十二星座长大开什么车

十二星座开什么车 白羊座（宝马）

金牛座（丰田）

双子座（劳斯莱斯）

巨蟹座（保时捷）

狮子座（悍马）

处女座（大众）

天秤座（兰博基尼）

天蝎座（梅赛德斯）

射手座（斯大林格勒生产的t34-拖拉机）

摩羯 座（马自达）

水瓶座（奥迪a4）

双鱼 座（红旗） 应该是这个吧。。。。。。

十二星座长大后开什么车，十二星座以后开什么车，十二 吧

十二星座适合开什么车 同道大叔 白羊座：别克凯越

的白羊座代表着初生的原始灵魂和感觉，不畏艰难险阻的精神排在第一位是理所当然的，羊儿也不喜欢落于人后，选择稳重的别克凯越会带给白羊多点稳重的感觉。

金牛座：赛欧SL、SLX

不浮夸踏实的牛儿会选择安静踏实的途径去完成每一件事情，而一旦下定决心要完成的事情，是没有人能改变的。赛欧SL、SLX 这两款车是经济型的安全坐轿，最适合金牛座的性格了。

双子座：法拉利

多才多艺的双子座活力十足，人缘又好，开着一只跑车型的车更显得自己魅力十足，法拉利是你的第一首选。

巨蟹座：爱丽舍

巨蟹座较为内向的性格选择车子不需要太过于浮夸，更应该选款跟自己接近的车，爱丽舍外观温和，适合具有母性、体贴的巨蟹座。

狮子座：别克君威

狮子的权威感很重要，开出去的车绝对不能太丢自己的面子，所以选择君威再适合不过了，给人一种宽宏大量的感觉。

处女座：MINI COOPER

MINI COOPER外观优美，是典型的英伦美，即使再爱挑剔的处女座想必对这辆车也挑不出毛病吧，处女开起来透漏出阳光与时尚。

天秤座：赛欧 SRV

现实主义者的天秤座是和平的使者，有着优秀的理解能力和艺术鉴赏力，赛欧 SRV 丰富的内涵很值得天秤座细细去品味。

天蝎座：雪佛兰开拓者

深思熟虑的天蝎外表看起来温柔儒雅，其实内心是波涛汹涌的，雪佛兰开拓者代表着激荡人心，对于天蝎的性格本质更是不谋而合。

射手座：华泰特拉卡

射手座有豁达的人生观，对于万事万物都散发着孜孜不倦的 ，华泰特拉卡 英文有另一个含义就是“全能选手”，更能体现出射手的精神。

摩羯座：羚羊

有时候摩羯为了达成目标，会用一些残忍无情的策略，很重视利益，羚羊这款车务实且经济实惠对于羊儿来说最恰当了。

水瓶座：萨拉毕加索

水瓶是个理想主义者，崇尚自由向往自己理想中的世界，比较吻合萨拉毕加索的理念，仔细观察这款车是创意十足的设计。

双鱼座：雪铁龙赛纳

双鱼总是时刻的沉浸在自己的童话世界里，有时显得优柔寡断，神经质，确实很难理解，雪铁龙赛纳既典雅又高贵，浪漫气质十足，是双鱼的最爱。

十二星座分别，开什么车！ 。

十二星座都适合开什么车 白羊（跑车）

金牛（拖拉机）

双子（节能车）

巨蟹（房车）

狮子（加长林肯）

处女（卡车）

天平（花车）

天蝎（海陆空三栖车）

射手（独轮车）

摩羯（老爷车）

水瓶（航空飞机）

双鱼（三轮碰碰车 ）

白羊座（宝马）

金牛座（丰田）

双子座（劳斯莱斯）

巨蟹座（保时捷）

狮子座（悍马）

处女座（大众）

天秤座（兰博基尼）

天蝎座（梅赛德斯）

射手座（斯大林格勒生产的t34-拖拉机）

摩羯 座（马自达）

水瓶座（奥迪a4）

双鱼 座（红旗）

十二星座最适合开什么车 最适合十二星座的车 12星座最适合开什么车。下面根据十二星座的性格为大家推荐最具星座代表的座驾，适合十二星座的车是什么呢拭目以待吧。

白羊：捷豹C-X17

对于不管男生女生都直接爽快的羊羊们来说，新鲜事物怎么能缺少你们的加入呢!光是“亚洲首发”，“捷豹汽车史上第一款SUV”这样吸睛的字眼，就已经心头小鹿乱撞了吧!

