为什么祝融号火星车不用履带结构？

就像大家的回答。履带机械磨损大、还容易脱落，维护起来也特别麻烦，如果不用进入沼泽，泥地，碎石群等地形，基本都不考虑。

而火星车作为全球人类倾注的项目，每一个呈现都会经过反复设计，深思熟虑。

除了履带以外，其实火星车还有过许多其他选择，比如苏联的火星2号和火星3号

最终选择的方案，即不是轮子，也不是履带，而是步行机械臂。

火星2号的着陆器装载了一个45公斤的火星车。

根据设计，虽然它可以在火星表面移动，但一根15米长的缆线始终令火星车与着陆器相连。由于地球和火星车通信延时非常久，因此不采用全程遥控，而是通过在火星车上安装两根探测金属棒，使火星车可以自主绕过障碍。 火星车上安装了动力圆锥触探仪和辐射密度计。

根据计划，当火星2号着陆之后，机械臂将会把火星车放置在地面上，火星车将在着陆仓摄像机的视野范围内移动，并每隔15米进行测量。火星车移动所留下的痕迹也将会被记录，并用来研究土壤的性质。但是由于着陆器坠毁，火星车没有进行任何工作。

所以严格来说，苏联的火星3号才是第一个成功软着陆火星表面的探测器，但非常遗憾的是它在着陆仅20秒后就迅速失联，没能顺利开展探测工作，连拍摄的第一张照片都没能传全乎

因此，没有人知道火星3号着陆器携带的火星车是否成功释放。是否在火星上走上过几步。

有一说一，这个火星车动起来还是蛮灵的，火星车（ ）火星狗（ ）

最终，故障的原因也还未知，不清楚是因为着陆器还是轨道器上的通信中继。猜测也可能与当时发生的极其强大的火星沙尘暴有关，该风暴可能诱发日冕释放，破坏通信系统。沙尘暴也能解释当时的图像照明差。

随后是美国的旅居者号，在1997年7月4日成功登陆。

旅居者号的车轮，通过专门开发的悬架连接到车架上，以确保即使在崎岖的地形上，所有六个车轮都与地面接触。这个系统被称为实验“洛基”车辆，开发到旅居者是第八个版本。该系统允许克服高达 8 厘米高的障碍物，但理论上可以克服它们，相当于漫游车长度（20 厘米）的 30%。并且悬挂系统还具有自行折叠的能力，因此，在巡航配置中，漫游车的高度仅为 18 厘米。

在实现的十年开发阶段，研究了各种替代方案，这些方案可以利用喷气推进实验室在开发月球和火星运载工具方面获得的长期经验不允许使用四条或四条以上的腿，原因有三:如果四条腿的数量少，就会限制漫游者的活动，从而限制漫游者的行动自由，然而，增加四条腿的数量会导致漫游者的复杂性显著增加;在进行这种配置时还需要了解前面的空间(对应于下一步的地面)，这将带来进一步的困难与之前的解决方案相比，轮式车辆解决了大部分的稳定性问题，减轻了重量，提高了效率和控制最简单的配置包括四轮系统，但遇到困难克服障碍。6轮或8轮的解决方案更好，后轮能够推动，从而允许克服障碍。最后，在两者之间，因为更轻、更简单，六轮车更受青睐。

而事实证明，最后选择的移动系统确实非常适合火星上的环境，非常稳定，能够轻松地向前和向后移动，所以在美国之后的火星车中，也使用了这种系统，并进行概念。从这里开始便都是类似这种系统的六轮车，但各自也有各自的区别。

旅居者号车轮由铝制成，直径为 13 厘米，宽度为 79 厘米。还配备了锯齿状不锈钢履带，能够在软地面上的最佳条件下产生仅 165 千帕的压力。然而，在运营阶段并没有出现这样的需求。所有车轮都由一个独立的电机驱动。

