又来刺激消费？一汽大众ID.系列降价，哪款值得买

今年的车市不同以往，从特斯拉降价开始，从车企一次又一次发布“掀桌子”新车价格开始，“价格战”逐渐成为一个高频词汇。为了维护良好的汽车市场秩序，积极稳定和促进汽车消费，在有关部门的见证下，中国汽车工业协会携手一汽、北汽、上汽、长安、广汽、特斯拉、比亚迪、小鹏、理想、蔚来、奇瑞、吉利、长城等主流汽车品牌签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。

诶！好巧不巧，前脚刚签，后脚又来卷了。这次的发起人是一汽大众，为庆祝一汽集团成立70周年，一汽-大众ID家族特别推出降价活动，针对在售的ID家族车型，售价最低1559万元起，同时提供7000元至高置换补贴和至高9000元ID点券，另包含8年16万公里三电质保以及3年10万公里整车质保等基础权益。值得一提的是，此次限时优惠的截止时间尚未公布。

说到这儿，相信很多人都懵了，“这是什么操作啊？”一汽集团不是刚签署承诺书吗？但支持一汽-大众的人一定更有道理，“一汽集团签署承诺书，和一汽-大众有什么关系？BBA都没来，一汽-大众ID系列降价理由正当且充足，官网明明白白写着：一汽集团70周年，ID限时钜惠。这么隆重的日子，感恩回馈不是理所应当的吗？”

话虽这么说，其实大家心里都明白，国产车内卷程度十分厉害，每次提起电动车的续航，总要拿出大众ID系列进行一番鞭策和激励。而在友商对比价格、对比技术先进程度时，却不见大众ID系列的身影，显然在友商和消费者眼中，ID系列已经变成了“小透明”，可有可无的尴尬处境拖住了大众向新能源全面转型的脚步。

有数据显示，过去半年时间以来（2022年11月-2023年5月），大众ID家族仅售出54,627辆，其中售价集中在15-20万左右的ID4 CROZZ、ID4 X、ID3做出了主要贡献，半年销量均突破1万3千辆。作为参考，比亚迪元PLUS同期累计销量为138,393辆，海豚同期销量为153,041辆，两方之间的市场差距不用多说，这对大众来说，挑战巨大。

对于我们普通消费者来说，买车遵循的原则很简单，谁家物美价廉就去谁家买。横向对比大众ID系列和比亚迪的EV车型，明显后者的三电技术储备更充足，而且价格更实惠。那么，问题来了，为什么大众ID系列早不降价，偏偏这个时候降？难道真的只是因为庆祝一汽集团70周年才降？

小了，格局小了。在今年这波降价风波中，哪家车企都没有因为降价得利，即便是降价最狠的东风雪铁龙和特斯拉，从上半年第一季度经营财报上来看，利润率都在下跌。而挺着价格不降价的大众ID系列更不好过，为了抢夺细分市场，店内直接挂起了ID4 CROZZ对比比亚迪元PLUS的海报，并采用“雷氏对比法”列举出ID4 CROZZ诸多优点。可话说回来，ID4价位是20万级，元PLUS是15万级，两者本应该不存在对比性，既然大众经销商拿两者进行对比，就说明在其心底，是认可比亚迪产品竞争力的。

不止是大众线下实体店的“骚操作”让人觉得啼笑皆非，大众ID系列自身的口碑问题也较为严重。以销量较多的ID4 CROZZ为例，市场销量不高，问题却不少。根据某汽车质量投诉网站汇总的信息来看，这款车的个例存在电耗异常、低速电机异响、轮胎吃胎偏磨等问题。当然，电动车实际续航和预估续航肯定多少有出入，但600公里的官标续航，车友反馈在空调恒温的基础下，80%-20%电量只能跑292公里，即使算上强制保电的8kWh电量，实际满电续航也不太可能超过500公里，和官标续航存在较大差距。

不过如若使用场景多以城市短途通勤代步为主，这次赶上一汽-大众ID系列降价，倒不妨一看。因为大众ID系列固然在三电技术上不及比亚迪，但底盘操控质感更好，在一些人体工学设计方面优势突出，虽说配置相对国产电动车较为简陋，但可靠性并没有网上说得那么不堪。这次降价噱头最高的车型是ID4 CROZZ纯享限量版，新车指导价1939万元，优惠后的到店价格为1559万元，配备557kWh宁德时代电池，纯电续航425公里，支持快充，单电机后驱，最大功率170匹马力，从账面参数上看，该车性能全面，可以放在首选。

不过，ID4 CROZZ纯享限量版上面还有一款优惠幅度更大的车型，那就是长续航PURE+，官方指导价2379万元，优惠后1839万元，比官方售价便宜54万元。那么，售价1559万的纯享限量版还是首选吗？是的，因为预算再加28万元并没有换来全景天窗（PURE+没有配备，但提供花钱选装），方向盘还是塑料材质，只增加了电动感应后尾门，并且电池容量从557kWh升级到848kWh，纯电续航从425公里升级到600公里，但电池品牌也从宁德时代变成了时代一汽（该品牌是宁德时代和一汽集团合资组建的电池公司），电池品控标准一致，但技术上的差异难以避免。

