斯柯达明锐的操控怎么样？跑高速飘吗？

优点：1、省油。说出来你可能不信。17经典创行手动16自吸，17年底购入，高速城区都跑，夏季油耗跑到过44L/百公里，而且大部分跑46到49之间。保守估计总平均不到6L/百公里。

2、大仙贝。去水站拉桶装水，打开后备箱，店老板眼睛一亮：“嚯，这后备箱太爽了！”

我们家（夫妻俩带个一周岁的孩子所有东西，外带我父母一些行李）用自己的明锐搬了三趟就搬完（后排座椅放倒后别有洞天）。

别看后备箱大，其实后排空间一点也不紧张。

3、其他。好像平庸得没发现其他的优点。可能很多人看来，平庸即优点，一切用起来很自然。所以家用很不错。

缺点：1、异响。发动机怠速和一档、二档行进时，不知是哪里会有些刷啦刷啦的响声，感觉像是皮带或发动机内部摩擦的声音。高档位或者行进数十公里后再低挡位行进则没有此声音。

2、四儿子店比较少不知道算不算缺点。

3、其他。正如优点中说的一样，平庸得目前还没发现其他缺点。

车辆高速飘不能说某一个车系，也不能说车身轻就飘。

没开过好车，目前开过半年以上的车有18的经典福克斯，16的斯柯达明锐，20的马自达，高速时速都超过180，反而明锐超过180时心里有点虚。车辆高速发飘和很多因素有关，比如有横风可能120就飘了，还有旁边有大货车等我

“飘”其实在某种程度上来说和悬架设计调教有关系。同样的麦弗逊悬架，许多日系车为了减轻回正力来减小转向助力的工作压力（某种程度而言可以理解为通过使用更小的转向助力来节省成本），而将主销后倾角设置的比较小（我接触过的普遍是4°以下）。主销后倾角小了，高速回正相对就小了，对高速时的直线行驶稳定性是略有不利的。相对而言，德系车大多采用比较大的主销后倾角（比如超过7°）

德系车的助力比较厚重，加大主销后倾角带来的回正力大转向沉重的问题并不明显，但从结果上看确实也提升了高速行驶时的直线稳定性，从而营造出来所谓的德系车的厚重感。（从学术的角度上再提一嘴，和主销后倾角息息相关的还有个主销拖距的参数，这个参数和主销后倾角配合着影响汽车的高速回正）

优点：可能也就外观和空间了，不丑，至少看不起的人们也对外观和空间挑不出任何毛病来。

缺点：1、发动机在1、2挡位声音稍大稍大，不影响心情;2、坐三个人时中间那个人会不舒服我情愿标准4人乘坐，私家车不超载，让它真正对我来说方便才是我的目的

外观：整体视觉效果比较满意，线条流畅、简洁大方，对得起这个价格。提车前在4S点做了一个镀晶膜，外观看起来靓多了。

内饰：本人对车禸饰没有太多要求，也不懂什么好和不好，只要求协调就可以。主要问题是新车里面气味太大，经历一个夏天的暴晒，现在基本没有了，这个必须吐槽一下。

空间：本人身高172，家里没有太高个的人，所以感觉空间足够，前排调好坐椅后排无压力。追求大空间，就会违背些意愿，实用价值更注重。全家出游时：平时最多4个人，一般3个人，出游无压力。

