林肯有自动驾驶功能吗

太平洋汽车网林肯有自动驾驶功能，英菲尼迪Q50线控转向系统目前车上的线控技术有线控油门、线控转向、线控制动、线控换挡、线控悬架等。

据外媒报道，随着林肯（Lincoln）和吉普（Jeep）都确认正在进行智能巡航控制系统的更新，在美国，驾驶者的解放双手驾驶辅助功能即将增加。

据悉，虽然林肯ActiveGlide和吉普车HandsFreeActiveDriveAssist不能让驾驶者们的汽车成为自动驾驶汽车，但它们能各自缓解高速公路上的一些压力。

目前，这两家汽车制造商在许多车型上都提供了自适应巡航控制和车道保持辅助。该系统通常会跟前车保持同步，通常通过使用前置雷达和摄像头让驾驶员得以调整两者之间的距离并保持车辆在车道中央的位置。

不过驾驶者仍需要注意并保持他们的手跟方向盘接触。这样，吉普车或林肯车就会知道，如果情况需要的话他们已经做好随时接管的准备。然而，这两家汽车制造商接下来的计划将会有所不同。

由于采用了自动驾驶系统，驾驶员的手将能离开方向盘：汽车将使用驾驶员注意力摄像头以确保他们仍在关注道路，而不是被手机或午睡分散注意力。这是一个大家已经在通用汽车看到（超级巡航SuperCruise）且很快一些福特车型看到的系统（BlueCruise）。

跟这些系统一样，林肯的ActiveGlide和吉普的HandsFreeActiveDriveAssist只能在特定道路上使用。具体来说，它将是北美的分立高速公路，这些公路之前已经被绘制过地图。在这个映射之外，这些系统则就无法启动。

正如媒体在测试新款凯迪拉克Escalade的增强超级巡航（EnhancedSuperCruise）时所发现的那样，让双手脱离方向盘的能力可能是一种革命性的改变。虽然远非真正的自主权--所有的系统仍被认为是某种程度的Level2自动驾驶，而非接近Level4或5的自动驾驶。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

DBW是线控油门的英文缩写，也可称之为电控油门，即发动机的油门是通过电子控制的。传统的油门控制方式是驾驶员通过踩油门踏板，由油门拉索直接控制发动机油门的开合程度，从而决定加速或减速，驾驶员的动作与油门动作之间是通过拉索的机械作用联系的。而DBW将这种机械联系改为电子联系。驾驶员仍然通过踩油门踏板控制拉索。但拉索并不是直接连接到油门，而是连着一个油门踏板位置传感器，传感器将拉索的位置变化转化为电信号传送至汽车的大脑ECU(电子控制器)，ECU将收集到的相关传感器信号经过处理后发送命令至油门作动器控制模块，油门作动器控制模块再发送信号给油门作动器，从而控制油门的开合程度。也就是说驾驶员的动作与油门的动作之间是通过电子元件的电信号联系的。虽然从构造上来看，DBW比传统油门控制方式复杂，但油门的控制却比传统方式精确，发动机能够根据汽车的各种行驶信息，精确调节进入气缸的燃油空气混合气，改善发动机的燃烧状况，从而大大提高了汽车的动力性和经济性。

在左把手的按钮面板进行调整。

具体介绍：在配置方面有三种骑乘模式（标准、雨天、运动）以及用户自定义，共四种模式可调节，三段HSTC循迹控制，孤轮控制系统，线控油门，定速巡航等。这些模式都能与骑乘模式联动。