至于价位更高的大众ID6 CROZZ，结合一汽-大众发布的价格表来看，这款车是目前ID家族优惠最高的产品，其中优惠最大的车型是PURE+，新车指导价2829万元，降幅达到87万元，优惠后冰点价低至1959万元。和其它版本相比，这款车型的性价比较高，配备848kWh三元锂电池，满电续航601公里，并支持快充，充电速度和ID4 CROZZ保持一致，均为067小时充至80%电量，不过充电桩并非赠送，而是需要额外花钱选装。

配置方面，ID6 CROZZ PURE+搭载最大功率204马力的后驱电机，峰值扭矩310牛·米，性能放眼同级电动SUV不算强劲，但已经达到了传统20T内燃机水平。此外，该车型还配备了L2级辅助驾驶、前后泊车雷达、倒车影像、不可开启全景天窗、真皮方向盘、手机无线充电、前排座椅加热、第二排座椅靠背角度调节/前后移动、12英寸中控屏、9扬声器音响、AFS大灯随动转向、矩阵式LED大灯、前大灯雨雾模式、主动式环境氛围灯、自动防眩目内后视镜、后排隐私玻璃、自动双区空调等配置，和价格在20万左右的别克E5、宋PLUS EV、AION Y等纯电SUV竞品相比，ID6 CROZZ的配置诚意还算可以。

结语

如果对大众有情节的话，其实趁此机会，一汽-大众的ID系列真的可以试试看，建议亲身试驾试乘后，多对比几款同价位的意向产品，通过优缺点对比选择最适合自己的车型。当然我们不否认大众在电气化时代的落后，但我们也不能盲目否决大众在底盘调校和人体工学上的优势，作为消费者，我们应该具有明辨是非的价值认知能力，选择适合自己的，而不是人云亦云去做选择。

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近日，工信部公示了第334批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中不乏有多款重磅新能源车亮相，包括特斯拉Model 3四驱高性能版、南北大众ID4系列、新款比亚迪e6等车型，具体这些新车都有哪些亮点，今天湃客就带大家来了解一下。

在工信部公示的第334批新车中，特斯拉Model 3在列。根据申报信息显示，该车为国产特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版车型。

从设计来看，新车与国产标准续航版特斯拉Model 3别无二致。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4694/1850/1443mm，同时轴距达到了2875mm，整备质量为1836kg，轮胎规格为235/40 R19。

在动力方面，根据申报信息得知该车搭载的是前后双电机，前后电机功率分别为137kW和202kW（186Ps和275Ps），其前后电机的功率均略低于进口版本。国产版Model 3高性能版指导价为4198万元，计划在2021年第一季度交付。但从此次申报时间来看，新车交付时间有望提前。值得一提的是，国产版特斯拉Model 3长续航版也在此次新车目录中进行了申报。

ID4CROZZ是一汽-大众汽车旗下ID系列首款量产纯电动SUV，新车定位于纯电动紧凑型SUV，基于大众MEB平台打造。值得一提的是，新车已经在一汽-大众佛山工厂下线，有望在今年下半年正式上市。

从设计上看，新车与概念车IDCROZZ采用了相似的设计风格。前脸整体造型比较简洁大方，结合时尚的大灯样式和“VW”车标突显了整车的时尚感和科技感。尾部的设计较为饱满，贯穿式尾灯的加入也增加了尾部的辨识度。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。轮圈方面，新车提供了4种规格的轮圈。

在动力方面，一汽-大众ID4CROZZ搭载的是大众天津公司生产的电动机，电机的最大功率为150kW（204Ps），最高车速为160km/h。而电池方面则使用的是宁德时代提供的三元锂离子电池，NEDC续航有望达到500km。

从工信部公示的第334批新车中，我们看到了上汽大众ID4 X车型。新车作为上汽大众旗下ID系列首款量产纯电动SUV，同样是基于MEB平台打造，并定位为纯电动紧凑型SUV。新车此前已经在安亭新能源工厂正式下线，并有望在2020年内进行国产。

上汽大众ID4 X在设计上与ID初见基本保持一致，新车使用了封闭式的前格栅，时尚的大灯和夸张的下散热口设计增添了前脸的辨识度。车尾部分，新车也采用了贯穿式的尾灯设计，并使用了黑色钢琴烤漆装饰板进行点缀，看起来比较深邃。另外，根据申报信息显示，新车或将会有“PRO”和“1ST”两种版本。而在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm。

动力方面，上汽大众ID4 X所搭载的电机最大功率为150kW（204Ps），最高车速为160km/h。电池方面则使用的是三元锂离子电池，其NEDC续航有望达到500km。

