汽车油耗本就是一个变动的数值
你打开中控信息查每百公里油耗，83和75都是正常，这个油耗说明道路畅通，765是因为车速比较均匀而且不高
这个油耗对于燃油版SUV来说算优秀了
因为丰田和日产最喜欢使用老技术，当然，使用老技术确实也有好处，首先能带来利润的提高，比如使用20l自然吸气发动机的雷克萨斯es200，就能定价29万起，这个利润确实非常丰厚。
而且老旧的技术也能带来质量的稳定，技术老旧就代表技术成熟嘛，这个很好理解。比如秤砣就可以一砣传三代，永远用不坏！在丰田粉的眼里，丰田车的质量也可以跟秤砣媲美，他们号称丰田车是十万磨合期，百万开不坏，一车传三代，人凉车还在！
大家都知道，车永远开不坏是不可能的，不过，丰田车永远开不快倒是真的，因为丰田车都是用的一些老技术，提速既不快，油耗也不低。
比如拿老款的朗逸16l和老款的卡罗拉16l比，跟大多数人所想象的相反，结果是朗逸的油耗能稍微更低一些。拿新款卡罗拉12t和速腾12t比，是速腾12t的油耗更低，卡罗拉12t的油耗和速腾14t的差不多，但大众的14t的零百加速时间为87秒，丰田12t跑不进12秒之内。
而且大众的14t比凯美瑞25l之类的提速还快，我想，没有人会说凯美瑞25l能比大众14t还省油吧？
至于本田，这个属于是偏科生，它家的发动机确实有优点，但缺点更明显。
比如飞度15l的油耗其实不高，甚至比大众的15l的油耗还低一些。但是呢，地球梦15l自然吸气发动机那超霸的积碳能力，地球上也无人能比。每次保养时不仅要加燃油宝，还要不定时的清洗节气门，每次都好几百。
而雅阁15t其实不如迈腾330TSI，也就是迈腾的20t低功率版省油，这个以前专门测试过，可能会有很多人不相信。其实，迈腾的20t低功率版发动机属于是新技术，在兼顾动力提升的同时，其油耗水平比大众的14t发动机也高不了多少，对此有疑问的人，可以去考察验证一下。
而在质量方面，雅阁15t有机油增多的机油门、雨中自动失去动力的失速门，还有如同是通病、4s认为是正常的变速箱漏油门，集这么多的门于一身，我们也不好意思拿它去跟大众比，谁的质量更稳？
大众未必比丰田或本田费油，丰田本田的车型也未必比大众车型省油，相同的时代，相同的技术水平，无论是德系还是日系，并没有从根本上改变燃油发动机的燃烧理论，现代的 汽车 工业和技术基本上来讲没有明显的区别的。因此总体上来说，油耗差距并不大。
经常有人在网上对一些车型的油耗进行比较，也经常有人拿日系车省油不省油说事儿。实际上如果真的要客观地对比油耗，首要的前提是测试的各种条件应该在同一个水平线上，确保相同的级别，相同的车型，相同的排量，相同的发动机类型、相同的行驶路况，相同的平均时速甚至相同的驾驶风格才能确保获得真正的客观的结果。
目前我国能够反映出油耗高低的权威测试仍然只有工信部油耗而网络上经常有人说德系车油耗低，日系车油耗高，这些说法都是不专业，也是不客观的，目前综合来看，我国能够相对公正的公平的册除一台车的综合油耗，只能通过工信部的油耗测试来进行，虽然客观来看，工信部的模拟油耗测试不能完全反映用户的真实油耗，但是工信部的这个测试是在相同的平台，相同的速度，相同的驾驶环境下进行的，也就是说，对于任何一台车来说，测试标准都是相同的，都是相对公平的。虽然测试的结果和用户真正使用的油耗相比明显偏低，不能客观真实的反映 汽车 的油耗，但是却能相对地反映出一台车的油耗高低。从这个角度来说，工信部的油耗测试是最确的。
