北冰洋周围由亚洲、欧洲和北美三大洲环绕，北冰洋上空是亚洲北部（日本、中国，韩国、俄罗斯远东部分）、北美北部（美国、加拿大）、欧洲北部（北欧、东欧、西欧）三个地区之间来往的重要空中走廊和最短的航线。如：从日本东京一北极一丹麦的哥本哈根的航空线，由15600千米缩短了2700千米。
答案：全球气候变暖对北冰洋海运价值的影响：是联系欧洲、亚洲和北美洲的捷径。浮冰或冰盖融化，利于航行。
阅读资料：
北极航道——气候变暖的“意外收获”
http://wwwsinacomcn 2010年03月18日 01:30 经济参考报
从16世纪起，欧洲国家就一直梦想能打通经北冰洋到达东方的便捷通道，由于自然条件限制，北极航道探险虽兴盛一时，终因不具备商业航运价值而沉寂。
随着全球气候变暖，北极海冰加速融化，一些科学家乐观预测，在未来30年内北冰洋将出现夏季无冰年，北冰洋“黄金水道”开通成为可能。北极航道打通对整个世界海洋运输格局的影响、北冰洋区域蕴藏的丰富资源以及随之带来的巨大商业利益，吸引了世界的眼球，我们希望这组稿件能为关注北极航道话题的读者提供多角度的参考。
北极航道：或成我国第九条远洋运输航线
随着北极航道的开通有望从梦想变成现实，目前，国际上正在兴起“北极航道通航运动”，越来越多的国家及公司对北极航道的开通跃跃欲试。专家预计，“北极航道”一旦贯通，必将成为沟通亚洲、欧洲、北美洲一条新的“海洋交通大动脉”。
2009年夏天，在没有俄罗斯破冰船开道的情况下，德国布鲁格航运公司的两艘货船“友爱”号和“远见”号从韩国装货出发，一直向北航行，途径俄罗斯符拉迪沃斯托克港(海参崴)后，继续北上，成功穿越传说中冰封无法通航的北冰洋“东北航道”，顺利抵达俄罗斯西伯利亚的扬堡港，最后抵达荷兰鹿特丹港，完成了贯穿整个东北航道的全部航程。
国际航运界普遍认为，德国布鲁格航运公司的此次航行在北极航运史上具有重要意义，在一定程度上宣告了一条新商业航线的诞生。
改写世界海洋运输格局
目前，在环球海上航行中，只能通过巴拿马运河或苏伊士运河来连接太平洋(597,000,000%)和大西洋(1008,025,254%)，甚至需绕道非洲南部好望角，与这些航线相比，北极航道一旦开通将大大缩短航程，带来巨大的商业利益和经济利益。如日本的集装箱从横滨到荷兰的鹿特丹港，经非洲的好望角需要航行29天，若经新加坡的马六甲海峡、经苏伊士运河需要22天，但如果同样的船舶采用北极航线，则仅需15天就可以到达。
此外，北极航道一旦开通，还可减轻马六甲海峡、苏伊士运河日益严重的拥堵，避开日益猖獗的索马里海盗的威胁。
江南社会学院陆俊元教授分析认为，北极航道开通不仅会直接改变原有的世界海洋运输格局，还将使北极地区的战略地位整体提升。新航线将带动沿线经济发展，催生一些新的居民点，促进现有港口、城市规模壮大，航线经过的国家在世界上的地缘政治影响力也将随之增强。
同时，新航线将分散一部分原有航道的贸易货物，降低原全球航运线的分量和地位，航线所在国的影响和地位也将受影响。地球中路战略地位下降，北极地区战略地位抬升，这种变化将导致世界重心向北方偏移，一定程度上改变世界格局。
随着北极地区越来越成为国际地缘政治热点地区，有关北极航道的国际纷争也日趋激烈。中国海洋大学郭培清副教授认为，东北航道之争主要发生在俄罗斯与美国、欧盟等国间，而西北航道之争主要发生在美加间。
俄罗斯坚持对北极东北航道的控制，而欧盟和美国以及日本则提出在个别航段享有无害通过权和自由通行权。加拿大主张西北航道属于加拿大内水，而美国则坚持西北航道属于国际通道。
