优点和缺点都很突出的福克斯

还是处于隔离期没法工作，那就继续写车吧。

今天的主角，福克斯。

这是我一个兄弟前段时间买的，6年的车，5万块入手的，2012款16自动舒适版。

每当有人问我5、6万买什么车的时候，福克斯绝对不是我的首要推荐，丰田、本田、日产一直是首推，这个价位所有日系车被否定之后，才会推韩系那两台，就是不会推荐福克斯。

如果是汽车小白，之前什么车都没开过，对汽车牌子知之甚少，不会注意到这款车，若是网上了解或问身边的朋友，估计得吓一跳不敢买了，评价不是油老虎就是小问题多。

另一种就像我兄弟这种类型，明确知道自己要什么车型，精确到配置。网络的评价充耳不闻，坚定自己的选择，所以压根不需要人推荐。

还是先说说这款车吧。

第一，外观方面。

我不是很想讲外观，非常主观的东西，主观意味着没有标准答案，喜欢的人自然会喜欢，不喜欢自然不会喜欢。每次看很多车评人讲一台车的外观时，用什么曲线呀，什么元素呀，灵感来自哪里呀，线条怎么样呀，我都会跳过。

要是我看第一眼觉得好看就好看，欣赏不来任别人怎么说我也不会觉得好看。如果观众一开始无感，经车评人各种描述就会喜欢上，那么那个车评人确实厉害。

这款福克斯的颜值在我眼里是挺好看的，2012款12年上市的车，即使放到现在2020年，外观仍然不过时，对于不懂车的人来说不至于一看外观就觉得是老车，反观同年份的卡罗拉、轩逸、思域，后面换代换得太突出了，一看外观就知道有点年份了。

第二，发动机变速箱。

16自吸的发动机没什么好说的，数据又不是什么秘密，罗列没意思，又不是同级别最突出，我说过我不怎么爱看发动机的数据，我看的是匹配到车上是什么样的结果。就像同样是20T，放在尚酷高尔夫这种车就是大马拉小车，放在S级7系揽胜这种就是小马拉大车。

福克斯的精华是20，之所以做16我猜应该是为了拉低售价的。

如果说领先呢，就是同样是16的，福特的发动机怎么做得那么大只，发动机舱塞得满满的，别人的都是空寥寥的，不懂的人看到那么大的发动机以为很猛呢。

一直在郊区开，没任何堵车才有这样的数据。

人们最关心的问题之一就是油耗了，我只能说，同级别遥遥领先。高速油耗还不算高，这个级别的车高速油耗都不算高呀。福克斯的油耗一旦进了市区就凶相毕露了，千万不要大堵车，很拥堵的情况下油耗能干到两位数。

所以反观同级别本田车，我觉得它的牛逼之处在于即使很堵车，油耗也高不到哪里去。所以油耗也是很多人拒绝福克斯的主要原因。

还有变速箱，不知道是双离合变速箱比较便宜还是咋地，福特竟然也用双离合。要我评价福克斯的变速箱就是，优点没发挥出来。没有足够的优点缺点就很突出。双离合的突出优点之一就是超过一定速度之后升降档非常平顺且快。

我觉得未必是这款变速箱的问题。如果一台车的发动机动力不足的情况下，你换挡再快有什么用，扭矩没上来换挡越快动力反而越弱。可以用开手动挡的逻辑去理解，1档起步之后直接挂到5档不是更快吗？这样挂挡是快了，但是车速快得起来吗？发动机只会奄奄一息。

所以福克斯的变速箱没法像大众那种匹配18T、20T那样行云流水。没办法，发动机的动力摆在这里。真要说优点呢就是超过一定速度后，再升档就很平顺了，几乎不怎么察觉到发动机在换挡。但是你一旦想地板油紧急加速，在踩下油门那一刻，变速箱非常脆弱，总感觉会把变速箱踩崩了。

双离合没法克服的物理缺陷就是起步的时候顿挫比较明显，没办法，毕竟不像AT变速箱用的是液力变矩器，动力衔接比较柔和。

这些还是小问题呢，最大的问题就是这款双离合变速箱有很大的硬伤，容易坏，尤其是经常暴利驾驶的情况下更容易坏。用这款车的人真的看命了，像我朋友这台，现在为止变速箱还没问题，但是另一个朋友那台，用几年下来修了好几次，又不能一次性解决，后面烦了就卖掉了。

所以一旦有人找我淘12款的福克斯，我都会告诫他，变速箱是硬伤，什么时候坏要修看个人造化。

要问我对福克斯是什么态度，我是喜欢福克斯的。即使它的硬伤很明显，要是没有足够突出的优点，早就被淘汰了。

如果说福克斯的油耗同级别遥遥领先，那么隔音效果遥遥领先，风噪胎噪阻挡得很好，甚至比一些B级车都要好，其中功不可没的是它那几扇厚厚的门。与之相反的是一提到隔音差很多人能联想到本田。