然后还有一个车轮磨损实验(WAE)，目的是测量火星土壤对薄层铝、镍和铂的研磨作用，从而推断出着陆点土壤的粒度信息。为此，在两个中心轮中的一个上安装了15层金属，每个金属有5层，并与探测器的其他部分电隔离。通过适当地引导车轮，入射的阳光被反射到位于其附近的光电传感器上。通过对采集到的信号进行分析，可以确定所需的信息为了使磨蚀作用在任务计划中具有重要意义

火星车会被安排定期停下来，在其他五个轮子制动的情况下，迫使WAE的轮子旋转以增加磨损。在火星上进行实验之后，人们也会试图重现在实验室里观察到的效果。

到了2004年，同年产生了两台火星车，勇气号和机遇号，都是六轮太阳能机器人。每个车轮都有自己的电机，车辆在前部和后部行驶，设计为在高达 30 度的倾斜下安全运行。

除了对轮胎构造的研究，车轮火星车降落的位置也必须有考究

机遇号就曾陷入危险的沙丘中，几个轮子被埋在沙子里。用了六个星期的时间，进行了基于地球的物理模拟，以决定如何最好地将火星车从其位置中提取出来，而不会冒永久固定的风险。一次成功操纵几厘米，最终释放了火星车，火星车恢复了行驶。

而2006年，在火星上行驶了42英里(7公里)后，勇气号的右前轮停止工作。工程师们开始拖着死轮向后驾驶。

但正因为此，当它在2007年3月拉着死轮行驶时，死轮刮掉了火星土壤的上层，发现了一块地面，科学家说这块地面显示了过去的环境非常适合微生物生命的证据。它类似于地球上水或温泉的蒸汽与火山岩接触的地方。在地球上，这些地方往往充满了细菌。

同时，这块区域的二氧化硅（窗户玻璃的主要成分）含量极为丰富。研究人员现在得出结论，这种明亮的材料一定是以两种方式之一产生的。

一是：当水在一个地方溶解了二氧化硅，然后把它带到另一个地方（即间歇泉）时产生的热泉沉积。

二：酸性蒸汽通过岩石的裂缝上升，使岩石的矿物成分被剥离，留下了二氧化硅。

重要的是，无论它是一种假设还是另一种假设，对火星以前的可居住性的影响都是差不多的。热水提供了一个微生物可以茁壮成长的环境，而二氧化硅的沉淀则夹带并保存了它们。

所以死轮导致了驾驶技术的改变，但拖拽效应依然成为了一个有用的工具，在漫游者行驶时部分清除了表面的土壤，从而允许对通常无法到达的区域进行成像。

虽然，在2009年11月29日(sol 2098)，右后轮也熄火了，在剩下的任务中仍然不能操作。

随着时间的推移，岩石磨损工具树脂研磨表面的金刚石磨损，之后该设备只能用于扫描目标，让所有其他科学仪器和工程相机都继续工作，直到失去联系

而后来的火星车，好奇号，还以莫尔斯电码形式在火星上留下了测试行驶用的标记，以作为估计行驶距离的参考点。

NASA称，在火星表面缺乏明显地标的情况下，漫游车的视觉测距系统可利用这些标记测量距离。轮胎花纹不是普通的直线，而是点缀了对应莫尔斯电码中的点和破折号，每个轮子印有三个字符• – – – / • – – • / • – • •，翻译成英语是JPL，即负责漫游车的喷气推进实验室（Jet Propulsion Laboratory）名字缩写。

到毅力号，铝制轮子更厚、更耐用，并减小了宽度，增大了直径（525 厘米），相比好奇号 50 厘米的轮子更重。铝制轮子上覆盖着用于牵引的夹板和用于提供弹簧支撑的弧形钛辐条。而且仔细观察的话可以发现，不管是哪一款火星车的轮胎，其轮胎纹路和陆地的大部分 汽车 轮胎不同，不是竖条，而是横条排列，从某种层面来说，看起来也特别像“履带”