日系车的省油秘籍：高燃效比小排量自然吸气发动机加CVT变速箱一直以来，由于日本资源匮乏，日系车企在研发发动机时，优先首要考虑的就是如何能够降低 汽车 的油耗，多年来在这方面进步比较大，特别是对于自然吸气发动机来说，日系的丰田、本田、马自达、斯巴鲁等各个车企所生产的发动机，无论从排放还是动力表现都明显优于德系或美系的发动机。
而在变速箱方面，日系更愿意使用CVT变速箱，特别是对于小排量发动机来说，几乎全部采用的是Cvt变速箱，Cvt变速箱最大的优点就是因为没有物理挡位，不会对发动机的动力输出产生任何的羁绊，也就是说，发动机永远可以工作在最佳功率输出转数，换挡时基本上不存在波动，动力传输不中断。小排量自然吸气发动机匹配CVT变速箱，成为日系车省油的不二法门。
德系车采用涡轮增压加双离合省油方案在本世纪初，随着欧盟日益严苛的排放法规，逼迫德系车企在节能减排方面做出改变，由于在小排量自然吸气，发动机方面相对落后，迫不得已，大众奔驰和宝马这几个车企不约而同的采用了涡轮增压的技术方案，实现降低油耗，提升动力的目的。
涡轮增压发动机可以在不增加发动机物理排量的情况下，通过增加进气压力，获得更多的近期量，实现增加动力的目的，同理，如果涡轮增压想要在输出相同功率的前提下获得比较省油的效果，只需要缩小发动机的物理排量，这样就减低了发动机的泵气损失。
此外，涡轮增压发动机可以在较低的转速下输出较大的扭矩，发动机转速低泵气损失自然也会降低。
涡轮增压发动机低速大扭距特性，再通过变速箱的减速比的配合，可以使发动机日常的工作转数限制在相对比较低的转数区间，这个转速区间是发动机燃效比最高的转速区间，从而达到省油的目的。
大众车普遍使用双离合变速箱，特别是小排量发动机，普遍匹配干式双离合，干式双离合的传递效率最高可以达到97%左右，在升降档时，动力可以直接切换，基本上不中断，因此干式双离合匹配小排量涡轮增压发动机，是德系车省油秘籍。
到底是德系车省油还是日系车省油？总体上看，相同的物理排量，相同的发动机类型，小排量涡轮增压加双离合的技术方案明显是比较省油的。特别是大众的EA 211匹配干式双离合变速箱，这个技术方案油耗会相对更低一些。
而小排量涡轮增压发动机匹配CVT变速箱，是日系采用的方案，由于CVT变速箱的传输效率要比双离合变速箱低一些，只有78%左右，理论上来说，这个方案油耗会相对高一点。但总体上看，差距是基本上可以忽略不计的。
只能说大众的哪一款车要比丰田和本田的哪一款车省油，倒是有可能的。 哪里有一个品牌比另一个品牌更省油[灵光一闪]
就好比说南方人比北方人黑是一样不科学的。
车型不一样，车重不一样，排量不一样，结构不一样，是没有什么可比性的。
关于大众车为什么省油这个情况，我觉得是 汽车 发动机技术和大众车比同级别的丰田轻的原因！
一，大众帕萨特低配重量1455千克，丰田凯美瑞低配重量为1500千克，所以大众帕萨特轻了大概有90斤的，相当于少坐了一个成年人了。
二，大众朗逸低配重为1265千克，丰田卡罗拉低配车重为1335千克，所以大众朗逸轻了大概180斤相当于少了一个大胖子或两个女人坐在车里，它能不省油吗？
三，大众宝来低配重量为1245千克，丰田雷凌低配车重为1350千克，大众宝来整整轻了雷凌210斤重量，相当于两个成年人的重量，它能不省油吗？
还 有一个原因就是大众的发动机原因，大众的EA221和EA888两款发动机确实省油，综合来说：大众省油就是车轻和发动机原因！
如今各大车企之间的竞争趋于白热化，不像早几年国内 汽车 销量不断增长，大家似乎可以相对相安无事的造车和卖车，如今则不然，销量连续下滑，今年受到疫情冲击，一季度销量跌幅更是达到了40%。不少 汽车 厂家因此一蹶不振，大为受伤。对于体量较大的车企来说，则纷纷选择降价促销来提振市场表现。与此同时，加快了新车的引入和现有车型的更新迭代。