对我国具有重要战略意义
我国作为近北极国家，北极的“黄金水道”一旦开通对我国的意义十分重大。
据中国极地研究中心战略副主任张侠研究员分析，目前，海运承担了我国90%以上的国际贸易运输，我国外贸主要有八条海运远洋航线，分别是中国—红海航线、中国—东非航线、中国—西非航线、中国—地中海航线、中国—西欧航线、中国—北欧、波罗的海航线、中国—北美航线、中国—中南美航线。
如果北极航道顺利开通，将使我国现有东、西向两条主干远洋航线上增加两条更为便捷的到达欧洲和北美洲的航线，不仅减少海上运输成本，降低和分担途经马六甲海峡、巴拿马运河、索马里海域和苏伊士运河等高政治敏感区所带来的风险，还有利于开辟我国新的海外资源能源采购地。
目前，我国石油主要进口地区是中东、非洲、俄罗斯和南美。北极地区资源储藏丰富距离比较非洲、南美洲更接近我国，一旦北极航道全面开通，将大大增加其作为我国能源和原材料海外采购目的地的战略地位。
北极地区油气资源非常丰富，被誉为“第二个中东”。根据美国地质调查局2008年完成的最新估计，北极地区未探明的石油储量达到900亿桶，天然气47万亿立方米，可燃冰440亿桶，是地球上可与中东媲美的油气资源战略储备仓库。
世界平均水深最浅的北冰洋，半数以上大陆架区水域深度都不超过50米，为能源开发提供了方便。北冰洋沿岸有可能成为世界上主要石油、天然气产区之一。北极地区的煤炭资源极为丰富，而且煤质优良。据地质学家估计，总储量约10000亿吨或者更多，超过全世界已探明煤炭资源总量。
北极航道对于我国海外贸易的商业价值也十分明显。据专家研究，利用北极航道，我国沿海诸港到北美东岸的航程，比巴拿马运河传统航线大约节省2000到3500海里；到欧洲各港口的航程更是大大缩短，上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口比传统航线航程短25%到55%。
此外，北极航道的开通，还将大大拉近我国与欧洲、北美等市场的距离，导致国际分工和产业布局发生变化，进而影响我国沿海地区产业分工和经济发展战略布局。
韩国积极寻求“北极航道”利益
目前，韩国政府、高等院校和专业研究机构正积极合作寻求本国的北极航道利益，韩国首艘破冰船“泛海”号计划于今年9月前往北极执行考察任务。
据介绍，釜山是韩国离欧洲最近的城市，一旦北极航道开通，它将成为韩国受益最大的港口城市，并对韩国产生巨大的经济影响。目前，从釜山经苏伊士运河到达鹿特丹航程为20100公里(约24天)。北极航道开通以后，从釜山经北极航道再到鹿特丹航程将缩短至12700公里(约14天)，大大降低航运物流成本。
去年底，位于釜山的韩国海洋大学成立了北极航道研究中心。韩国海洋研究机构、商业海运公司和一些专家还共同组成了“北极航道协议组织”，合作研究“北极航道开通与釜山发展战略”。韩国海洋大学金吉秀教授曾公开表示：“如果韩国能够有效地利用北极航道，韩国在运费上比新加坡和香港更具有竞争优势，这将给韩国的造船业及其他相关产业带来巨大的经济收益。”
韩国第一艘极地考察的破冰船“泛海”号于去年底正式下水，并首航南极。“泛海”号为6950吨级破冰船，总投资超过1004亿韩圆(约一亿美元)，船上装备有自动导航和自动驾驶设备以及全天候卫星通讯设备。
“泛海”号上有两台船机，最大功率达到6800马力，是同级别船只马力的三到四倍，最大续航能力为一次补给可连续70天航行约两万海里(3 7万公里)。此外，“泛海”号还具有非常好的机动能力，能够在原地回转360度。为了适应极地航行的特殊需要，该船头部设计成了可以破除冰层的尖锐的“冰刀”形状，钢板厚达39 5厘米，相当于韩国最厚船舶“独岛”号(厚20厘米)的两倍。船的表面还涂刷了一层特殊材质的涂料，使整艘船如同石头一般坚硬。