底盘也是遥遥领先。一台车的底盘一般是两个走向，一是舒适路线，那就牺牲了操控，二是运动路线，牺牲了舒适。

同级别中哪款车是纯舒适的路线，我敢说是轩逸，底盘软，劈弯没什么信心。那谁又是很纯粹的走运动路线？我想是昂克赛拉，它的底盘天生就是为了运动而来，侧向支撑很好，代价是避震硬，座椅硬。

第三种路线就是均衡路线。就是在运动和舒适中找到一个很好的平衡点。论操控和劈弯，几乎不输昂克赛拉，论底盘的舒适性，虽然没轩逸那么软，但是够扎实够整，过减速带走烂路，表现都非常好。

另一点就是，同样是开到120，福克斯的底盘非常稳，给人的感觉是这台车非常重，一点都不飘，很有安全感，日系那几台，真的没有这种品质。

偏科很容易，但是全面就很难了，纵观日系同级别，哪怕是跨级别，也难有福克斯这种又能操控又没牺牲舒适又稳的。

开得好还不行，还要坐得好，福克斯的座椅肯定是不软的，说是最硬嘛又有车比它硬，看得出座椅还是走运动路线，有点硬。

后排座椅我永远比较关注两点，一是后排空间，能不能跷二郎腿，很明显福克斯不太得。宽敞的空间向来不是美系车的特长，逆天的宽敞是日系的强项。

第二点是座椅靠背，倾斜度够不够。如果很直就像读书的时候坐那种椅子一样，好处是腰挺得很直。我个人喜欢有点角度的靠背，不喜欢坐太直了。让我比较长时间坐在福克斯的后面我是不太愿意的。

至于三厢两厢，看个人喜好了，我是觉得福克斯两厢比三厢好看。两厢车的特点是能装，尤其是座椅放倒之后，拉个冰箱不是问题，甚至还可以做一些令人充满想象的美好的事。

这款车缺点突出，所以我不敢推荐，但是优点也突出，我又喜欢，又想推荐。真正入手它的人呢都是看得到它的优点又能包容他的缺点的，也不用我推荐啦。哦，还有一个优点，便宜。

为什么我兄弟会选福克斯呢。首先，他的预算就5万，没法再加了。买日系车嘛，卡罗拉轩逸思域那几款他又不喜欢，外观也过时了，年份也比较高，这个价格只能买10年上牌的。而且这家伙有点反感日系车。朗动K3也看不上，这有福克斯入选了。

如果要我对福克斯做个高度总结就是，优点和缺点一样突出，买它的人自然会买，不买它的人就不会买，多说无益。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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B级车在中国一直深受消费者的青睐，对于注重配置，倾向于普适性的国人来说，如果你想买一辆家商兼用的B级车，那么一汽-大众迈腾绝对是这一级别中最值得考虑的车型之一。全新设计的外观继承了原有的端庄，又融入了时尚的年轻感，精心营造的智能科技提升智能驾驭效果的同时也足够性价比，还有可柔可猛的动力输出，居家安全实用，商务成熟大气。绝对让你称心满足。到底如何强悍，咱们具体来看。

熟悉的老将，外观却越改越有新感觉

迈腾的外观设计一直都保持着和海外版车型高度的一致，带有原汁原味的“德味儿”，它的前脸造型使用了大众最新的家族化风格特点，狭长规整的雨滴点阵式前进气格栅更为立体与精致，两侧的LED大灯组更加透彻有神，“灯厂”特点呼之欲出。此外，这样的设计还降低了视觉重心，让车身姿态从正面看起来更加低趴。

车身侧面，迈腾的设计风格还是一如既往地有精神头，干脆利索。硬朗的腰线贯穿首位，彰显出了十足地运动感，给了迈腾鲜活、棱角分明的轮廓。与此同时，迈腾一贯稳重的特点也保留了下来，为这台B级车营造出了大气、务实且不张扬的格调。

来到尾部，迈腾的LED尾灯非常抢眼，它的造型锐利，辨识度高，点亮后有着很强的车型辨识度，并且亮度穿透效果也很让人满意，车尾下方的双边双出排气则是另外一个亮点。让车尾看起来不仅更整齐，而且也更加运动，Power感拉满。

进入车内后，迈腾的内饰部分还是我们熟悉的味道——中控台标准的大众范儿，规整利落的T型布局让各个功能之间的区分很明显，带有德系车一贯严谨的特点。方向盘采用大众全新设计语言，动感时尚造型，平底造型激发出驾驶欲望，并且搭载HOD离手监测功能，进一步提升驾驶安全性 。全液晶仪表盘增加科技感。此外，迈腾的横贯式空调出风口有效拉伸了视觉宽度，比较符合B级车的定位。石英时钟复古豪华，彰显格调。

车身尺寸方面，全新迈腾的三围为486518321471mm，轴距为2871mm，虽然定位为B级车，但它的车身尺寸已经明显具备了越级的表现，因此，全新迈腾的后排空间可以用领先同级来形容。空间宽敞都不足以形容它的空间感受，后排乘客坐进车内甚至会有一种略显空旷的体验，这种奢侈感的确非常诱人。

