为什么不建议买nova系列

不建议买nova系列是因为nova系列的性价比不高。

nova系列手机的定位是年轻时尚人群，它是一款专为年轻人主打的系列手机。这款手机一般配备旗舰或次旗舰处理器，以及上一代旗舰手机的拍照摄像头组，因此nova系列手机只有拍照功能较为突出。在性能上nova还是要比p系列、mate系列差。

此外，nova系列在拍照方面也没有达到期望的效果。虽然它的后置四摄配置比较强大，但是在实际使用中，并没有能够很好地解决出镜头的问题。由于在普通光线下表现一般，在光线较暗的情况下表现甚至更加糟糕。这对于对拍照有要求的用户是一个很大的缺点。

品牌介绍：

华为技术有限公司，成立于1987年，总部位于广东省深圳市龙岗区。华为是全球领先的信息与通信技术（ICT）解决方案供应商，专注于ICT领域，坚持稳健经营、持续创新、开放合作。

华为在电信运营商、企业、终端和云计算等领域构筑了端到端的解决方案优势，为运营商客户、企业客户和消费者提供有竞争力的ICT解决方案、产品和服务，并致力于实现未来信息社会、构建更美好的全联接世界。

2020年11月17日，华为投资控股有限公司整体出售荣耀业务资产。对于交割后的荣耀，华为不占有任何股份，也不参与经营管理与决策。

—华为技术有限公司

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银河系在飞驰

空间在膨胀

我们走过的路穷尽时光，无法回头

但我们的高歌跨过时空

万物的细语超越时间

我们曾拥有闪亮的日子

我们的梦与渴望将化为光

在每一个凶险的转角处

在平行世界里，庚子年的立春与过去几年的立春并无什么不同。那只中华菊头蝠在这一天的里还在冬眠。冬眠的梦里，有惊蛰时四处飞舞的昆虫，有谷雨时刚刚出生的小蝙蝠。而在人类世界或者更具体一点来说，在人类世界的汽车行业里，过完春节假期返工的人们已经开始了新一年的劳作。汽车玻璃厂的一线员工小李取出了庚子年下线的第一片玻璃；主机厂总装车间的班组长小王向班组成员们又一次强调了质量与安全；4S店的小张在春节后来看车的人群中，一个上午已经将那些性能参数反复说了七八次。

只是当那双筷子伸向那只中华菊头蝠，或者更早一些，当那把刀对准了它，或者再早一些，当那把火被塞进了蝙蝠洞时，剧情的发展在这里发生了转折，变成了我们正在经历的这一段。新型冠状病毒开始肆虐，湖北的小李、浙江的小王、广州的小张还在等待着返工，等待着隔离期的结束。本就艰难的中国汽车产业在庚子年并没有迎来“开门红”，倒是迎来了一记“闷棍”。

从新型冠状病毒肺炎疫情动态地图上可见，目前疫情最为严重的三地分别是湖北、浙江、广东，湖北省确诊人数已达13522人，浙江省、广东省确诊人数分别为829人及797人。

熟悉汽车行业的人知道，上述三大省份在全国汽车产业布局中具有十分重要的地位。2019年的统计数据尚未出炉，从国家统计局2014年-2018年汽车产量分省情况表中亦可窥见一斑。仅就2018年而言，广东省汽车产量达32158万辆，位列全国第一。而湖北省、浙江省分别以24187万辆、11922万辆分列全国第四与第十。

庞大的汽车产量背后是一家家站在转角处的主机厂。

从疫情爆发中心武汉看来，其向来是中国汽车制造的中心之一，仅仅是位于武汉的东风大道，就聚集了近2万家企业，营收总和达到万亿级。其中包括7家整车企业，12个汽车总装工厂，500多家零部件企业，54家“世界500强”，生产37种汽车车型，拥有14家省级以上汽车研发机构，每年汽车产量过百万。

放眼整个湖北省，其作为东风汽车的大本营，聚集了东风系多家乘车企业及合资品牌。前者包括东风乘用车、东风新能源、东风商用车、东风重卡、东风越野、东风小康、东风股份。后者影响了本田汽车、雷诺汽车、PSA集团将武汉作为中国市场的重心所在，包括神龙公司、东风雷诺、东风本田、东风日产、东风英菲尼迪几家合资公司工厂。

另外，由于湖北省本地汽车产业相关配套企业齐全，也曾引发其他品牌将工厂安置于此的想法，蔚来汽车原本在鄂规划产能20万辆，但最终没能落实。广汽乘用车在湖北宜昌打造的智能制造标杆工厂已经在2019年6月投产，年规划产能20万辆，为广汽传祺在华中地区的汽车产销服务基地，现也进入延迟复工的阶段。

广汽的大本营广东则是国内汽车产销第一大省。除广汽乘用车、广汽新能源、广汽客车外，丰田、本田、FCA、日野等与广汽合资的品牌，其产销布局重心也选在了广东省。在防疫中，广东省明确提出除保障城乡运行必需、疫情防控必需、和其他涉及重要国计民生、供港供澳及特殊情况急需复工的相关企业外，各类企业复工时间在2月10日。除广汽系工厂外，位于深圳的比亚迪，珠海的银隆，东风日产，北汽、北汽福田、一汽大众、宝能（原长安标致雪铁龙工厂）在广州的生产基地也受此影响。

浙江省则是吉利汽车的大本营，其在浙江就有杭州湾生产基地、春晓工厂、慈溪工厂、临海工厂、路桥工厂、慈溪工厂六大具备整车生产能力的厂区。另外，上汽大众、比亚迪、长安福特、广汽、长江、知豆等多家汽车制造商在浙江布局了整车生产基地，但在“战疫”要求下浙江省复工时间推迟到了2月10日。其中唯一例外的是威马汽车，其在浙江的工厂位于温州市，当地已成为湖北外疫情最为严重的城市，受市政府要求，工厂复工时间延迟至2月18日。

总得来看，由于汽车制造业的高产业聚集度，集中爆发的疫情对其造成的影响更大，今年第一季度中国汽车产销量下滑几成定局，不久前，湖北省统计局副局长叶青就预计会出现30%的负增长。

短期内产量的下滑并不会引发车企裁员，但囿于隔离要求，工厂停工、物流迟滞及人员延迟返回工作带来的成本压力对于不少企业来说更是雪上加霜。

疫情未息的当下，所有车企面临的问题，一方面是响应国家号召，做好疫情防控工作；另一方面，则是要做好疫情结束后尽快实现正常运转的准备，应对更为激烈的市场竞争。如我们在题记中所言，凶险的转角处，也不能忘了将梦和渴望化成光。

文/秦志聪

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。