这款革命性的新车基于路虎揽胜极光的紧凑型轻量化平台打造。车身线条流畅，尾部配备扰流装置，通身撒发出捷豹家族式的设计风格。驱动形式上，除了后驱版本，也引入路虎的全地形反馈四驱系统，赋予车车更好的稳定性及不错的越野行驶性能。当然了，对判答来说，它墨黑色与淡紫色真皮的重叠内饰设计和交互式触摸控制台，也是让人无法拒绝的大诱惑!

金牛：新宝马X5

金牛不管是生活还是事业都喜欢积累的感觉，他们需要已有的肯定作为安全感的来源。那么传承经典有点相同又有点不同的新X5就是绝配了。

新一代X5外观采用了全新的家族式前脸设计，外观与上海车展全球首发的宝马X4概念车有较多相似之处，车身更时尚，更精炼，成功女性也可以驾驭。更重要的是，新车应用了非常多的轻量化设计，相比现款车型重量轻了90kg。内饰的改动不大，只在细节上也有所进化。动力方面，新一代X5xDrive35i搭载最大功率306马力的30T发动机;xDrive50i则搭载最大功率450马力的44T发动机。与发动机匹配的是8速手自一体变速箱。

双子：新一代讴歌MDX

灵动多变的双子座本身就是个轻量级，所以选车的时候也多会将目光瞄准日系。而这款经典的SUV自2000年在北美诞生以来，始终以最先进、实用的技术引领潮流，成为业界畅销良心。不但如此，全新讴歌MDX荣获NHTSA五星最高安全评价・

外观方面，新一代MDX采用了“AeroSculpture”的设计理念，这也是讴歌最新的家族式设计前脸。值得一体的是，新一代讴歌MDX将采用更多的轻量化技术，拥有更轻的车身，燃油经济性也因此得到改善。动力方面，新一代MDX搭载全新的35LV6发动机，最大输出功率228kW(310Ps)，最大输出扭矩368Nm。未来也将推出混合动力版本的车型。其实判答觉得，这款车适用于懂车又懂得品味生活的豪华车消费者，虽然本田应该推出排量更低的车型，但是双子们应该不会介意的，是吧

巨蟹：凯迪拉克ATS

犹豫敏感的蟹子最擅长在保守和创新当中徘徊，对于爱车，他们也有独特的眼光和投资方式。这款凯迪拉克入门级豪华轿车正是从样式到性能到性价比都达到了巨蟹们的标准，既能日常代步，还可以小秀神气。

外观方面，凯迪拉克ATS保留了凯迪拉克家族招牌的钻石切割设计，但不再拘泥于棱角和锐度，美国媒体评价说，凯迪拉克ATS拥有相当不俗的运动操控表现，不但车重控制在了1542Kg范围内，还得益于配备的悬挂。动力方面，车展上面市的搭载一款20T涡轮增压发动机，匹配6速自动变速箱，共推出四款车型。相比宝马3系等同级别对手，ATS个性化的设计与科技感十足的丰富配置可以同时征服男人+女人。

狮子座：奔驰E400LHybrid

霸气的狮子座在选车的时候，当然要挑大众知名品牌，即豪气又好用才是王道。而奔驰的这款新推出的E400LHybird，标志着北京奔驰正式开始在国内生产混合动力车型，不但给出了多一个选项，还让爱车的人既保留了经典，又开发了个性。

动力方面，E400LHybird搭载一台35升V6汽油发动机，最大输出功率为306马力、峰值扭矩370牛・米。与这款汽油发动机搭配是一台最大功率输出为27马力、峰值扭矩249N・m的电动机。在混动系统的作用下，E400LHybird的综合油>>