配置：它的外观和配置符合我的标准，尽管有些地方不如意，可在这个价位上谁能告诉我比这个更适合的。

动力：快速路100轻松;高速公路130也无压力。何必要去一脚油门蹿出去，刚上速度一脚刹车降下来，同志们！这钱哗哗地就没啦！

操控：这款车的操控属于中上等，可以说指哪儿打哪儿。

油耗：说还是比较满意意。最低油耗显示4．5，当然是快速路上大约30公里的均耗。

舒适：包皮座椅的包裹看起来不错，有点面子。噪音有，高速公路上风噪、胎噪有点小吵，开点音乐就压住不少。

优点：比较满意是，舒适性的确比起很多同级车都要强些。尤其是在一些有坑洼的路面上感觉最明显，即便过减速带也不会有硬邦邦的感觉

缺点：座椅确实不敢说满意。那薄薄的垫子、感觉还能做大点才够舒服啊

外观：外观流线，又不失活泼，简约大方，买的珍珠白，在阳光底下果真好看的很

内饰：前排座椅很舒服的。中控界面简约、明朗，中控要是换上更大的彩屏就棒极了，慢慢适应，很真耐看

空间：空间真的很不错。本人185，媳妇174，前排后排均各种满足要求。后备箱空间也是不错

配置：虽然简配的厉害，但是三大件没得说，口碑还是不错的，还有安全性方面的配置也不会缺席，做的很到位。

动力：起步有点绵，跟自己不舍得给油有关，待速度到了50，提速杠杠的。另外，开到一百，车子稳稳地

操控：虽然我是新手，没开过别的车，但是真的很不错，上手容易啊。驾驶乐趣还是可以

油耗：高速上大约5个油吧，市区里就高了，作为新手，一脚刹车一脚油门的，难免油耗高高在上。幸好现在油价还算便宜

舒适：前排座椅还是可以的，后排也坐过，短途坐可以应付，都说后排座椅薄，然后短，长途坐难免会累，这能咋的

最满意

这车颜值不错，形象比较大方，看着也低调，像我这样的上班族女性开还是挺好的。空间方面也很满意，周末带着父母或者朋友出去逛逛，后排坐三个人很宽松。

最不满意

底盘不是很高，出去玩的时候被刮到过两次底盘，还好没啥事。

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空间

空间没什么问题，我周一到周五就是通勤代步，偶尔跟同事出去打卡一下网红美食什么的，周末天气好的话跟父母或者朋友出去玩玩，这车后排坐三个正常体型的人完全没问题，后备厢能够装下全套的烧烤用品，很好用了。

动力

没有开快车的习惯，对明锐的动力还是比较适应的，它的力量比较线性，容易驾驭。

操控

方向盘很轻，女生毫不费力。倒车影像很清晰，范围也宽，对我开车帮助很大。对操控没有太深的理解，反正就还觉得这个车挺好开。不过车子底盘不是很高，走乡下那种起伏不平的路面时容易刮到底。

油耗

周一到周五在市内一般是很堵的，周末会去户外放风一下，跑跑没有红绿灯的路，平均油耗82个应该是合理的吧。

舒适性

第一个车，感觉开车坐车都还比较舒服，上车一开空调立马暖和。

外观

明锐的外形看起来很干练也很低调，分体式的四眼灯很有特点，我就一普通上班族，开明锐从形象上来讲我感觉还是比较般配的。

内饰

内饰整体布局简简单单的样子，容易上手，不过话说仪表盘的造型确实有些落伍。

性价比

买车时优惠比较大，又送了贴膜和行车记录仪，感觉性价比是OK的。

为什么选择这款车

我对汽车方面的了解并不是很多，所以买车的时候主要是看一些表面上的东西为主，包括品牌啊，空间啊，外观啊，等等这些吧，另外就是价格了。明锐这个车品牌还不错吧，百年老字号，空间也大，外观又比较适合上班族开，然后价格优惠也大。

