江苏双仪光学器材有限公司倒闭了吗

没有。江苏双仪光学器材有限公司成立于2004年，截止到2022年9月19日，该公司仍处于运营状态，并未倒闭，经营范围包括生产各种光学、塑胶镜片、镜头、器材、电子仪器、大屏幕彩色投影显示器用光学引擎关键件及高密度数字光盘机用关键件。

前两天，因为赛麟和拜腾疯狂整活，给各大媒体提供了大量的选题素材，于是这张图诞生了，并广泛流传。

疫情这只“黑天鹅”加速了造车新势力们的洗牌运动，稍微关心行业的朋友们都知道，目前蔚来、理想（即图中车和家）、小鹏、威马四家组成了头部新势力，它们的产品销量不错，新产品跟得上，也积累了自己的用户和粉丝，拿到融资和即将上市的新闻也不断传来，前景一片光明。

而被打叉的新势力，基本都已凉凉，拜腾、赛麟、前途、敏安等仿佛P2P一般疯狂暴雷；红星、刺猬这种车企光看名字就一副不正经、闹着玩的样子；而奇点、游侠之类的真·PPT造车玩家已经凉到媒体都懒得鞭尸的程度了。

除了以上这些，仔细观察，你会发现还有一部分新势力，既没有头部新势力的耀武扬威，也没到破产凉凉的惨绝人寰，2020年的它们在传统车企和头部新势力的夹缝中奋勇拼搏、努力求生，虽然走过了各种七扭八歪的弯路，但也开出了有些娇艳却并不欲滴的花朵。那么今天就带大家了解这些“腰部新势力”都在干嘛吧。它们到底是能脱颖而出成为下一个头部，还是重蹈赛麟覆辙上演下一场悲剧？

■ 躺着中枪的零跑

这里面最倒霉的是零跑，在愉快地围观同行塌房子的时候，发现有人造谣自家房子塌了，这一个红叉打的它一脸黑人问号。

虽然被1818黄金眼点名，卷入了OTA升级不成，辅助驾驶交付不了、大量车主维权的泥潭中，但零跑确实活的还可以，旗下续航四百多公里、带L2自动驾驶辅助的小车T03刚上市，微博也勤勤恳恳营业，只不过是顺应潮流换了个扁平化的LOGO，并没有沦落到赛麟和拜腾那个地步。

比起蔚来、拜腾等被鹅厂这个后娘打压的可怜娃，零跑含着金奶嘴出生，自带一个好爸爸——大华控股，世界排名第二的安防系统制造商。这个亲爹拉着七大姑八大姨（红杉资本、金华中车基金、金华经济技术开发区）给零跑送钱，同时通过长江 汽车 代工的方式解决了生产资质的问题，给零跑铺了一条还算平坦的路。

零跑在前期表现得也比较争气，不说别的，至少人家小跑车S01交付了，不过这辆车交付后就开始翻车，没有大车企的命，倒是把大车企得的病都得了个遍。自动驾驶辅助配置无法交付这种都属于小意思，动力系统、制动系统都出问题这简直要了厂家的亲命。既然你不仁，那休怪车主不义，零跑S01车主选择在T03上市前一天维权，不过从目前的情况来看，这权维维得很不到位，雷声大雨点小。

今年零跑推出的重磅产品微型车T03，由于具备400公里续航+L2自动驾驶辅助，可以说出生就自带流量。关于这车长得像谁咱先不讨论，从产品介绍来看，它也确实算是微型车里不错的了，这辆小车和S01不同，明显是想走量的，但是拼性价比拼不过五菱和奇瑞，拼品牌好像又打不过欧拉、宝骏和长安，不过续航里程倒是同级第一。后续发展如何我们边走边看吧。

今年5月，零跑正式进入一汽的后宫。纵观一汽的选妃经历，真的是慈善赌王，必须给它倒一杯卡布奇诺，完美避过蔚来、理想和小鹏，选的都是拜腾、博郡这类货色，有这些钱还不如去投资这两天的A股，希望零跑能给一汽带来新的希望吧。