12星座的人适合开什么车 凡是系车适合十二星座开

十二星座未来开的车 12星座与汽车

1 白羊座 热情活力的好斗白羊座VS红/金黄

热情的白羊座，是天生的勇敢斗士。凡事争先，绝不退缩。只要有白羊座人出现，就绝对少不了热情或冲突的场面。白羊座的色彩能量是红色与金**，金**的智慧之光，可以缓和火爆又爱支配他人的白羊遇事冲动的个性。悍马彪悍的外观设计，超强的越野性能，无论是高山雪地，还是沙漠戈壁，在它面前都如同平地。它是汽车中的强者，冒险和征服是它的最爱，把不可能的事情变成事实，便是它仰天长啸的资本，这便是白羊座男人们梦中的坐骑。

2金牛座 稳健固执的可靠金牛座VS红/玫瑰红

稳重诚恳的金牛座，固执起来是十二星座之冠。但其务实与重视经济，物质享受的优雅格调，强调自己所拥有的东西，是非常明确的表现。因此，象征了物质、性与生活态度的红色，就成了金牛座的色彩能量了。一辆红色的奥迪TT可以激励金牛座人慢吞吞的个性，加快脚步，极速飞奔，从而不再固守在自己拥有的小天地里。

3双子座 花心多变的聪明双子座 VS天蓝/橙色

天赋聪颖的双子宝宝，是天生的好奇宝贝，能够透过灵敏的反应，快速吸取新知，并能将消息传递出去，尤其是茶余饭后的口水聊天战。也正因如此，双子座人是擅长将喜好表现，却不会将情感外露。所以，代表内在爱自己的橙色，和帮助真实表达内在想法的天蓝色，就成了双子座的色彩能量了，选择这个颜色的汽车，可促使双子座稳定地看待自我内心世界，而不至于招摇过了头。 玛莎拉蒂，来自意大利的传统名门，带着浓厚的地中海气息，不管经历何种变故，依然坚持着自己的美丽，在保持自身固有风韵的同时，不断地追逐着流行趋势。美是根，动是本，在风雨与彩虹间，誓将动感与美丽进行到底。

4巨蟹座 敏感柔情的依赖巨蟹座VS白色/银色

温和却有个性的巨蟹座，是不折不扣的最有家庭观念的蟹蟹。情绪多变，善感易怒，却又容易因为善解人意而得到原谅。不过，喜欢照顾他人的巨蟹，其实心有千千结，可不是那么容易化解的。因此，选择一辆白色或银色的车，让自己透明和坦白，把心胸打开，你就会发现世界的广阔和自我的执着了。 蟹儿与沃尔沃在安全与自我保护方面的看法不谋而合，对于核心价值观的共同看法以及新加载的 、活力、超强吸引力等元素，再加上驾驭的愉悦感和拥有汽车的真正感觉，沃尔沃怎能不成为蟹儿心中的至尊之宝。

5狮子座 自信宽宏大量的狮子座VS亮黄/黑

像个国王般的狮子座，是一个充满热能量、又沉稳大气的星座。高瞻远瞩，具领袖气质，是锐气和勇气的结合体，天生具备卓越的创造力。所以黑色或**的轿车是最适合狮子座的了。 比亚迪F6是比亚迪的高级车型，曾获得第十二届上海国际汽车工业展览会最佳首发新车。比亚迪F6集世界名车之大成，博采众长，浑然天成，自成一体。整体车身给人更为沉稳与宽大的感觉，有如狮子座成功内敛的领袖气质。鹰眼式前大灯和深U形前脸设计，使整车显得倍感优雅与动感。

7天秤座 永远追求和谐与平衡的天秤座VS黄/金色

天秤座人的好面子与客气，是十二星座之冠。天秤座需要真正发自内心的喜欢自己，而减少批判自己与他人，多制造一些快乐，因此，柔和的**和皇族气派的金色汽车就是天秤座的首选了。

宾利雅致来自英伦的豪门绅士，高贵的血统、至尊的品质，极尽奢侈腐化之能事，工艺之精湛、性能之卓越、驾乘感觉之豪迈，是所有的汽车品牌都无法与之比拟的。多少年来，宾利一直雄踞着高性能豪华车的霸主地位，并成为英女王50周年庆典的专用坐驾。

