dota ti系列历届冠军

1，TI1：

冠军    NaVi(乌克兰)    

时间：2011年8月17日~8月21日

地点：德国科隆

TI1举办之年，正值DotA在中国最火热的一年。大多数国队对TI1没有投入过多关注，甚至认为这是“骗局”。而Ehome战队在进行了近一周的DotA2训练后便去参赛，位列第二。国内豪强才顿然醒悟，纷纷转型DotA2从此，TI渐渐进入大众的视线。

2，TI2：

冠军    IG（中国）    

时间：2012年8月27日~2012年9月3日

地点：美国西雅图贝纳罗亚音乐厅

12年是IG鼎盛之年，是中国DotA2兴起之年，是世界对抗中国之年。IG在国内斩得数个冠军，步入巅峰，取得冠军也是必然。由于IG的夺冠，以及国服的开设，让DotA2在中国得到一定传播。

3，TI3：

冠军    Alliance（瑞典）    

时间：2013年8月7-11日 [10] 

地点：美国西雅图贝纳罗亚音乐厅

TI3创新使用基本奖金+众筹模式，既给予玩家大波福利，又使奖金额提升到近300万美元。然而，由于所谓”中国电子竞技俱乐部联盟（ACE）“的错误抉择，中国战队严重缺乏训练和实战经验，加之Aliance勤于训练，异军突起，几乎无败绩，英雄池极深，敢于创新，曾在G1联赛中7盘用了6个不同的Carry，包括那时十分冷的拍拍熊、幻影刺客。中国战队败得一塌糊涂。

4，TI4：

冠军    Newbee（中国）    

时间：2014年7月9日到21日

地点：美国西雅图钥匙球馆

TI4互动指南得到升级，巨额福利使得玩家花费大量金钱购买和升级小紫本（TI4互动指南）。这绝对是物超所值。正因如此，TI4的奖金达到恐怖的1000万美元。

巨额的奖金引起了传统媒体的关注，如CCTV、地方报纸等媒体以往鲜有报道电竞行业新闻，在7月22日TI4决赛结束后，CCTV5官博当天发布Newbee夺冠新闻，隔天许多地方报纸也纷纷给与了大篇幅的报道。

从众多报纸醒目的新闻标题来看，媒体关注的焦点大部分都集中在TI4超过3000万人民币的冠军奖金上。在中国，虽然电子竞技早已被列入国家体育项目，但仍然被很多人误解，认为是“上不了正席”的比赛项目，青少年沉迷于网游更是使父母们对游戏谈虎色变，这些因素使得电竞没能得到传统媒体的大力宣传。

相信此次媒体们对TI4的报道会推动了电竞业发展，逐渐消除人们对电竞行业的误解。

TI4这一年，也是电竞直播业迅速发展的一年。越来越多的人了解了电子竞技和DotA2。

5，TI5：

冠军    Evil Geniuses（美国）    

时间：2015年7月27-8月9日

地点：美国西雅图钥匙球馆

美国战队EG击败中国黑马战队CDEC夺得本次比赛冠军。中国战队CDEC和LGD分获亚军和季军。虽然中国战队没有取得冠军，但是没有被邀请的黑马战队CDEC从中国区预选赛一直杀到TI5总决赛，对于CDEC而言，能走到这一步，他们已经值得骄傲了，希望下次他们能够有更好的表现。

6，TI6：

冠军    Wings Gaming（中国）    

时间：2016年8月3日-13日

地点：美国西雅图钥匙球馆

在美国西雅图举行的DOTA2的2016国际邀请赛的总决赛上，中国战队Wings战队3:1战胜了DC战队，赢得了总冠军。本届国际邀请赛的总奖金高达20746930万美元，首次来到西雅图参赛的Wings战队就赢得了超过912万美元的奖金，折合人民币6050万！

7，TI7：

冠军    Team Liquid（国际）    

时间：2017年8月3日-13日 [18] 