总的来说，零跑作为大华的亲儿子，只要这个爹不出问题不放弃它，短时间内倒不用担心资金这个致命的问题。加上零跑已经有两款车落地，虽然问题很多，但也算比上不足比下有余。我们也希望零跑在推新产品的同时，能把 历史 遗留问题解决好。毕竟车主的口碑对新势力来说非常重要，你看理想、蔚来和小鹏等范例，哪个不是把车主放在心尖上的？

■ 闷声发财的合众

虽然大家普遍认为蔚来、理想、小鹏和威马是头部造车新势力，但按交付量级来看，合众新能源其实也能算作头部之一，毕竟后面那些新势力没有一个在上半年交付过千的。

不得不说合众的命很好，第一款车取名叫哪吒N01，一开始大家都觉得这个名字傻呵呵的，但偏偏那一年有一部叫做《哪吒之魔童降世》的**爆了，合众顺势保留了“哪吒”这个车名并联合**一波又一波地营销，对比下隔壁因为名字被群嘲的欧拉白猫，真是小火靠捧大火靠命。

N01这款产品强行定位为小型SUV，加上价格合适、打法灵活，在三四线城市获得了不错的销量。2020年3月，合众又推出了高端一点的哪吒U，并且在其他车企都因为疫情而裁员、收紧预算时，合众新能源一反常态地开始大规模招聘和扩张，进军一、二线城市，直接在上海、北京、重庆、成都、长沙、广州等六城同步开设直营体验中心，看样子开始包围城市了。

目前来看，合众新能源的发展算是比较 健康 的，下一步就要看新车哪吒U是否能刚的过威马和小鹏了，也是合众能不能成为下一个“头部新势力”的关键。

另外，在新一批工信部申报目录上，我们也看到了合众新能源下一款车的身影。这辆车或将被命名为“哪吒Y”，并于下半年上市。

■ 拥抱大客户的新特

既然上面谈到了一汽，那么不如就聊聊一汽牵手的另一个还活着的新势力——新特 汽车 。

我永远记得新特DEV1上市那天，那是2018年的成都车展，他们大白天的在一个漆黑的酒吧里，一边蹦迪打碟一边搞了一场发布会，我这老心脏都快被音响震骤停了，狗眼都快被炫光闪失明了，离当场去世就差那么一丢丢；并且由于在黑暗中呆的时间太长，出来面对太阳的时候有种恍若隔世的感觉。最可气的是，因为场地问题，大中午的竟然让一众媒体老师（包括我）在门口等了接近一个小时才进去，不堪回首得厉害。

我花这么多笔墨描述这场发布会，是想表达，至少从当时的宣传和调性来看，新特DEV1这辆车是想讨好年轻人的，但在被现实毒打后，它淡定地投向了三四线城市和大客户的怀抱，并且迅速拿到了成都蓉源和摩拜的单，依托一汽的工厂，在2018年完成了年度4000台量产目标。

2019年5月，新特拿到了重庆长寿区的投资，随后他们立马继续拥抱大客户，于2019年6月底发布了出行品牌“新电出行”，并且拿到了贵安新区、成都的地方牌照，又联合了美团打车、携程专车、悟空租车等企业推出租车、打车业务，并且表示不来一二线城市蹚浑水，专注三四线城市，农村包围城市的套路屡试不爽。

不过新特也不是一路顺风的，2019年，本来贵安新区答应给新特和长江 汽车 建一个工厂（大部分资源给了长江），但偏偏长江 汽车 不给力，曝出一堆停工、破产、离职的丑闻，加上国家对于乘用车的生产资质管理出现变化，连累着新特的工厂也处于暂缓状态。

不过幸好有一汽代工，至少到2020年初，新特活的应该都比较 健康 ，疫情期间还给武汉捐赠了1万套防护装备，对比王晓麟，高下立现。4月，新特表示DEV1将会改款，价格会继续走低。随后5月，新特还悄咪咪上市了一款新车启能GEV 1，它是新特和成都城投集团投资成立的启能 汽车 旗下第一款车型。

