褶皱构造的储矿作用

图611 褶皱各部位受力特征及变形

在褶皱过程中，岩层发生弯曲变形，其各部位所处应力状态不同，相应产生的构造形迹不同(图611)。

两翼：由于层间滑动，而产生层间拖曳褶曲和层间裂隙及破碎，为矿液充填提供良好条件。

背斜核部，处于引张状态，产生纵弯裂隙和产生虚脱空间，为矿液和石油天然气聚集提供良好空间，形成鞍状矿体和油气藏。虚脱空间成为良好的储油构造。这种主要由或完全由褶皱所产生的构造圈闭的形状很多，包括从圆丘状的低穹窿(图612)一直到狭长的背斜(图612)。它们可以是对称的、不对称的或倒转的(图612)。

图612 典型背斜穹窿褶皱的理想构造图及剖面

本图褶皱可以代表许多含油气藏的圈闭(斜方格及灰色代表石油；大箭头代表区域倾斜方向)

图613和图614为美国俄克拉何马州卡杜县阿帕契油田的构造图。图615是英格兰诺丁汉群埃克林油田剖面图，显示背斜顶部转折端的圈闭作用。图616为几种鞍状热液矿床。

背斜内侧处于挤压状态，形成小褶曲和裂隙。

向斜槽部外侧处于引张，产生纵张；内侧处于挤压，产生小裂隙和次级小褶曲。

以上伴随褶皱构造所产生的构造形迹，是矿液充填的良好场所，控制矿体的形成、产状特征。

水平岩层在侧向挤压条件下发生弯曲褶皱，其岩石内部应变分为两类：即平行岩层截面的剪切应变和平行岩层界面的长度应变。

平行岩层截面的剪切作用及其对油田的控制作用：很多沉积岩发育良好的面状平行层理。这种先存的薄弱面常常控制岩层弯曲时的内部变形类型。各个岩层发生弯曲时，最外层相对内层向褶皱转折端滑动。如此形成的褶皱具有真正的平行褶皱形态，称为弯褶皱。在这类褶皱中，如果在整个褶皱岩层内这种单剪应变均匀分布，则形成弯流褶皱(图617)；如果单剪应变分布不均匀，岩层界面上的剪切滑动比岩层中心部分大，则形成弯滑褶皱(图618)。

图613 俄克拉何马州卡杜县阿帕契油藏中勃罗迈德油砂层（奥陶纪）顶部构造图

(据莱复生)

等高线距为100ft。该褶曲是在卡内层(密西西比纪)沉积以后、二叠系沉积以前形成的

图614 俄克拉何马州卡杜县阿帕契油藏及其附近二叠系沉积区的区域地质情况

(据莱复生)

本图也可当做一幅古地理图，因它代表前二叠纪的区域地质情况。如将地层接触面当做当时的走向线，并把它和下伏的奥陶纪勃罗迈德砂岩层的现在构造相比较，可看出褶皱最高点向西北移位。

这可能是由于二叠纪后期地层向东南做区域性的下倾所致。

图中M代表密西西比系；DS代表泥盆系—志留系

图615 英格兰诺丁汉郡埃克林油田剖面图

(据《石油科学》)

本油田是一个多产层油田，其圈闭由完全被平铺的二叠系及三叠系掩盖着的背斜所形成

图616 热液矿床中几种鞍状矿体

(据周顺之，1983)

(a)背斜轴部及向斜槽部的鞍状矿体，后者可称为“倒鞍状”矿体(湖南某钨锡矿)；(b)平卧背斜轴部沿裂隙及片理发育的复杂鞍状矿体(辽宁某铜矿)；(c)页岩作为屏蔽层含矿溶液沿硅质灰岩层理交代而形成的鞍状矿体(山西繁峙钼矿床)；(d)细脉浸染型矿化富集于背斜轴部而成的鞍状矿体，并见有错切层理的含矿细脉(赣南某钨矿床)；(e)白云岩及白云质灰岩中：①密集的方铅矿、闪锌矿条带；②组成鞍状矿体，并见有后期方铅矿脉；③细脉(贵州西部铅锌矿)；(f)比较常见的鞍状矿体；(g)多层鞍状矿体，上部矿体比较厚大，向下逐渐变小，呈新月形(云南某铁矿)；(h)断层拖褶皱形成的鞍状及倒鞍状矿体

图617 弯流褶皱形成的具有内部变形的褶皱的发育过程中，S形张裂隙和板劈理的递进发育过程

(据兰姆赛，1967)

图618 弯滑褶皱中冲断层的发育

弯滑褶皱中，总滑动量与褶皱层的倾角有关，与褶皱面的曲率变化有关。实际的滑动量还与岩层的厚度成正比，即

CC″=(Q1+Q2)dγ (61)

式中：CC″为总滑动量；Q1为B′点的层面倾角(弧度)；Q2为C1点的层面倾角；dγ为两层面之间的距离。

设φ为角剪应变，则有限剪应变γ可以用岩层倾角来表达：

构造应力场控岩控矿

褶皱中任一位置的主应变值和方位如图619和图620所示。由图可见，在由顺层剪切作用所形成的褶皱(弯褶皱)中，变形层内部不同部位的应变不同，翼部变形强，转折端变形弱，从而明显控制着矿液及油气的运移和聚集。

图619 弯曲岩层内由切向长度应变所引起的内部变形

(据兰姆赛，1967)

l—初始单元体水平长度；t′—初始单元体铅直长度；δl—岩层弯曲后外弧增长长度；θ—变开后夹角

图620 弯流褶皱作用中变形层的内部应变

(据兰姆赛，1967)

平行岩层界面的长度应变及控岩控矿作用：切向长度应变是在弯曲的无层理岩席中常见的一种内部变形方式，其主应变轴分别与褶皱岩层平行和垂直。变形前在横剖面上的直线，在变形后仍为垂直(或近于垂直)(图619)。弯曲层内部有一中和面(或有限中和面)，在此面上主有限应变为零。在中和面的外弧，岩层遭受拉伸应变；而在内弧侧遭受挤压应变(图620)。由于这些应变，使内部层的厚度发生了变化。在具有不同曲率值(C=1/γ)的褶皱各部分中，中和面两侧的正厚度(原始为1)的改变量表示于图619中。当曲率增大时，岩层的正厚度或递减(如果t=+1)或递增(t=—1)。在褶皱的外弧，岩层在靠近转折端处变薄，显示褶皱的这部分等倾斜线强烈收敛；而在内弧的岩层，其等倾斜线微弱收敛。