地点：美国西雅图钥匙球馆

第七届《Dota2》国际邀请赛在美国西雅图落下帷幕，中国队表现良好，分获2-5名，只在最后的冠军争夺赛中不敌Liquid战队，憾失冠军。

奇数年的魔咒未破。

8，TI8：

冠军：OG（欧洲）

时间：2018年8月15日-25日

地点：加拿大温哥华罗渣士体育馆

虽然LGD2:0打崩了EG，冲进决赛，但在决赛中没能稳住，被最强复仇者OG3:2翻盘拿下，止步亚军，而OG战队最终拿下了TI8的冠军。

参考资料：

—DOTA2国际邀请赛

比亚迪汽车公布了4月销量数据，总销量为210295辆，乘用车209464辆，其中含出口的14827辆。

现在来看王朝汽车具体车型销量：

1秦，42202辆

2汉，14329辆

3唐，11759辆

4宋（不含PLUS版本），8110辆

5宋PLUS，27736辆

6元，39160辆

秦系列不出预料的超过了四万辆，预计是本期轿车销量的第一名；销量的增长得益于冠军版的推出，99800￥的起售价再加上3k左右的优惠，作为插电混动轿车确实有力压同级燃油车的实力。汉系列的销量有所增长，只不过想要回到巅峰期月销三万余辆的可能性基本没有了；因为汉不再是同级自主品牌的唯一选项，新势力品牌里的哪吒S、零跑C01、飞凡F7、埃安昊铂Hyper GT和岚图追光都有很强的实力，而且基本都以后驱和四驱为主。

所以提供前驱和四驱选项的汉系列的竞争力在减弱，现在支撑其销量的因素中已经包含一定程度的品牌力，所以汉这辆车有必要换代了。

唐系列的销量挺不错，本月能超过11万辆是很难得的，因为同级车护卫舰07的销量也很高；

现在这台车已经是中高端B级SUV里销量最高的车，不过选择这台车还是建议一步到位选择DM-p，一台没有四驱的SUV是没有灵魂的，DM-p的三擎四驱不仅动力强劲而且有一定的越野能力。

宋系列的销量之所以要分开是不得不分开了，因为在比亚迪乘用车详细列表中出现了更详尽的细分；宋是包括宋Pro、宋MAX DM-i两款车的，第二台车是准紧凑型的MPV，所以确实不能放在一起统计了。

宋PLUS包括插电混动和电动版本，综合宋Pro DM-i的销量预计会有还34000辆左右，这个成绩与前两个月相比也是略差一些的；不过这也在预料之中，因为在其价格节点上也出现了不少竞争力很强的插电混动或电动汽车。

元系列还是以元PLUS为主，销量很高，这台小车的性价比不低，设计感也不错，作为代步车是合格的。

王朝品牌的数据就是这样，总体来看表现都不差，只是也都找到了极限；这五款车很难帮助比亚迪实现年最低300万辆的销量目标，除非DM系列加速迭代。

海洋品牌：

1海鸥，1500辆

2海豚，30462辆

3海豹，6212辆

4驱逐舰05，5380辆

5护卫舰07，10003辆

e2，2095辆。

比亚迪e2严格来说不属于海洋生物或海洋舰艇系列，该车是海洋网品牌前身——e网的老款车型，所以这台车就不放在列表中了，而且未来销量预计也不会多高。

海鸥已经开始交付，1500辆的销量多多少少有些不尽人意，与其前后上市的小型电动轿车五菱缤果的4月销量超过16万辆；海鸥是否能逆袭缤果，这就需要通过一个五月来判断了。

海豚的销量依旧很高，这台车确实目前家用第二辆车的最优选，空间和设计都比较讨喜；不过欧拉好猫也开始调价，实际终端最低起售价也低至了10万级，看来是要和海豚重新开启正面对决了，所以海豚在第二季度里的压力并不小。反之，如果欧拉好猫在调价之后仍旧无法和海豚打个平手的话，那结果也就不难预料了。

海豹的销量也不算高，低于其同级竞品深蓝SL03一千余辆；而且海豹近期的销量都不算高，看来还是降价没有降到位，现在深蓝SL03 EV版起售价还是要比海豹低两万多，增程版起售价已经杀到15万元以内，这台车往上可以与海豹竞争、往下可以力压驱逐舰05。

