日产和本田哪个牌子的车好？质量好，油耗低还省心的有哪些？

如果说谁是日系车的大哥，丰田应该不负众望的称得上，不过今天我们不谈这个老大哥，而是说一下二哥本田和三哥日产。其实它们的影响力都非常广，无论哪里都有它们的车迷。日系车除了不错的质量可靠性以外，还有就是对高性能动力的追求。接下来，我们就通过一些数据分析一下日产和本田哪个耐用，日产和本田哪个好。

相比丰田和本田，日产或许在质量上没有那么出色，尤其是细节方面。不过以“技术日产”为口号的日产也不是吃素的，cvt变速箱技术和VQ系列发动机是日产最值得称赞的，还有无数人梦寐以求的战神GT-R。

如果说GT-R这种神车离我们太远，其实我们还可以日产的其他神车，例如天籁，被冠以“移动沙发”的称号，从此，日产也得到了“沙发厂”的美誉。这不是贬低日产的意思，而是日产的舒适性的确非常不错，再加上雷诺和日产结成同盟后，不少车型的悬挂调校都偏软，这也是为了减震而设计的。

本田，很多人都戏称“买发动机送车”，这里面虽然带有调侃的意思，但是也反映了本田在研发中更注重于发动机，例如地球梦系列发动机，以其动力性、环保性和经济性的兼顾表现更是让广大日系粉丝坚信，自吸发动机的辉煌时代依旧没有落幕。

回归正题，如果让日产和本田对比质量，结果会是怎么样？首先我们通过JDPower公布的2018年的北美市场研究报告对36896名2015年款车主进行了咨询和调查，主要调研过去三年时间内车辆的使用状况，对每100辆车所出现的故障数量进行系统性统计。榜单中品牌的可靠性是由每100辆车出现的问题数量（PP100）决定，简单来说就是车辆的问题越少车辆就越可靠，而问题越多车辆就越不可靠。

其实，我没有看到这份报告前，就认为日系品牌的质量可靠性并不会低，至少不会低于行业平均值，要不然有任何其中一个品牌低于行业平均值的话，造成的影响也是非常大。实际上，日产和本田的质量可靠性非常接近，日产的每百辆车出现的故障数是少于本田，不过它们两个的排名没有想象中那么好，包括丰田的排名都不太理想。

在绝对不接受充值的美国《消费者报告》一年一度发布的2018年度 汽车 可靠性调查中，本田和日产都是获得具有可靠性的评分，不过相对来说，本田平均可靠性得分比日产要高。

另外，我国消费者协会公布了2017年受理的 汽车 品牌投诉统计分析，只有一家合资车企的日产当然在这里吃了暗亏，跻身前5名。而广汽本田和东风本田的排名相对靠后。不过需要注意的是，整个行业里，几乎所有品牌的投诉都集中在合同、售后服务和其他问题上，这应该是 汽车 厂商未来要重视的地方。

总结：如果放在以前来看，日系品牌的 汽车 的可靠性还是远超于其他品牌。不过最近几年，日系品牌就好像集团进入了多事之秋。如果非要说日产和本田哪个好，我只能说是没有发生机油门事件前的本田，毕竟在这起事件中，本田造成的风波太大，并且自己的处理也不够妥当，造成太多用户脱粉成黑，连我这种吃瓜群众也是忿忿不平。不过目前只能等本田什么时候才能公布调查结果，给消费者一个满意的答复和处理。而日产，也没有闲着，因为部分车型制动总泵油封问题召回方案不合理，还有高田气囊事件影响。

好吧，这里隆重向你介绍一款来自于日系的最省心省油质量好的日系车，它就是来自于……，嗯，大家先来点掌声鼓励！好的，我们接下来揭开这款最省心省油质量好的日系车的神秘面目。

它就是来自于广汽本田出品的明星车型、号称三厢版飞度的本田锋范。上大图！

我们来详细领略下它的主要特点。首先跟飞度一样，锋范的刹车系统也是由前盘后鼓来组成，鼓式刹车虽然制造成本低，过热时刹车性能还会失效，但它在冷却时的刹车性能良好！所以连日产豪车——最新款轩逸的低配车型也是用的鼓刹。