安全黑科技，“智”高才显豪华

作为“灯厂”旗下的旗舰B级轿车，迈腾的IQLIGHT 智能灯光系统就是我们必须要摆在首位来讲的黑科技，这套灯组包含了大灯、转向灯以及内饰氛围灯等多个方面灯光系统。它的大灯部分由32颗单独控制开关的LED 光源组成了矩阵照明模块，可以智能检测路面情况，自动调节照明光线。大灯自动开启后，远近光即可实现自动切换，不会对其他驾驶员造成眩光， 进一步提升行车安全性。而它的LED High Plus流水转向灯点亮后非常有科技感，在满足视觉享受的同时还可以呈现显著的警示效果。

此外，新迈腾的后备箱配备了大众的EasyClose功能，当我们双手拿满了东西无法腾出手开启后备箱的时候，只需用脚在后备箱底部轻轻一扫，后备箱即可轻松开启，同样的，当我们双手在后备箱拿取东西后，通过相同的扫一扫，就能让后备箱自动关闭。这一细节设计相当贴心并且非常实用，可以说既提升了整车的科技感，又让用户实实在在享受到了便利。

同时，迈腾还搭载了IQDrive辅助系统，包含用车生活中的三个场景：“泊车”、“驾驶”、“安全”，并且这一套辅助驾驶系统的辅助范围可以覆盖“全速域”。倒车时，IQDrive的PLA 30智能泊车系统、360度全景影像、RTA后方交通预警会共同工作，如果测到离障碍物距离过近，PLA 30智能泊车系统、RTA后方交通预警会采取主动刹车避免碰撞，同时，360度全景影像会最大程度的避免视觉上的盲区，倒车so easy。

“驾驶”时，迈腾的前后预碰撞系统、ACC 30高级自适应巡航、变道辅助、车道保持、主动刹车、交通标志识别等功能协同合作。通过方向盘上的“Travel assist”按键，一键开启L2+级辅助驾驶系统，这种“傻瓜”式的操作，降低了车主的学习时间。高速路段，车道保持非常准确，ACC 30可以实现0km/h-160km/h的跟停与短时跟起，在时速超过65km/h时，车道保持系统就可以被激活。

并且这套ACC的跟车距离也比较精确，刹车的减速感非常接近驾驶员操作。低速行驶时，可识别行人以及车辆，从而进行紧急制动，如果车速高于30km/h，预碰撞系统会被激活。出现障碍物时，系统会“预警-严重警告-自动制动”，避免事故发生。

在智能化大普及的今天，大众迈腾也配备了相当出色的车联网智能车机系统——“众行家”系统。该系统支持语音唤醒、自然语义识别，在多轮次的语音交流中还允许打断操作，一句“我饿了”或者“我有点冷”，车辆便会为你快速搜索附近的餐馆或调高空调温度。

“众行家”系统内集成了高德地图、酷我音乐和喜马拉雅等APP，以保证它能够拥有足够多的资源支持搜索，在应用商店中还可以下载更多需要的APP，进而实现更多功能。通过“一汽-大众”APP，我们还可以远程查看车辆状态、位置信息和解锁车门等操作，并且如果设定了智能围栏，一旦车辆驶出划定区域，或者出现超速等情况时，车主手机能马上收到通知，时刻了解车辆动向。

动力最精华，澎湃有力口碑优秀

作为德系B级车标杆，迈腾的动力系统一直以来都要使用大众家的看家动力总成。这一次，全新迈腾搭载了14T涡轮增压发动机和区分高低功率的20T涡轮增压发动机，其中14T匹配7速干式双离合变速箱，最大马力为150匹，动力数据和同级别车型相比已经领先出了一截，足以满足日常使用需求。

而20T版本的车型配备的是大众第三代的代号为EA888的涡轮增压发动机，低功率版的20T最大马力为186匹，匹配7速湿式双离合变速箱，中速爆发力和响应俱佳。高功率版的20T最大马力为220匹，同样匹配代号DQ380的湿式7速双离合器变速箱，可谓黄金搭档，动力储备充沛，切到S挡，地板油起步强大的扭矩输出，随之而来的便是中后段的呼啸输出。

同时，全新迈腾的底盘使用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，调校偏向运动，并且还保留了舒适性，侧向支撑性和对路面细碎振动的抑制效果出众。如果是顶配的迈腾380TSI更是配备了DCC主动悬架，软硬可调，更为多变，任意切换舒适与运动模式，产生商务车与性能车任意切换的驾驶双重感受。

总结：

均衡与质感是迈腾的标签。驾驶、高级感、易用性、舒适性、科技配置等等让其成为一辆均衡无挑剔的B级豪车。而I QLIGHT 智能灯光与IQDrive智能系统也营造出足够细腻的豪华驾驶感受，成就迈腾不俗的战斗力，想要不在B级车中脱颖而出都不是件容易的事。