最满意

后备厢、车身用料、以及行驶质感，这三个点是我对明锐最满意的地方。

最不满意

百公里提速的秒数为14秒多，动力确实是有点老爷作风，不过这一点在买车之前就已经知道了，是能接受才买的。

空间

乘坐空间是很大的，可惜后排地台的那道突起太高，有点碍事。然后明锐的后备厢是绝对的亮点，开口宽敞高大，内部平整，放倒后排的座椅之后感觉跟SUV的后备厢没啥两样。

动力

动力不怎么有劲啊，特别是初段提速响应比较慢。这点在买车前就是知道的，能接受。6AT的变速箱感觉还是比较好，换档很干脆。

操控

操控非常好，过弯丝毫没有拖泥带水的感觉，很干脆很果断那种，跑到80、90时，车身的稳定感特别好，让人还有继续深踩油门的想法。

油耗

油耗还是可以的，我在市内跑得多，八成左右都是在市内开的，油耗不到8个。

舒适性

舒适性还不错，前排座椅包裹得很好，后排座椅座垫宽大，车子内高也不错，不会有憋屈感。隔音的话还行吧，反正市内的话感觉还是比较安静的。

外观

外观第一感觉是很精致，棱角分明，看起来还是比较讨喜的。另外就是车身用料非常厚实，钣金质量很好。

内饰

车内有大面积的搪塑材质，手感还可以。斑马车机系统也挺先进和实用。

性价比

因为是家用，所以更注重空间和用料，明锐这两方面很出色，物有所值。

为什么选择这款车

年初就开始留意车市，随后明锐因为不错的实用性而进入我的视线，考察了很久，觉得它是一台特点鲜明的车，除了实用性之外，它的车身用料、行驶质感这些都可圈可点，是一台很理想的家用车。

在雅阁 锐·混动、奥德赛 锐·混动陆续登陆市场之后，本田的混动俘获了不少消费者的芳心，上述车型在混动加持之下，不仅在燃油经济性上有着更突出的表现，并且在一定程度上提升了整车的行驶质感。在成功推出上述车型之后，广汽本田即将推出价格更为亲民的混动车型——凌派 锐·混动，在车型正式到来之前，让我们先看看它有何亮点。

#在华首发的15L第三代i-MMD混动系统最大热效率高达405%

广汽本田将凌派 锐·混动首次搭载15L 第三代SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统。相比20L i-MMD系统，凌派锐·混动使用的这套15L i-MMD系统降低了汽油发动机的排量，并且整套动力系统的集成度也更高，减少了对车内整体空间的占用。

凌派 锐混动搭载更小型化15L i-MMD混合动力系统，提高了燃料热效率，可产生同级别更强劲动力性能。高能效的驱动电机搭配15L阿特金森发动机，配以进行了小型化和轻量化的锂离子电池组，凌派 锐混动能实现系统最大输出功率113kW。

凌派 锐·混动也搭载了双电机（驱动电机和发电机），使用的驱动电机为相同的、电磁铁不使用重稀土类元素的本田H4型交流同步电动机，驱动电机的最高出力和最大扭矩分别为96kW（131PS）/4000-8000rpm、267Nm（272kgfm）/0-3000rpm。整个动力总成的综合最高出力则为113kw（154ps）。

凌派 锐·混动所使用的这台15L四缸汽油发动机，主体部基于现款本田15L车型进行了较大的技术升级，通过改进结构，实现了阿特金森循环并且降低了整机的运行阻力，最终实现了高达405%的最大热效率，综合油耗降低到40L/100km的惊人成绩。新车将配备“EV电动驱动模式”、“HYBRID混合动力驱动模式”及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式，以带来多样的驾驶感受。

在副车架和悬挂等方面，针对动力总成的重量和体积增大的情况，前副车架增加了纵梁，并通过对引擎搭载位置和引擎安装支架的优化，抑制了向车内传递的振动，从而对动力的充分发挥和NVH的改善做出了贡献。

#混动专属标识依旧出现在新车上

外观方面，凌派 锐混动延续现款凌派燃油版的设计，粗壮的镀铬饰条下方配有蜂窝状进气格栅，具有十分浓郁的家族式设计。此外，前翼子板、车尾等处增加锐混动车型专属的混动HYBRID专属标识。

在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4756mm1804mm1509mm，轴距达到了2730mm。在同级别中的已处于上乘表现。

内饰方面，新车也是基于现款燃油车型打造而来，并且在7英寸液晶仪表和中控屏增加混动系统的能量数据显示。同时配备于雅阁锐混动同款的SBW电子按键式换挡，并搭载方向盘减速拨片。

#编辑总结

凌派锐混动的到来，无疑进一步完善了广汽本田混动车型布局，与雅阁 锐·混动、奥德赛 锐·混动、皓影 锐·混动共同组成新的混动联盟。在动力与内外饰都还OK的情况下，最令人期待的便是价格了。由于新车还未正式到来，不过参考雅阁、皓影的燃油与混动版本之间的价格来看，混动车型应该会比燃油版大约贵2-3万。当然这一切还都是猜想，真正的悬念还要等它真正到来之后才能揭晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

