司机眼中的出租车

成都成都的司机普遍反映，舒适体面的车型上客率较高。随着成都出租车新车型的增加，像夏利这样的车上客率越来越少。不过，也有司机反映外观都是给别人看的，性能可靠是最重要的，目前在用的爱丽舍、捷达等都相当好。出租车是超负荷运转的车辆，维修保养是必须的，因此司机们都愿选择维修保养有保障且方便快捷的车型。武汉武汉的司机一致认为出租车的安全保障是最重要的，车辆是否省油是他们最为看重的方面之一。多数司机认为出租车的维修费用和操控性能，还有车内空间和环保性能也非常重要。福州福州出租车司机选择车型时，首先考虑的是出租车的价格、使用经济性和燃油经济性，其次是动力性能和操控性能以及售后服务，再次是安全性和舒适性以及环保性和外观设计。广州广州的司机普遍希望出租车的外观应该是红色的，应该有双安全气囊。随着油价的上涨，他们希望能够提供双燃料汽车，或者使用太阳能。同时，他们希望出租车能够装上ABS控制系统、GPS系统等。哈尔滨哈尔滨市的出租车捷达占据主导地位，许多司机认为这与捷达上市时间长、耐用、动力性能好、维修方便等息息相关。其次，政府在几年前提升城市出租车档次，淘汰两厢夏利等车型的过程中倡导使用捷达车，也是因素之一。在调查中，多数出租车司机反映，捷达车若能在外形和舒适性上有所改进，尤其是外形上能有新的时代感，他们会更多地选择捷达车。石家庄多数石家庄司机认为出租车价格要低。现在捷达、桑塔纳、东风雪铁龙出租车的价格都没有超过10万元，超过10万元，价格就偏高了，不能接受。二是要节油，可以推广使用天然气出租车。三是安全性，气囊、ABS等配置很有必要。四是出租车应适当增加一些基本配置，如四门玻璃自动升降、后窗玻璃雨刮器等，以保证司机安全。五是音响一定要好。六是如果要安装护栏，厂家能否统一安装。呼和浩特呼和浩特市地区的出租车司机对燃料经济性非常关注。据一位的哥介绍，他所使用的富康出租车燃料使用的是天然气，一来环保，二来省钱，100公里天然气使用费用比用汽油可节省十多元，一年下来能够节省近万元。另外，司机对安全性、环保性、价格、实用性、售后服务也非常重视。南昌从调查结果看到，五成以上南昌司机关注性价比，三成司机首选车辆的燃油经济性。而把车辆使用的经济性（即维修成本要低，更新残值要高）以及售后服务要好的条件列为第一的司机各占一成。济南济南多数司机对现在用的老三样出租车目前还比较满意：车的安全性比较高，维修方便，车也比较省油，惟一不足的是车的外观不是很漂亮。对新出租车车型，他们希望车的性能、质量、安全、省油等方面都像目前使用的老三样一样。出租车需要改进的是外观和车内的设施，比如有的出租车空调效果不好，夏天制冷效果不好，特别是在济南这种火炉城市，尤为必要。出租车作为一种谋生手段，希望它燃油方面更经济一些。西安西安司机心目中的出租车应该是经济性能好，耗油低、外观设计新颖大方、价格在10万元以下，实用性强、驾驶操控系统好。他们认为用作出租车的车型应该满足这样条件：政府当地应保证燃料供应，西安出租车多为双燃料天然气和汽油，多建一些加气站和加油站方便加气和加油；生产厂家多建立一些正规特约维修站保证出租车的售后服务和保养；管理部门应对行业进行规范化管理。郑州郑州的司机普遍认为车辆的安全性很重要，如果连最起码的安全性都不能保障，就是车子外观再好也不敢开。一些司机对夏利车还念念不忘，他们认为两厢夏利不但省油，故障率还很低，很适合身材娇小的女性司机开，只不过空调制冷效果不太好。郑州的司机对投入运行的自主品牌出租车很赞赏，他们预言一年之后东方之子肯定会在郑州市出租车市场占有一席之地。在调查中，司机普遍反映郑州的加气站明显不足，很大地影响了双燃料车的生意，对双燃料车的推广不利。重庆记者在调查中发现，羚羊车的驾驶员反映由于施行CNG后整车营运支出大幅下降，单班耗气60元左右，比用汽油节约了1倍以上，但动力性上有不足，在坡度较大的地方，在夏季只能关闭空调来保证动力的稳定，不过在13L排量上就没太大的区别。使用16L排量的蒙迪欧、上海大众等车型的司机均表示动力能满足出租车的运营需要。由于羚羊出租车票价较低，重庆司机普遍反映羚羊出租车的上客率比较高。太原太原司机心目中的出租车首先是成熟稳重、性能可靠、经济耐用，性价比具有优势的品牌也是他们选购的重点。司机喜欢远舰的宽大、舒适，信赖捷达的稳定、可靠，因受到北京的影响，伊兰特也被看好。自主品牌轿车奇瑞旗云也是一个不错的选择。北京北京的司机们最关心的是车辆的故障率与燃油经济性。他们要求出租车要美观大方、乘坐舒适、安全环保、质量可靠、维修便利、价格低廉、诚信服务。动力要求不是特别高，但在超车时动力不足也不好。司机们都对空调提出了要求，到了热天自己遭罪不说，乘客也不愿意坐，影响了客源。北京司机认为，价格10万元左右的中档车比较适合作出租车。他们认为，奔驰太高档，不适合作出租车，夏利和富康的档次不够，捷达不够好看，索纳塔更耗油，奇瑞、中华故障多了一些。北京司机们均表示不成熟车型不要进入出租车市场。编后语经过几十年的发展，国内的出租车从无到有，从低端到高端，已经成为了一个重要的行业，也成为了各大汽车品牌非常重视的市场。而对中国的老百姓来说，“打的”已经成为了出行的一个重要方式。作为汽车行业的舆论领袖，为了很好的服务出租车生产企业、用户，中国汽车报策划了这期选题，对全国部分城市的用户和出租车司机进行了调查。在调查中记者发现，现在的乘客越来越重视出租车的安全性、舒适性、对环境的影响等，而不仅仅是一个运输工具。对出租车司机而言，除了燃油经济性、使用经济性依然是最关心的话题外，安全性、舒适性也成为了出租车司机一个非常关注的方面。司机和乘客都有一个共识，出租车代表了一个城市的形象，档次不能太低，但也不能太高，像奔驰这样的豪华车就不应该进入出租车市场。