8天蝎座 顽强意志和坚韧精神的天蝎座VS黑色/深紫红

深沉极>>

12星座适合开什么品牌汽车，对号入座 白羊------跑车；

金牛------卡车；

双子------太阳能车；

巨蟹------保姆车；

狮子------加长房车；

处女------机车；

天平------花车；

天蝎------爷开的是隐形战斗机；

射手-------三轮车；

摩羯-------火车；

水瓶-------航母；

双鱼-------碰碰车。

白羊座 宝马

白羊座是天生的勇敢斗士，凡事争先，绝不退缩。只要有白羊座人出现，就绝对少不了让人 澎湃的场面；而宝马永远都是时代的先驱，饱含着热情与动感，看到它就会让你心潮澎湃。

金牛座 丰田

金牛座，稳重、诚恳、务实，固执起来是十二星座之冠，喜欢享受优雅的格调，注重自己所拥有的一切，勤恳而向上；丰田的造型或其他方面从不夸张或太过张扬，而丰田公司多年的理念就是勤恳务实，不断创新，也与日本人本身的严谨的踏实的民族性格不无关系。

双子座 劳斯莱斯

双子座是天生的好奇宝贝，能够透过灵敏的反应，快速吸取新知，并能将消息传递出去，双子座的人擅长表现，却不会将情感外露，更专注于自己的内心世界；劳斯莱斯秉承着自己独到的汽车理念，不断地去探索新的领域，寻求改变，顺势而动。

巨蟹座 保时捷

巨蟹座，是不折不扣的最有家庭观念的蟹蟹，温和而有个性，情绪多变，善感易怒，却又容易因为善解人意而得到原谅；保时捷一直都给人一种温馨而又特别的感觉，颜色时而深沉稳重时而热情似火，线条时而自然柔美时而骨感有力，但它给你的感觉永远温馨而又特别。

狮子座 悍马

狮子座，是一个充满热能量、又沉稳大气的星座，有国王般的高贵气质，高瞻远瞩，是锐气和勇气的结合体，天生具备卓越的创造力；悍马给人一种放荡不羁情怀，永远都充满着能量，去挑战，去追逐，驶向自己心中最向往的地方。

处女座 大众

处女座，是标准的模范宝宝，中规中矩，清秀自然，是在这个浮躁的社会里非常抢手的一类人；大众汽车自然纯朴而又不失华丽，作为德系汽车三大品牌之一，在全球永远都那么受欢迎，在中国更是备受追捧。

天秤座 兰博基尼

天秤座人的好面子与客气，是十二星座之首，天秤座真正发自内心的喜欢自己，而会减少批判自己与他人，更希望多制造一些快乐与喜悦；兰博基尼一直秉承着自己的浪漫与动感，不断地追逐自己内心的渴望，快乐并坚持。

天蝎座 奔驰

天蝎座，深沉极富魅力，总是给人一种高深莫测的观感有，有一种深沉浓郁的能量，看不见底，却饱含多样的风貌与变化；梅赛德斯奔驰的诱惑是你无法避免的，不断革新的外观，不断创新的技术还有不变的高贵与优雅。

射手座 斯大林格勒生产的t34-拖拉机

射手座是高级知识分子、活蹦乱跳，喜欢结交朋友、热爱运动的射手座，具有半人半马的精神而且非常明显，爆发力强，并带有积极性与侵略性；可能再劲爆的汽车也比不上斯大林格勒生产的t34-拖拉机，只能说它太强悍太可爱了。

摩羯座 马自达

摩羯座，最喜欢强调逻辑与合理，尤其是那种好辩又难辩的精神，常令人望之怯步，有种冷漠疏离之感。不过，脚踏实地的作风，还是非常值得赞赏的；马自达有一种自然清新之感，但看起来又有一点理性的思维在里面，严肃而又充满未知的挑衅。

水瓶座 奥迪

水瓶座好奇心强，常常把强烈的愿望和独立精神融合在一起，是一个反习俗和不愿意随声附和的人，说话做事全凭自己的兴趣；这似乎于奥迪的精神理念不谋而合，总是去寻找自己最想要的风格，独立而疯狂，未来才是它的方向。