晶锐这款车是我的偶像张亮银代言的，质量很好，我强力推荐。外观方面，双拼车身和平顶是它的特色，与众不同。油耗呢，比较低，一般6、7个字吧，高速的话，要更低点，5个字左右。空间，这都不用多说，空间在这个级别里面算很大的，头部空间和腿部空间都很大。操控也很不错。变速箱用的是5速手动变速箱和6速手自一体变速箱，跟同级别车相比算先进的啦。

　　动力一般但很省油 测试斯柯达Fabia晶锐

　　动力够用，油耗经济，仅凭这两点就想在小型车中立足好像还是有些没底气。还好晶锐的表现也没让人失望，反而这台小车表现出的沉稳让人很意外。晶锐没有一般小型车轻飘的感觉，扎实的地盘就像是更大一号的德国车，不过短小的车身却让它比它的兄长更灵活。

　　转向的手感和速腾、迈腾这些大众旗下的车型一样，柔和但不缺乏力度。略带力度的方向盘虽然不需要使足力气去转动，但也绝非一只手轻松就能搞掂的，这在以往的小型车中是不多见的，当然我们更偏爱晶锐这种沉稳的手感。

　　晶锐扎实的底盘也很容易让人产生好感。丰富的路感通过座椅和方向盘传递给驾驶员，道路接缝、井盖或者是地面的坑洼，这些信息驾驶员能感觉得一清二楚，清楚的掌握路面状况，这样开起来也有极大信心。虽然晶锐的舒适性不是小型车中最好的，但所有的冲击来的都不突兀，而是经过一层过滤后柔和的传到驾驶舱内，所以长时间行驶也不会因为震动而恼怒。

　　底盘功力的另一个表现就是容易驾驶，在绕桩时晶锐表现的非常顺从。在桩桶中即使速度过快，车辆也很容易控制，悬挂的收缩抵消了车身的惯性，所以很少会发生侧向的滑动。只依靠方向盘就能让车辆保持在正常的行驶轨迹上，油门大一点小一点都无所谓，车辆下一秒的表现都在预料之内，发生危险状况的几率微乎其微。只是方向盘并不那么灵活，总是需要比较大的转向幅度，控制起来不那么得心应手。但不管怎么说，一台家用为主的小型车，容易驾驶是放在首位的。

　　另外晶锐还有一些舒适性的配置，在这几天的试驾中也让我们很受用。北京寒冷的冬天让编辑们都养成了一个习惯，坐进晶锐之后的第一件事不是调整坐姿和反光镜，而是先打开座椅加热。这个功能在北方确实很实用，不用等发动机水温升上来，就能享受温暖，而且看看选装价目表，冬季包也才1300块，其中还包括了后视镜加热和玻璃水喷嘴加热，算算也值了。另外标配的定速巡航也是我们经常用到的功能之一，使用起来很方便，调整速度也比较容易，很不错。这台车还标配了倒车雷达，这个功能我们虽然很少使用，但相信还是能取悦不少女性用户。

　　经过一两天的驾驶，我们对晶锐的表现已经有了大致的了解，所以到了测试场地，同事们对它的加速也没抱太大的希望。实际情况也没有出乎我们的意料，反复试验了几次，晶锐的0～100km/h加速都在15秒左右。变速箱在这里起了决定性作用，6速变速箱的齿比比较密，加速到时速100公里竟然需要用到4挡，当然快不了了。

　　1挡和2挡加速还能接受，上到3挡之后就变得缓慢，到了4挡基本就已经没有什么加速的感觉了，几乎是慢慢“悠”到时速100公里，如果有闲心的话我还能看看路边的风景。无论是在D挡还是S挡，变速箱都会在5000转就升挡，手动模式也是如此。后来看了看发动机参数，超过4000转扭矩就开始大幅下降，到5000转时也已经达到最大功率输出，所以即使转速拉到更高也没有太明显的作用了。

　　最终在手动模式下，晶锐有所突破，加速成绩提高到了14秒。回来又查看了一下，厂方数据也就标明了15秒，看来能到14秒已经算是很不错了。而且从各方面的表现来看，晶锐都不强调动力输出，而是按照省油的目的调校的。

