全新凯迪拉克CT6内外全换新，35.97万起值不值？

汽车市场如今的竞争激烈度各位应该有目共睹，各大品牌使出了浑身解数，就是为了吸引更多消费者，可如何才能让消费者目光聚集在自己品牌旗下的车型上，是一个令很多品牌都没有想明白的问题。今天我们打算聊聊凯迪拉克这个品牌，因为不久前全新凯迪拉克CT6车型正式上市，这款能够代表美系豪华的旗舰级轿车改款换代自然是有着极高关注度，因为此前该车主要是靠较高性价比来换取市场，可奔驰、宝马以及奥迪等品牌的同级竞品都有了豪华、科技或者运动等更多亮点，凯迪拉克CT6显然也需要带来更全面的产品亮点。

先说一下价格，全新凯迪拉克CT6共有四款配置，指导价区间为3597-4697万元，要说比此前2022款的售价还是要降低了不少，所以价格方面给足了诚意，再加上目前终端也有了一定优惠，后期优惠力度还要更大，届时性价比依旧是属于该车的亮点之一。在介绍这款车之前，聊一下哪款配置更值得推荐，如果各位预算不算充足，建议考虑最低配风尚型，因为30万左右买台豪华中大型轿车可没几个选择，那如果预算充足自然是直接高配，40万左右也能体验到比BBA同级车型要高级的驾乘品质。

本次我们实拍车型为2023款28T铂金型，也就是车系最顶配，它与低配车型的差异更多是集中在配置，所以外观设计可以作为参考。这次换代，全新凯迪拉克CT6采用了Escala概念车的设计思路，整体风格要简洁许多，像车头部分可以看到更多线条，使得本就硬派的前脸更是棱角分明，这么做也确实提升了几分时尚感。而在中网内部，官方宣称采用105个V标组成，且进行了熏黑处理，搭配两侧分体式设计的矩阵式LED大灯组，精致感也十分出色。

作为一款豪华中大型轿车，凯迪拉克CT6一直是越级竞争，这一点从尺寸数据就能够看出，全新CT6的长宽高分别为522318901473mm，轴距达到了3109mm，相比5系、E级等竞品，超52米车长可以让它带来更修长和协调的车身视觉效果，毕竟7系、S级也才这个水平。这个时候再看车身侧面，短前悬和长后悬设计带来了50:50的比例，所以整车也更显大气和动感，配合19英寸密辐式轮毂，豪华感确实很不错，并且除最低配以外车型均搭载这一规格轮毂。

尾部设计变化也不小，比如一根镀铬饰条连接左右尾灯，进一步拉伸了车尾的视觉宽度，而全新CT6的车尾本就有着丰富层次感，像后备厢小鸭尾与牌照框下方折线。值得一提的是，虽说这次改款让尾部排气布局改为双边共双出设计，但仔细观察却发现左右排气口内部各有两个口，这倒也是一个小惊喜吧。

说完了外观，我们接着聊聊内饰，其实老款CT6最大的短板也就是车内科技氛围不够出色，所以这次全新CT6痛改前非。打开车门就被一块338英寸的9K曲面屏吸引，并且是全系标配，这也是为何说预算不足直接考虑最低配，基本体验与高配并无区别，高通8155芯片也没有缺席，让互联体验足够流畅和丰富。再看做工和用料，基本都是软性材质包覆，实拍车型还采用黑红拼接颜色搭配，细腻的皮革和精致做工，与BBA相比还是略有优势。

功能配置继续保持美系品牌一如既往的厚道，像L2级别驾驶辅助系统已经升级为标配，尊贵型和铂金型还可选装Super Cruise超级辅助驾驶系统。此外新车还有模拟声浪、可变转向比、电动后备厢、主动闭合式进气格栅、方向盘换挡和加热、前排手机无线充电、前排座椅多向电动调节和加热通风、26色氛围灯、全车隔音玻璃等诸多实用性配置，这也是标配内容。而除了最低配，还有19喇叭AKG品牌音响、副驾驶座椅后排可调节按钮、全景影像等配置，保证驾乘品质足够旗舰。

因为尺寸没什么变化，所以车内空间还是老样子，不过全新CT6座椅略有升级，比如采用了半苯胺真皮可以更好提升透气性和耐用性，填充足够厚实令本身柔软度也有保证，配合丰富的舒适性配置，日常驾驶也就非常舒服了。以身高183米男性体验者试驾感受来看，调整好前排可以获得三指头部余量，此时进入后排有着三拳左右腿部余量，比A6L、E级还要略宽敞一些，因此乘坐高级感更出色。

动力上应该是唯一没有改动的地方，依旧是全系标配20T可变缸发动机，最大功率为174kW，最大扭矩为350N·m，匹配了10AT变速箱，这样一套动力组合显然是可以应对日常驾驶需求，官方给出了百公里加速747秒的成绩，已然是挺不错了，且WLTC工况下综合油耗766L。为了更好提升驾乘质感，全新CT6提供MRC40电磁悬挂，令操控性与舒适性同步提升。