新款比亚迪e6也在此次334批新车目录中申报了信息，新车除了采用了全新的设计以外，还将搭载比亚迪最新的刀片电池，并且新车有望在年内上市销售。

在设计方面，新款比亚迪e6借鉴了宋MAX的设计风格，前脸采用了封闭式的设计样式，不过大嘴部分使用打孔处理，很有时尚感。车尾部分，整个尾部造型比较饱满，与宋MAX的设计也比较接近。根据申报信息显示，新车的长宽高尺寸分别为4695/1810/1670mm，轴距达到了2800mm。

在动力系统方面，新款比亚迪e6搭载了一台最大功率为100kW（136Ps）的永磁同步电机，最高车速为130km/h。而在电池方面，新款比亚迪e6搭载的是比亚迪最新的刀片电池，其NEDC续航有望达到500km左右。

东风本田M-NV是东风本田即将推向市场的一款全新纯电动小型SUV，新车会使用思铭车标，并且整体尺寸会比本田X-NV稍大。

从申报图可以看出，东风本田M-NV采用了全新的设计风格，前脸设计稍显复杂，大灯样式较为犀利，并被中间的灯带贯穿。而前脸下方两侧还设计了比较夸张的气道，进一步提升了前脸的气势。车尾方面，贯穿式尾灯在尾部很有辨识度，同时也让尾部看起来更有层次感。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4324/1785/1637mm，轴距与本田X-NV保持一致，同为2610mm。

在动力方面，东风本田M-NV搭载的是一台最大功率为120kW的电动机，最高车速可达140km/h。而动力电池方面，新车则采用的是江苏时代新能源科技公司提供的三元锂电池。根据本田X-NV的续航里程来看，东风本田M-NV的NEDC续航里程有望达到401km。

从工信部公示的第334批新车目录中可以看出，多款重磅的新能源车即将来到我们身边，其中国产特斯拉Model 3将会带来四驱高性能版和全驱长续航版，这也预示着这两个版本会提前交付；南北大众也会带来旗下ID系列首款纯电动紧凑型SUV，它们有望在年内上市。在这些新车中，你最期待哪一款呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田很少去专门研究中国，国内所销售的车型也都是世界车型。因此丰田始终没有正眼瞧纯电汽车，这个在中国发展的比世界任何一个地方都要好的电动汽车，丰田一直没有电动汽车研发市场占有率比较高的包括特斯拉、比亚迪等，传统汽车厂商如大众，丰田也生产新能源汽车，国内的新能源汽车包括小鹏、理想等。

已经成为汽车电动化的最大受益者；不过宁德时代的产能始终是有限的，难免会发生电池危机，因此丰田在战略上必须要开发新的供应商，而在全球最大的新能源汽车市场中能够与宁国市场必然主打新能源汽车，燃油汽车短期内虽然不会淘汰，但是随着政策的收缩市场份额将逐步减少，直至有一天彻底消失。一边是大开的政策之门，一边是紧缩的收缩之路。

伴随着新能源汽车越来越火，提早开始研究电动的比亚迪算是迎来了春天，在电池上多年深耕的经验，使得比亚迪在，新能源汽车上技术遥遥领先。新能源汽车是必然的趋势，我相信太多的的佼佼者。两者合作，互惠互利。丰田至今没有纯电动车，面对亚、欧、美地区对新能源汽车的政策利好，丰田不得不加快纯电车的研发脚步，但是丰田在纯电车方面的积累太少了。

比亚迪也有新动作了，资本运作还是需要逐利的，互相合作追求利益最大化也是很正常的。以后买丰田的是不是就等于买比亚迪了，核心部分都是来自比亚迪，对于比亚迪的粉丝来说，非常看好，日本丰田的技术世人皆知，中国比亚迪虽然比不上丰田，但无论在中国还是国际社会都占有一席之地，强强联手前途无量

在中国电动化浪潮下，自主品牌在新能源汽车市场抢得了先机，尤其是纯电动车领域，传统车企和造车新势力百家争鸣，自主电动车的产品矩阵越来越丰富，续航能力也达到了领先水平。但面对中国这个全球最大的新能源市场，各大合资品牌自然不会轻易放过。 

受疫情影响，原定于3月3日举行的日内瓦车展宣布取消，很多厂商将原计划在车展亮相的新车挪到线上发布。大众品牌则通过“云直播”的形式，亮相了高尔夫GTI等众多重磅车型，其中还发布了包含ID4等3款全新的新能源车型以及未来在新能源领域的规划。 

那么，大众品牌今年在中国新能源汽车市场将有哪些规划？又有哪些新能源车型将在年内投放？不妨了解一下。

01

ID系列领衔新能源产品阵营

2019年5月，大众公开了ID3的官图。依靠未来感十足的设计以及丰富的续航选择，ID3获得了较多消费者的青睐。而在本次线上发布会上，大众公开了全新ID4车型的官图。大众ID4是大众品牌旗下首款纯电SUV车型，是继ID3之后第二款基于模块化电驱动（MEB）平台的量产车型，将在欧洲、中国和美国生产和销售，并于年内正式上市。