然后，锋范是铁轮毂，虽然过烂路时容易变形，但换一个不心疼，而且现在市面上的铝合金轮毂样式众多，广本充分为用户着想，为日后的轮毂改装事先预留了四个位置！广汽本田这样的大厂就是不一样！大家说，想的周到不周到？嗯，掌声鼓励！

大家再注意看一下轮毂上的细节，有没有发现本田标志也去掉了？是的，本田确实比较注重细节，这样的好处是免得被小偷惦记。大家都知道，某个省市的打工仔，除了喜欢偷井盖，就是喜欢撬轮毂上的车标！我们直接让他想偷都偷不着，大家说好不好？

再看看驾驶室的中控这里！现在是 科技 日新月异的时代，单纯的导航大屏已经满足不了对科学向往的你我，所以，那种最落后的收音机我们根本就用不着，所以，锋范这款车是没有收音机的。这位同学，你不要到处乱摸，那就是一块塑料板，无论你摸，还是不摸？它都是一块塑料板。收音机去掉留下的塑料板，你购车安装导航大屏以后，可以把它给扔掉。

好了，关于锋范这款神车的简单介绍暂时先告一段落，可以说，锋范这款神车呢，除了发动机和变速箱之外，再也没有什么可坏的，因为别的配置它都没有，大家也都看到了，确实最省心！除了发动机爱积碳这个小槽点以外，可以说，它就是所有日系车当中质量最好的！

因为电子配置少，倒车雷达之类的也没有，所以它最省油！车上用电就是变相的用油嘛，大家说对不对？

最后，我推荐大家买它的手动挡。因为手动变速箱更耐操！日产的cvt变速箱冬天有冷保护，更容易吹口哨，本田的cvt变速箱跟日产的cvt一样，也容易出故障，绝对不如手动变速箱的质量好！

价格是同级别一流合资车的115%，安全性是一流合资车的85%。

世界一流合资品牌举例标致雪铁龙、通用。还有很多。

有时候，这一点安全性差别就能决定你的性命。

一田一产认为，消费者的需求就是上帝，中国人最主要的需求就是省油，于是，减配(低档的CVT变速箱比高档AT便宜一半以上)减安全性不但节省造车成本，而且因而省油更能卖出高价，赚取更高利润。

世界一流车企认为，造车应当制造高性能，高安全性为己任，宁可少赚或不赚，也要造世界公认的好车。即使有的中国人再无知，百年 汽车 文化也不能毁在中国这片土地上。

这就是有没有 历史 沉淀的 汽车 文化的企业世界观差别

想起本田10T涡轮增压3缸，我就想吐，日系要么选丰田，要么日产，不考虑本田

日产车起步平顺，节油配置可以，操控特好。

省油这个问题，日系车在遇城市路堵塞可能会省一点，高速也不见得省。

都不错，三大件都没毛病。本田空间好，日产舒适性好，喜欢哪个选哪个！

东风本田

都可以，用起来省心。到底选哪辆，看你心里喜欢的内饰。

本田车略胜一筹。

毫无疑问，林肯拥有一个伟大的名字，更是百年来一直屹立于豪华汽车之端的美国品牌，它甚至比另外一个至今仍留存于世的美国豪华汽车品牌更受到政府、权贵以及政商和演艺界名流的青睐。还记得风靡4、50年代的Continental吗，甚至就连希区柯克在他著名的《西北偏北》中都给足了1958年款Continental mark3敞篷车足够的镜头，而在007《金手指》中，林肯Continental的风头丝毫不逊色于阿斯顿马丁。

不过以上这些仅能代表过去的辉煌，林肯在上个世纪末到本世纪初，曾经一度走入了低谷。设计老套，车型更新换代缓慢，过分依赖于本土市场，当美国经济在2008年开始陷入历史低谷时，这个此前几乎将全部宝都压在美国本土的豪华汽车品牌，开始遭遇前所未有的危机。在那之后，正所谓不破不立，置之死地而后生。林肯做出大胆的改变，将目光放向全球，尤其是中国，这个全世界最大的汽车市场。为此，早在2011年，艾伦穆拉利就带着当时林肯最新设计的概念车来到中国，向在场的近百媒体宣布，林肯将第一次走出美国市场，进入中国。

