蓄电池补水的问题怎么解决？

方法/步骤

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电动自行车电池失效的模式与其他电池的失效模式不一样，首先就是电动自行车电池的失效模式主要是失水。而产生失水的主要原因是电池在充电的时候超过单格电压高于242V。这种充电状态在其他使用条件中是不多的。

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其次是放电深度问题。其他的电池的使用条件的放电深度一般都不超过30％，并且很少出现放电深度超过50％的个别现象。所以失效模式不同。

补水最好是用手电照看着加，湿乎乎，亮晶晶，水汪汪。湿乎乎正好，亮晶晶就多了，水汪汪就太多了。

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你可以打开个新电池看下，是不是这样。也有把新电池称重的，精确到克。补水时参照。 但现在生产的电池，为了追求初期容量，普遍酸比重偏大，另外，极板软化电池容量下降，化学反应所需求的硫酸减少，可适当多加些水。

电池加水后容量下降，这是很多业余爱好者的苦恼。比如有的跑完5公里加水后只能跑1公里。这是什么原因呢？

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说来话长，详细说说。过去说了很多，补水补电池是对症而不是盲目补水。就算加了，也没那么简单。加的恰到好处的时候需要分离器吸上来，不会溢出来。六点阵平衡等。然而，他们中的许多人增加更多。此外，还有超调和分解的工具和概念。如果真的太多，我就说说最后的补救措施。

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很简单。加水过多，比重失衡。电解液稀释太多。反复循环通常会有一定的效果。最好能想办法多充，把多余的水排出去。但是，你不能让电池发热。加水后充电，交替放电。放电前不一定要充满电。充电过程中，充电半小时后，用手触摸电池。如果电池发热，在45-50℃左右停一会儿，等温度降下来再充电。(温度太高的话有点烫，70℃左右，会伤到电池极板变形。电池的热量立即停止)。

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简单来说，就是电池加水后需要过充分解来提高容量。业余爱好者可以用原车充电器充电，然后换一个电压稍高的充电器。最好是电流比原车小，比如原车充电器是48v20ah电池。可作为60v12ah电池的充电器，过充修复，稍有温度立即停机，然后至少做三次充放电循环。我们成功地批量修复了电池。反复验证充放电稳定性后，才能重新组装电池。电池开路电压差，放电时间尽量匹配，充放电全套测试数据，才算修复成功。

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电瓶车电池是属于密封式免维护蓄电池，电池需要加液时把上面相应的封盖和橡胶帽打开就可以，封盖有的是抽拉式的很方便打开，有的是利用胶水粘接的，利用小平口螺丝刀敲开就可以了。给电瓶车电池补水的情况下要视电池本身电解液的密度添加相应密度的液体或蒸馏水。

因为电动车电池是贫液电池，内部是看不到电解液的，电解液都被吸附到隔板里面了，要想彻底更换电解液很困难，主要是也什么理由需要更换电解液啊，因为贫液电池使用的电解液纯度都是非常高的，比外面买的或者自己配的纯度要高。电动车电解液一般都是比重130-134的稀硫酸容量，想自己配的话，一边稀释硫酸一边测量比重就行了，加入后充满电比重一般在137左右电池修复是否可行是要根据蓄电池自身的情况而定。