总结：要说以往美系豪华品牌在豪华感营造上有些不足，这次全新CT6是很好将短板补齐了，不仅外观时尚感提升了，内饰也有了更好科技氛围与豪华感，搭配丰富的功能配置以及较宽敞乘坐空间，同价位确实是找不到什么对手。所以在后期有着更高优惠之后，相信全新CT6会有更出色市场表现，稳住除BBA之外的同级销量冠军问题不大。

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现在的汽车市场实在是太内卷了，如果说几年前买台豪华品牌旗下的中型车，可能需要30万甚至是更高预算才能考虑，但是在今天你只需要25万即可开回家，在如此高优惠的吸引下，也确实让更多年轻消费者首选豪华品牌。今天我们则是来聊聊凯迪拉克CT5，按照目前从多地经销商处得到的信息，该车目前最高可以带来6万左右优惠幅度，结合该车2797-3617万元的指导价区间，选择中低配车型确实是25万以内即可。

今天实拍的车型配置为2023款28T豪华型（标准版），这是目前在整个车系中销量占比较高的车型配置，它属于是次低配版本，裸车价格在24万左右，对于手握25万又不想要合资中型车的消费者来说自然是很有吸引力。不过也有部分人担心，CT5有着如此高优惠，是否会降低产品体验呢？下面我们就一起来了解一下，毕竟前两个月的销量都是在9000台左右，说明市场关注度很高。

先来看设计部分，凯迪拉克CT5虽说也上市了挺长一段时间，但现在看到实车并不觉得过时，标准的家族语言不仅具有很强辨识度，还能够带来应有的豪华感。虽说这款低配没有运动套件，但与两侧泪滴式全LED大灯组结合之后，视觉效果还是颇具凶狠的感觉，如果说各位真觉得运动感不够，尊贵型也挺值得考虑，因为它就可以选装这一配置。

作为一款豪华中型车，凯迪拉克CT5的身材属于是很匀称，从具体数据来看，492418831445mm的长宽高和2947mm轴距，相比A4L、3系显然是各有千秋。比如说轴距可能谈不上同级最佳，但是车长基本没有对手，毕竟这个级别的车型很少有超过49米车长，再配合宽度优势，整车看起来还是非常霸气。而18英寸密辐式轮毂也挑不出什么毛病，可能不如高配19英寸熏黑样式更运动，但是气场不输BBA同级竞品。

尾部设计则是和车头风格呼应，比如说尾灯组很容易看出与前大灯组造型一致，细长的LED光带应用使得夜晚点亮后具有较高辨识度。而且凯迪拉克CT5还在采用货真价实的双出排气布局，这在当下已经很少见了，有些车型仅是装饰效果，有些车型干脆直接省去，所以凯迪拉克CT5还是很有诚意。

进入车内之后，凯迪拉克CT5的中控台设计依旧是浓浓美式豪华风格，想要科技感还真不太现实，因为它没有大尺寸中控液晶屏，包括一些实体按键也没有被取消，所以各位需要接受这个短板。不过实用性没得挑，中控屏尺寸不大可是操作功能齐全，流畅度也没啥问题，支持CarPlay和语音识别，配合12英寸全液晶仪表，最起码在科技氛围营造上不会掉队，尤其是当你真正坐在车里时，感觉比很多双联屏设计更协调更美观。

功能配置方面还是挺齐全，即便是选择了低配车型，也尽可能给你当下主流的驾乘体验，比如说主动刹车、前方碰撞预警和车道保持辅助系统等主动安全配置是标配，高配车型将达到L2级自动驾驶水准。而全车无钥匙进入、主动闭合式进气格栅、转向辅助灯、前排多层隔音玻璃、雨量感应式雨刷、自动防眩目内后视镜、前排座椅多向电动调节和加热通风、氛围灯等诸多实用性配置也是标配，这比A4L和3系厚道太多了，关键还是低配车型就有如此诚意。

至于说乘坐感受，因为尺寸表现不错，因为车内空间还是比较宽敞，这次试驾者身高为178米，体重在75kg左右，属于正常身材的成年男性。以他的体验结果为例，前排调整好坐姿基本是一拳左右头部余量，此时进入后排可以获得两拳多的腿部空间，不过后排座椅没有前排那么厚实，且头部余量不算出色，对女性和儿童来说会更友好，所以满足一家四口出行也没压力，不存在A4L、3系更实用的说法。

动力应该也是凯迪拉克CT5的一大亮点，因为甭管选择低配还是高配，你都可以体验到20T+10AT这一动力组合，这也是通用集团最常见的一套动力组合，可靠性无需多言。从参数来看，该动力最大功率为174kW，最大扭矩达到了350N·m，在10AT变速箱应用下可以带来73秒百公里加速体验，足以满足对性能的较高要求。而且油耗表现也比较出人意料，市区内就是20T排量的正常范围，高速上比双离合也差不多少，毕竟是10AT，120km/h的时速下也能将转速控制在2000rpm左右。