ID3

外观方面，大众ID4采用了与ID3相同的设计语言，线条设计非常流畅，拥有强烈的科技感。高压电池被置于车辆底部靠近中央的位置，确保车辆低重心的同时，能够获得优秀的动态行驶表现，同时可实现平衡的轴荷分配。根据驱动组件的不同，ID4的续航里程可达500km。值得注意的是，大众ID4将率先推出后驱版本，纯电动四驱版本将随后推出。

ID4

目前，ID家族已经组成了完善的产品阵营，覆盖了轿车、SUV和MPV三大细分市场。随着ID家族的逐渐完善，大众电动化战略无疑再上新台阶。据了解，ID3将会在欧洲市场亮相，另一款ID初见也有望在今年国产。

ID初见

此次线上发布会，大众汽车不仅公开了ID家族的新车型，还亮相了多款全新混合动力车型，其中就包括了大众家族首款搭载插电混动动力总成的R系列车型——途锐R。其动力系统由30T V6发动机、电机和锂电池组成，匹配8速Tiptronic自动变速箱。大众汽车表示，途锐R将在中国、欧洲和美国生产，目前在中国销售的途锐混合动力版本以进口形式销售。

途锐R

目前，大众集团在华销售的新能源车型中，除了早期布局的奥迪A3 e-tron、A6L e-tron以及Q7 e-tron三款车型之外，新增了进口版e-Golf、途观L PHEV、帕萨特PHEV、迈腾PHEV等插电混动产品以及朗逸纯电、宝来·纯电以及高尔夫·纯电等纯电动产品。

朗逸纯电

据消息称，大众汽车正陆续投入10亿欧元，在展开车型电动化进程的同时扩充其混合动力车型阵容。根据大众的计划，今年大众汽车将基于现有车型推出10款新能源版本，包括探岳GTE、高尔夫GTE等等；至2023年，大众汽车还将有10款ID车型面市。最迟在2050年前，完全实现碳中和。

02

增加产能，加快中国市场布局

此前，大众集团曾表示，到2022年年底，其将在全球16个工厂生产电动车。面对中国市场，大众更是加大了布局力度。

2019年，位于上海安亭的新能源工厂正式落成，该工厂是大众集团全球首个MEB专属电动车生产工厂，也是大众集团在中国两个ID电动车生产工厂之一。新工厂规划年产能30万辆，计划于2020年10月正式投产。除此之外，一汽大众佛山工厂亦正在加速转型建设，为电气化投入准备。据悉，两座工厂完工后，累计总年产能可达60万辆。

另外，为了降低产品成本，并实现电池技术的自研、自产、自供应，2019年6月，大众集团与Northvolt瑞典电池初创企业成立对等持股的合资企业，预计2024年投产。目前，大众品牌将与宁德时代就首批车型展开合作。如果大众能顺利按照计划走，那么在国内的新能源市场就有可能获得与燃油车市场一样的优势。

新能源汽车争夺战的钟声已经敲响，各个品牌间的角逐也将愈演愈烈。对于体量庞大的大众品牌，唯有勇于转型才能更快速地抢占新能源市场。从公开的规划来看，大众集团在通过扩大产品阵营和提升产能抢占第一步。可以看到，大众这次转型是非常果断的，轱辘哥非常期待大众集团在国内新能源市场的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11月3日，大众汽车ID4系列车型正式亮相，其中一汽-大众版本名为ID4 CROZZ，上汽大众版本名为ID4 X。据悉，两款新车将于2021年年初上市，补贴后价格均不超过25万元。值得一提的是，两款新车基于全新的、可升级性、可扩展的电气架构 MEB 平台打造，而 一汽-大众ID4 CROZZ的纯电续航里程为550km，上汽大众ID4 X的纯电续航里程为555km。

此外，大众汽车官方表示，至2023年年底前，上汽大众和一汽-大众还将各推出四款ID系列车型，值得期待。

目前，两款新车均可接受预订，并于明年第一季度开始交付。值得一提的是，首批预订一汽大众ID4 CROZZ车型的用户，将可获得8年用车无忧服务、专属限量的ID礼盒、曜夜首发版会员权益、倒计时充电累计礼、专属活动邀请5大权益。

至于预订上汽大众ID4 X的用户，则可获得“8重驾享光速福利”，包括终身免费车辆（首任车主）、终身免费道路救援（首任车主）、1年免费公共充电、24期0息金融方案、5000元置换补贴、老车主1年车险礼、8年或16万公里电池安心质保、充电墙盒免费送装货2500元。

外观方面，两款车型整体造型与海外版保持一致，只是上汽大众ID4 X对前后保险杠进行了重新设计，而左右贯通的下格栅让其看起来更加动感、时尚。

至于车身尺寸方面，两款车型也有一定的区别，其中一汽大众ID4 CROZZ 的长宽高分别为 4592/1852/1629mm，上汽大众ID4 X则为4612/1852/1640mm，而轴距同为 2765mm。