驱逐舰05也就是秦PLUS DM-i的海洋版，也是前驱代步车，深蓝SL03是后置后驱中型轿车，增程版纯电模式有200公里，所以这两款车有必要参考深蓝SL03做一做调整了。

护卫舰07是唐DM-i/p的海洋版本，提供五座选项，设计更加时尚；这台车更适合年轻司机，唐DM-p则属于老少皆宜型，适合喜欢传统文化的车主。

最后要看的是腾势D9，该品牌目前只有这一台量产车，销量为10526辆；

目前还无法确定该车是否为MPV销量第一名，但从别克GL8近期的表现和此消彼长的规律来看，预计腾势D9应当是4月MPV车型的NO1，当然这是不包括五菱宏光的排名。

腾势D9成功打开了对公市场，在个人用户市场中必然会成为热门品牌。

 作者： 罗逸然

纽博格林北环，一条无数次引得性能怪兽们竞相追逐和被车迷顶礼膜拜的传奇赛道，于2019年迎来其最新挑战者——奥迪RS Q8。7分422秒，奥迪RS Q8大幅刷新了一年前奔驰AMG GLC 63S 在此创造的7分493秒的记录，将“纽北最快量产SUV”的金腰带揽于麾下。

与此同时，奥迪在今年陆续发布了包含RS Q3、全新RS 7、全新RS 5在内的6款RS新车，以及多款RS纪念版车型，与创造纽北新记录的RS Q8一起发起强大攻势，向于2019迎来25周岁的奥迪RS系列致敬。

更为重要的是，随着RS系列的迅速扩容，奥迪将着力向外界展现自己的运动基因，并以此来充实自己于科技之外的品牌形象。这也是2019年，于市场销售之外，奥迪的另一条主线。

事实上，2019年，奥迪或许已注定丢掉了中国豪华市场的销量冠军。然而，如何挽救在消费者心目中已有裂隙的品牌力，并给既有品牌形象注入新活力，应是奥迪未来数年内于销量之外的第一要务。

塞翁失马、焉知非福。所以，那顶根本看不见的销量“王冠”的旁落，对奥迪来说或许是件好事。

座次首易

中国汽车市场有详细的产销数据统计始于2010年前后。从那时开始直到2018年，奥迪连续8年占据着豪华品牌销冠位置（实际上之前也是，只是没有详细数据），实为该细分市场的王者。

不过，从2017年开始，奥迪的“王座”已有不稳迹象。2017、2018两年上半年奥迪都无缘半程冠军，在老对手奔驰和宝马的夹击中，只能凭借着下半程的绝地反击来捍卫“王者”地位。其中，去年12月，奥迪创造了一个月抹平与奔驰7000台销量鸿沟的奇迹，让自己的入华30年庆典依旧在“歌舞升平”中度过。

当落后成为习惯，即便是博尔特也无法保证逆转无虞。或许验证了中国“事不过三”的谚语，2019年的奥迪看起来将首次与销冠无缘。

截至11月，奥迪今年累计销量达到618596台，而目前暂列第一的宝马（含MINI）则累计售出655783台。两者将近4万台的差距，让奥迪几乎已经宣布了夺冠无望。而时下奥迪方面较为沉寂的状态，也与一年前同期时，奥迪给经销商打“鸡血”的新闻屡屡见诸报端形成了鲜明对比。

事实上，从9月开始，奥迪便开始疯狂地“补作业”。至11月，奥迪连续三个月月销量超过6万台，11月其销量更是创造了67402台，同比增长达168%的单月记录。

站在现在来看，彼时的奥迪或许依然想要翻盘，而更为关键的则是，在这个占品牌全球销量超过三分之一的最大单一市场，保住销量基本盘和市场份额，对股东、企业以及经销商能够有所交代。

