北汽威旺306a12发动机怠速不稳是什么原因

一、原因解析

1、火花塞工作不良； 2、真空管漏气； 3、高压线漏电； 4、PCV阀堵塞； 5、节气门位置传感器故障； 6、怠速步进马达故障； 7、怠速控制阀失灵； 8、节气门开度不正常； 9、进气系统漏气。

二、怠速不稳怎么办

怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。

三、怎样判别怠速不良

工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声，则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。

四、怎样调整怠速

调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速旧能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节气门开度最小，发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。

五、怠速熄火怎么办

发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当。调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。

六、怠速过高怎么办

发动机怠速过高时，先应起动发动机，然后用手控制节气门臂，使节气门关闭。如此时怠速正常，则为节气门拉簧过软，应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效，则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密，如节气门关闭不严或节气门轴松旷，则应修整;如节气门正常，则应检查节气门下方是否有轻微漏气，如有应消除漏气现象，如无应对怠速作进一步调整，直到怠速合适为止。

电机控制器基本功能:通过逆变桥调制输出正玄波来驱动电机，多合一的控制器包括。

配电回路:为集成控制器各部分提供配电，如TM接触器、熔断器、电空调回路供电、电除霜回路供电等等;

IGBT驱动回路:接收控制信号，驱动IGBT并反馈状态，提供电压隔离以及保护;

辅助电源:为控制电路提供电源，为驱动电路提供隔离电源;

DSP电路:接收整车控制指令，并提供反馈信息，检测电机系统传感器信息，根据指令传输电机控制信号。

上周，香港股市，北京汽车股票连续两天领涨汽车板块。无独有偶，同步发布的汽车行业半年销量排行显示，北汽绅宝以半年同比增长80%的速度，领跑自主品牌乘用汽车。两个领跑现象证明了北汽自主品牌干得很出色，值得点赞!

我也注意到有评论说，北汽的这份成绩单是对前一段时间个别人对北汽自主品牌质疑的很好回答。毕竟，数字比任何语言都理直气壮。但我想说的是，自主品牌产业注定是一条艰难的路。有一些质疑、甚至是非议都很正常。关键是看企业自身的定力。

首先，一定要真干!今天来看，这个观点似乎不可思议。但的确在前些年，有的企业在政治、政策的推动下拼拼凑凑、匆忙上阵。包括合资自主在内，在一些人眼里就是为了装样子、表决心。所以，个别自主品牌起步较早的企业，往往干不过后来者，一个重要的原因就在于说的比做得好、说的是一套干的是另一套。把自主品牌事业当“面子工程”。此次行业半年排行表就可以看到这一点，有的自主企业过程很热闹，结果很一般。我不是说起步早的企业领导水平有问题，而是当初起步时真干的动力是缺失的。那时合资赚的盆满钵满，干自主就是吃力不讨好。北汽虽然自主事业起步晚，但它基于后合资时代市场竞争需要的真干基因，造就了它干得晚、干的猛的特点。

都知道，这两年自主品牌汽车市场的最大亮点就是SUV。北汽绅宝的快速增长也得益于在SUV细分中的全面布局。也许有人会说这是否有撞大运的成分。但要知道一个企业的市场与产品规划是最能体现水平能力的地方。今天的一个新产品往往是3-5年前就确定了的，如果一个新产品投放市场不成功，对企业发展的影响也一定是3-5年的时间。现在看，北汽今年表现不错的绅宝X25、X35，证明了北汽决策者的前瞻性和洞察力。相反的例子我们看到，有的企业花了大量人力、物力推向市场一款新车，响应寥寥无几，使企业陷入了困境。这可能是我们需要通过北汽绅宝今年的成功看到自主品牌发展过程中各企业的差别所在。企业有定力，决策者一定是要有“眼力”的。

还想说的一点是，人的因素是自主品牌成功的一个关键。前一段时间，北汽集团对于内部干部大轮岗，合资反哺自主是其中一个动因，也引来不少关注。其实，人一定是企业发展过程中最敏感的因素。角度不同，出发点不同，角色也不同。关键看出发点。轮岗并不等于下课。相对于当前有的企业一些高层，特别是营销老总的被动“下课”，北汽的轮岗更是一种主动补强。是一种被北汽股份总裁称为“北汽自主品牌要站得稳”的刻意安排。以我这几年对汽车企业的观察，人事变动有两种原因：一种是企业出现了问题需要调整干部，这就是我们常说的“下课”;一种是企业谋取新的发展目标调整干部，通常就称之为“轮岗”。北汽自主品牌上半年交出了一份满意的答卷，已经证明了其中的干部是合格的。也就不再存有“某某因为什么而下课了”、“企业是否发展有问题要进行人事调整”的猜测了。如此说，北汽的干部轮岗同样说明了企业的一种定力。