褶皱中各部分的线应变e为

构造应力场控岩控矿

式中：γ为中和面曲率；t′为褶皱后岩层的正厚度。

若t′为正，则e为最大主应变e1；若t′为负，则为e3，如果原始厚度为单位厚度，则在距离中和面t′处的主应变比R为

在褶皱外弧：

构造应力场控岩控矿

在褶皱内弧：

构造应力场控岩控矿

式中：C是中和面曲率半径(1/r)。

综上表明，由切向长度应变所引起的褶皱，中和面以上主有限应变的增大不仅与距中和面的距离呈线性关系，而且与曲率的增大也呈线性关系。所以，最大主应变总是发生在转折端的岩层边界上，而最小应变发生在中和面上和翼部。由切向长度应变所引起的绝对最大主应变总是出现在褶皱的内弧岩层边界上。

值得提醒注意的是，背斜转折部位在变形过程中由于处于局部引张状态，常派生出张性断裂，破坏岩石的完整性，使石油天然气大量散失。因此，并不是所有的背斜顶部都是良好的储油构造，而要进行具体分析。例如，周矶油田的王场构造上，在两端打到油，而中间地段却无油，其原因是那里断裂发育，构造圈闭已破坏，油气已散失。

图621 倾斜褶曲随深度变化而使热液矿体或油气藏位置发生迁移

在研究褶皱圈闭时，必须高度重视褶皱产状对油气藏产出部位的影响。由于地壳大多数褶皱在水平挤压作用下形成的，其轴面可能发生倾斜，从而使其上部(浅部)和下部(深部)转折端不在同一垂线上，使油气藏和热液矿体随深度变化而位置发生迁移(图621)。褶曲沿走向其轴面倾向也有可能发生改变，向相反方向倾斜，而中间地段轴面却直立，使不同地段的油气藏和热液矿体所处位置及变化各异(图622)。

同生褶皱的形成过程是古隆起一边继续隆起，一边在其周围和上覆接受沉积。这就使生油层发生褶曲，油气向顶部运移。如果上覆有遮挡层，则油气就聚集在隆起顶部。

图622 褶皱沿走向轴面产状发生变化使热液矿体及油气藏位置的迁移

至于巨型隆起和坳陷，则表现出对沉积盆地的分布和沉积作用起控制作用。这在石油地质学中已有论述，在此不多解释。

岩层褶皱的递进发育及其对油气的控制作用：水平岩层受到侧向挤压作用的情况下，将失稳发生弯曲。褶皱形成不是一蹴而就的，因此具有递进发育特征(图623)。岩层微微弯曲时，内侧处于挤压状态，外侧处于拉张状态，同时两翼还伴有剪切作用。当褶皱作用进一步加强时，岩层弯曲加剧，此时，整个岩层均处于挤压状态。随着褶皱的递进发育，由于弯滑作用的结果，在褶皱翼部的倾角最大处可能开始形成雁行式张裂隙带。随着褶皱的发展，这些雁行式张裂带也会发生递进变形，它们常以中等角度或低角度朝背形轴面倾斜；如果剪切作用是不均匀的，则可成为S形，并在褶皱翼部形成板劈理(见图617)。顺强硬岩层的界面可以集中特别强烈的剪应变，这种集中常常导致层面冲断层的发育。伴随这种递进变形，对油气运移、聚集具有特殊的意义。

图623 褶皱的递进发育情况

(据兰姆赛，1967)

多层复合层的递进褶皱作用——层间滑动和切向长度应变联合的控油控气机理：在地质作用中，被变形的岩层常常是由不同岩性的岩石构成的多层复合层。在这种情况下，弯曲岩层的内部形变最常见的是由弯滑作用、切向长度应变和其他变形方式联合作用的结果。例如，有两强硬层A和C，中间夹有一层薄的非强硬层B，这三层又受不太强的材料所包围。当这些层顺其长度逐渐遭受压缩时，它们首先发生大致均匀的缩短，随后产生波动失稳，波幅增大而使层弯曲成正弦曲线状，其特征波长取决于层的黏度比(兰姆赛，1967)。此时，强硬层的内部变形部分是由于切向长度应变所致。在褶皱的外弧，由于顺层拉伸作用，使变形早期形成的主有限应变比减少；而在内弧，有限应变比增大了。在B层中，主要的增量形变是层面上的简单剪切，其应变椭球体的主拉伸偏离背形褶皱的平面而倾斜。如果应变足够大，劈理就会发育，而且由于整个褶皱过程中，有限应变是变化的，因而劈理的强度和方位也有变化。在强硬层中形成正劈理面(朝背形轴面向下收敛)；在非强硬层中形成反劈理面(偏离背形轴面而向下撒开)(兰姆赛，1967)。伴随这样的变形，在强硬层形成的背斜转折端为良好的储油空间和热液充填场所。

必须注意的是，不同岩性组合的岩层在褶皱过程中各部变形有所差别。

(1)塑性和脆性岩层组合

在脆性岩层弯曲的外侧产生张裂、破碎，而且不产生剥离空间[图624(a)、(b)]。

图624 两种不同岩层褶皱作用的结果

(据科罗列夫，1958)

(a)上覆可塑性岩层，下伏脆性岩层，只是在背斜上脆性岩石才破碎并形成断裂裂隙，岩层并无剥落；(b)上覆脆性岩层，下伏可塑性岩层，只是在向斜上部脆性岩石中才能破碎并形成断裂裂隙，岩层并无剥落；(c)上覆可塑性岩层，下伏负荷性岩层，岩层之间产生局部剥离，在负荷性岩层的背斜部位形成断裂裂隙，但容易愈合；(d)上覆负荷性岩层，下伏可塑性岩层，在负荷性岩层之下的背斜部位形成剥离和鞍状空洞，在向斜部位形成愈合断裂裂隙；(e)上覆脆性岩层，下伏负荷性岩层，在脆性岩层的向斜中形成层间剥离，鞍状空洞和断裂裂隙，在背斜部位产生愈合断裂；(f)上覆负荷性岩层，下伏脆性岩层在负荷性岩层之下形成剥离和鞍状空洞，在背斜上部脆性岩层破裂并出现断裂，在负荷性岩层的向斜中形成愈合的断裂裂隙。1—脆性岩层；2—可塑性岩层；3—负荷性岩层