内饰方面，两款车型区别不大，而 53 英寸数字仪表以及10英寸Discover Pro touch信息娱乐显示屏（可选装12英寸Discover Pro Max）营造强烈的科技氛围。同时，新车还提供远程通信、娱乐、驾驶员辅助系统、车辆设置、手势控制以及“Hello ID”自然语音控制等功能。

动力方面，两款新车将提供单电机后驱版和双电机四驱版可选，其中后驱版电机额定功率为150kW，峰值扭矩310N·m；四驱版则新增了一个前置电机，综合最大功率为225kW，综合最大扭矩达到450N·m，0-100km/h加速时间为6秒，最高时速160km/h。

电池方面，两款新车将提供55kWh和83kWh两种容量可选，其中83kWh版采用宁德时代的三元锂电池，在快充情况下45分钟即可充80%的电量。值得一提的是，大众汽车将在国内成立全新的充电品牌CAMS，而用户可通过专属APP预约充电桩、导航、即插即冲等服务。同时，在2022年年底将会覆盖7个电动汽车核心城市，并实现5公里内必有一个充电站。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

方法如下：

点火开关锁芯拔出点火钥匙。

关闭所有车门，关闭前舱盖盖和行李箱门。

用门锁无线控制系统锁住所有车门。

防盗指示灯将闪烁，并在执_操作后约30秒钟完成防盗设置。

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说来也真是有意思，别人的研究生导师都希望学生暑假留在学校学习，偏偏我的导师劝我和一个师妹暑假出去旅游，因为他自己就是十足十的一个旅游爱好者，甚至在全校开了堂《论旅游的自虐》的全校性公选课。其实之前就被老师安利过宁德这个地方，这次便拉上小师妹，决定去一趟老师口中性价比极高的宁德，甚至还得到了老师的一丢丢小赞助。老师对我们即将开始的这次小旅程可谓是相当热心，说是还能送我们去火车站。

 可是9月初，突然收到我参加的某一创业比赛入围国赛的消息。通知时间实在突然，那个时候离国赛也就10天左右，突然之间就有很多比赛资料要准备，还有项目计划书的修改任务。虽说大致上的内容在初赛期间就准备好了，但也还是有许多细节需要完善。参赛经历并不丰富的我不假思索的告诉了小师妹：我可能没法去旅游了，并最终告诉老师，我们不打算去了。

老师真是又一次让我出乎意料，他告诉我：没事还有时间，你详细安排一下3、4天应该可以玩完，然后再去参加比赛，你们先自己设计一下路线，然后写一份旅游攻略给我，我帮你修改。没料到老师来这一出，虽对这次旅游的确是心驰向往已久，但也依然忐忑。再三考虑之后，还是下定了决心，去！花了几天时间从早到晚把国赛需要我准备的东西全部准备、确认了一遍就把其它任务交给指导老师分配下去后，便开始准备我的旅游攻略。

宁德第一站确定的是太姥山。首先确定去程的票（厦门北站-福鼎太姥山站），如果票紧张的要提前买好来回的票哦。由于早上老师还带我和师妹去厦门植物园做志愿者，只能买下午的票。买了9月10日 13:23-16:24的票到福鼎太姥山。

到了福鼎太姥山站已经是下午4点半左右，出门之后只有那种类似公交车的长途面包车可以坐，但是不贵，记得是5元一个人。这趟车很快，十来分钟就到了太姥山购票处。或许是临近开学，但也因为太姥山并不是太有名气的地方，太姥山脚下几乎无人，只有一个皮肤黝黑、佝偻着背的披着衬衫的男子来询问是否需要坐车带我们上山，我们一脸慌张的拒绝想离开，结果人家并无恶意好心的说你们要买门票从这条路过去就行了，建议不要跟这种黑车上去了，因为上山路还是比较险的，七拐八绕，安全没有保证。

福建到了这个月份太阳也还是烈，我们撑着洋伞来到售票厅，票价130。诺大的售票厅竟也只有我们两个，后面细想了一下原因：我们来买票的时间实在是太晚了，一般都会白天来，可能上到山顶住一晚上，第二天下来。原本打算，5点登山，7、8点上到山顶住一晚上，第二天看日出。 但是：如果要登顶的话建议最迟 2点之前买票上山！！ 首先，购票处并不是爬太姥山起点，购完票会有一个旅游大巴带着你开差不多40分钟左右的盘山公路到半山腰，那才是爬太姥山的起点。其次，爬太姥山共有两个大方向，一个方向路很远，但是为了逛遍景点，来来回回得3、4个小时，而且太多山洞。另外一条路可以快速上山但是路很陡很险，旁边就是悬崖，实在是不建议天黑了爬。还要记得提前订住宿的地方，不急的话太姥山起点处有很多住宿的地方，可以住一晚上再爬山， 但是想要看日出是一定要订山顶的住宿的 ，当时订的是太姥山山顶的电视台招待所，很便宜，我和师妹住一间房100元一晚上，出门旅游住宿条件就不予置评了。由于到起点处已经是很晚了，肚子也有点饿，准备吃点东西然后跟太姥山电视台招待所的人微信联系。我们是当真悠闲，完全预想不到接下来面临的爬山危险…