新特这一路走得按部就班不温不火，背后的资本贵安新区功不可没。贵安新区是中国第八个国家级新区，是全国最大的大数据中心，苹果、腾讯、华为、阿里的全球性云中心均落户在此，甚至“中国天眼”的数据中心也将落地建设。说实话新特能在这复制五菱在柳州的模式，基本就够它活着了。

综合以上几家新势力的故事，我们发现，啥都不如背后有个好爸爸，拼爹真是亘古不变的真理。

■ 邦点评

在疫情突至、补贴退坡、同行发力等一系列不利条件齐聚的情况下，零跑、合众、新特这些腰部新势力能坚持下来实属不易。总结一下，它们的共同点是，背后都有个好爸爸撑腰，并且自己也十分努力，从PPT到交付用的时间很快。并且也没有执着于自建工厂、高端豪华等烧钱路线，而是选择轻快的代工合作，低端车入场等方式，迅速量产交付，摘掉PPT造车的帽子，给投资人信心。

但相反的，这样快的速度也产生了不少问题，零跑就不多说了，哪吒N01的问题也不少，至少我们拿到试驾车的时候，方向盘还会晃，仪表盘一言不合就黑屏的情况也遇见过。因此，这些腰部新势力想成为优秀的车企，还有很长的路要走。也希望他们在撑过艰难的2020年上半年后，能静下心来真真正正造车，给消费者带来更优秀的产品。

台湾省的林志玲嫁作人妇的时候，不少网友纷纷感叹“爷青结”。现在台湾省的纳智捷网传要退出大陆市场，估计不少加油站也要发出“爷青结”的感慨。

据台湾媒体报道，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司在11月13日在浙江法庭正式进入破产清算程序，这也意味着纳智捷品牌就此退出中国大陆市场。

纳智捷在路上的能见度确实是越来越低，不过此番退出大陆市场后，它依然会活跃在网友的段子里，作为较早的一批车界网红，早在抖音等平台还没有流行的时候，纳智捷就给大家带来了无数欢乐，但喜剧的内核都是悲剧，一晃十年过去，纳智捷像是一个老去的小丑，脱下那套搞笑的服装，露出干瘪的躯壳，再也没法跟上这个残酷又精彩的汽车时代了。

很少有像纳智捷这样的汽车品牌，满怀才华的网友们会争先恐后地为它创作出精彩的段子，并在网络上得到广泛流传，我们来盘点一下那些年和纳智捷有关的段子，为这位喜剧界老戏骨的离去难过一分钟。

有说它油耗高和车太重的：

 1加满油可以绕加油站跑三圈。

2不熄火永远加不满油。

3纳智捷车主很少接电话，因为加油站不能接电话。

4 一脚油门下去油箱里会起漩涡。

5 为什么纳智捷要提高它的空气动力学？答：为了给拖车省油。

以上几个还是网友的自娱自乐，直到有一天……中石化的一次破壁互动，让它的“两桶油官方合作伙伴”的称号得到了实锤。

有说它的备胎位置实在太刁钻的：要不是翻车，大多数人都不知道纳智捷的备胎放在哪。

有说它的超低保值率的：令二手车贩子闻风丧胆的纳智捷，凭一己之力成为二手车市场活化石。

纳智捷在汽车领域可能并没有获得多高的成就，但在段子领域的表现可谓神勇，直到后来本田思域的出现，才使得它退居二线。面对扑面而来的段子，纳智捷没有很好的做出反应，而反观美系车，在世纪初，“油老虎”的称号传遍南北，但现在，通过发动机技术的升级，美系车的油耗表现有了明显进步，不再成为别人嘴里的笑料了。