通过上面对火星车轮胎的描述可见，如今像祝融号这样，可以第一次就成功运行，是非常困难的一件事情。

对火星车的研究，就算是轮胎的花纹，也会进行非常多的考究，这不仅要求设计人员，还包括实际实验，渠道提供，制作工艺，而在面对这样精细的作品时，艺模这次在得到中国航天官方授权后，也以相同的态度，对其进行了仔细考察，对照原物的每一处细节，制作了祝融号、天宫空间站、山东舰以及红船的金属模型。感兴趣的小伙伴在B站会员购搜索众筹，就能看到，目前已经有超过3000位同好参与进来了哦。

最后据7 月 20 日消息，我国的火星探测器天问一号目前已辛勤工作超 360 天，祝融号火星车行驶里程也突破一华里（509 米），地球上的人们都在时刻关注远方的一举一动。然而，到了 9 月份，可能我们就要暂时失去天问一号的消息了。

但是不用担心，据央视军事报道，9月太阳会运行到地球和火星之间，出现日凌干扰现象，太阳强电磁波会对无线电通信产生干扰，所以，天问一号届时才无法跟地球地面建立联系。

这个过程大概持续一个月，天问一号将充分发挥自主性，祝融号火星车也要进入“撒欢”模式了

不过火星环绕器总体主任设计师牛俊坡此前接受采访时表示，“祝融号”火星车设计寿命已经过半，总体运行状况良好。目前，“祝融号”一天能完成预设三天的工作量。

27SiMn属于国标合金结构钢，执行标准：GB/T 3077-2015

27SiMn这种钢的性能优于30Mn2钢，淬透性较高，在水中临界淬透直径达8～22mm，可切削性良好，冷变形塑性及焊接性中等；另外钢在热处理时韧性减低不多，但却有相当高的强度和耐磨性，特别是水淬时仍有较高的韧性；但是此钢对白点敏感性大，热处理时有回火脆性倾向及过热敏感性。这种钢主要在调质状态下使用，用于制造要求高韧性和耐磨性的热冲压件；也可在正火或热轧供应状态下使用，如拖拉机的履带销等。

27SiMn化学成分如下图

真空干燥的优点：

在低压下干燥时氧含量低，能防止被干燥物料氧化变质，可干燥易燃易爆的危险品；可在低温下使物料中的水分汽化，易于干燥热敏性物料；能回收被干燥物料中的贵重和有用的成分；能防止被干燥物料中有毒有害物质的排放，可成为环保类型的“绿色”干燥。因此，真空干燥设备的应用日益广泛。

真空干燥的缺点：

需要一套能抽水蒸汽的真空系统，使得设备投资费用高，运转费用高；设备生产效率低，产量小。为克服这些缺点，不少科技工作者，做出了许多努力。同时，由于真空干燥有许多优点，有些产品不得不采用真空干燥设备。因此，真空干燥设备的发展会很有前途。

此外，真空干燥具有干燥温度低，干燥室内相对缺氧，可避免脂肪氧化，色素褐变等一系列优点，适合于热敏感性食品物料的干燥，此外设备成本、干燥费用也相对较低，真空干燥在食品干燥中点有重要的地位。