(2)塑性岩层和强岩层组合

如果塑性岩层作为强岩层的顶板，在水平挤压时，上部岩层形成陡而窄的褶曲，而下部岩层形成缓而宽的弯曲。在背斜内，强岩层上部引张，塑性岩层盖在上面，使之难于产生剥离空间。在向斜槽部也难形成剥离[图624(c)]。当强岩层作顶板时，在背斜转折端，内侧塑性产生卸荷，失去静压而形成剥离空间；在向斜中，转折端强岩层产生张裂[图624(d)]。

(3)脆性和强岩层系统

当脆性岩层在强岩层之上时，则背斜内脆性岩层底板处于挤压状态，下伏强岩层顶板处于引张状态而产生张裂；在向斜内，脆性岩层底板处于引张产生张裂，并产生剥离空间[图624(e)]。如果强岩层下伏脆性岩层，在背斜内形成鞍状剥离，在脆性岩层产生张裂。在向斜中槽部也可以产生张裂[图624(f)]。

封闭性粉刺，亦称为白头粉刺，看上去是黄白色点或小疙瘩。封闭型粉刺在临床上是比较难治愈的。出现封闭性粉刺的原因是角质层过厚。

封闭性粉刺属不安定型粉刺（闭合型），容易演变成脓疱。粉刺分为封闭性粉刺与黑头粉刺，脸上长了封闭性粉刺大部分的原因可能是因为身体排毒不畅，导致内分泌失调。封闭性粉刺其特征为米粒大小的半球形白色小包，质硬，无自觉症状。

扩展资料：

去除方法：

1、加强肌肤清洁

在加强日常清洁的基础上，按时做好去角质的工作, 可保持毛细孔顺畅。准备卸妆产品和洁面产品，彻底的清洁面部，并且定期去除脸部老化角质，同时加强保湿，调节皮肤的水油状况。改善这几点，肌肤的粉刺会在1个月后有明显的改善。

2、T区U区分开护理

封闭性粉刺一般长在容易出油的T区，在护理时需要分区保养。在T字部位使用控油产品，两颊做好保湿工作，使脸部油水平衡。粉刺状况会改善很多。

3、用棉棒挤压粉刺

因为手上有很多细菌，如果忍不住用手去挤的话, 粉刺会被感染形成痘痘。如果一定要自己动手，只能是在清洁完肌肤后，用两根洁净的棉棒，使劲的按压粉刺的两侧，直到粉刺中的线性分泌物排除为止。每次挤完后，还要换上一根全新的棉棒清理一下伤口，接着用温和的，具有舒缓功效的爽肤水湿敷一下。

-封闭性粉刺

人民网-铲平封闭性粉刺 6招教你坐拥平滑肤质

在新能源汽车的这块战场上，虽然前些年的侧重点一直在纯电车型的开发，但出于动力电池技术的限制，纯电车型的全面普及仍需时日。而基于成熟的技术、市场的接受、政策的支持，能够分别缓解燃油车高油耗、纯电车型短续航痛点的混动汽车，在一时间异军突起，成为了新能源领域的优质潜力股，引得汽车厂商纷纷入局。

基于现代汽车早些年在全球汽车市场上的研发布局，依托TMED混合动力系统开发，北京现代作为韩系合资品牌的代表，也在混动市场的高速增长之际强势入局，首次在中国引入了混动SUV车型——途胜L混动。然而途胜L混动所面临的这个市场上，显然是一个强敌林立的局面，CR-V锐·混动、RAV4荣放双擎、威兰达双擎这些“两田”多年前播下的种子，如今已开枝散叶，在混动市场有着极为强大的号召力。

那么在如此的高压市场环境下，作为韩系车征战混动市场的一面旗帜，途胜L混动将以何产品优势突出重围呢？

省钱为第一要义

对于消费者来说，若非当地对于混动版汽车的上牌有一定的利好政策，那么我们普通消费者购买混动车型的目的便在于省油、省钱。那么途胜L混动的燃油经济性表现怎么样呢？在工信部最新实施的更为严苛的WLTC工况标准下，途胜L混动的百公里油耗仅为56L。

据悉，WLTC工况为国家工信部于最新开始实施的传统能源乘用车、插电式混合动力乘用车的油耗试验工况，其对比之前的NEDC工况测试标准更为严苛，更具实际参考价值。按照该标准下途胜L混动的百公里56L的油耗，与本田CR-V 锐·混动、丰田RAV4双擎的实际油耗数据基本持平，甚至更低。

同时，由于更高的技术成本，在定价上混动版本普遍要比原燃油车版本贵出一部分。不过，由于混动车型更低的油耗，在购车时多花的钱，都会在油耗上“找补”回来。但是如果两个版本差距太大，那么普通消费者买混动车型省钱的效果也便不那么明显。举个例子，本田CR-V配置差不多的两驱黑爵士燃油版和锐·混动版，中间就相差33万元的售价，如果以燃油版和混动版实际百公里油耗相差3L、油价为7元/L为计算，那么至少需要行驶15万公里才能找回差价；同样本田RAV4荣放相同配置的双擎顶配旗舰版和燃油顶配尊贵版，中间也是有着33万的价格差。

相同配置下三款车型混动版与燃油版的价格差对比

而途胜L混动与燃油版的价格差则相对合理，以顶配车型为例，燃油版的途胜L 15T TOP旗舰版官方售价为2018万，途胜L混动·旗舰版则为2258万，差价为24万元，显然相比CR-V、荣放等车型，途胜L混动就会提前“找补”回价格差。

驾驶操控为最大卖点

而在油耗之外，对于一款超过1吨半的大尺寸SUV，消费者也会关心它是否存在“小马拉大车”的情况。而基于现代TMED混合动力系统的应用，途胜L混动的动力绝对够用，其应用的20GDI发动机实现了最大功率1105kW，最大扭矩186N·m的高性能输出，并拥有HSG启动发电一体机为其起步、加速提供最高432N·m的扭矩支持；而应用超薄高功率永磁同步电机，也是可爆发出442kW的最大功率和264N·m扭矩峰值。