2010年，裕隆集团旗下品牌纳智捷通过与东风汽车成立东风裕隆合资公司的方式进入大陆市场。当时的纳智捷应该是计划满满，还在2011年的上海车展上展出了电动概念车，这个布局还是挺超前的，毕竟那时候新能源的风还没起来呢，不过首款电动车U5 EV的正式交付却等到了9年后的2019年，同时并没有进入消费市场，而是给了某家出行平台作分时租赁用——纳智捷凭实力告诉你什么叫“起了个大早，赶了个晚集”。

纳智捷进入大陆市场的时间节点是非常好的，那时候正值汽车市场高增长的时期，到了2014-2015年，纳智捷迎来了巅峰，在这两年的销量分别为52203辆和60315辆。 大7成为一款热度极高的产品，你很难想象10年前的车，就已经有了超大尺寸中控屏、带通风和按摩功能的座椅、360度全景影像等新奇的玩意儿，在高端配置的作用下，大7在短时间内就获得了成功，上市仅3个月销量就达到7058辆。

在营销上，这个来自台湾省的汽车品牌深谙套路，请来了老乡周杰伦代言，在多届车展上，东风裕隆的展台被围得水泄不通，就为了一睹周杰伦的风采。但是，请了偶像代言之后的纳智捷并没有再攀高峰，而是迎来了销量跌无止境的下坡路，年销量从数万到数千，再到2019年的76辆，基本可以宣告死亡。

中控大彩电、按摩座椅等功能会吸引首批消费者，但是随着保有量的增多，机械层面的毛病早晚会反应出来，纳智捷的技术落后和令人发指的质量问题才是其断送前途的根本原因。

虽然是台湾省的第一大车企，但是纳智捷的研发能力是非常弱的，它的旗下很多车型都是用的第四代雷诺ESPACE平台，那是裕隆从日产那边买来的，而那个平台是2003年推出的，属于老掉牙的淘汰品。

另外，它的发动机性能也非常弱，举个例子，大7的22T发动机，最大扭矩仅298牛·米，而大众的20T低功发动机已经有320牛·米的最大扭矩，更别提高功机头了。更要命的是，低动力的同时油耗又十分高，一度让人怀疑这车是来打脸能量守恒定律的。

除了技术老旧外，故障率高也是纳智捷的品牌印象。当年在第三方投诉网站上可以用“屠榜”来形容，油表失准、涡轮风扇损坏、发动机熄火等问题层出不穷。而那台纳智捷自主研发的发动机是重灾区，异响、抖动这些问题根本算不上问题，拉缸、漏油更是家常便饭，而且出现这些问题的大多是里程数很少的尚在保质期的车。

网上说，大7的车主买车后只有两个时候最高兴：提车的时候，和卖车的时候。所以，当车主们开怕了，修怕了的时候，那么也是一台车口碑崩盘的时候，销量断崖式的下跌也是自然而然的事情。

就在网络上热传纳智捷退出大陆之际，我在写这篇文章的时候，纳智捷给出了回应，说目前还没有要退出大陆市场。东风汽车随后也表示，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产计划。这是怎么回事呢？我们来捋一下。

纳智捷退出传闻的源头是一条东风裕隆汽车销售有限公司的破产申请信息，然后纳智捷宣称“东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了。”经过查询，东风裕隆汽车销售有限公司的经营范围确实和汽车的研发、生产没有关系，无论是纳智捷官方网站还是纳智捷微信公众号，都显示运营主体为“东风裕隆汽车有限公司”及“纳智捷（杭州）汽车销售有限公司”，不是宣告破产重整的东风裕隆汽车销售有限公司。

如此看来，纳智捷退出中国大陆确实是一次错误的解读，但纳智捷在大陆的经营陷入困境是不争的事实。就像一位在ICU靠呼吸机续命的病人，一旦撤掉仪器就会宣告死亡，纳智捷的未来，似乎也没有明显的转机。

写在最后

曾经的纳智捷意气风发，说过“3年达到欧系水平，5年做到超越德系，媲美保时捷”的狂言，如今的纳智捷风雨飘摇，即便台湾省内的销量也是逐年下跌。除了留下满地的段子，纳智捷终究还是会被时代抛弃。

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