“泛海”号上安装了60多种尖端的实验探测设备，能够满足各种极地研究所需，包括以声波探测海底地形和地质结构、进行海底资源分析等。其中，最昂贵的装备是“多频音波探测器”，它能够从多个角度发射音波，显示海面下的三维影像画面，韩国仅进口此装备就花费了27亿韩圆。
专家建议：我国应加强“北极航运中心”战略研究
在中国极地研究中心日前召开的相关研讨会上，专家建议：依靠我国强有力的国际贸易地位和接近北极核心贸易区域的有利地理位置，国家有关部门应加强北极航运中心战略的研究，充分利用北极航道开通条件逐渐成熟的契机，完善我国国际航运中心布局。
从19世纪末到20世纪70年代，世界贸易中心经历了从地中海到大西洋、从大西洋到太平洋的转移，并由此而形成了西欧、北美和东亚地区三大贸易中心；与此同时，国际航运中心的布局也经历了伦敦、纽约、东京三个阶段。
20世纪80年代以来，随着世界贸易中心向太平洋地区的进一步转移，在环太平洋一带崛起了多个世界经济与贸易城市，如洛杉矶、香港、新加坡、神户、大阪、高雄、釜山等，这些城市中不少已经或正在形成新的国际航运中心。
专家认为，目前，我国正逐步成为世界贸易强国，处于东亚贸易的核心位置，对世界经济的影响逐渐增强。北极航道一旦开通，将成为连接东亚、北美和西欧新的海上通道，而在这个新的航运中心的形成过程中，我国占据有利位置。
20世纪90年代中期以来，我国的国际航运中心建设方面取得举世瞩目的进展，形成了南、北、中三大国际航运中心的基本构架。即南部的香港国际航运中心，以香港为中心，以深圳、广州和珠三角港口群为支撑；中部的上海国际航运中心，以上海为中心，以江浙为两翼；北部的大连东北亚国际航运中心，以大连为中心，以营口、锦州和丹东为两翼。这三大航运中心的确立，奠定了我国沿海港口总体布局以20个主枢纽港为骨干、区域性重要港口为辅助、地方中小港口为补充的主要框架。
专家认为，虽然我国建设国际航运中心取得了不俗的成绩，但从全面、协调和可持续的科学发展观来考察，在总体布局上尚存进一步研究和完善之处。随着北极航道的有望开通，我国应加紧研究对北极航运中心的战略研究，完善我国的国际航运中心总体布局。
北极航道：梦想和可能
从16世纪起，欧洲国家就一直梦想能打通经北冰洋到达神秘而富庶东方的便捷通道，但由于北冰洋上重重冰山和厚厚海冰的阻挡，使北极航道探险虽然兴盛一时，但终因不具备商业航运价值而沉寂已久。
而今，随着全球气候变暖、北极海冰的加速融化，不久的将来，人们梦寐以求的北冰洋“黄金水道”有望开通。
据美国《科学》杂志的最新报告，全球气候变暖已经逆转了北极的自然冷却趋势，北极地区的温度目前处于近2000年来的最高水平。观测表明，北极春季已提前到来，而且更加暖和；温暖的秋季持续的时间延长；夏季海冰温度平均每10年增加122度，海冰融化的季节每十年要提前10-17天。
目前，北极地区平均地面温度上升幅度是全球平均温度上升幅度的两倍，北极科学委员会报告(2004)预测北极在下一世纪气温会增加4-7℃。IPC C气候变化第四次评估报告认为，北半球中高纬度地区未来100年升温幅度最大，北极在未来80年中将增温3℃。这一升温幅度足以带来巨大的变化。
北极升温、北冰洋增暖，使北极海冰快速减少。据A C IA (北极气候影响评估)报告，北极海冰面积大约在50年前开始减少，而最近20—30年，减少速度加大，在夏季这一趋势最为明显。科学家预测，2010年北极海冰的年平均面积将再减少10-50%左右。最新的气候预测结果还表明，北极海冰未来的融化速度将是目前的四倍左右。