真空微波干燥吸收了微波加热和真空干燥两者的优点，是一种很有前途的干燥技术，因此建议我国加快研制、开发真空微波干燥装置。

真空干燥的特点：

1、长方体工作室，使有效容积达到最大，微电脑温度控制器，控温精确可靠。

2、钢化、防弹双层玻璃门观察工作室内物体，一目了然，能够向内部充入惰性气体。

3、箱门闭合松紧能调节，整体成型的硅橡胶门封圈，确保箱内高真空度。

4、工作室采用抛光镜面不锈钢板制成，确保产品经久耐用。

5、储存、加热、试验和干燥都是在没有氧气或者充满惰性气体环境里进行，所以不会氧化。

6、最短加热时间，与传统真空干燥箱相比，加热时间减少50%以上。

真空干燥的技术特点：

1、在真空状态下实现连续进料和出料，进料量可按需要自由设定。

2、加热系统可采用蒸汽，热水及电加热转导热油加热等多种形式。

3、干燥温度从25℃－80℃任意调节，20分钟－60分钟后开始连续出料直至批量完成。

4、履带采用特氟龙材料，运转平稳、可靠、受热面积均匀。履带速度可任意调节层数分2—5层，可根据用户的产量要求确定。

5、采用多种布料装置可适应液体、浸膏、粉料及颗粒状等各类物料的干燥。

6、配有真空条件下的自动粉碎系统，可根据用户的要求任意选择干燥颗粒目数。

7、配有CIP在位清洗系统，自动清洗快捷、方便。

8、选用优质真空机组并经精心设计组合，具有连续不断的大容量抽气速率和稳定的真空度。

9、能耗小、无三废、低噪音。

10、完全符合GMP认证要求。

真空干燥的主要优点：

1、全套工艺采用自动化、管道化、连续化、程序化。

2、在真空低温状态下完成干燥工艺，热敏性物料不变性、无染菌机会。

3、适合各种高难度物料的干燥。

4、物料干燥度（含水率）可调。

5、能耗仅是同等产量的离心喷雾机的三分之一。

6、采用PLC触摸屏操作控制，并设有连续保护装置。

7、本机设计合理，结构紧凑，安装调试方便，适应大部分工况条件下安置。

问题一：求耐磨金属材料 解答：根据你的描述，建议你采用耐磨钢Mn13。

1耐磨钢种类繁多，大体上可分为高锰钢，中、低合金耐磨钢，铬钼硅锰钢，耐气蚀钢，耐磨蚀钢以及特殊耐磨钢等。一些通用的合金钢如不锈钢、轴承钢、合金工具钢及合金结构钢等也都在特定的条件下作为耐磨钢使用。

高锰耐磨钢Mn13，是抵抗强冲击、大应力物料磨损等耐磨材料中的最佳选择。高锰钢最大的特点有两个：一是外来冲击越大，其自身表层耐磨性越高；二是随着表面硬化层的逐渐磨损，新的加工硬化层会连续不断形成。Mn13对强冲击磨损和大应力磨损有极好的耐磨性能，在使用过程中不会出现破碎，而且机械加工性能良好。

2磨损是发生在工件表面的过程。因此为节约成本，可以用较低廉的基体材料制作工件，通过表面强化来提高钢件在各种类型磨损条件下的耐磨性，如渗碳、碳氮共渗、渗氮等表面强化工艺。

问题二：最耐磨的金属材料是什么？ 最耐磨的金属材料用于解决复杂磨损的工业材料，以北京耐默公司生产的镍钨合金为例，其硬度达到HRC70以上，其主要应用在工业阀门、硅粉输送管道。

问题三：耐磨金属材料有哪些 耐磨金属材料有以下几个类别：

1、碳化铬耐磨金属材料，例如：北京耐默科技公司生产的碳化铬耐磨钢板。

2、高锰钢耐磨材料，例如：knmn19cr2

3、碳化钨金属耐磨材料，例如：jp8000喷涂碳化钨涂层。

问题四：金属耐磨材料有哪些？ 根据金属耐磨材料的成分北京耐默公司将金属耐磨材料分成以下五类：

一是高锰钢系列：如高锰钢（ZGMn13）、KNMn19Cr2（专利）高锰合金（ZGMn13Cr2MoRe)、超高锰合金（ZGMn18Cr2MoRe）等；

二是抗磨铬铸铁系列：如高、中、低铬合金铸铁（Cr15MoZCu)；

三是耐磨合金钢系列：如中、低、高碳多元合金钢（如ZG49SiMnCrMo和ZG35Cr2MONIRe）；

四是奥贝球铁（ADI）系列

五是各类复合或梯度材料及硬质合金材料、KN纳米合金（专利产品）：如碳化铬复合材料（Cr2C3=Q235)、高能离子注渗碳化钨材料（WCSP）、高韧硬质合金（YK256）、KN999纳米合金等。