对于国内销量第一品牌大众来说，如今的压力也不小，丰田和本田等势头相当强劲。相比丰田和本田，大众目前主要的弱势项就是新能源车型。所以这几年在旗下热销车型上纷纷推出了插电混合动力版本，来满足市场需求。比如迈腾，它的插电混动版本迈腾GTE整体表现还是可圈可点的，对于日常上班一族来说，是值得考虑的。
这款车全系指导价2539-2689万元，目前终端市场有不小的优惠幅度。搭载14TSI发动机和电动机组成的插电式混动系统，发动机最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，电机最大功率85kW，峰值扭矩330Nm，系统最大综合功率155kW，峰值扭矩400Nm。匹配代号为DQ400E的6速DSG双离合变速箱。工信部纯电巡航里程可达56公里，百公里加速仅77秒。工信部百公里综合油耗仅18L，实测油耗为54L，满油续航可达926公里，一公里油费才3毛，作为一台整备质量1750kg的中型车来说，还是挺省油的。
需要提醒的是，如果家里或公司有充电条件，实际短途使用来说，它就成为了一台纯电动车，充满电行驶40公里完全没问题，油耗理论上可以降到很低的水平。由于插电混合动力车型划归到了新能源车类别，意味着可以享受免交购置税，部分地区也不限号和不限行。另外，迈腾GTE的电池组可以享受8年或12万公里的质保，解决了不少消费者的后顾之忧。
设计上，迈腾GTE相比普通版是有不小差别的，比如它采用了封闭式的前格栅设计，前包围的造型更加动感有范，还加入了C型日间行车灯。车身和车尾方面相比普通版则变化较小，造型更为炫酷的轮圈，则是相当夺人眼球的。
尺寸上，迈腾GTE长宽高分别为4865/1832/1469mm，轴距2871mm，乘坐空间是相当宽裕的。根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，再 坐进迈腾GTE的后排，头部一拳，腿部有超过两拳的空间富余。
至于配置方面我们以入门版的车型为例，有前排侧气囊、前后头部气囊、膝部气囊、胎压报警、疲劳驾驶提示、前后雷达/倒车影像、定速巡航、可开启全景天窗、无钥匙进入/启动、真皮座椅、主副驾驶电动调节/加热、8寸中控屏、LED大灯等配置。
迈腾GTE作为插电混动车型，与本田和丰田的混动车型还是有所不同的，如果具备充电条件，短途使用可以做到零油耗，这点是相对有吸引力的。价格来说，指导价2539万起，目前普遍有不小的优惠力度，实际上价格不会比凯美瑞双擎贵。最为关键的是，它能享受新能源 汽车 的政策待遇。
开过表弟的本田再对比我的大众，其实日系没大家说的那么省油。
15t思域如果激烈驾驶也会去到77个油，高速上跑其实日系跟德系小排量涡轮水平都差不多百公里也才4毛左右，这油耗肯定没法跟纯电车比。
自吸前期省油点，后面公里数多了不怎么省油， 汽车 省油跟变速箱调校，车身重量，驾驶习惯等有关，这个不能以点概面。
德系车还是比较有优势的，大众还是比较稳重的。而且油耗低。舒适感各方面还是有优势的，当然每个车都不一样都是有优点和缺点的。
和能源时代了说大众两田，这是刻画无盐！燃油车进博物馆去吧。。提高燃油消耗率，能源替代，驾乘感受，燃油车就是垃圾。。
都不说具体车型
对于老百姓来说，汽车主要还是以实用、耐用、省油为主，相比较传统燃油车来说，纯电新能源车虽然是不用加油，但逢年过节、周末外出旅行时，纯电新能源车的续航就是不小的问题，所以，与其选择纯电新能源车，不如看看混动车。不过，如今的混动车也不少，很多不怎么懂车的朋友也不知道该选择哪一款，为此，我特地挑选出三款大厂出品的混动车，油耗低至4L。