优点：小马丁的外观，全车360度无死角。

缺点：缺点就是油耗了，现在保持在85，这个数值在同排量下属于高的了！

外观：外观个性，独具特色的马丁脸，大气就是冲着这个脸买的。

内饰：内饰中规中矩，没有什么亮点可说的。

空间：空间不错，基本满足家用170坐进车内，头部空间和腿部空间都是相当充足的，空间前后也都不错，后排空间与日系车比捎小点，不过总体够用

配置：配置方面没有什么特别想说的，要是要无钥匙启动/进入系统就好了。

动力：15的动力家用够用了，有说比较肉的，但只要舍得加油，动力还是可以满足要求的。

操控：福特主打的操控，转向没有虚位现象出现，六十过急弯妥妥的，也没有侧倾的现象。

油耗：前面也说了，油耗有点高。

舒适：舒适性一般吧，整体来说还是比较硬，走在石子路上噪声有点大。

优点：空间很大 超出预期

缺点：起步较肉，动力略有不足。

外观：外观最不满意的就是天线，做成鲨鱼脊梁多好看啊，这样容易被偷。车屁股也很一般，灯的设计没有桑塔纳的漂亮，后背箱盖子上没有安装尾灯所以不好看，我最喜欢的就是前面的转向灯，设计在车身上而不是在后视镜上，喜欢这种传统的设计正说明我是一个传统的男人！再说了我认为设计在后视镜上相对来说不够明显，当你转向灯亮起时一大片车身上有个灯提示路人总比在一个后视镜上有个灯亮更加明显，再者路人首先看到的是车身而不是后视镜。

内饰：用料踏实，没什么惊艳的，希望用个十年还能结实

空间：空间很满意。上次朋友来一起出去坐4个大人，三个小孩。也不感觉挤。

配置：综合来看性价比还是挺高的，这也是买这款车的原因。

动力：家用足够了

操控：方向盘指向很精准，回馈力度也很舒服。刹车也很线性。底盘也很整，操控还行。就是185的车胎感觉有点窄了，转弯快点，很容易就能突破轮胎的极限。

油耗：惊艳了，五个多油，自动挡。

舒适：底盘比较硬，过减速带不够舒适，

优点：空间不错 动力够用 省油

缺点：起步有点慢，红绿灯很多人超过。后轮鼓刹我还是有点担忧山路，因为我的山地车还是油碟呢，那山路下坡叫一个放心。发动机声音大，让人感觉总担心机器不好一样。知名度低，认可度不高，大多数人不认识一直问是啥牌子，认识的人大多说不如买大众亲生的，或是丰田。另外，当时马上要定昕锐了，媳妇相中新明锐，一看超预算，经过一周搞价还是太高，最终艰难放弃明锐，还是回到昕锐，总觉得比明锐差了不少 。

外观：外观比较中规中矩，没有你能去炫酷的地方，一副居家好男人模样。

内饰：内饰简洁明了，典型的大众风格。配置太少，中配车连个中央扶手箱都舍不得给，等以后自己加装吧

空间：空间很大，能放不少东西，尤其是后备箱，很深，超能放东西。

配置：很高，同级别的桑塔纳捷达价格居高不下，年底了捷达也完成了销售任务，优惠只有4千，赶上车展昕锐厂家有活动优惠一共优惠12700，送太阳膜。

动力：动力弱一点，起步时发动机声音有点大，不太满意

操控：简单方便，方向指向性好。

油耗：基本平均油耗在77左右。

舒适：还可以挺舒服的

外观方面，纳智捷3前脸采用了倒梯形“大嘴“设计，中网采用了蜂窝状造型，点缀了许多“L”型镀铬装饰条。融入了LED日间行车灯，并配备有透镜。纳智捷3尾灯造型酷似柳叶眉，牌照框位于行李箱盖中间偏下位置。整体造型比较工整。新车还配备了鲨鱼鳍外置天线。

　内饰方面，新车的中控台设计比较简洁，配备有大尺寸液晶显示屏、一键启动、自动空调、ECO节能模式等。而且新车倒后镜下侧也装配有摄像头，预计可实现全景泊车及并线盲区显示功能。根据此前消息，新车还配备了多功能方向盘及双色座椅。搭载16L发动机，匹配5速手动和CVT无级变速箱