在驾驶感受方面，混动车型一直饱受诟病，而途胜L混动车型应用的TMED混合动力系统，使发动机、电机及变速器连为一体，动力传递更为直接，可以达成敏捷的线性动力反馈；并且在传动系统上与日系使用的E-CVT不同，途胜L混动采用的是6AT变速器，传递效率达923%，有着高达357N·m扭矩的承接能力，并且拥有先进的ASC主动换挡控制技术，可保障前段提速快、中后段动力衔接顺畅的性能输出，与人们长期以来习惯的燃油车的驾驶感受相差不大。

价格配置表现亮眼

在混动技术之外，途胜L混动打动市场的“武器”还有很多。首先在车身尺寸和空间表现方面就有绝对优势，其长宽高4670/1865/1690mm，轴距高达2755mm，对比同价位、同类别产品的车身尺寸可谓是降维打击，即便是以空间为特色的丰田RAV 4双擎轴距也不过2690mm；在智能辅助驾驶方面，途胜L混动拥有同级最多23项ADAS配置，实现了L2+的智能驾驶级别，在目前国内市场中绝对称得上是主流水平。

售价方面，当下同等类别的日系CR-V和RAV4荣放的混动版车型，普遍将入门价定在了二十几万。相比之下，途胜L混动三款配置指导定价为1885-2258万元，可谓诚意十足；并且在销售政策中，北京现代为途胜L混动消费者提供的至高3年免息、终身免费基础保养（限首任车主）以及至高8000元置换补贴等超值金融和服务政策。

当下，混动SUV市场竞争激烈，尤其以“两田”为主的日系品牌通过多年的布局，已经在市场上具有了极高的号召力，因此作为后来者想要分得一杯羹并非易事。但途胜L混动依托先进混动系统的运用，让其具备了抗衡日系两田的控油实力和媲美燃油车的驾控表现；而空间、配置等方面的越级表现以及1858-2258万元的诚意售价以及多项超值购车政策，更是极具市场竞争力。

刚陪朋友选车、买车和提车，就是雪佛兰迈锐宝2020款Redline 550T自动锐动版，全是干货。坐标上海，指导价1949万，直降6万，裸车价1349。加上保险、税费、上牌服务费，加装倒车视频影像、行车记录仪、贴膜、底盘护甲、另送16次保养，落地价16万出头一点。另外，还送了一些车载灭火器、吸味炭包、空气净化器等小玩意。性价比非常高的一款车，甚至可以说是同级无敌。

在朋友圈子里我算是比较懂车的，所以，大家在看车、买车时都喜欢征询一下我的意见。我都是在对方说出喜好后来客观给出分析意见，供人家参考，被采纳的时候很多。比如，有人想买途观L，我就告诉他，如果你不认为大众的车标能值3万，就买科迪亚克吧，三大件配置一模一样，换了个车标和外壳，就要便宜3万，况且科迪亚克的外观设计也有独到之处，稳重大气。结果他听了我的，去看了他以前根本没有留意过的科迪亚克，再在网上搜索了斯柯达品牌的前世今生，以及与大众的关系，最终入手科迪亚克。

再回到这次陪同朋友买迈锐宝上来，由于这是他的第一次购车，对车的了解不多，于是就来向我咨询。我自己在换国六排放标准的车时，又想改换一下驾驶感受，就入手了雪法兰旗下探界者20T拓界版。快一年了，对这车的驾乘使用相当满意，就让他可以去看看，作为选项之一。他觉得新手还是驾驶轿车比较易于操控，我就推荐他迈锐宝，通用这款20T发动机搭配9AT变速箱，堪称黄金动力组合。并且迈锐宝的LSY发动机型在探界者LTG型号发动机的基础上进行了进一步优化调教，在动力输出上很迅猛直接，燃油经济性也有所提高。

听了我的意见后，我们约好时间，一起到4S店看车，当然找的还是之前我买探界者时那位销售**姐，熟人好办事些么。偏偏正好店里迈锐宝只有15T试驾车，不过既然来了，也要先试驾一把再说。两人在销售的陪同下，按4S店的规定试驾路线在街上开了一圈，我在后排也能感受了15T车型提速不慢。回到店里，我向他建议新手驾驶不会太激烈，上海市区里供你肆意提速的机会也不多，买15T的车型也无妨。他倒是希望排量再大一点，而且20T的优惠幅度更大。我这位朋友也是直男类型，对外观无感，任何车在他眼里的颜值区别不大，办事也利索，就直接坐下来谈20T自动锐动版的价格。

由于我和销售已经是熟人了，我上次来买车也是试驾之后直接谈价订车，**姐知道我们办事不拖泥带水，大家直奔底线，很快谈妥，交付定金。几天后的提车，我朋友也叫我陪同。去了办好手续后，车子正好刚在4S店车间里完成检测，**姐要去帮我们开出来，我说不用麻烦，我们自己去就好了。进去一看，车间里车子不少，地上到处是工具，车子需要左右闪转腾挪才能倒出来，我朋友有些嘀咕，就让我来开。我慢慢倒出车间，又只用怠速出了4S店大门，在右拐上路时，我轻点油门想提点速，好家伙，车子猛地一窜，这提速也太猛了吧。我问坐在副驾驶的朋友感受到汹涌澎湃了吗，他还比较懵，没感觉到。

到了最近的加油站，一看这里就我们一台车，周边宽阔，加好油我就让他来开，并再三关照油门不要踩太猛。结果，他的第一脚加油就惊呼起来，和他之前租过的几次车子相比，这车太性能了。在路上，他还没掌握好油门的力度，我们好几次都是在前仰后合中哈哈大笑。到了他的小区，只找到路边一个两车之间的空位，493米的车长，在我的指挥下，也是弄了好几把才停进去。现在，一个月过去了，聊过几次，他稍微有些后悔，就是动力太强劲，有些用不上浪费的感觉，其他一切都好。这款最新的通用20T发动机经过升级，加上车重比探界者轻了近200公斤，风阻又小，当然动力比已经很凶猛的探界者更猛了。