在那之后，我们看到的不仅仅是一句口号，更多的是富有实质性的接触和行动，在每一款全新车型量产前林肯都会将概念车运到中国，让媒体和消费者接触，听取他们的意见和心声，并做出修改。

现在的林肯似乎得到了新生，全新的产品阵容，全新的设计风格，全新的品牌理念，以及在中国全新的管理层，不得不说这种改变让人耳目一新。在过去的几年里，我见证了新设计风格下诞生的新一代产品，从大陆开始，到领航员，再到去年的飞行家，可以说，林肯的步伐走得快速而稳健。

去年底，林肯公布了首款国产车型——冒险家Corsair，对于林肯来说，未来的中国之路能否顺畅，冒险家可谓至关重要，而我们也在这款车上市后的第一时间进行了试驾体验。在番禺鸿粤林肯中心第一眼看到冒险家，镂空的星辉式格栅设计延续了自大陆以来确立的新家族风格，很美国式的炫目，也确实很漂亮。

而林肯标志性的一体贯穿地平线式LED尾灯是对历史的一种致敬，简洁的车身侧面没有增加额外的线条，但设计师采用了一条车身腰线与侧裙线条从前向后逐渐升起，而车顶的线条则于车尾处快速向下，三线聚集，构成锥状造型，赋以车身跃然而起的姿态，这看上去使得冒险家拥有更多的活力。

纵观整部车的线条，绝对的精干简练，再加上达到19寸的大轮毂，让冒险家显得高档而时髦。如果说把1939年Continental视为老派林肯，代表经典美式豪华的话，那么以冒险家为代表的新世代林肯，则体现出美式豪华车的与时俱进。现在的林肯冒险家绝对是可以陪伴你出现在外滩，亦或是全球最潮夜店门口的那辆车，怪不得连马修麦康纳这样的影帝也成为林肯的粉丝。 

如果说外表只是体现了冒险家造型干练的话，那么车厢内则完全体现了新世代林肯的豪华与档次。我们这次试驾的是顶配的尊耀版，但无论哪一款，冒险家的车厢都采用了最奢华的材料和最精致的做工，质地高级的Savannah高档真皮座椅、真皮方向盘，甚至是真皮车门拉手，配合胡桃木饰板，都让人爱不释手。可以说，在用料上，冒险家绝对颠覆了入门级豪华SUV的标准，完全超越同级的高档材料，一丝不苟的精致做工。所以无论是做工还是用料，均比同级的德系、日系，甚至是英系，更显高档豪华。

更不要说在配置上，冒险家那个同级绝无仅有的全体感尊享座椅，不但拥有24向电动调节，还带座椅加热、通风、按摩和记忆功能，更支持5种按摩模式，让你在车内的每一刻都是享受。

同样，中控台上方巨大的128寸高清触控屏也是国产车型专属的，这个巨型的触控屏不仅尺寸同级最大，关键还拥有超高的分辨率和显示亮度，在广州正午的太阳光下，完全不影响观看。车上搭载的是SYNC+智行互联，据说也是中国专属，是不是这一刻有比美国消费者更幸福的感觉，这套升级版的系统有“智能导航”、“支持自然语义识别的语音交互”、“丰富的车载娱乐与服务生态”和“云端智能互联互通”四大特色功能，因为试车当天时间仓促，就没一一试到，但语音交互系统真的很智能方便，很多功能完全可以实现声控。

同样中国专属的还有Auto Air Refresh座舱“新风管家”系统，这项配置应该是首次出现在入门级豪华SUV上。在当下疫情肆虐的时候，能有效过滤包括PM25在内的多种污染物，还可将车内外的空气质量水平实时显示于中控屏上，并支持主动换气、解锁新风和驻车新风等功能，这套系统无疑会让很多消费者动心，毕竟，大家都需要一个更健康的移动出行环境。

其它诸如像带有14个扬声器的Revel高级音响系统、采用DLP数字光处理技术的HUD抬头显示系统、LED车内星标氛围灯、双区独立自动空调、大尺寸全景天窗、林肯迎宾感应系统等等，都在冒险家上可以找到。