问题五：有什么金属材料耐磨耐高温 你也没说材料用在什么部位，温度是多少，不大好选。

耐高温、耐磨的金属最好的就是铂（白金），火炬头常用材料。

如果是常见的普通金属材料，耐高温的那就要含钼的合金钢，耐磨则要含钛的合金钢，例如1Cr18Ni12Mo2Ti

问题六：什么样的金属材料耐磨抗冲击 通常刚类都是铁和炭的混合物，锰钢，通钢是按照炭的量的多少来分的，锰钢主要用于需要承受冲击、挤压、物料磨损等恶劣工况条件，破坏形式以磨损消耗为主，部分断裂、变形。磨损分为三种：金属构件表面间相互接触并运动的摩擦磨损；其它金属或非金属物料打击金属表面的磨料磨损和流动气体或液体与金属接触导致的冲蚀磨损。耐磨钢的耐磨性能取决于材料本身，而抗磨钢则在不同的工况条件下表现出不同的耐磨性，材料本身和工况条件两者才能决定其耐磨性能。

铸造耐磨钢和抗磨钢以奥氏体锰钢为主，在一定的条件下经适当热处理的低合金钢也有很好的效果，石墨钢则用于润滑摩擦的工况条件。

耐磨高锰钢特别适用于冲击磨料磨损和高应力碾碎磨料磨损工况，常用于制造球磨机衬板，锤式破碎机锤头，颚式破碎机颚板，圆锥破碎机轧臼壁、破碎壁，挖掘机斗齿、斗壁，铁道道岔，拖拉机和坦克的履带板等抗冲击、抗磨损的铸件。高锰钢还用于：防弹钢板，保险箱钢板等。

问题七：什么金属材料最耐磨 碳化钨比较耐磨

问题八：什么金属材料耐磨抗压 便宜的金属材料有耐磨合家铸铁、GCr15轴承钢等；

贵一些的有沉淀硬化不锈钢；

最好的材料还是硬质合金。

当然，非金属材料里面有陶瓷及碳化硅。

hard 400耐磨钢

耐磨损性能强的钢铁材料的总称，耐磨钢是当今耐磨材料中用量最大的一种。

磨损是工件失效的主要形式之一，磨损造成了能源和原材料的大量消耗，根据不完全统计，能源的1／3到1／2消耗于摩擦与磨损。据原联邦德国技术科学部估测，原联邦德国因磨损造成的损失每年达到100亿马克。美国机械工程师学会(ASME)和美国能源发展局(ERDA)提出的一项减轻摩擦和磨损的发展计划，可使美国每年节支160亿美元，即为能源消耗的11％。据美国刊物介绍，美国几大类产品每年由于磨损所造成的损失是：飞机134亿美元，船舶64亿美元，汽车400亿美元，切削工具28亿美元。中国对摩擦和磨损所造成的损失尚缺乏全面的统计。根据中国机械部门1974～1975年的调查报告，汽车配件年耗用钢材23万t，其中2／3用于维修，而大部分是由于磨损所致。另据中国电力、建材、冶金、采煤和农机等5个部门的不完全统计，每年备件消耗钢材在150万t以上，以煤矿所用刮板输送机为例，由于中部槽磨损所造成的损失每年为1～2亿元人民币。如果再考虑到其他机械设备磨损造成的经济损失和钢材的消耗那将是很惊人的。由此可见，提高耐磨钢的质量，开发新型高性能耐磨钢，以及广泛、深入地开展钢材磨损机理的研究，以降低由于磨损造成的损失，对于国民经济建设的发展是一件具有重要意义的工作。