分享一下当时的聊天记录，觉得挺逗的。一开始悠闲的对话，老板给我发了一段日出的视频，我看了觉得满心期待。到了太姥山停车场（也就是起点的时候），我们准备逛逛景点再上去，这时候老板态度坚决的说：别逛了，明天看也一样，现在赶紧上来。然后跟老板说我们吃点东西再上去，结果叫我们别吃了，来不及了！当时是真的想笑，后面才觉得我们是真的作死。

然而我们还是悠闲的走走看看，拍拍照:)并拍了第一个景点夫妻峰。

但这期间，招待所老板一直再催促我们赶紧上山，并且一定不要走那条远的路线，一定要抄近道。首先到了国兴寺，有如下这条路（图2），我们一直不知道直走还是往右走。右边是国兴寺（图3），国兴寺是我非常喜欢的一所寺庙了，自然的过了头，这种陈旧的感觉总能引起我的无限遐想。我们首先往国兴寺的方向有条小道上去，看到一汪潭水，我拍照给老板看，老板说不是这边。沿着这条路继续往前走看到木栈道（图4），老板说走错了，那边是远的那条路。老板一直强调有一个亭子，朝亭子的方向走，然而我们那个方位真的看不到那个亭子。然后就崩溃，于是去国兴寺里面，问了一个和尚，我们要怎么走，结果恁是听不明白，我姑且认为其实和尚自己也不清楚吧。。。

来来回回走了很多遍，看分岔路。问了几个从山上下来的游客，最后，终于确定沿着国兴寺旁边的一条小道上去是正确的路。小路上去首先看到一汪潭水，潭里有鱼缓缓的摆尾游动，但鱼过无痕，水面只是安静的可怕，深绿色让我猜不透水潭的深度，只觉得要不小心跌进去能被一股强大力量拽到潭底，或许是这深山老潭里成精的老鲤鱼。绕过这小潭，左转往上，渐渐地才看到老板说的那个亭子，还有太姥山另外一景点龙潭湖（图5）。龙潭湖被山环绕着，比那小潭大数十倍，气氛也就没之前的那种阴森，反而是一种开阔的景象，只想感叹真是人杰地灵、修身养性的好地方。这条路就好走了，是人为修的栈道，一直沿着栈道走就是了，但右边就是布满郁郁葱葱的树的悬崖，时间太晚，路上遇到一对情侣还惊讶我们居然这么晚上山，甚至劝我们别上去，最后更是嘱咐我们要小心。

然后，接下来的整条上山路只有我们俩。我对师妹说，这个地方要是有坏人，根本就无路可逃啊。师妹表示怕怕，让我别说了。就这样一路向上，体力逐渐消耗。爬上一线天（图6）真的已经累瘫，幸好这有个平台（图7），这是我们第一个休息的点。这时候差不多就6点左右，天色已经暗下来了，但其实这时候的景致是独特的，夜幕刚刚要降临的时间段，还能看得清周围的岩石景观，但太阳是早已下山了，而且这时候的海拔已经有点高，周围的空气渐凉，无半点山脚下的热感。这时候为了和招待所老板保持联系，手机电量下降，已经不太拿出来拍视频拍照了，只是联系的时候用。

再往后，话也少了，只是口渴。师妹是云南人，也瘦，爬起这个山感觉比我是轻松一些。后面的一大段路几乎都是要手脚并用的，控制重心尽量低，让自己不容易翻滚下山。这段路对于我大概就是举步维艰了，走两步歇一歇，水也见瓶底了，真是感谢师妹还贡献出她的水给我，也明白了为什么患难时的恩情会记得更深。经过了漫长的半个小时，来到了一个岔路口（图8），往白云寺的方向走。之后的路就稍稍平缓一些了，但也是时上时下，蜿蜒曲折。

这时候的天已经完全黑了（图9），周围的景色是什么也看不见了，只能看到小路两旁的小树，以及无数的路中间的癞蛤蟆。走两步路就能碰到一只，有神态悠然蹲坐在路中间的又大又胖的癞蛤蟆，人来了也不为所动，有活泼可爱一跳一跳的小癞蛤蟆。雾气朦胧，能感觉到身体周围都是潮湿的雾气，这么大的山，这个时候可能也就我们俩还在山间行走吧。就这么在雾气中走了许久终于看到了房子，看到了希望，招待所屋顶貌似有个圆圆的灯，远远的看像是月亮。

进招待所的门的时候，有两桌在吃饭，我能从他们的表情上读出惊讶，这个时候已经7点半快8点了。我们上楼收拾了东西，然后老板就给我发微信问我们要不要吃饭，我们便点了一碗水饺、一碗福鼎肉片。这个时候的食物美味又驱寒。站在二楼能看到招待所的院子（图10）。