记得冒险家在刚刚公布预售价格的时候，曾经宣称过“全系标配50项豪华配置”，试驾过后，真的感觉到，内饰和配置是冒险家的一大优势，同级中可以与之相媲美者，寥寥无几。

看完了令人目眩的内饰和配置，再来看一下冒险家的车厢空间。长、宽、高分别为4,615mm、1,887mm、1,630mm，轴距则达到2,711mm，这个尺寸已经明显超过了奔驰GLA，接近宝马X1，但别忘了，冒险家的价格可是比这些车都要便宜不少，所以它的优势不言而喻。

车身尺寸的优势同样体现在车内空间上，以我172米的身高来衡量，调节到合适的驾驶位置，前排的头部、肩部的空间都大为富余，结合可前后滑动多达150mm，椅背的角度则可以进行最多12°调节的后排座椅，后排空间更是阔绰，坐在第二排甚至可以惬意的翘起二郎腿，行李空间更是没得挑，坐满5个成年人的情况下，还有高达近六百升的行李空间，放三个大号的日默瓦箱子是没问题的。

坐在冒险家上，尽管车身不小，但它的坐姿并不像很多大型SUV那样高高在上，反而是位置适中，与轿车相似，很容易适应。悬浮式的中控台非常特别显得很别致，与座椅采用同样真Savannah皮包裹的方向盘的握感很不错，柔软而不失摩擦力。

操控起来并没有大车的感觉，拐个弯啊、抹个角啊，非常容易。林肯的工程团队还不忘为我们奉献-高效涡轮增压动力系统：245匹的20升涡轮增压发动机。这款发动机对于我来讲都不算陌生，但林肯的工程师还是强调，他们对这两款发动机做了重新调校。当然，这种改变更多是体现在静音和平顺性上，因为当下的林肯，所倡导的是“静谧之旅”产品设计理念。 

重新调校后的发动机感觉上更安静了，工作时的噪音很小，如果光听声音会让人误以为这是一台普通的自然吸气式发动机。当然这也是因为冒险家的车厢隔音做得更好，除了林肯独有的ANC主动噪音控制系统外，光发动机舱就采用了双层隔音墙，此外，车门的密封条也是有三层之多，再加上前后车门的双层隔音玻璃，想不安静都难。 

宽大厚实的前排座椅可以进行多达24向的调节，源自美国品牌Eagle Ottawa的Savannah高级皮质柔软，如果累了，还可以试试座椅按摩功能，真是你想不舒服都难。疫情期间的路上车不多，正好体味一下新动力和传动系统的功力。这绝对是当下福特集团效率最高的汽油发动机，它的动力输出效率会让那些传统的大排量NA V6发动机自惭形秽，最大马力和峰值扭矩分别达到了245ps和390N·m，同时由于直喷技术的引入和可变凸轮轴正时进气系统，油耗却大幅降低。配合8速自动变速器和设置于方向盘后面的换挡拨片，可以驱动冒险家在很短时间内由静止加速至100km/h，如需超车，只需再次狠狠的踏下油门，加速度一气呵成，直至120km/h，而这个速度之后，加速力才会逐渐放缓。

按照涡轮增压发动机的标准来衡量，这款车的油门反应应该算是相当灵敏，即便是当发动机处于低转速区，也有很好的油门响应和加速性，这得益于其双涡流的设计方式，得到的效果却是出奇的好：1500rpm就能得到强劲的扭力，而且几乎不存在涡轮迟滞现象，有着更接近于自然吸气式发动机的爽快反应。

在全程近三个小时的试驾当中，能充分感觉到这款车的优势：出色的舒适性和细腻的悬挂。从底盘结构上看，冒险家采用了前麦弗逊结构，后多连杆结构，并且采用了副车架。与这个市场上的大部分对手比较起来，这款车拥有与德系产品几乎同样出色的精确和清晰，悬挂对车身的侧倾抑制得也非常到位，控制更容易，对操控和转向指令的反应也迅速，制动力也同样让人觉得信心十足。但除此以外，它还拥有德系所欠奉的舒适乘坐感受。得益于CCD连续可调阻尼悬挂系统，这款车的悬挂会在软与硬之间无缝切换，达到一种理想的支撑和减震效果，这对于国内很多道路状况不是很理想的二三线城市，是个不容忽视的优势所在，当然，在这个级别配备连续可调阻尼悬挂，林肯也算是第一家了。 

