马自达2适合什么机油_美容护肤

我的车，马自达215AT两厢乞丐版，跑到30463公里的时候换了混合紫冠油。而且开的油越多，越觉得顺滑，安静，舒服。于是，我跑了7000多公里，就开着马2去公路旅行，来回大概1200公里，为了验证W20机油夏天高温高速。从整体驾驶体验来看，真的没有什么不同。现在，这个锅里的调和油已经被ODO显示为397XX，纪念品为39696，这意味着实际服务超过9150公里。看看定性滤纸有没有浪费。跑了9190公里的混合紫冠油，13/701:00取样，13/704:49观察，但表现依然不错，有浪费滤纸的趋势。采样后7小时，无明显染色。据隔壁师傅说，再跑3000公里没问题。恐怕机器过滤器扛不住了。从第二次保证开始，我坚持用全合成。看看加油口。和新的正时链一样亮，没有一点污泥。还不错。好了，大家要多关注一下紫冠的表现，比如油耗、动力、静音等。，这将在下面慢慢解释。先说油耗，看图说话。74L/100km以下的油耗显示为“优秀”。原厂188，估计很多骑手都用过，多方面消息暗示，4S提供的机油是美孚Superba2000，半合成机油，5W-30，性能均衡，没啥好坏，因为第一次质保免费，所以用了，第二次质保以来，完全用了，全合成。在美孚没有因为成本压力而改变配方之前，金盖EP无疑是性价比最高的。看油耗表现，太神奇了！可能车刚跑了一万公里各方面都还不错，但也显示了EP的性价比。唯一让人吐槽的就是EP的噪音！按照中国人的一贯思维，马二用的是EP，听起来比QQ还要难听，但是噪音大不代表油差。五保，酯油轻度中毒，莫特8100EN5W30100°C的运动粘度比美孚EP5W30低，大家认为更省油，其实不然！酯类油升温慢，进入工作状态需要很长时间。只能说这种油更适合长距离跑和高速跑。轮到紫油了。5W20+5W30的组合让马二尝试了前所未有的低粘度，但油耗并没有明显下降。我猜原因可能是油路、火花塞、波箱油折腾了三万公里，特别是火花塞，性能下降了，还有路况！紫油的“优秀”情况是连续两箱油。看看当时的驾驶记录，都是节假日或者自驾游。在真正的城市交通堵塞中，油耗仍然很高。不能说紫油不省油，但路况不省油。对比上面的油耗，发现紫油没有优势，但是紫油的顺滑和静音，再对比价格，也是不错的选择！EP太吵太猛，Mott8100又慢又热，但是紫油，只要热车上去，你就会发现车就像电动车一样。如果油门控制得好一点，你甚至认为不是4AT而是CVT。虽然紫油的加速能力略弱于EP，但动力传递非常线性，从而削弱了换挡冲击。此外，紫油最大的卖点是它的抗磨成分，但老SL已经停产了。现在，如果你想买，只能推荐HPS。最后说说油耗的问题。由于首次使用W20油，加强了对油位的监测，几乎每500公里观测一次油位。在9190公里处取油样时，我发现油尺同比下降了15毫米左右。如果转换，将被视为150毫升油耗。于是百度看了看“油耗”，得知:

“进口新车的发动机气缸和活塞加工精度高，油耗可达01-02g/kwh，德系车油耗比日系车大。国产车油耗原本设计为05-20g/kwh，现在油耗水平接近国外水平。目前16L-20L汽车的动力大多在90-120kw的范围内，平均行驶速度大多在每5000公里60-80公里/小时的范围内。我们可以计算出一辆汽车在5000公里时，功率100千瓦，平均行驶速度70公里/小时，油耗02克/千瓦时的油耗:5000公里/70公里/小时100千瓦02克/千瓦时=1429克，油的比重约为088，1429克油约为1624升油

所以我开了9000公里，平均时速40公里/小时，发动机功率76KW，油耗150ml，机油比重085。经过替代计算，我知道消耗率为00075g/kwh，远低于进口新车发动机的水平。所以暂时我觉得马二用W20机油应该没问题，春夏秋冬绕长城跑。马自达2怎么样？马自达2改装，马自达2保养，马自达2保养，马自达2油耗

百万购车补贴

需要。不换加油的危害：

1、汽车如果长时间不换机油，是会导致机油无效和变质，机油不但起不到保护作用，反而会加大对机件的麿损伤害。

2、机油长时间不换里面会在很多的杂质，如铁屑等，那样的话不单是磨损的问题了,还有腐蚀内部机件的问题。

3、一旦机油变质和性能下降后，就会使轴承的润滑性能、机械传动部件的润滑冷却功能消失，

4、还会进一步损坏当动机，和缺机油的危害差不多，缺机油是直接损害，不换则要看机油是否变质和性能下降，变质下降后才会损坏不，且过程相对来说长一点，是慢慢损坏。

扩展资料：

汽车换机油注意事项：

1、机油不是越稀越好

一些高端品牌机油粘稠度比较低，不少车主就误以为粘稠度越低的机油越好。一定要根据自己的用车状况、发动机的实际状况参考使用说明来选择。

2、不能机油一黑我就换

机油变黑是正常的，因为机油本身就有清洁作用，能够清洁发动机内部的积碳和氧化物，并能将它溶解。机油中的黑色物质就是发动机内部积碳和发动机内部氧化物。