通用的车比较厚道，他的锐动和我的探界者内饰斗非常简洁，这是美系车的特点，但基本配置都有，虽然中控面板是塑料包裹，但座椅是真皮的，在实用性上一点不差。而且用料比较环保，相信坐过通用的人都知道，新车进去基本就没有异味，使用一两个月后更是没有感觉。相反，我开过和坐过不少型号的大众车系，有股非常特别的大众味道的新车异味，有些2、3年了还没有消散干净，问车主有没有同感，他们可能已经习惯了这种味道而感觉不到。

如果你买车看重的是三大件和性能，耳根也不软，不会被网络上流行的那些对雪佛兰车标的妖魔化乱喷而左右，雪佛兰迈瑞宝ⅩL，20T绝对是性能车上选，而且性价比同级无敌。

昨日提的车，550T锐联18落地，坐标江苏无锡，才开了几十公里，简单说下初步用车感受。

外观：外观不用说的漂亮，一眼中毒。前脸扁平有战斗力，不过个人感觉日行灯设计不如上一代好看。后尾灯很漂亮，比上一代好看。横向Y形在夜晚点亮后非常具有辨识度。全身各处的redline装饰恰到好处，黑色轮毂加红色点缀很运动，不过后视镜上的红色装饰居然是贴纸有点尴尬。溜背造型加上小翘臀尾巴，侧面造型也是非常满意。

内饰：迈锐宝的中控一直是吐槽的重点对象，老气横秋，看惯了也还好，按键布局好在还是很实用的。软性包裹范围不如同级君威，这里夸一夸，别克的内饰真心好看，要不是囊中羞涩肯定就上君威GS了。内饰清一色的黑色加红色缝线点缀（这个redline缝线真的很不明显）。内饰凑合凑合用吧，20T9AT最低配落地只要17万真的香，真把内饰改成跟君威一样的话就不是现在这个优惠力度了（普遍优惠5万左右），而且君威还要卖呢，不能自家干死自家人。

动力：20T9AT动力总成真的是随踩随有，零百加速官方说72，车评人测出来大多68左右，动力非常强劲。开了会儿省道，超车一点不慌，底气足，转向灵敏。低速跟车时变速箱频道换挡偶尔会感到顿挫。油门初段有点太灵敏了，起步踩下20%不到的油门行程就会感到车子窜的厉害，车速直奔五六十，还没有经济模式，刚开始驾驶要熟悉好长一段时间。开这个车脚也得学会微操。

油耗：油耗方面我倒是不太在意，刚开了不多久也看不出油耗多少，反正这边95便宜，平均6元一升。

刚开不多久，初步使用感受很少，先分享这么多吧

迈锐宝XL 550T是15~20万之间目前综合性价比最高的合资轿车

轻奢等级的合资轿车以德美日三系为主，德系车在这一等级还以干式双离合的变速箱为主，推荐这类车往往是充值自媒体；日系车以自然吸气发动机和CVT变速箱为主，这种低端的组合难以理解以今天的 汽车 工业水平为什么还会有人接受，当然原因应在于日系车企的强大营销以及很多人容易被洗脑；那么剩下的品牌只有美系轿车还有两台值得考虑，迈锐宝XL新款550T版是其一。

迈锐宝XL 550T指20T版，这一版本的指导价为1949-2199万，价格看似过高但美系车是降价王，部分地区综合优惠接近5万，低配款550T已经跌破15万了；这一价格对于一台车身尺寸493318541473、轴距2829mm，前麦弗逊后多连杆式独立悬架的B+级轿车而言，至少从表面看还是有些吸引力的。

不过这台车的价值所在不是表面，更不是设计感很一般的内饰，而是发动机和变速箱。

550T版发动机为通用LSY型号的20T，这台机器最大的亮点在于智能变缸技术，运行中发动机可以根据扭矩和速度的参数自动调整四缸与双缸的切换，这是相当不错的节油技术；作为一般准中大型运动轿车，综合路况平均油耗低于95L/100km已经很难得了。

除节油以外该款发动机最大功率达到177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000转），对于轿车而言动力储备算充足，破百7秒左右在15~20万之间的合资轿车中算是最快；变速箱匹配的是9AT手自一体，其级别自然高于竞品使用的干式或湿式双离合，远超CVT无级变速箱。

配置方面550T最低配也有全车气囊、胎压监测、ESP车身稳定系统等基础配置，中高配多出一些智能安全配置；舒适配置标配全景天窗、真皮座椅方向盘、自动分区过滤空调等，配置水平比同级合资竞品而言也是比较丰富的；不过不得不重复说明迈锐宝XL的内饰设计很不走心，飞翼式中控台曾经看上去还不错，但与今天的流行的不对称中控设计以及理想的配色而言，XL的内饰视觉效果相当沉闷。

总而言之迈锐宝XL也是瑕不掩瑜的，如果能接受其内饰方面的不足且偏好合资品牌，这台车值得入手。

想入手雪佛兰迈锐宝ⅩL，20T排量，怎么样？

首先告诉你，这款车非常棒，属于合资B级车中性价比最高的车型，没有之一。

第一、优惠大。比较推荐的车型是2020款 redline 550T 自动锐联版，指导价2049万元，实际成交价15万多点，落地价格在175万元左右。这个落地价格只能买到雅阁、凯美瑞、迈腾等车型的入门版本，还是裸车价格，这么一对比迈锐宝XL这款车性价比是真高。

第二、配置高。作为全系的次顶配车型，LED前大灯、电动折叠外后视镜、感应式雨刷、语音识别、倒影、远程启动、主动闭合式进气格栅、胎压显示、定速巡航、主动降噪、前排加热、自动大灯、自动空调等等，总体而言配置还是相当高的。

第三、动力强。搭载代号为LSY的20T可变缸发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛米，匹配9AT变速箱，可在72秒内完成零百加速，算是这个级别加速能力的王者。另外这款发动机还有可变缸黑 科技 ，可以在运动四缸、经济四缸和超经济两缸之间自由切换，能节省一部分燃油，同时提供十分不错的动力表现。