编辑本段材料磨损

对于“材料磨损”目前尚无统一的定义。一般认为磨损是物体工作表面材料在相对运动中不断破坏或损失的现象。而对于磨损的分类也有很多方法，若按磨损机制划分，可分为磨料磨损、粘着磨损、腐蚀磨损、冲蚀磨损、接触疲劳磨损、冲击磨损、微动磨损等大类。在工业领域中磨料磨损和粘着磨损在工件磨损失效中占有最大比例，而冲蚀、腐蚀、疲劳、微动等磨损失效方式由于往往产生在一些重要构件的运行中，故日益受到重视。在工况条件下，往往是几种磨损形式同时或先后出现，磨损失效交互作用呈现较复杂的形式。确定工件磨损失效的类型是合理选用或研制耐磨钢的依据。另外，零、部件的磨损是一个系统工程问题，影响磨损的因素很多，它包括工作条件(载荷、速度、运动方式)、润滑条件、环境因素(湿度、温度、周围介质等)、材料因素(成分、组织、力学性能)、零件表面质量及物理化学特性等。其中每个因素的改变都可能使磨损量改变，甚至使磨损机制改变。由此可见，材料因素只是影响工件磨损的因素之一，要提高钢件的耐磨性需要从特定条件下的摩擦、磨损系统整体着手才会取得预期的效果。

编辑本段耐磨钢

简史耐磨钢作为一种专用钢大约始于十九世纪后半叶。1883年英国人哈德菲尔德(R0A0Hadfield)首先取得了高锰钢的专利，至今已有100多年的历史，高锰钢是一种碳含量和锰含量较高的耐磨钢，这个具有百余年历史的古老钢种，由于它在大的冲击磨料磨损条件下使用时具有很强的加工硬化能力，同时兼有良好的韧性和塑性，以及生产工艺易于掌握等优点，因此，目前它仍然是耐磨钢中用量最大的一种(尤其是在矿山等部门)。近几十年来，低、中合金耐磨钢的开发与应用发展很快，由于这些钢具有较好的耐磨性和韧性，生产工艺较简单，综合经济性合理，在许多工况条件下适用，而受到用户的欢迎。为了适应矿山采运机械与工程机械发展的需要，所研制的高硬度耐磨钢板，20世纪70～80年代在国际上已形成系列并标准化。这类钢是在低合金高强度可焊接钢的基础上发展起来的，它们一般采用轧后直接淬火并回火，或实行控轧、控冷工艺进行强化，可节约能源，且合金元素含量低，价格较便宜，但硬度高，耐磨，工艺性能尚可，由于具有了这些优点使这类耐磨钢板很受用户欢迎。日、英、美等国的一些钢铁公司都生产这类耐磨钢。

分类

耐磨钢种类繁多，大体上可分为高锰钢，中、低合金耐磨钢，铬钼硅锰钢，耐气蚀钢，耐磨蚀钢以及特殊耐磨钢等。一些通用的合金钢如不锈钢、轴承钢、合金工具钢及合金结构钢等也都在特定的条件下作为耐磨钢使用，由于它们来源方便，性能优良，故在耐磨钢的使用中也占有一定的比例。

化学成分

中、低合金耐磨钢这类钢中通常所含的化学元素有硅、锰、铬、钼、钒、钨、镍、钛、硼、铜、稀土等。美国很多大中型球磨机的衬板都用铬钼硅锰或铬钼钢制造，其化学成分见表1。而美国的大多数磨球都用中、高碳的铬钼钢制造，其化学成分、热处理和硬度见表2。在较高温度(例如200～500℃)的磨料磨损条件下工作的工件或由于摩擦热使表面经受较高温度的工件，可采用铬钼钒、铬钼钒镍或铬钼钒钨等合金耐磨钢，这类钢淬火后，经中温或高温回火时，有二次硬化效应。

耐磨钢广泛用于矿山机械、煤炭采运、工程机械、农业机械、建材、电力机械、铁路运输等部门。例如，球磨机的钢球、衬板、挖掘机的斗齿、铲斗，各种破碎机的轧臼壁、齿板、锤头，拖拉机和坦克的履带板、风扇磨机的打击板，铁路辙叉，煤矿刮板输送机用的中部槽中板、槽帮、圆环链，推土机用铲刀、铲齿，大型电动轮车斗用衬板，石油和露天铁矿穿孔用牙轮钻头等等，以上所列举的还主要限于属于经受磨料磨损的耐磨钢的应用，而各种各样的机械中凡是有相对运动的工件问，皆会产生各种类型的磨损，都会有提高工件材料耐磨性的要求或要求采用耐磨钢，这方面的例子则不胜枚举。矿石和水泥磨机中使用的研磨介质(球、棒和衬板)是消耗量很大的钢铁磨损件。在美国，磨球大多数是用碳素钢和合金钢锻造或铸造的，它们占磨球总消耗量的97％。在加拿大，消耗的磨球中钢球占81％。据80年代末统计，中国每年消耗磨球约80～100万t，全国磨机衬板的年消耗量近20万t，这其中绝大多数为钢制品。中国煤矿用刮板输送机中部槽每年要消耗6～8万t钢板。