之后和师妹洗漱后准备睡觉，谁料到这个时候厦门植物园志愿活动的有位管理人让我交一份心得。没有电脑，我就用手机写了一份心得给他，写完已经是11电半了，查看了第二天的日出时间，设了闹钟，安稳睡去。

第二天有一对游玩太姥山的兄弟说是可以叫我们起床，怕我们睡过了，一大早就嘭嘭的敲门。有点吓人，可能有一位的长相先入为主，精瘦黝黑的肤色，穿着像整天无所事事吊儿郎当的小混混，也许不是，但总之和我们不是一类人。事实证明他们不坏，身上还有种自以为江湖侠气的感觉。一大早，草草的刷了牙，准备去看我们心心念念的日出。

除了我们，还有招待所的老板、俩兄弟和一群大妈同行。到的时候，太阳完全没出来，大家也有一搭没一搭的聊天，还特别感慨这群阿姨的精气神，这么难上的山路居然也坚持上来了，希望自己到了那个年纪，不要瘫在床上懒得动才好。之后眺望远方，天空开始变红，我们知道太阳快要出来，都紧紧的盯住远方，怕错过那转瞬即逝的一幕。终于，太阳出来了（图11），大家都是各种摆拍，喜悦洋溢在每个人的脸上，这一刻让我们觉得这一路的辛苦是值得的。看完日出回来，一个岔路口的光特别适合拍照（图12）

看完了日出，回来收拾东西准备逛另外一条路下山，心想，下山应该是件轻松事，果然又是我想太多。所谓的下山并不是真正意义上的“下”，而是时而上时而下，如图13的路比比皆是。

路上还碰到了一个女孩子，女孩子皮肤很白，跟我们聊天说是已经出来旅游好几天了，一路都是自己一个人，同行了一路，后来由于我们俩速度偏慢，这个女孩子又风风火火的自己一个人走了。真是有趣，暗想：这女孩子的胆量是真大。

路上的山洞真是多不胜数，最气人的是你无路可挑，这些洞你必须走，有的洞伸手不见五指，岩石压得低，得蹲着才能过去。很多洞都是景点，有一个洞还卡住了我，必须拿下书包调整身体角度才能过去。最长得一条是景点葫芦洞，全长1500米，进入需谨慎（图15）。路途中也有很多景点，根据指示牌和地图挑一些去就行，除了各种岩石（太姥山就是看石头的），剩下的就是庙了。由于我们下午还要去嵛山岛，所以不能耽搁时间，选择了海景栈道下山。

海景栈道还是值得一看，直接上图吧。但是海面上雾气蒙蒙得并没看到嵛山岛的俯瞰图。还看到了彩色的蜥蜴还是壁虎，要掏出手机拍已经跑远了。观海栈道上还看到了一个僧人，穿着僧衣悠悠“飘”过。

从观海栈道出去的路特别难找，兜兜转转了好几圈，昨天上山脚已经很酸了，后面兜兜转转脚也特别累，再后面只想快点下山。下山的山边的小溪潭里面还看到了超级多的娃娃鱼（图16），我相当兴奋，感觉二年级以后就再也没看过娃娃鱼了，而且娃娃鱼对生存环境要求严苛，这边能见到这么多也足以证明这边的生态保存的有多么好。见图。连树林都特别好看，完全能拉出来拍**的那种。山间吃辣条也其实特别爽。

吃完辣条，我们的太姥山之旅也差不多到尾声了，这一趟我只想说一个字：值。

太姥山 下山后没有直接去渔井码头的车，先坐车到秦屿镇，然后从秦屿镇转车到鱼井村，从渔井码头坐船去嵛山岛（如图）。 注意的是：渔井码头的船 1:30 以后就没有了，所以一定要提前安排好时间 。说来也巧，再过一天因为台风的原因嵛山岛就不准进人了，我们刚好那天可以进去，算是半点幸运吧。

宁德之嵛山岛，再更~

随着消费者对纯电车型的接受度越来越高，2021年新能源汽车已经进入到了真正的快速攀升期，大部分的合资品牌也纷纷转战新能源领域。但在当下，20万元内如果非要选择一款合资品牌纯电动SUV作为家用代步车的话，广汽本田VE-1似乎是个避不开的选项。

作为广汽本田首款纯电动SUV，VE-1早在2018年11月就已经上市了。或许由于挂的是广本旗下“理念”的品牌LOGO，又或者因为其是“油改电”的身份，VE-1上市之后并没有引起太大的市场反响。

近日，广汽本田对VE-1进行升级，新增2022款VE-1 TA系列的NEDC续航里程达到了480km，尽管在车均500km综合续航的时代显得并不起眼，但抛开对续航参数的执着，广汽本田VE-1兼具品质和体验的优势，我更愿意把它作为日常家用的一款车。