以上是我的回答，小伙伴们觉得这这款车如何？值不值得购买，请在评论区留言讨论。 欢迎关注我，帮你解决选车额、购车方面的疑虑和困惑。

家里有一台2021款15中配，不吹不黑，实打实说感受。优点，1、操控一流，方向一丁点虚位都没有，车子开起来超级轻。2、动力足，虽然买的是15T，但是无论市区还是高速超车都很猛，20应该更爽吧！3、外观，轿跑型车身超级帅，夜间尾灯漂亮。4、悬架支撑超级出色，过弯和紧急变道无明显侧倾，和宝马后驱车型的操控有一拼。5、性价比超级高，这个价位买台B级车，而且车身用料，配置也很高，虽然是中配车型，没有泊车辅助，没有变道盲区辅助，没有换挡拨片其余的好像都有了。原车的玻璃也是加厚防紫外线的。很多细节还是很厚道的。6、车辆自身带的安吉星系统比较实用，收费也不算贵，可以免费使用5年，可以车辆定位，手机远程启动等很多功能。缺点，1、车门扶手处塑料有异响（两边都有），看了几个同款也是有，后期自己拿隔音棉之类的填充一小条就好了。2、9AT变速箱在30公里以下收油时有明显顿挫感（发生频率为%50），不知道是发动机的问题还是变速箱的问题，是不是匹配的不好？后期打算问问售后。3、悬架虽然支撑度很好，但是也较硬，前俩车轮同时过减速带时极为不舒服。4、车内空调出风口上的阻尼片有些不紧实，在过大的减速带和坑洼地段之后，阻尼片会自然往下去，本来直吹面部的，掉下去变成直吹肚子了，还得手动调上去。还有开直吹模式时有点类似口哨声，音乐开大一点就听不到了。5、胎噪还是稍微大一些的，只有在板油路面跑时还算安静。最后谈谈油耗，本人21年驾龄，开这台迈锐宝15T的平均油耗为86，因为还没出磨合期，且夏季天天开空调，高速为64。人无完人车无完车，想入手这款迈锐宝XL的，如果你喜欢这车的颜值，我想说还是很值的，虽然有些小问题，那都不叫事，整车三大件质保8年或16万公里，如果考虑保值就多余了，这个优惠力度还研究保值率有意义吗？开10年和日系同级车卖一个价。

根据你的问题，个人认为雪佛兰迈锐宝XL20T排量这款车型值得入手。推荐的理由如下：

第一点：雪佛兰迈锐宝XL20T排量车型的定价为19万―21万左右，并且，目前的终端优惠力度为4万块左右，所以，预算下来性价比还是不错。

第二点：雪佛兰迈锐宝XL20T排量车型搭载的是一款20T涡轮增压发动机，这款发动机的最大输出马力是237匹，最大功率是174千瓦，最大扭矩是350牛米，并与之匹配的是9挡手自一体变速箱，官方百公里综合油耗为67L。

第三点：雪佛兰迈锐宝XL20T排量车型作为一款中高配置，其安全配置和 娱乐 配置都是非常齐全，所以，后期用起来比较安心。

综上所述，个人认为雪佛兰迈锐宝XL20T排量这款车型是值得入手。希望我的回答可以帮助到你。

迈锐宝XL定位是一款中型车，在B级车市场有着不错的知名度，上市之初凭借着不错的外观也是获得了消费者的广泛认可，而经过了几次改款后全新迈锐宝XL在外观方面有了提升，并且售价也是进一步下降，在同级别车型里性价比数一数二。而最大的亮点还是其搭载了一台20T可智能变缸发动机，有着强劲的动力和突出的油耗表现，整体竞争力非常突出。最近身边有个朋友买了一辆迈锐宝XL20T车型，下面一起来看看朋友是怎么说的。

朋友购买的是2019款20T中配自动锐联版，厂商指导价2049万，谈到了5万的优惠，成家裸车价1549万，加上购置税13708，保险6128，车船税480，上牌500，全款落地价175716元。

朋友最满意的还是它的外观了，外观方面全新迈锐宝XL采用了雪佛兰最新的家族式设计，外观线条更加犀利，相比老款年轻运动了不少，整个前脸造型更加扁平化，大尺寸的分层式中网进行了黑化处理，配合犀利的鹰眼式大灯辨识度极高，车身侧面采用了溜背式的轿跑式设计，线条流畅运动感十足，尾部层次分明，全新的Y字型尾灯点亮效果非常不错，很有运动车的风范。内饰方面依然是延续了老款的风格，对称式的中控台简洁规整，搭配大量的软性材质以及缝线处理，整体质感非常不错，属于比较耐看的类型，同时中控支持车联网以及手机互联映射，使用起来较为便捷。

朋友表示动力超出了预期，搭载的20T发动机，最大功率241马力，最大扭矩350牛米，匹配9速手自一体变速箱，百公里加速时间72秒，动力输出平顺线性，油门响应灵敏，轻踩油门便有明显的推背感，日产家用动力绰绰有余。油耗表现也是可圈可点，实测百公里综合油耗94L左右，表现还是非常不错的。底盘搭载了前后独立悬挂，调教扎实稳重，韧性十足，很有美系车的厚重感，悬挂软硬适中，对于路面颠簸过滤的比较干脆，方向盘指向清晰，操控精准，驾驶起来极限很高，还是非常具有驾驶乐趣的，对此朋友非常满意。

总得来说迈锐宝XL这款车整体综合实力非常不错，特别是20T排量车型，性价比非常高，在同级别车型里竞争力比较突出，家用还是非常值得选择的。

性价比极高

动力同价位的佼佼者，法拉域吹上天，和他一比也是弟中弟。

操控同价位第一，以操控著称的昂克赛拉也得往后稍稍，即使阿特兹来，也占不到什么便宜。

油耗，有智能变缸技术，但一来排量在那摆着，二来开这个车基本没有人能忍得住温柔驾驶，综合9个打底，10个往上。温柔驾驶的不建议买这个车，卡罗拉轩逸是你的菜！

外观内饰，仁者见仁，个人认为外观非常漂亮，内饰设计比较有 科技 感，但用料实在不敢恭维。话又说回来了，20t再配个好内饰，15t的君威还怎么卖？

目前价格已经下探到145左右，a级车的钱，b级车的享受，几近性能车的操控和动力，非常值得购买！

这是一篇长测，在日常使用中遇到的问题和一些新鲜事儿我都会写进去

茶卡盐湖自驾

2019款20T锐智版车主，开了不到五千公里，目前路况以高速和省道国道居多，市内拥堵路段开的比较少，平均百公里油耗82。

说说我对车的理解吧。首先，车无完车，上至几百万的幻影，下至几万的五菱宏光，或多或少都有些不尽如人意的地方，所以在选车之前你得先考虑清楚你选车的侧重点是什么，动力，操控，空间，隔音，油耗，舒适还是性价比。