虽然奥迪于今年1-11月依然录得了累计销量同比增长35%的成绩，然而同期豪华细分市场作为寒冬车市中的“傲梅”，却保持着同比108%的强劲增速。

所以，虽然跑赢了整体大盘，却拖了细分板块指数的后腿，2019年的奥迪难言出色。

更为确切的说，虽然奥迪仍然处于细分市场第一集团，但是其角色已经悄然改变。从引领者到追赶者，这样的转变不仅仅在于销量，更在于产品、品牌。

一个时代

如同往常一样，2018年3月，狼堡按时发布了大众集团2018年财报。其中，关于奥迪品牌的数据显示， 全球销量达到1813万辆，与2017年的1878万辆相比，下滑了35%。而中国市场作为其最大单一市场，在销量达到663万台，同比增长109%的同时，销量权重进一步提升，达到了35%，已然超过了三分之一。同时，2018财年奥迪的营收为592亿欧元，相比于2017的598亿欧元有所下降。不难看出，销量与营收呈强正相关性。

无独有偶，据2019年奥迪前三季度财报显示，1-9月，奥迪全球销量共为1357102辆，较去年同期的1407672辆下降了约36%，而同期中国市场销量自去年同期的483001辆上升至491040辆，同比增长17%，并创下了新的销量纪录。

同时，尽管在德国本土、英国等主要市场的交付量都出现了不同幅度的下滑，以及美国、加拿大为主的北美市场销量表现也不如去年。但是依靠着中国市场，奥迪的营业利润达32亿欧元，较去年同期的29亿欧元反而有所增长。

很明显，中国即奥迪的命脉。

毫不夸张的说，奥迪是中国豪华汽车的启蒙者，甚至说其定义了豪华市场亦不过分。凭借着对这个市场的前瞻判断和锐意进取，很长一段时间内，奥迪都过着“独孤求败”的滋润日子，这来源于它的先发优势，以及愿意满足中国消费者需求的态度。

奥迪先出招，奔驰、宝马跟进接招，这是那些年的常态。无论是国产还是加长，奥迪始终在引领行业。

时过境迁，水流花落，如今的德系三强之间的态势已不复往昔。从2017年开始，面对奔驰全新E级、C级、GLC以及宝马全新5系的强势攻势，奥迪20年来所积累的产品数量和质量优势已经消耗殆尽。与之随行的还有奥迪的品牌形象在不同年龄消费者心目中愈发割裂，并不统一。

翻开数年的奥迪销量数据，即可看到这样一个事实，即奥迪A6L占据着奥迪中国单年销量的25%左右，堪称奥迪在华市场的中流砥柱。而随着2017年，宝马全新5系的面世，上代奥迪A6L（C7）首次面临着前所未有的强劲挑战，宝马5系以极为运动的外观设计，一改行政级轿车以往留给消费者的刻板商务印象，吸引了很多年轻消费者。而面对如此强劲对手，2018年下半年急于夺回销冠宝座的奥迪，选择扩大A6L的终端优惠幅度，和上代Q5L一起，10万元以上的优惠幅度比比皆是。

从结果来看，奥迪此举当然很奏效，成功逆袭奔驰。但是当2019年1月，全新A6L（C8）开始登陆市场时，连续数月销量都难以破万，这也直接拖累奥迪上半年销量再一次处于落后位置。而下半年即使A6L在逐渐扩大优惠幅度，但是没有达到上代车型的同等让利比例时，市场依旧表现地不温不火，直到近两个月A6L开始出现大幅优惠，终于助推其销量恢复到了往日的热销状态。

大幅让利销售的弊端是显而易见的，于利润和品牌力俱有损伤。而之所以让奥迪出现不大幅优惠便难卖车的状况，一方面源于其在国内市场顺风顺水太久，不敢勇于走出舒适区。

2010年，当宝马与国内推出第六代宝马5系时，奥迪并没有选择以最快的速度于2011年引入第7代奥迪A6，而是选择让依旧热销的六代车型继续坚持一年，而这样的情况就一直延续至今了，国内的奥迪A6L总比宝马5系换代要晚2年，而在这2年间，面对对手大幅提升的产品力，想要维持销量，那么降价销售就是唯一的办法了。

同样的事情也出现在Q5L身上，2017年全新Q5已然在国外开售，可奥迪选择在2018年下半年才引入，无形中浪费了宝贵的新车登陆缓冲期，当GLC-L和全新国产X3来势汹汹，奥迪Q5L自然只有大幅降价优惠这一条路可选了。