相关链接
北极航道，是指穿过北冰洋，连接大西洋和太平洋的海上航道。
16世纪，由于绕过非洲和拉美南端的航线被葡萄牙和西班牙垄断，西欧和北欧的探险家希望从北大西洋寻找一条穿越北冰洋，与财富遍地的东方建立起直接贸易关系的新航线，由此展开了长达两个多世纪的航道探险。
目前人们所指的北极航道主要包括“东北航道”和“西北航道”。
东北航道也称为“北方海航道”，大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域。从北欧出发，向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域，直到白令海峡。在东北航道上，连接五大海域的海峡多达58个，其中最主要的有10个。
西北航道大部分航段位于加拿大北极群岛水域，以白令海峡为起点，向东沿美国阿拉斯加北部离岸海域，穿过加拿大北极群岛，直到戴维斯海峡。这条航线在波弗特海进入加拿大北极群岛时，分成2条主要支线，一条穿过阿蒙森湾、多芬联合海峡、维多利亚海峡到兰开斯特海峡；一条穿过麦克卢尔海峡、梅尔维尔子爵海峡、巴罗海峡到兰开斯特海峡。
此外，北极航道理论上还有一条穿越北极点航线。这条航线从白令海峡出发，不走俄罗斯或北美沿岸，直接穿过北冰洋中心区域到达格陵兰海或挪威海。由于北冰洋中心区域为多年累积的海冰所覆盖，海冰最为密集和厚实，这条航线预计将是最后开通的和被利用的。
皑皑冰雪王国，童话故事中那梦幻2的雪里全球，在实际中的高原地区大雪山及其北极能够看到，与大雪山对比南北极十分奇妙常伴随极夜或极夜现象，这两个地区长期都遮盖着很多的冰雪，南北极尽管温度都较为低，可是南极比北极的冰雪要多，一样是北极，为何南极的冰比北极多？这其中的缘由非常简单！
驻扎在北极的专家根据精确测量发觉，南极的冰层均值薄厚在1880米长，更厚的地区要超出4000米，冰雪总容积在2800万立方公里上下，北极的冰层薄厚在2米~4米长，相比南极的冰层要薄的许多 ，冰雪的总容积不够南极的1/10。
南北极处于地球的两方面，层面一样，一年中获得的太阳阳光照射时间一样，并且太阳直射的视角全是同样的，这类情形下南极比北极冰雪要多的首要因素是，在南极冰层下有一块非常大的陆地，总面积类似在1240平方公里上下。
陆地存储热量的工作能力相对比较差，夏天得到的热量不可以合理的存储，路面在接纳热量的与此同时迅速又会将热量释放出来，到严寒的冬天陆地总体温度较为低，这类情形下冰雪不容易消溶，可以很多的累积并存储出来。
陆地储热能力较差这一点在北方地区农牧业上反映非常显著，初春的情况下栽种粮食作物后，大家都是会遮盖农用地膜，主要是为了更好地储存晚间陆地释放的热量，不会被春天返寒受冻种籽，自然也为了更好地锁水保湿补水。
北极地域主要是北极冰，它的总面积类似有1310万平方公里，水的比热容非常大，很多的海面可以存储夏天接受的热量，到冬天会迟缓的将热量释放出，在这样的情形下，北极的温度自始至终要比南极高下一些，因此北极并不能够合理的存留很多的冰雪，在热量的效果下冰雪会消溶。
北极冰的这类状况在北方地区冬天的冬捕中很显著，当大家将很厚的冰层打爆时，刚溢出来的流水较为温暖，这也是为什么那麼厚的冰层下，鱼种还可以欣然渡过严冬的首要缘故。