网红配色，时尚动感

作为日常家用的一款车，相信许多消费者都不会对其性能的要求有多高。反而在网红经济的推动下，“颜值即正义”的呼声越来越高。2022款VE-1 TA系列的整体变化与老款相比并不明显，但车身颜色的搭配没有超过三种配色，干净简洁。新增的格陵兰白、碧光翠两种配色，在阳光下线条层次更加丰富，且全系车型均可提供双色车身，满足年轻用户的个性化需求。

2022款VE-1 TA系列基本保持了原有的设计，前脸部分在发动机舱盖与灯组部分增加了一条贯穿银色饰条，熏黑的大格栅保留了燃油车那股精气神，充电口放置在前脸理念LOGO内部，中网下部也有同样电镀饰条的设计，为车辆前脸增加了不少动感气息。

车身侧面的线条和轮廓上与原型车缤智极其相似，配置全新造型的18寸轮毂看起来也更显休闲与活力。尾部的变化亮点在于尾灯，整体造型不变。两侧尾灯通过一条银色装饰条相连，营造出一种贯穿式的视觉效果，我觉得相比老款那块半透明装饰板显得更加精致。

内饰设计在整体造型上也没有大的变动，但是在细节和配置上，2022款VE-1 TA系列还算是紧跟潮流。内饰颜色上不再是单调的黑色，新增了蓝色以及**的撞色的设计，让整个车厢内的气氛有所活跃，我试驾的车辆内饰是黄黑的配色，恰到好处的**点缀初接触时或许会感到少了些，但接触了半天下来，却能让你觉得刚刚好。

空间方面，虽定位为小型SUV，即使是坐在后排，依然给到一个舒适的空间体验，地台隆起很少，后备厢空间的表现也很不错，整体来看，广汽本田VE-1的空间表现在同级别中还是比较优秀的。

科技生活，智趣乐驾

坐进车内，2022款VE-1 TA系列车内最大的变化就是更新了时下流行的123英寸全液晶仪表盘，以及取消了按键式换挡，采用三档自复位式的旋钮换挡省下来的空间新增了无线充电配置，配合上底部多处充电口，满足当下消费者对于手机充电的需求。

123英寸全液晶仪表盘，不仅可以根据不同的驾驶模式任意切换三种不同主题（简约/标准/运动），还能够实现与中控屏幕的信息交互显示功能，包括充电画面可视化、多媒体播放/通话信息同步显示以及地图导航实时映射功能。整体效果更加简洁直观易辨识。

8英寸彩色智能屏集成Carlife车载互联系统，支持Android和iOS双操作系统，方便用户快捷地在驾驶过程中使用，满足消费者日常用车的多元化需求。

值得一提的是，伴随着此次升级的还有WOW STATION App系统的更新，新增的控车功能，可通过APP实现远程寻车、开/落锁、控制空调等功能，这对于炎夏和寒冬来说都极为实用。同时，新增实时热门榜、兴趣标签管理、主理人话题专区等功能，让用户在享受互动乐趣的同时，也扩大了自己的社交圈层，丰富日常用车生活体验。

本田品质，体验快感

动态层面，2022款VE-1 TA系列继续搭载Honda独具魅力的SPORT EV技术。动力账面参数上，VE-1的电机总功率为120kW（163马力），最大扭矩为280N·m，相当于一台15T小排量涡轮增压发动机的水准。2022款VE-1 TA系列采用了由宁德时代提供的613kWh电池包，NEDC综合工况续航里程也升至480km，进一步拓宽用户出行半径。

虽说是一台纯电车型，但VE-1还是保留了燃油车的一些优势。在标准模式下，VE-1电门踏板前段保留一定虚位，深踩电门加速也没有想象中那么迅猛，不会出现一踩就窜的情况，开起来质感挺接近一台传统燃油车。

不过在开启Sport模式之后，VE-1的动力表现则非常轻快，让人有对速度追求的欲望感，但又能控制得住，非常容易上手。除此之外，VE-1还拥有一个B模式，也就是动能回收Max模式。在这个模式下，只要松开加速踏板，电制动的力度便会开启，大概在15秒左右就能达到最大减速G值。如果技术好的话，市区里走走停停甚至都不怎么需要踩刹车了。

或许是因为电池均匀铺设在底盘下方，降低了整车的重心， VE-1底盘滤震要比燃油版的缤智好一些。同时，在过弯或者通过减速带时，前后悬挂的支撑性表现也很出色，侧倾和上下跳动都能得到很好的抑制，整体乘坐体验会更加舒适。

酋长说

成熟的平台，动感的外观，广汽本田VE-1在空间上也继承了本田的“最优”设计，从产品定位上来看，这是一款偏向实用的车型。如果你追求长续航，又或者是看重性价比，那么广汽本田VE-1乃至当下的绝大部分合资纯电动车或许都不是完美的选择。但你若是更加注重品牌，20万元内选择一款合资品牌纯电动SUV作为家用代步车的话，那么广汽本田VE-1会是当下一个的不错选择。

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