第一款：五菱星辰混动版
指导价：998-1098万
五菱星辰混动版是五菱推出的首款混动车，定位为紧凑型SUV，其不足11万的顶配售价，要比同级别的混动SUV亲民不少，对于老百姓来说，入手的压力也不大。而且，这款车不仅是大厂出品，还是全球战略车，品质也不用担心。
五菱星辰混动版的外观设计与星辰燃油版相似，车头配备了大尺寸格栅，大灯的造型比较犀利，车身侧面的承重柱、车顶进行熏黑处理，营造出双色车身，车尾的尾灯造型凌厉，中间还采用装饰条连接，营造出贯穿式设计。
车内的中控台为双层设计，1025英寸的液晶中控屏采用悬浮式，并内置了五菱自研的Ling OS灵犀系统，语音助手“小五&小菱”可以和用户流畅沟通，快速识别指令。值得一提的是，语音助手还可以识别连续指令，用起来更加方便。
五菱星辰混动版的核心系统由20L阿特金森混动专用发动机、320N·m大扭矩驱动电机、电池组和五菱混动专用DHT等组成，满油满电续航超过1100km。由于采用了串并联路线，当在中低速状态的时候，发动机主要用作发电，驱动电机直接驱动车辆，使得市区百公里油耗仅为46L，而在高速行驶时，发动机与驱动电机可以一起工作，加上弹射起步，动力响应积极，零百提速也仅需78秒。
第二款：丰田雷凌双擎
指导价：1338-1528万
丰田雷凌双擎是一辆经典紧凑型轿车，既是大厂出品，又在紧凑型轿车市场中，也有比较高的口碑与受众度。不仅如此，不足14万的起步价，对于一辆合资混动轿车来说，也不算特别高。
外观方面，刀斧样式的大灯造型犀利，车身侧面的造型就比较简单，五辐式轮毂质感也还不错，车尾的尾灯中间采用黑色装饰条相连接，辨识度不低。尺寸方面，丰田雷凌双擎的三围为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm，车内空间可以满足家用出行需求。
动力方面，丰田雷凌双擎配备了18L发动机，总扭矩为163牛·米的驱动电机等等，系统综合功率为122马力，NEDC百公里综合油耗为4L。
第三款：本田凌派·锐
指导价：1398-1698万
本田凌派·锐和丰田雷凌双擎一样，也是一辆紧凑型轿车，在拥有大厂背书的情况下，也是紧凑型轿车市场中的经典车，品质有保障。而价格方面，本田凌派·锐也与丰田雷凌双擎比较接近，入手压力不算特别大。
外观方面，本田凌派·锐造型和本田雅阁很相似，大灯中间采用银色装饰条连接，中网格栅进行熏黑处理，车身侧面的线条走势凌厉，花瓣样式的轮毂辨识度不低，车尾配备的回旋镖尾灯点亮后，吸睛能力也不错，整个设计年轻，气场稳重，老少皆宜。
尺寸方面，本田凌派·锐造车长为4766mm，车宽为1804mm，车高为1509mm，要比丰田雷凌双擎块头大，再加上轴距超过2米7，车内空间不输大众速腾。
至于动力方面，本田凌派·锐搭载了15L发动机，总扭矩为267牛·米的驱动电机，综合功率为154马力，百公里综合油耗为4L，代步、家用的养车压力都不大。
总结：五菱星辰混动版、丰田雷凌双擎、本田凌派·锐这三款混动车，都是大厂出品，市区平均百公里油耗都不超过5L。其中，丰田雷凌双擎、本田凌派·锐是合资车型，而五菱星辰混动版作为紧凑型混动SUV，10万级的定位会更加亲民一些，性能与油耗方面也可圈可点，可以更好地胜任家用车一职。那么，这三款车你们更喜欢哪款车呢？
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