什么是合成油？它有那些用途及分类？

　合成油是什么呢 有何好处呢 合成润滑油 (Synthetic Lubricant)是藉由化学反应，来混和较低分子量成分以形成较高分子量成分的程序，所制造出来的流体。在某些状况条件下此一类的流体可以与一些经过选择的添加剂合成，即为常见之合成油。在先天受到控制的条件下，合成油为含有纯净的成分或纯净成分的混合物。也因此合成油亦被称作为人造油 (MAN-MADE)。 矿物油是由石油提炼出来，其成分较多杂质，也因此较易产生油泥及积碳。合成油具有比矿物油更高之闪火点及更低。

车主在购买汽车机油的时候，相信车主都听说过矿物质机油和全合成机油这两种类型的机油。那么合成油和矿物油的区别是什么？

价格不一样：一般情况下，矿物油的价格最低，全合成机油的价格最高，半合成机油的价格仅次于全合成机油的。

质量不一样：矿物油质量差、杂质多、润滑性差，价格相对较低；合成油百分百由人工调配合成，是不加矿物油的高品质机油，杂质少、润滑性强、清洁性能强、质量好，因此全合成油价格也更贵。

更换周期不一样：矿物质机油本身的性能较差，基本上车辆行驶5000公里左右就需要更换了；而全合成机油的更换周期很长，往往要行驶10000公里左右，才需要进行更换。

制作工艺不一样：矿物油是从矿物中提炼出来的油，即原油提炼过程中，蒸馏出有用的汽油后再用残留的油提炼出来成分较差的油；而合成油是用合成酯或聚烯烃等取代部分矿物油，和添加剂调配而得到的润滑油。

如果说发动机是汽车的心脏，那么机油就是汽车的血液。如果血液没有得到很好的维持，那么心脏就离受损不远了。你对石油了解多少？汽车油是由什么制成的？机油的化学成分是什么？我们一起来看看科普吧。

汽车机油的组成:机油由基础油和添加剂组成。

基础油由原油提炼而成，一般为烷烃、环烷烃、芳烃、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。基础油来自石油的提炼，所以所有的机油品牌都摆脱不了对大牌石油企业的依赖。例如美孚身后是埃克森美孚，昆仑的身后是中石油。那么这里有人说，那小牌的机油品牌也依赖这些石油企业吗？答案是无可置疑的。那小的机油品牌用的油源也来自大品牌，它的质量能保证吗？这个问题就像 吉利 逆向研发 丰田 ，能否比丰田原厂要好？自己衡量一下咯~

机油因基础油不同分为矿物油、半合成油和全合成油。他们是如何划分的？

矿物油:矿物发动机油直接从石油中提取，因其价格经济、 通用 性强而在国内得到广泛应用。但近年来，由于高新技术的应用和缸体制造技术的提高，基本上只有部分中低档轿车还在使用矿物油。

半合成机油:半合成机油是指在合成机油中加入一部分矿物油，矿物油与合成机油的比例为4:6。它的特点是具有合成机油的优点，比所有的合成机油都便宜。半合成机油的各方面性能肯定弱于合成机油，但在价格上有优势，更换周期略短于合成机油。

全合成机油:机油只含PAO或酯，都是用化学方法人工制造的。最早用于航空空行业，后来用于赛车，现在在汽车上非常流行。合成机油具有高清洁度、高流动性、良好的冷却能力和优异的抗氧化性。

这里有一点知识。起初只有乙烯聚合精制的基础油才称得上全合成，乙烯聚合基础油的专利掌握在美孚手中。所以当时只有美孚是Synthetic机油，但后来NAD(美国一个负责 商 业活动和广告的部门)规定，即使是用矿物油提炼，也需要人工提炼，也是Synthetic。后来，许多小作坊将他们的油标为合成油。为了区别于这些小作坊，美孚将其全合成机油改为全合成。所以现在，如果你看到一些小品牌说合成，你需要更加小心和注意！