然后再说说迈锐宝xl的优缺点。（只限20T,13T的不了解）

优点：

1颜值

虽然这是个见仁见智的事儿，但多数第一眼见到这车的人都觉得颜值很高。尤其是黑色和灰色（虽然很喜欢灰色，但经过多方面考虑，还是买了白色），简直自带改装效果。突然想起夏季有一天出小区门的时候，有个小男孩看到XL后指着轮胎给他妈妈说这辆车的轮胎好帅啊，我一直觉得童言无忌，很是相信

2动力和操控

我把这两点放一块儿说是因为这算是迈锐宝XL实用性里最突出的两个优点。20TLSY发动机 9AT变速箱算是通用目前主打的动力总成，实测零百加速最快不到7秒（有车友说能开到63S，我感觉挺难的）。动力随叫随到，我最高开到近160码感觉加速依旧轻松，涡轮迟滞也不会很明显。制动非常优秀，虽然刹车踏板略高于油门踏板，需要适应，但无论是刹车距离还是车辆在刹车时整体稳定性都非常不错。底盘虽然略显单薄但整体还算平稳紧凑。

3油耗

当然，这款车的油耗肯定比不上日系一众自吸B级车，但这种大排量涡轮车能把油耗控制到八九个，还是挺厉害的。（我近500公里油耗76个）

这是过年开ACC跑高速的油耗

不过开久了会发现，这车在油耗方面简直车格分裂。高速油耗比很多A级自吸车都低，城区油耗却偏高。

4性价比

顶配目前落地19-20W，主流配置除了autohold外一应俱全，我比较需要座椅通风，也很喜欢bose音响(当然，自动泊车就比较鸡肋了，根本没用过)，所以加钱上了顶配，不然的话中配锐联的性价比应该是同级别最高没有之一，毕竟思域作为A级车，顶配落地价格也和这差不多了，可动力操控配置轴距就差点意思了。

缺点：

1胎噪

这应该是xl最大的缺点，马牌MC5性能胎提供不错的抓地力的同时也带来了巨大的胎噪。神奇的是，这个胎非常挑路。走沥青路胎噪能烦skr人，水泥路就异常安静。

2空间

不得不说，xl后排空间和同级别车乃至个别A级车相比都没有优势。我朋友陪我一块儿看车的时候甚至说感觉迈锐宝后排空间和科鲁泽差不多……当然，那么长轴距后排还短是因为多出来的空间都匀给了体积比阿特兹还大的后备箱……

3油门初段过于灵敏

动力随叫随到带来的问题就是油门太蹿，低速跟车会比较痛苦。我刚提上车跑市区的时候，宁愿跟车距离大些被人加（jia三声）塞（sai四声），也不愿意跟太近，不然会一直体验拉扯感……

4内饰

雪佛兰祖传内饰，估计得有小十年没怎么变过了吧，刚开始看确实不顺眼，不过用的多了，也就习惯了。

5最近新发现的一个小问题。LSY+9AT对温度确实很敏感，夏天温度一高，动力下降和涡轮延迟就特别明显。不过貌似TRIFECTA已经可以刷ECU了，有点心动。

还有就是美系车做工一贯的粗糙，车门偶尔异响，中控间歇异响，刹车可能异响……

6品牌力

其实这并不是车子本身的缺点，只是对日常用车会造成一些潜在的影响。比如说保值率，还有很多人比较注重的面子问题。

很多人会觉得别克定位比雪佛兰高一档，雪佛兰的车标也不讨喜，但这其实又回到了一开始我说的，买车要看你自己需求的点。之前看过一篇文章，Chevrolet这个词儿至少在两万多首美国民谣中出现过，已经成为他们用车文化中的一部分。

我现在年轻，比较追求车子性能偶尔兼顾家用。当时也考虑过君威GS，19款的GS确实比XL做的好，尤其是可变电磁悬架，可以在运动舒适两种模式下切换。但是一来XL已经满足了我的需求，再多花五万上君威属于需求溢出，完全没有意义。二来是我知道雪佛兰本身就是做赛车起家的品牌，所以这种非换牌基本上原汁原味的全球车型，可以保留雪佛兰的运动基因，调教方面下限不会低。而君威本质上就是欧宝英速亚的换牌车，在国内造车偏向商务的别克能把那辆车整体调教到什么程度真没太大把握。

我选车的时候在预算内最偏重的买点就是动力强，操控上乘，颜值出众，还有最好别有闹心的毛病，其他小缺点都在可接受范围内，所以一试驾完就决定是它了(当时试驾员为了凸显这车的操控，特地在无车路段来了一段时速70公里的麋鹿测试，第一感觉这车机械素质是真的强)。

20200615更

刚做完首保

高速上试了一下sport模式，方向盘转向变重，换挡转速明显提高，但动力提升好像并不太明显，甚至感觉不如普通模式来的好用。

另外还要吐槽的一点是，没有换挡拨片，只靠档把上方的按钮换挡确实非常不方便，毕竟这车号称运动型买菜车…

20201215更

目前开了不到一万公里，最近有2000多公里是在市区跑的，平均油耗上到了92。

也还是没能逃过刹车口哨声的折磨，去4S店检查后联系厂家更换了刹车泵。现在刹车脚感没之前那么硬了，制动力没受到影响，但是重刹后轮会有突突的声音，4S店的技术人员说那个是ABS介入的声音，可我感觉更换之前重刹时没有这个声音，之后再观察观察。

还有就是有天早上温度太低，出现了一次持续一秒多的换挡延迟。没办法，lsy+9AT确实对温度太敏感了。

最近看了几档同级别车的性能测试，XL的加速和操控在20来万同级别中真是首屈一指的存在。不过可惜的是市区用车越久就越觉得这辆车优秀的机械素质都给浪费了，感受还不如一辆自吸或者电车来的好。