短短半天的接触，冒险家用它出色的表现证明了自身的实力。当然，作为这个市场上的一个后来者，没有出色的本领是很难让消费者掏钱买单的，而冒险家，显然已经具有了这个实力。

总结：这是林肯全新“静谧之旅”理念下的第二款新车，也是入门级豪华SUV市场中无法忽视的新兵，它的空间、舒适性、豪华度和配置都是其与对手竞争的砝码，而最关键的是，它的定价(2468万元-3458万元)让人感觉到了极大的诚意。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家 长期测试] 大家好，我是王申，前阵我们的同事蒋易辰“蒋工”对宝马3系（以下简称3系）进行了非常详尽的长期测试，如果感兴趣的朋友可以点击这里直达。长测全部结束之后，我们将针对这台3系进行持续不断档的跟踪“再长测”，如果有什么问题我们都会及时汇报给大家。因为之前长期测试内容已然非常穷尽了，本篇我着重聊一聊我在几周时间内一些驾驶及故障维修等方面的使用感受。

外观内饰咱们就简单回顾一下吧，我想看文章的你们肯定对眼前这台曜夜版的新3系非常熟悉了，其实整个车系中我还是觉得曜夜版黑化后的效果最好。而且曜夜版不挑车漆颜色，黑、白、蓝这三个比较多的颜色配曜夜版都非常好看。

我们自购的这台325Li M运动曜夜套装版属于“第一批”3系，装配的是编号为B48B20B的进口发动机，如果现在入手的车，搭载的都应该是B48B20D了。区别是一个进口，一个国产，AB＝德国产、CD＝沈阳产；AC＝低功率、BD＝高功率。

内饰相比上一代车型有很大提升，但仔细看看，其实各大功能区的位置都没有太大变化。整体变得更加精致了，作为现款M4车主，3系最让我暗爽的可能就是这个大屏触摸位置终于变舒服了，不用向前够着去触碰，现在你可以很从容的通过触摸点选大屏，开车坐姿不会有变化。

123英寸的全液晶仪表内部视效设计好评，驾驶者看着能带来不少心理上的科技感提升，显示分辨率也非常不错，表面做了防眩光处理，不会出现反光影响读数的情况出现。就是舒适/运动/经济三个模式下，样式变化有点过于单调了，至少运动模式可以在做的更有个性一些吧。

中控大屏功能多、使用滑动流畅，很少能有卡顿情况出现。但也可能是集成功能太多了，很多功能藏得都比较“深”后期需要点时间和精力去学习、适应。比如空调那个A/C按键就从原来的实体按键变到了二级菜单里，我现在点击两次才能开关A/C，实在有点没必要我认为。

多色氛围灯夜晚能够营造不错的氛围，缺点是只能通过大屏内实施单色手动切换，如果加入奔驰那种多色轮播功能我想会更有趣一些。另外，门板上的氛围灯除了装饰，还有个“提示灯”的作用，当你车门未关严时候，门把手上的灯会无视当时设置颜色，直接变红+闪烁进行强提示，很棒的小细节。

● Harman/Kardon音响如何调

最后来说说这个Harman/Kardon音响，我看论坛上很多人说这个音响效果不好，当然如果你是发烧级大神，那我真不说什么了，你说的肯定没错。但如果只是消费级车载音响层面，我觉得这套音响表现还算可以，有时候网上有些人口中的“效果差”其实也跟播放的音源有关系对吧。

一个零成本的提升音质方法，就是通过“音色”菜单内的“均衡器”调整音质（原厂状态默认都是中间值，需要后期自己调）。各位3系车主可以按照上图所示设置一下，会有一些提升。