机油添加剂市场上所有的机油添加剂基本都被四家添加剂公司垄断，分别是“润英联、路博润、雪佛龙奥雷 利亚纳 （ 查成交价 | 车型详解 ）、雅夫顿”，其中润英联由美孚和壳牌共同投资。添加剂种类较多，大致可分为“抗磨、高氯基团、防腐蚀、增粘添加剂等”。添加剂种类繁多，是机油的重要组成部分，单纯靠仪器是无法分辨添加剂好坏的，只能选择信任能源巨头大品牌的机油。毕竟他们有更深的背景和更扎实的技术作为基础。一些小作坊生产的油说，通过各种调配可以生产出好油。你相信吗？

@2019

润滑油基础油主要分矿物基础油、合成基础油及生物基础油三大类。矿物基础油应用广泛，用量很大（约95%以 润滑油上），但有些应用场合则必须使用合成基础油和生物基础油调配的产品，因而使这两种基础油得到迅速发展。

　　矿油基础油由原油提炼而成。润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。1995年修订了我国现行的润滑油基础油标准，主要修改了分类方法，并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。矿物型润滑油的生产，最重要的是选用最佳的原油。

　　矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃（直链、支链、多支链）、环烷烃（单环、双环、多环）、芳烃（单环芳烃、多环芳烃）、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。

　　合成润滑油：是指由通过化学方法合成的基础油，合成基础油有很多种类，常见的有：合成烃、合成酯、聚醚、硅油、含氟油、磷酸酯。合成润滑油比矿物油的热氧化安定性好，热分解温度高，耐低温性能好等优点，但是成本较高，可以保证设备部件在更苛刻的场合工作。

　　生物基础油（植物油）来源于农业作物资源，它具有矿物油及大多数合成油所无法比拟的特点，就是可以生物降解而迅速的降低环境污染。由于当今世界上所有的工业企业都在寻求减少对环境污染的措施，而这种”天然”润滑油正拥有这个特点，虽然植物油成本高，但所增加的费用足以抵消使用其它矿物油、合成润滑油所带来的环境治理费用，非常适合用于环境敏感地区或者食品加工等应用。

合成机油是人类利用化学方法合成制造的机油，据使用目的不同，合成机油可以改变各种成分。合成机油的研制工作始于30年代。当时由于飞机用机油使用条件较为严苛，要求一种性能更高的机油，一些化学工厂开始研制和生产合成机油。

半合成油(Semi-Synthetic Lubricant)是汽车机油的其中一种，半合成油是使用半合成基础油，即:国际三类基础油调制而成的润滑油，是在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物，它是由矿物机油、全合成机油以4:6的关系混合而成，半合成油的纯度非常接近全合成油，但其成本较矿物油略高;是矿物油向合成油的理想过渡产品。

全合成机油较之半合成机油具有以下特点和区别：

一、全合成机油有更好的高低温性能。

二、全合成机油有更长的换油周期。

三、全合成机油适合更恶劣的车况。

对于北斗星车型使用全合成机油，是最理想和适合的选择。

扩展资料：

合成机油是人类利用化学方法合成制造的机油，据使用目的不同，合成机油可以改变各种成分。

为了得到性能更好的机油，人类利用化学方法合成了各种机油，这就是化学合成机油，简称合成机油。

合成机油是一种人工制造的机油，在制作过程中，选用了各种天然物质进行化学分解，然后又和其它各种物质进行合成，最后才生产出合成机油。

合成机油生产厂家根据用户要求生产各类合成机油。换言之，根据使用目的不同，合成机油可以改变各种成分。

合成机油特点和分类：

合成机油是现代化学技术进步的产物。合成机物的优点很多。例如合成机油的润滑性比矿物机油高、摩擦阻力小、不容易氧化、清净性强。

半合成机油和全合成机油是机油的两个分类（全合成机油里面一点矿物油的成分都没有，半合成多少有一点）。二者最大差别在于∶

一、全合成油使用的温度更广，使用期限更长；

二、同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而半合成油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。换句话说，在相同的工作环境里，全合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。

三、在相同的工作环境里，全合成油因为使用期限比半合成油长很多，因此虽然成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高很多。