另外就是，我哥之前一直建议我喷个底盘装甲再加个发动机护板，但我以会妨碍发动机下沉为由拒绝了。可是这次去4S店看到底盘的几处锈迹感觉确实得做点保护措施了。

关于跑山

不建议跑如上图这样有大片石子路的山，MC5虽然很性能但也很脆弱，车友圈因为各种刮擦，跑石子路废轮胎的车友比比皆是(我跑的这段山路路况很好，只有停车场这边是这种石子路)。

我不是专业车手或者是测评人，开过的车也有限，所以对一辆车跑山路的评测点可能并不符合主流，但站在我自己的直观感受上来说，一辆车跑山路重要的无非是动力，制动，转向以及底盘的质感。而这几点恰好都是XL最突出的性能点。所以开这车跑山路，感觉真的比之前开过的几款自吸车强太多了。

20210108更

最近这一个月纯市区蠕行，油耗一度高到138。然后为了练就和8哥一样的黄金右脚(好吧好吧，我承认还是因为穷，没钱加油)，我开始学着控油了。在市区完全杜绝大脚轰油的恶习，盯着瞬时油耗平稳踩油门(当然在市区道路这个做法隐患比较大)。然后……这两天油耗降到127了，虽然还是很高，但我终于悟到这辆车的驾驶要领：在市区要怂，省油；上高速就得放飞自我，痛快。再这么开几天，估计油耗就能降回10以内了。

(网图，侵删)

领航灯和双边四出是我XL不断地追求

20200111更

之前总感觉xl虽然动力强，但总在一些时候比较拉胯。最近发现问题症结所在，就是这车虽然初段油门蹿，但地板油变速箱反应超级慢。这就导致了暴力驾驶的时候会有一些奇怪的体验。当然可能也是因为我对AT换挡速度的期望和对双离合一样高吧。

现款在售的迈锐宝XL，目前在售的动力版本只有三个，分为13T，15T以及高配的20T带Redline套件版本，高配的比低配的普遍贵5万左右，这车的终端优惠力度惊人，大部分都是75折，考虑在15万价位买动力强劲，外观漂亮的中级车，这台车一定不要错过，实际市场表现跟君越差不多，整体性价比尚可

去年我身边也有几个朋友买了这车，而且多以高配车型为主，这世间段买美系车也不怕掉价了，基本都跌倒谷底，没啥残值率可言，搁以前花十五六万买高配迈锐宝想都不敢想，先说这车的外观设计，这代迈锐宝的设计相比前代国内梁朝伟代言哪款，整体比例都要精简化，更加修长，低趴的车身姿态更像是一台四门家用性能车，20T的带运动套件，无论是中网，车标，轮圈，后视镜以及前门门板都有专属的Redline运动元素，图下的白色可能感觉不太明显

建议可以购买黑色版本，好似美国科幻大片中的毒液，战斗气息满满的，五辐树杈状的轮毂跟后视镜的红色线条点缀很抓眼，车身侧面的轮廓也比较修长，C柱后溜的设计很有轿跑风格，尾灯的跟其它轿车车型一样，立体感十足，整个外观还是可以打高分的，也更讨好年轻人的喜爱

动力上，13T跟15T分别使用的是165马力跟169马力的小排量涡轮发动机，就不细说了，如果想要动力更强一些，20T的版本肯定很爽，发动机最大功率174，峰值扭矩350，匹配9AT变速箱，这套动力总成在通用旗下多款品牌车型上都有见到，像别克君越，凯迪拉克XT5，CT6等更高定位的中高档轿车上都有应用，实际动力表现可圈可点，百公里加速仅需72秒，比15T版本快了近两秒，发动机还带有其最新的智能变缸技术，工信部给出的综合油耗跟15T的没差多少，都是65左右，但20T的自重要比15的重100公斤，达到15吨，实际日常驾驶这车的油耗相对定位来说确实不算低，市区8个油很正常，有得必有失，感觉油耗不能接受可以考虑13T的小排量版本，整车尺寸为4933，1854，1473，轴距达到2829，中等偏上，不过这车后排空间跟君越一样都牺牲给了设计，虽然座椅还不错，但乘坐不如日系跟德系的空间大

内饰设计这里就不说了，雪佛兰的内饰一直都一言难尽，自家高端车跟低端车设计都没有区别，拉低了档次，还不如福特，基础配置有点看不懂，都20T入门版本了，常用的倒车影像，车道偏离预警，电动后备厢竟然都没有，大灯还都是卤素光源，我不知道该说什么好了，需要的话建议自己后期加装，或者买15T高配车型，产品定位太多功能减配，就想靠着发动机跟外观收割市场恐怕不行，个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助

油炸食物炸好后用厨纸吸油就没那么油腻了。

准备用料：南瓜饼生胚适量、油适量

步骤一：准备好南瓜饼生胚。

步骤二：下油锅，中小火炸透，南瓜饼微微鼓起即可。

步骤三：捞出沥油。

步骤四：用厨房纸吸油一会。

步骤五：摆成造型上桌了。

已解决问题

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罗技MOMO方向盘玩飚车抬油门可以控油吗？

[ 标签：momo,罗技

momo,飚车 ]

以前用过赛钛客R440，车子到了极速之后半抬油门可以提高2-3码极速，请问MOMO的油门踏板有没有此功能？

．撼

回答:1

人气:3

解决时间:2010-03-26

21:57

满意答案

肯定不能,因为你半抬油门相当于半油门,这时候给的油当然比不上全油门的多跟齿的时候用半油门多一点,直线上都是全油门踩死

MOMO比R440的做工,无论哪方面都还是要好一些我觉得是不是你以前R440的BUG啊

再就是看一个单双轴的问题

我也是MOMO我没玩过飚车,但是我听说,飚车是单轴游戏单轴就是油门和刹车一个踏板,你踩下去就是加油门,松开了不仅不给油了,而且还带刹车了双轴就不一样了,双轴的油门和刹车是分离的一松开油门踏板,速度成线性下降

如果在大直线,你的方向不要乱动,也就是不要甩盘子,这样车到极速的时候车速比较稳定

现在MOMO意思不是很大了我MOMO改了540觉得还是不怎么爽,如果能有实力直接买G27那真的是爽翻天了豪车跑车买不起,最