有用。哈尔滨以及其它地方的出租车司机骂人都是属于态度恶劣的行为，该行为是一种不文明的表现，是一种不尊重他人的表现，因此乘客是可以向出租车公司进行投诉的，在相关部门核实情况属实后会对出租车司机进行相应的处罚或者下岗停运整改，因此是有用的。哈尔滨，别称冰城，黑龙江省辖地级市、省会、副省级市、特大城市、哈长城市群核心城市。

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        我在省城哈尔滨读书，从10年9月至今。我已经在这里生活学习了七年的时间，可以说，我一生中的黄金时代都是在这里度过的。对这个夜间布满霓虹，灯红酒绿，遍地烟火气的城市，我有着许多不忍吞吐的感情与杂念。很多来自外部发达地区的人们都认为哈尔滨是一个充满匪气的城市，假如你第一次踏上这里的土地，你将会听到关于这座城市的传闻是，社会治安乱，小偷土匪很多，民风淳朴，但是比较野蛮。我刚来这里时，就碰到过新疆人在街上当街作乱，抢路人手机的事情。讲述人间罪恶的**《白日焰火》便是在哈尔滨拍摄的，或许这里冰冷的钢筋混凝土像是一个巨大的牢笼，以及没落腐朽的老工业气息十分契合**中的那股绝望。我对哈尔滨最初的印象大部分是由当地的出租车司机建构的，若是要用一个词来概括，那就是野蛮，他们为了赚钱无所不用其极。前几年，弟弟去黑河上学，中途路过哈尔滨来找我，临到要去车站了，我帮他打了30元一位的车，本来司机嫌少不愿去，但半天也没有别的生意，就同意了。结果司机开了十分钟左右，碰到一个去机场的，就把钱退给他，把他扔在了路上。还有常常碰到司机还没到终点就把你扔下的情况，因为堵车，因为不想绕路，或因为你车费给的少。相较之下，我们家乡的交通简直是天堂啊。所以，我想讲讲关于我与哈尔滨的“黑车”的恩恩怨怨……                                               

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      我在大学刚报到期间就见识到了哈尔滨黑车司机的威力，被榨了钱也忌惮他们的野蛮一声都不敢吭，毕竟以他们的体格和力量，把我丢出车窗外是分分钟的事。出门在外，我信奉着“多一事不如少一事”的生存法则。我常常对自己感到奇怪，懦弱与血性这两种相互矛盾的气质竟能在我身上共同存在。           