参考资料：

合成油

[编辑本段]简介

我们习惯上将占机油90％比例的基础油分为矿物油和合成油两种。

矿物油是从原油中通过物理的方法得出的，炼制较简单，能满足大多数发动机的性能需求，如：捷达、富康、桑塔纳等车型。

合成油是通过化学合成或精炼加工的方法获得的，其工艺复杂，炼制成本高昂，拥有矿物油不可比拟的优势：合成油的黏度指数更高，所以黏温特性更好，高温时润滑更充足，低温下流动性好（室温条件下外观感觉比同级别矿物油稀）。同时用合成油调配的机油抗氧化性更强，大大地延长了换油周期，虽然在机油上增加了投入，但减少了更换机油和滤清器的次数。合成油因其蒸发损失小，所以机油消耗低，减少了添加机油的繁琐，并且能更好地保护三元催化器等昂贵的废气控制系统部件。此外，合成油适应更高负荷的发动机，还拥有更强的抗高温抗剪切能力，在发动机高速运转下，机油也不会损失黏度，对发动机的保护更全面。 合成型基础油来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应（费托合成技术，即 GTL 技术）才炼制成大分子组成的基础油。在本质上，它使用的是原油中较好的成分，加以化学反应并透过人为控 制达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油品质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗黏度变化的能力自然要比矿物油强得多。 涡轮增压型发动机如：帕萨特、宝来的1．8T发动机必须使用合成油，如壳牌超凡喜力或非凡喜力等。其他安装高性能发动机的车辆，如奥迪、本田等，可根据需要选择合成油或高性能的APISL级矿物油型机油（如特级喜力）。 值得注意的是，并非所有合成油都能具有上述明显优势。许多合成机油因配方和基础油质量问题，其性能可能并不比矿物油强多少。拥有稳定的合成油炼制工艺和高水平的配方，其合成油才能有优异的性能。

[编辑本段]特殊贡献

二次世界大战时由德国人所发明合成油在本世纪开始大行其道，在欧美发达国家，汽车大部分用上了全合成机油，其换油周期最长达到了3年，在对发动机的保护以及在节能、环保方面显示出特别的优越性。全合成机油为什么有这种特性，它添加了什么？

同矿物油比，全合成机油的主要特性

矿物油纯粹从石油中提炼，合成油是用聚烯类（Poly-Alfa-Olefine）或酯类(Easter)的化合物所形成的基础油，这种基础油最大的特征是搞抗氧化能力强，并具有天然的清净剂，所以它能确保润滑油在使用很长时间，其性能都不容易衰退，发动机不容易产生油泥。

合成基础油再加添加剂，使合成油有了以下特性：

超凡的抗磨损性能，有效延长发动机使用寿命。

现代汽车发动机技术已经发生质的变化

上世纪末，汽车发动机已经全面进入了由微电脑控制的燃油电喷技术时代，再加上涡轮增压、可变汽门系统、可变压缩比、可变正时系统等等，使汽车发动机在动力的提升、节省燃油、废气排放、延长使用期限等方面发生了质的飞跃，这种机械和电子技术的变化要求有一个随之适应的润滑系统，因此，全合成机油的大量应用就成为了必然趋势。

通过高科技手段合成的基础油成份，即使车辆停放较长时间，在合成油分的作用下形成的润滑油膜紧贴在金属部件表面，从而使启动容易，并极大减低甚至是重负荷下的磨损。保证机油在发动机内高温环境下极低的挥发损失；

·独特的减摩剂保证油品极佳的润滑性能，合成基础油的低挥发性和热稳定性减低挥发性能能够显著降低油耗；

·全天候用油，在-40℃－50℃的环境温度下均可使用；

·独特的微磷含量配方，保护三元催化器；

·它在极低温下不会变稠，耐热性比矿物油高，而且换油间隔较矿物油长一倍以上。

·在超长时间行驶后仍能保持粘度和润滑，加上它独一无二的抗磨损性能，延长所有运动部件的使用寿命，实验室和路测都表明，它将粘度、润滑、挥发性和洁净性能做了理想的组合，使对发动机的保护达到最大，摩擦和油耗达到最小，极大减少发动机维修保养和大修的费用。