● 故障及解决办法

关于故障，我拿到车的时候有两处，一个是天窗，每次开启状态下想完全关闭时候，玻璃和遮阳帘顶到前面就会“缩”回去；另一个是刹车异响。因为车辆还在质保期内，所以我去4S店进行了一次检测，如果有任何硬件问题直接走质保换了就好。

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天窗部分，如果我想完全关闭，需要手动把天窗前面的防护网按下去，天窗才能关闭，但是关闭后也盖不严实，可以看到还有个挺大的缝隙。马上北京就要进入汛期了，我真怕哪天一个大雨我们宝贝3系直接变“泡水车”，所以还是赶快去走质保解决吧。

最终通过4S店的检查，诊断为天窗的软件程序混乱导致的，所以直接刷一遍软件问题就解决了。刹车异响通过检查并没有问题，但就是偶尔还会响有点闹心，因为这台车已经临近保养期限了，所以想着下次保养再看看吧。最后因为过几天要跑长途，所以做了一个全车检查，并没有任何异常。整个过程大概在2个小时左右，还是挺快的就解决战斗了。

● 循迹倒车系统非常好用

在最开始没拿到3系实车之前，我就对这代标配的“循迹倒车”系统非常感兴趣，并且非常好奇它究竟是个噱头配置还是具备一定的实用性。因为当我看到这个功能的时候，我脑海中第一时间就跟我家小区的停车情况对上号了。

我家属于老小区，车位非常紧张，每当下班高峰时候我都要通过一条狭长的通道才能进入一个“死胡同”停车场。我必须要开进去才能看到里面是不是有空的车位，如果没有我每次需要在原路倒出去，有的时候还是挺麻烦的。上图中看着挺空，那是因为我在工作日拍摄，人少一些，安全点。下班高峰回家，晚一会儿基本就都没有车位了，每次都要抱着侥幸心态进来。

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如果你刚使用这套系统，一定要慢，用刹车将车速控制在2-5km/h比较合适，并且要时刻观察车辆四周的情况，做好及时接管方向盘重新控制汽车的准备。多执行几次，你跟车之间会慢慢建立自信，像我家这种老小区或者去生僻地方时候，这个功能还是很好用的，并且精度很高，是个很实用的配置。如果你对这套系统感兴趣，我们将会在下次番外篇中进行更加详细的测试，把它放到更极端的环境中看看精准度如何。

其实3系上面这一整套泊车辅助系统给我的印象都比较正面，各位置探头都能传达准确的信息给你，并且360度全景摄像头的成像素质也很高，鸟瞰的“上帝视角”画面拼接并没有突兀的地方，很自然。

● 天赋点大部分加在了“舒适”上

这台车的舒适/运动/经济三个模式中，这段时间我使用最多的可能就是经济模式了。整车给我的感觉就是舒适、安静，我并不需要这台车有多运动。安安心心的完成它“家用车”的使命挺好，在这基础上多出的运动感算是额外惊喜。

是的，低速时变速箱带来的闯动感确实很明显，即使没有网上的“人云亦云”，自己开车时你是绝对不会错过它的。想要车稳稳的减速刹停且没有一点顿挫感，你需要极其细微的，用脚面去“抚摸”刹车踏板。并且一定要打好提前量，如果你脚下稍有不注意，就会给车上其他乘客一种“你开车技术比较潮，踩刹车深一脚浅一脚”的错觉，很烦人。

● 高速表现让人欣慰

加满箱油之后的续航里程让我欣喜，出发秦皇岛单程300多公里，在秦皇岛市区还要在逗留一天，我此刻并不确信一箱油能不能开个来回。

一路高速巡航120km/h，这台车在高速的表现依旧稳健，整体的悬架及转向手感都尽可能的去“讨好”驾乘者。100km/h之内的噪音控制属上乘水平，超过100km/h就会有一些噪音流进车内，但整体无伤大雅。

往返秦皇岛+秦皇岛市区低速行驶共7423km（全程经济模式），当我回到家时候，这台车还剩一格油（续航211km），这对一台59L油箱车型来说，表现真的是非常不错了。全程表显58-6L/100km的油耗让我很惊喜，我甚至想挑战一下全程高速情况下，这台车能不能通过“一箱油1000km大关”。