总结：25万这个预算说高不高，买合资品牌也就是迈腾、雅阁这一类的高配，而选择豪华品牌，像A4L、3系可能连最低配都不见得能够拿下，所以说凯迪拉克CT5既有豪华血统，还能带来丰富的配置体验，再加上这个不错的颜值，如果说中高配车型的价格还能再低一些，相信它有实力冲击月销过万的记录。

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2020年4月8日晚，凯迪拉克举行了一场流量直播，在由李晨nic主持，关晓彤、袁姗姗、李佳琦等大咖的倾情参与下，众星捧月般的CT4正式上市，目前全系仅推出两款车型，28T时尚型和28T精英型，售价分别为2397万和2597万元。

CT4可算是最近的网红车之一了，身边很多同事和朋友都很关注这款车。去年年底刚刚上市的CT5的热度还未消，CT4就趁热打铁地来到了我们身边，颇受瞩目也就不足为奇了。目前来看，它延续了CT5的种种卖点：超高的颜值、丰富的配置，并且它还拥有同级唯一的后驱，相信不久的将来会为凯迪拉克销量提升带来很大帮助。

从外观来看，CT5俨然是小一号的CT5，它让“艺术与科技”的品牌哲学再次得到完美诠释。家族标志性的全LED闪电灯组加上盾形中网，让人一眼便知这是一辆凯迪拉克，同时也会成为车流中的视觉焦点。

车身侧面力量感十足，50:50的黄金车身比例融合短前悬、长后悬的布局，带来令人过目难忘的绝美侧颜，更能实现灵动的驾控感受。车身尺寸方面，CT4长宽高分别为1760/1815/1428mm，轴距为2775mm，在同级中属于大块头。

线条流畅的LED飞翼尾灯向三方向延伸，带来无死角照明，让车尾造型更显立体。尾厢盖与牌照框的线条组成了X形，个性又时尚。上翘的鸭尾与下方双边双出大尺寸排气管，突显运动气质。

内饰也延续了CT5的设计，充满美式独有的豪华氛围。虽然设计感逊色于欧洲对手，但用料和做工绝对符合豪华品牌的身份。Moli真皮座椅采用打孔工艺，甄选进口高级全粒面皮胚，有着上佳的触感。同时前排座椅具有12向电动调节功能，每个人都能轻易找到适合自己的坐姿。

8英寸悬浮式中控屏内置凯迪拉克全新一代移动互联体验CUE，可通过触控和语音等多种方式进行操作，还有着不少车载应用APP，以及100G/年的终身车机免费流量，满足用户对于智能化和网联化的需求。

14喇叭BOSE音响配合CenterPoint虚拟环绕声技术，AudioPilot噪音补偿等多项尖端音频科技，在车内打造动人声效。同时还有ANC主动降噪系统，让整辆车化身一个大号降噪耳机，把噪音都隔绝在外。

动力方面，还是我们熟悉的20T可变缸涡轮增压发动机，最大功率略有调整为237马力，最大扭矩还是350牛·米，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。值得一提的是，这一动力总成是全系标配，在其他品牌都以高低功和不同变速箱来区分高低配车型的当下，显得极为厚道。

此外，CT4还采用了同级唯一的后轮驱动形式。众所周知，后驱结构复杂，成本较高，所以即便是豪华品牌，也为了控制成本，在级别较低的车型中也放弃了后驱，改为采用前驱。则凯迪拉克则坚持采用后驱的形式，让普通人也可以享受到后驱的操控乐趣，堪称良心品牌。后驱+20T+8AT全系标配，就问同级还有谁？

对比一下同级竞品的价格，宝马1系是1988万-2638万元，奥迪A3是1892万-2527万元，并且终端还都有一些优惠。如此看来，好像CT4的售价并没有优势，但你要知道，前两者已经上市多年，目前处于生命周末的末尾，全新一代已经指日可待了，所以在产品力上根本没法与CT4相提并论。

那么在BBA里，还有一辆奔驰A级轿车，确实是新一代产品，无论品牌力还是产品力都够强，2118万-2998万元的售价区间覆盖面也更广，但对比一下配置就能知道，论性价比，CT4是更高的。并且笔者也相信，之后CT4肯定还会推出更多车型，来完善车系。

所以目前来看，CT4在与BBA同级竞品的对比中，产品力绝对不吃亏，最大的劣势就在品牌号召力上了，但这也是最难的一方面，不是一时半会儿能赶上来的。即便如此，CT4的前景也不会太差，毕竟这么好的一款车，吸引力不容小觑，若是在上市后的营销工作上多下功夫，再有些优惠，应该会在街上经常见到它。

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