生产工艺

耐磨钢都是用电炉或转炉冶炼的，产品以铸件为多，近年0来，锻、轧等热加工材正在增多。在一般机械中使用的耐磨钢件的生产方法与其他工件并没有太大的区别，只是在热处理工艺或表面处理工艺方面应有所要求，以达到保证耐磨性的需求。对于那些材质冶金纯净度显著影响耐磨性的钢件应采取精炼措施，并对有害杂质和气体提出限量要求。除基体外第二相的数量、形状和分布往往对钢件的耐磨性能有重大影响，此时需要从钢的化学成分设计、冶炼、热加工、热处理(含热机械处理)等等方面统筹考虑，以便从冶金因素方面力争达到提高耐磨性的要求。

表面强化技术

磨损是发生在工件表面的过程，因此，强化工件表面就显得十分重要。钢的表面强化技术有着悠久的历史，例如，渗碳技术至少可以追溯到两干多年前中国的汉朝，而一千多年前的中国史书中已有关于碳氮共渗工艺的记载。近几十年来，各种各样的表面强化技术与装备发展迅速，采取必要的表面强化及表面改性措施，不仅可以节约大量的原材料，而且可以赋予工件表面层以各种特殊的、作为整体材料难以得到的组织结构与性能，从而取得最优异的耐磨性能和巨大的经济效益。如今，表面强化技术已成为耐睹钢(包括耐磨材料)的研究与应用的一个重要发展方向。

工艺发展

近年来钢铁材料的表面强化(润化)技术发展很快，有关新技术、新工艺层出不穷，针对不同需要可以选择不同的表面强化技术来提高钢件在各种类型磨损条件下的耐磨性，以价格较低廉的基体材料制作工件取代昂贵的合金钢。渗碳、碳氮共渗、渗氮等工艺目前仍然是强化机械零件的主要措施，采用共渗、复合渗、渗硼、渗金属、喷焊、堆焊、气相沉积、电刷镀、离子注入等工艺在不同机件的各种工况条件下都取得了提高耐磨性的明显效果。此外，铸渗、复合铸造等铸造工艺在耐磨钢件的制造中也有应用。

海绵一般成分有哪些？

海绵的成分大多是聚氨酯

就跟发泡一样同样的材料不同的制造工艺就会造出不同的东西

PU海绵主要包括聚酯及聚醚型可切片或卷切,亦可根据客户要求复合加工,热压加工及爆破开孔处理等 。

PU海绵由于其具有保温、隔热、吸音、减震、阻燃、防静电、透气性能好等特性,故涉及各种行业,包括汽车工业、电池工业、化妆品业、胸围内衣制造业及高档家具制造业等。

化工海绵：聚氨酯软发泡橡胶，聚氨酯是生活中最常见的一种高分子材料，广泛应用于制作各种“海绵”制品。 以及避震，抗摩擦用途的弹性材料，例如鞋底，拖拉机坦克履带衬底。

海绵的生产工艺如下：

A．将发泡树脂，发泡助剂和粘合剂树脂(使成品具有粘合性)混合在一起；B．进行发泡加工。将80份乙烯乙酸乙烯酯(EVA)、20份APAO PT 3385、20份偶氮二甲酰胺、l9份CaCO 和0．6份过氧化二异丙苯混合在一起，置于模具中发泡，并用机械力击破闭孔，即可制得发泡海绵。其密度(d)为0．028 g／cm ，25％ 的压缩硬度为1．9 KPa。