        大一的时候，我们的校区位于哈市的呼兰区，从哈尔滨站下车，越过松花江，跨过呼兰河才能来到这里，这里就是萧红的故乡，《呼兰河传》的故事发生地。距离市中心大约有一个多小时的公交车车程，全程票价竟然5元，不仅远，最可恨的是那仅有的两趟公交车每次都能把人挤得生不如死，每次从551上下来都感觉自己被活活剥掉了一层皮。而且，哈尔滨的交通规划地非常差，司机毫无礼貌可言，车开得生猛，而且到处是立交桥，拐弯拐得像过山车不说，还见缝就钻，以致于我现在看到哈市的公交车就想吐，貌似还得了个爱晕车的毛病（我承认我娇气）。每次出门去市里，我都很想要打车，但那时候在呼兰方圆几里，很难叫到出租车去市里，我无数次为此感到困惑，后来我才知道，551路公交车是被黑社会给包了，上面有人，所以他们票价贵，在551站牌周围，几乎没有出租车司机敢来找生意，如果他们耽误了老大挣钱，就会被黑社会找上（倒吸一口凉气）。                                                    大二，我们终于搬到了江北主校区。我们以为我们终于要进城了，谁知道，这里也是郊区。只不过比呼兰进城快了半个小时而已。我大一的时候考计算机机考的时候挂掉了，因此，我每个周末都要回呼兰校区的机房去练习，有一个周天，我照常去呼兰，晚上回来的时候，好巧不巧，赶上了哈尔滨环城大堵车，所有车挤在马路上寸步难行。我空着肚子，在烟雾弥漫的公交上站了一个小时，破车只开到了呼兰河的大桥那里，我们的耐心被耗光了，于是下车选择步行，走走就累得不行。中途有出租车司机，问我们要不要打车，避开拥堵地段，走绕城高速，全程200元，或者建议我们去呼兰坐火车坐到哈站，再坐公交返回。当时也不知道怎么想的，居然拒绝了两种优质的方案，毅然选择了跟随大部队从呼兰一步步走回了江北（看来我当年的身体素质也不是盖的）。路上月明星稀，肌肠漉漉。到了考试那天，我早上八点考试，我六点多就要从江北出发赶到呼兰，校门口一帮黑车司机等候多时，只待我们这群猎物上门。按照现在滴滴打车的标准，这段路程应当为40元左右，同学一起拼车应当10元一位就够了，但那天，他们一个人就要30块，一边是551公交数十人疯狂拥挤，另一边是黑车司机，想想开考时间，再看看自己的身板，挤了几躺都没上去，快要崩溃了，一狠心，今天先便宜你们黑车了，下次打死我也不坐黑车！这种人渣居然没有人管吗？每一次我都无法平静，无法不愤怒，人性怎么会如此丑恶？但却无力改变。等我上了研究生，哈尔滨北站开通了，离我们学校只有几分钟的车程，滴滴大约七八块。我感叹好日子终于来了，我再也不用挤551了。可事实证明，他们就是你命中注定的劫。那时候滴滴还不普遍，黑车司机们又盯上了这段路程，又省油又方便黑钱，不要太爽。这段距离，哈尔滨是没有安排公交的，因此只能打车。这厮们这么短的距离居然要20元一位，假期返校高峰还有30的时候。20够我一个人包你的车跑两躺了好吗？可终归是妥协了，因为除了被黑，你没有别的路可以走，没有公交，步行又太远。后来滴滴普遍了，我像发现了救命稻草，可是实施起来才真是困难，一是车站车太多，接单后找都找不到，再者，黑车司机也不是吃素的，他们也知晓了这新潮的玩法，有时候出了站，叫了车，刚一接电话，就发现是刚刚被你冷眼呵斥的黑车司机，没办法又妥协了，司机正大光明地向你索要除了车费外的好处费（过后被我投诉了）。那一刻，你只能感到无尽的绝望。                             

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      后来不知道怎么了，我好像没有力气再去愤怒了，难道我是习惯被剥削了？也许是我自己也生活不顺，所以与生活和解了。我花了七八年的时间与哈尔滨的黑车势力斗智斗勇，我们一起奋斗，共同成长。彼时，我以为天下永远是光明多于黑暗，我以为黑帮土匪之流离我很遥远，我以为我是明，他们是暗，我走的是阳关道，他们是独木桥。此时，我却觉得他们像我世界中一抹从未远去的黑暗因子，浑身张满刺让人厌恶，却与我互为映衬，引领我自我否定，寻找根基，我们在方寸之地此消彼长，生生不息。                                                                                                                      冰冷的省城，曾经我视他们为虫蚁，如今，我却和他们一样落魄。既隐忍且野蛮，无论怎样，从未放弃过希望。料天地之间，吾与子之所共适。

有。起价费8元并加一元燃油附加费(从2008年1月1日起执行)，也就是打车起价费9元，可以行驶里程为3公里，以后每公里1。90元。但具体执行标准为：三公里后每行驶500米计价器计价一元，18元时可行驶一公里，计价器不加价，补之前0。1元差价。30元之后加收50%长途费用，也就是一公里2。8元，每天晚10点以后至第二天凌晨六点加收夜补，每公里2。28元。

挺不错的。

要说出租车司机的收入，近几年的确受到了很大的影响，尤其是网约车刚出来那段时间，平台补贴特别多，那些网约车司机很赚钱，而出租车司机也只能看着别人挣钱，自己每天空车转几圈都接不到一单，看着都心凉的。

不少出租车司机都坚持不住想转行了，但是又不想放弃自己好不容易才开上的出租车，要是网约车不挣钱了，那自己不是后路都没有了嘛。

还好之后网约车平台的补贴开始减少，去年开始又是出台了一些网约车新规，不少司机都没资格开了。而这些出租车司机可总算是熬过了黑暗期了，他们也可以跟滴滴等平台谈合作了，也可以在网上接单了，也算是一个利好了。

现在很多出租车司机也算是网约车司机的，因为他们也会在平台上接单，只要距离不是很远的，那他们都会去抢单，也可以降低他们空车率，出租车司机的收入还是可以得到增长的。

所以现在出租车司机的日子不是比以前更难过了，而是更好过了，他们也可以享受到网上接单的福利，比起以前挣得更多了。再加上只有出租车司机独有的路边接单，有的出租车司机现在一个月也可以挣到上万块钱。