最后，关于巡航系统，3系全系标配定速巡航系统，方向盘上面的巡航速度拨杆有一个细节比较好，轻拨一挡逻辑是“巡航时速+/-1km”；拨动第二段则为“巡航时速+/-10km”，还是挺便捷的。但是如果有机会多花6600元选装全速自适应巡航也是个明智的决定，无论是市区路况中低速跟车还是高速巡航都能为你省去不少精力。

● 油耗

网上太多新老3系对比了，观点说的都对，这里我就不在说一遍了。新3系给我的正面印象多过负面印象，日常上下班通勤、周末远足出游，它会是我比较愿意选择的车型之一。对于一台家用属性车型，舒适和安逸远比躁动激烈的驾驶风格要重要的多。它并没有性能车的“自私”，并不会只想着满足驾驶者最原始的“兽欲”，宝马325Li更像个勤恳的管家，方方面面都能照顾到。缺点也听明显，不能忽略的低速顿挫感、中控大屏功能繁杂且有些混乱，很多功能需要花时间去学习等。关于这台车优缺点，未来我们会在番外篇中持续更新。（文/图/摄 汽车之家 王申）

《碧蓝航线》怎样使用低油耗搭配阵容？,相信很多小伙伴都想知道关于《碧蓝航线》怎样使用低油耗搭配阵容？的信息，所谓工欲善其事必先利其器，下面小编带给大家有关《碧蓝航线》怎样使用低油耗搭配阵容？相关攻略，一起来看看吧~

玩《碧蓝航线》的小伙伴们，大多是都会练强力的金皮，紫皮，但是它们油耗巨大动辄50-60甚至更多，对于不肝的休闲玩家无所谓，但许多小伙伴脸黑的，肝帝们。就要疯狂捞吃喝，捞poi，捞摩耶，捞金装图纸。那么那些白皮等级升高后，油耗奇低不说，实力还是有的，具体情况就请看由小编带来的《碧蓝航线》11油低耗捞船详解吧。

在低耗自律的前提下，白皮的能力是有限的。那么白皮们到底需要什么条件，能带来什么收益，在这里说一下个人观点。暂不讨论11油以上的阵容

哪个白皮比较强，练哪个比较好？

主要输出手段中，稳定输出的来源中炮击绝对是一个很重要的因素，这就是炮巡自律比较稳的原因。在这个前提下，低耗阵容中，白皮同舰种并没有哪个特别强于哪个，只要消耗够低就可以了。素质三连的战神小学生确实强，如果扔的准，触发又高的话是可以过很多原本过不了的图。但那只是偶然性的，不能作为范例。一定有很大一部分人没有见过你的前排3驱逐跑到地图中间和对方人形船肩并肩，然后朝着对方身后那一望无际的海面疯狂扔鱼雷，或者是敌方人形船在正中央，而你的驱逐们在最上或者最下疯狂的空大的画面，心态瞬间就崩了有木有！而且这个画面出现的频率及其之高！

需要多少等级，什么装备，能打到哪里？

影响白皮过图成功率的条件主要有两点：等级，装备，缺一不可。没有哪个1级的船拿着全强10的装备，或者100级的船穿着不强的装备来稳定的过图。

后排的重要性要远高于前排，白皮的后排需要足够的硬度来保证你的队伍不会翻船。后排掉血只有自爆船和飞机，应对自爆船需要足够的炮击，所以请用同种船或者白皮战列(内达华、俄克拉荷马，能急速提高炮击值)强化你的队伍，保证炮击值不要过低，以免打不掉自爆船，(炮弹不可能全部锁定自爆船敌以及炮弹不能全部追上自爆船的速度，甚至完全不鸟自爆船的存在，只盯着正前方的目标疯狂输出的情况时有发生，真正打中的炮弹数量并不多)飞机需要足够的防空来应对，至少有两个+6以上的8连砰砰，任何颜色都可以，其他推荐射程较远+6紫色以上防空炮。撑一撑防空圈范围对清飞机有奇效。(同样防空炮也不会瞄准飞机来打，漏掉飞机也是常有的事)这些都会导致后排疯狂掉血，所以后排的强度非常关键，最稳定的解决办法就是等级，要远高于当前地图怪的等级，其次请带上你的维修装备，加强后排生存能力。

