也直接带动了产品售价。可以看到从最初的仅仅是在奔驰和宝马等豪华车上使用，逐渐下放到20万左右的主流车型中，而且长城、吉利、长安等自主品牌也开始在新车型中搭载W-HUD。

当然也有品牌对HUD说NO，这其中就包括风头最劲的特斯拉。按照常理来说，特斯拉应该对汽车前沿技术十分上心，可是截止目前特斯拉还是对HUD不感兴趣。特斯拉创始人马斯克曾公开解释，特斯拉意在简化用户驾车方式，所以我们连仪表盘都省去了，HUD也是不需要的配置。

当然特斯拉也阻挡不了HUD推广应用的大潮，而且HUD将带动产业链上游发展。

HUD的上游分为硬件和软件服务两部分，硬件方面就包括挡风玻璃、光源模组、显示器、镜片和图像 处理芯片等，软件方面包括地图、导航和光学软件等。这其中挡风玻璃和光源模组、反射镜、投影镜、调节电机及控制单元组成的投影单元是HUD的核心零部件，HUD控制单元从车辆的数据总线获取车速、导航等信息，并在投影仪输出图像。

而生产HUD企业是系统集成商，为车企提供的是总成部件，目前国外品牌主要有大陆电子、日本电装、日本精机、博世集团、伟世通、法雷奥和马瑞利等，国内的企业有华阳集团、怡利电子、舜宇光学和泽景电子等。

比如日本电装企业，它在环境保护、发动机管理、车身电子产品、驾驶控制与安全、信息和通讯等领域均具有很强的领先性，HUD配套车型包括雷克萨斯 LS/LC/LX等、丰田 Camry/Crown/Corolla等、马自达CX-9/CX-5/ Atenza、讴歌Acura/RLX (Legend)、沃尔沃 90/60 series、凯迪拉克、别克等车型。

最后说说HUD到底实不实用呢？本身不搭载的车型需不需要加装呢？

目前终端消费者对于HUD的态度也存在一些差异。因为不同车型HUD显示的内容差异较大，有些只显示车速信息，有些可显示道路、导航、辅助驾驶等信息。此外还有就是因为成本的原因，很多车型HUD成像效果不清晰，强光和弱光下还会出现眩晕的问题，并且还伴有能耗高及散热难等问题。

当然AR-HUD是最好的HUD，但目前还是遥不可及，无论是硬件还是软件，都需要颠覆性解决方案。目前各家车企还在研发布局当中，尚没有成熟的应用方案。

对普通消费者来说，HUD抬头显示实际意义并不大，当然这里不是说HUD是鸡肋配置，但花一两万装配还真有待商榷，当然这要看消费者自己的选择。

写在最后：

如今汽车技术发展已经到了一种竞赛的地步，过去曾被认为豪华车专属的黑科技，开始逐渐下放到价格亲民的主流车型里。所以有理由相信，未来传统仪表盘上的信息将越来越多地移植到抬头显示器上，而且不会出现眩晕、成像不清晰等问题，进一步提高行车的安全性和舒适性，给驾驶员带来便利。（部分来源于网络，侵权请联系编辑删除）

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HUD产生视觉眩晕的原因在于汽车前风挡其实就像个“哈哈镜”，在行车过程中，诸如颠簸，转弯等情况下会HUD会发生畸变，这种畸变会带来人眼视觉的不适应，从而产生眩晕感，这其实是大部分车载HUD的光学设计问题导致的。但从目前理想L9搭载的HUD产品试驾情况来看⌄这种问题已在产品研发及技术调试中得到了解决，并不会产生眩晕问题。