另一方面，则源于奥迪品牌的形象。从历史来看，由于客观上品牌成立时间的先后，奔驰的豪华和宝马的操控都已经在消费者心目中根深蒂固。而奥迪能够重新回到主流豪华阵营，则完全有赖于上世纪80年代，其统治WRC赛场的辉煌经历和大名鼎鼎的Quattro四驱系统。在欧美消费市场，这逐渐树立了其运动激情的品牌形象。

可是，众所周知的原因导致奥迪的产品在中国很长一段时间都与“官车”联系在一起，由此就给消费者带去了强烈的公务和商务的品牌形象。随着市场年轻化以及公务市场的萎缩，奥迪急需刷新其在中国的产品和品牌形象。在豪华和运动两大属性都被对手先入为主后，科技成为了奥迪的选择。

然而，让奥迪始料未及的是，科技本就无法成为一个品牌的独有标签。因为在汽车界，除了早期机械优势之外，到如今，在任何与未来科技有关的技术方面，车企都无法建立有效的技术壁垒，也就无法形成自己独有的竞争力。

于是，当奥迪已经带着“灯厂”的标签被年轻人调侃十年后，其最大的产品特致到如今似乎就真的只剩下“灯厂”了。

所以，与老辈消费者心目中的“官车”不同，奥迪在当下年轻人心目中的印象是愈发模糊的，这也导致了其产品难以维持高溢价，只能以价换量。

那么，在销量和品牌力之间如何取得平衡，这或许是当下奥迪面对的最大挑战。而2019年则有望作为奥迪在中国另一个新时代的开端，即跳出舒适区，继续提升销量的同时，重构品牌形象。

从奥迪入华的第31年开始，再合适不过了。

只为更年轻、更强大

这两年，奔驰和宝马攻势不断，从产品到经营销售，动作频繁。宝马继续增强在合资车企中的话语权和控制权，而奔驰则凭借着这代产品强劲的实力，在赢得消费者芳心的同时，也奠定了其品牌力的强势地位。

此消彼长，奥迪这两年处于被动接招的状态。

不过，在销量层面对品牌入华30周年有了一个体面交代之后，进入今年的奥迪似乎不再聚焦于销量，而是轻装上阵，开始于企业经营管理和产品投放上有了新的策略和动作。

是时候轮到奥迪再出新招了。

前不久，一汽奥迪销售公司正式获批和奥迪A7L确定国产排期的消息陆续爆出，正式于年尾开启了奥迪变革的大幕。

这宣告着一汽大众奥迪即将正式更名为一汽奥迪，而在变更名字的同时，一汽奥迪将在财务、人事层面拥有更强的自主权，从而显著提升管理和经营效率。而将于2020年8月正式国产的A7L，则在丰富奥迪国产产品阵容的同时，进一步增强奥迪在中国的自主权和话语权。

这即是奥迪的下一轮攻势，扩大在华合资公司数量，并投放更多国产车型，来应对市场的年轻化和电动化趋势。可以预见的是，当A7L国产后，“A5L”甚至更多特色运动车型的陆续国产也将成为可以预见的事情。不过，随着奔驰率先引入了国产AMG，奥迪应当迅速跟进并扩大S-Line系列的国产阵容，一举抢占即将大幅增长的性能车细分市场。

而更为重要的是，奥迪通过引入国产性能车型，在培育相关市场的同时，可以在潜移默化中树立自己清晰的品牌形象。不仅仅依靠今年这样的RS攻势，因为其对于中国受众依然太过遥远，而是要让S3、S4们能够以更加合理的价格走进年轻人的购物车，让那些少年们自小就留下奥迪梦。

可以预见的是，随着产品优惠幅度的到位，以及上汽奥迪新产品的加入，奥迪在2020年或将重拾荣光。不过，在如今这个效率时代，已经很难拉开明显的领先优势了，两位老对手也势必会推出和采取相应产品和策略来应对，正如紧跟e-tron的EQC。

那么，对于奥迪更加重要的则是在稳步提升销量的同时，将目光从对手身上适度收回，以我为主，推出更多富有运动激情和科技潮流的国产新车，让奥迪全新的“未来运动者”形象快速走进更多人的心里。

从某种意义上来说，2019年失冠的奥迪将失之东隅，收之桑榆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。