全合成机油添加了什么成份

1、中和酸的添加剂碳酸钙。汽油和空气燃烧生成氧化硫及氧化氮，它和水混合后生成硫酸和硝酸，磨损部件。此类磨损需要有中和剂来中和酸，让清洁分散剂附合在微小碳酸钙分子上，均匀分散在机油中，有更高功效中和酸的能力。

2、分散添加剂。汽柴油燃烧不完全形成灰烟，将造成机油粘度增加，形成沉淀物阻碍油路和过滤器。所以必须在机油中加入分散添加剂来防止灰烟凝结成块状，避免其危害引擎。

3、清洁添加剂和无灰分散剂。抑制活塞沉淀物和油泥的产生，和将发动机低温启动时曲轴箱和循环油路中生成的油泥分散于机油中。

4、抗氧化剂。减缓机油的氧化和老化变质，达到延长油品寿命和保护机器的目的。

5、粘度指数改进剂。可以做到低温启动时机油有较低的粘度，快速到达机件表面，保证发动机不受磨损；而高温时有良好的油膜，保证发动机的正常运转。

6、抗磨剂。使金属表面形成一层化学反应膜，能够防止金属表面擦伤和熔焊，从而保护发动机运转。

7、防锈剂。防锈剂的极性基因对金属表面有很强的吸附力，在金属表面形成紧密的单分子或多分子保护层，防止腐蚀介质与金属接触，起到防锈作用。

8、抗泡剂。机油在使用过程中会受到水的污染，水会乳化机油。因此加入抗乳化剂后，能改变油与水之间的接口张力，使水和油快速隔离。

全合成机油换油周期可达1－2万公里

在美国，轿车用全合成机油的换油周期是2－3年，在中国按1年算，我们计算一下矿物油与全成油的使用成本差别。矿物机油120元/4升,5000公里换一次,机油滤清器是30元，人工费是30元，则10万公里所需的费用是: (120+30+30)×20=3600 。而用全合成机油350元/4升，1万公里换一次，则10万公里所需的费用是: (350+30+30) ×10=4100元 。使用矿物油跑10万公里后，费用仅比使用全合成少500元。按每月跑2000公里算，多出的500元摊到50个月仅仅是可怜的10元，这里面还未算节省下来的时间，以及因为发动机得到良好的保护而省下的维修费用。更重要的是全合成机油对节能和环保的贡献，经实验，使用全合成机油在经济时速时比矿物油节省5－10%的燃油，废气排放改善，废机油处理费减少1倍。

全合成机油的辨别

全合成油的基础油聚烯类（Poly-Alfa-Olefine）或酯类(Easter)因为能和矿物油相融，所以一般人用肉眼是很难区分是不是全合成油的，目前的主要分辨方法是从价钱上区分，因为合成油的基础油生产成本很高，所以全合成机油的市场零售价通常超过300元/4升，半合成机油的市场零售价也在250元/4升左右；另外，普通矿物油在使用至3000公里时性能开始衰减，行驶至5000公里时会明显觉得发动机的阻力增大，而全合成机油是在8000公里时，性能才开始下降。

合成油是通过 化学合成或精炼加工的方法获得的，其工艺复杂，炼制成本高昂，拥有矿物油不可比拟的优势：合成油的黏度指数更高，所以黏温特性更好，高温时润滑更充足，低温下流动性好（室温条件下外观感觉比同级别矿物油稀）。同时用合成油调配的机油抗氧化性更强，大大地延长了换油周期，虽然在机油上增加了投入，但减少了更换机油和滤清器的次数。合成油因其蒸发损失小，所以机油消耗低，减少了添加机油的繁琐，并且能更好地保护三元催化器等昂贵的废气控制系统部件。此外，合成油适应更高负荷的发动机，还拥有更强的抗高温抗剪切能力，在发动机高速运转下，机油也不会损失黏度，对发动机的保护更全面。 合成型基础油来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应（ 费托合成技术，即 GTL 技术）才炼制成大分子组成的基础油。在本质上，它使用的是原油中较好的成分，加以化学反应并透过人为控 制达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油品质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗黏度变化的能力自然要比矿物油强得多。