由于本人白皮阵容等级太高，没有低级白皮测试，数据均来源于记忆，会存在些许偏差，请根据个人情况酌情调整。

道中和BOSS点。二队打穿(一队道中，一队BOSS)要求比较低，后排高于当前地图10-20级以上甚至更高；前排平均每只高于当前地图10级以上，不平均总等级高于30级以上最低船只不低于当前地图10级以上；BOSS点后排高于当前地图20-30级以上甚至更高，前排无变化甚至更高。一队打穿需要高强度装备，远超当前地图的等级(1破兰利例外)不推荐。3-4一队打穿可能需要后排90级以上！3图以后的每个图的最后一个都很恐怖。如果翻船严重，请带上1破兰利。

如果只是刷3图以内，装备紫装+6就可以了，3图以上请备好你的+10主炮、防空炮、以及飞机。随着地图等级的提升，船只的等级压制也不能保证你的胜利，还需要强力的装备。装备等级越高，所需要的船只等级可以适当降低。

再次声明，数据均来源记忆，没有最低达到多少等级，带哪个装备等等就一定能打过哪个的图精准数据。如果翻船次数较多请继续提高船只等级或者装备等级，没有最低只有更高。

这里有个例外的情况:1破的兰利能让你的战斗力瞬间爆表，不说翻倍也相差不多了。防御基本可以减少90%来自敌方飞机的伤害，变相的提高后排的硬度，伤害更是可怕。

值得刷的地图都有哪些？

3-2(液压弹射装置T2，127mm单装炮T3)，3-4(吃喝)，4-1(防鱼雷隔舱T3)，4-2(双联装TbtsKC36式150mm主炮T3 )，4-3(火控雷达T3)，5-1(双联装127mm高平两用炮MK12T3)，5-2(F6F地狱猫T3 )，5-3(BTD-1毁灭者T3 ，航空副油箱T3 )5-4(八联装40mm“砰砰”炮T2 )

6图以后难度大幅提升，仅靠3驱逐1后排的阵容可能无法达成稳定的过图效率。全99级单后排3驱逐，兰利需要1破。6-1还有可观的过图率，6-2还可以过，6-3基本就很难了。因为这两个图没有什么特别的装备，6-1刷图纸，到这里就是终极100级11油耗的价值的终点了。升级怎么升？

3-1，3-2，4-1，4-2，5-1，5-2 这些都是飞机较少的图，相对来说好打一些。 如果连3-1都打不了，请在前排插入一个高练度船只带到能打为止。有时候翻船是什么原因？

绝大多数情况都是防空不够，升级你的8连砰砰，或者兰利1破。挑小船打！小型优先，中型其次，大型少打！

装备

驱逐：主炮：127mm单装炮T3 ，双联装127mm高平两用炮MK12T3 ，鱼雷：五联装533mm鱼雷T3 ，四联装610mm鱼雷T3，防空 ：八联装40mm“砰砰”炮T2 ，八联装40mm“砰砰”炮T3，四联40mm博福斯对空机炮T3 ，四联装40mm“砰砰”炮T3 ，设备：撑血或者加攻自己调整。

轻航：F6F地狱猫T2 ，F6F地狱猫T3，BTD-1毁灭者T2 ，BTD-1毁灭者T3，鱼雷机随意。

阵容、油耗

白皮轻航优先级：突击者 <博格=竞技神<兰利 <兰利 1破。任意驱逐。

1轻航，3驱逐。4-3，4-4，5-3，5-4以及6图BOSS点可能需要1破兰利。

100级道中10，BOSS11油。100级以内道中6，BOSS6-8油。 低级图也不推荐减少前排驱逐数量，可以打，效率极其低下。

指挥官经验20级以内42点经验，40级以内21点经验。

看完以上内容，指挥官们也不妨练练白皮小学生，她们也会出皮肤，也会改造，有可能就翻身了呢，再说你能呢么低耗捞船，非不怕，就怕你不肝。祝大家都能捞到想要的舰娘。