近些年伴随着全世界气候变暖，南极地域的冰雪很多的消溶，造成 全世界冰川融化了许多 ，一些地形较低的我国，海滩许多 陆地总面积都被吞没了，并且南极地域粉碎的冰河朝着四面挪动，很多很大的冰川会飘流在水平面上，假如飘到航线上面撞烂船舶。
有些人估算过，地球上百分之八十的冰河都是在南极，假如南极的冰雪统统消溶得话，全世界总体的水平面将升高类似70米长，针对这些地形较低的我国而言 ，这也是毁灭性的，但是针对一些日常生活在南极的小动物而言 也是毁灭性的，冰河的骤减造成 这些小动物生存条件愈来愈小，对他们而言 这也是毁灭性的。
维护全球气候变化势在必行，现如今的地球支离破碎，人们针对地球自然环境的危害很大，在这样的状况下需要多多的栽种花草树木，降低有机废气及其产能过剩热量的排出，有效将这种热量运用起来，地球自然环境是大伙儿的，每一个人都得爱惜它维护它。
南极冰河在未来能否会消退这一点谁都不知道，但是眼底下能做的事儿就是以本身开始做起，用心维护身旁的自然环境，到植树造林时节多种多样几株树，那麼针对南极冰河为何比北极多这个问题，坚信大伙儿需要有点获得了，自然我原文中也是有许多 不够或是不正确的地区，还请同学们帮助纠正，谢谢！
虽然说人类的出现在地球40多亿年的时间里只是非常短暂的一段时间，但人类通过各种各样的监测手段，还是得以全方位的认识地球——比如通过环绕地球的卫星，人类得以记录地球表面发生的各种各样的事件，近日，美国宇航局（NASA）的卫星就飞过北美洲西北部，这里是北极圈内，卫星记录下了奇特的一幕：马更些河注入北冰洋的三角洲地区，竟然开始变黑了！
上面的是NASA卫星于2020年5月30日拍摄到的，而NASA也给出了不久前2020年5月23日的卫星，对比不难看到，马更些河三角洲在短短的一周后白色逐渐褪去，泛出更多的棕色和黑色区域。
或许你要问了，这种一周内的快速变化是不是受到污染了？结合之前5月29日俄罗斯一家热电厂发生泄漏事故，造成21万吨柴油泄漏，大量污染物随着河流将进入北冰洋的新闻，更是让部分网友表示担忧“是不是北美洲也在污染北冰洋？”
马更些河（Mackenzie River）是一条北美洲西北部的河流，也是北美洲第二大水系，位于加拿大境内以西北方向流入北冰洋波弗特海，入海的三角洲位于北极圈内，因此，如果河流遭受污染，对于北冰洋的影响是非常大的。好在，从NASA的分析上看，马更些河三角洲的这种变化是正常的——每年春天，这一地区的冰开始融化，马更些河三角洲也开始消融，从南向北的河道使得南边更温暖的水输送到北边，加速三角洲的解冻，并最终将水和冰冲进北冰洋。
2010年马更些河的“春汛”
这种刚刚融化的水被称为“鲜水”，对马更些河来说很重要，因为它可以补充地下水并给湖泊补水，而之所以三角洲明显变黑，是因为这种“鲜水”还携带着泥土、沉积物和养分。科学家们也发现，这种水已经越过海岸边的冰层进入北冰洋，在5月30日卫星图像中，深色的海水已经被染成土**。
当然，从5月30日的卫星图像可见，目前马更些河三角洲边缘还有着不少的冰层，它起着屏障的作用。这些冰堵塞河道，因此马更些河沿岸不少地方一直都有洪水威胁。比如6月1日，加拿大Inuvik镇马更些河水位升至165米，是该地点有记录的最高水位，最终导致该城镇不少居民紧急疏散。
当然，这些冰层也不会永久存在，随着气温继续上升，这些冰层将完全消失，马更些河三角洲将彻底畅通无阻。它最终崩溃时，马更些河将向北冰洋注入大量的暖水。先前的研究表明，这种过程能使得数百公里外的海上水温升高，并且导致海冰变薄和融化，因此马更些河的变黑虽然给三角洲带来了生机，但也可能是北极变化的开始。
欢迎分享，转载请注明来源：品搜搜测评网
微信扫一扫
支付宝扫一扫