双鱼座>>

12星座最适合开哪几辆车 白羊（跑车）

金牛（拖拉机）双子（节能车）

巨蟹（房车）

狮子（加长林肯）

处女（卡车）

天平（花车）

天蝎（海陆空三栖车）

射手（独轮车）

摩羯（老爷车）

水瓶（航空飞机）

双鱼（三轮碰碰车 ）

白羊座（宝马）

金牛座（丰田）

双子座（劳斯莱斯）

巨蟹座（保时捷）

狮子座（悍马）

处女座（大众）

天秤座（兰博基尼）

天蝎座（梅赛德斯）

射手座（斯大林格勒生产的t34-拖拉机）

摩羯 座（马自达）

水瓶座（奥迪a4）

双鱼 座（红旗）

作为“终极驾驶机器”中的一员，全新 宝马4系不仅在操控表现上更进一步，在智能化数字技术应用上也非常慷慨。

“各位媒体朋友大家好，今天的试驾有个特别之处，就是不给大家车钥匙。”没有钥匙怎么启动？难道让我们“键盘试车”？那还把我们召集到金港赛道干什么？电子邮箱里发个车型资料就行了。“因为宝马率先提供了数字智能钥匙，用iPhone或Apple Watch靠近车门便可解锁，我们想让大家体验一下这个功能，所以不给车钥匙，一人发一部手机。”哦？苹果刚刚发布了iPhone 12，莫非……？“当然，试驾结束后手机是要交回的。”嗨，原来是我（和诸多媒体同行）想多了。

全新宝马4系的试驾会就这样在一片哄笑中开始了。2020年，宝马发布和上市的新车很多，从X5到5系都堪称重量级产品，但身处双门轿跑车这个相对小众的细分市场的新4系得到的关注（至少是媒体的关注）丝毫不比那些“兄弟”差，甚至可能更高，原因应该有这么几条：新设计的超大号格栅有些惊世骇俗；其他新车型多是中期改款甚至年度小改款，而新4系是换代；4系是宝马的产品阵营中最能体现宝马“终极驾驶机器”品牌精髓的车系（至少是之一）。看的出来，到场的媒体都比以往更兴奋。

说到那个超大号格栅，的确，当它在去年的概念车Concept 4上现身时的确引起了很大争议，不少人说它“辣眼睛”。其实大可不必把它视为洪水猛兽，毕竟这种几乎占了前脸全高度的纵向格栅在宝马历史上曾多次应用过，从二战前的多款3字头到到二战后的5字头，再到可称为3系鼻祖的“新级别”，数不胜数，只是没有现在这么宽而已。其实看实车的效果远比看照片养眼，当你把视线扩展开，把格栅和它两侧的雾灯框、富于肌肉感的前后翼子板和锋利的下腰线综合在一起看，会感觉非常和谐。而且至少在我个人眼中，现在的形状才更配得上“双肾形”这个名称。再有，不说别家，只说“德国三大”里的另外两家，奔驰和奥迪，谁的格栅又小了？我们总不该辜负了宝马工程师的一片苦心，让人家感到郁闷——“我们花了那么多心血去开发一款与3系有巨大差别——视觉和动态上的差别——的车，你们怎么却总是纠结一处设计细节呢？”

整个过程的综合感受是新4系的车身控制非常严密，

悬架和车身的刚性带来的平顺的姿态变换

和我印象中的3系有着显著区别。

与3系有巨大差别？的确，4系在宝马家族中是诞生得比较晚的成员，在上一代之前只是作为“3系双门轿跑车”而存在，到2013年面世独立成系时除了少两扇车门，与3系这个同平台兄弟也没有太大的区别。为了强化它的存在感，宝马在第二代也就是我们这次要试驾的4系身上尽力实现了差异化。除了前脸的设计，车身尺寸和硬件设定上新4系与新3系的差异也明显大于它们各自的前辈的区别。（声明一下，这里提到的3系都是标准轴距版，不是加长版。）新4系的长、宽、高分别为4773、1852、1395毫米，比3系更长（少了两扇车门车身反而长了？神奇吧？就是为了让4系更显修长。顺带提一句，宝马说新4系的车门是目前宝马家族中最长的，当然长了更便于后排乘客的出入）、更宽、更低矮，因此从视觉上就更有运动感。为了让运动更扎实、稳健，4系的后轮距比3系宽23毫米（除了高度，这几项的差别都大于前代，高度是真不能再降了，毕竟4系不是超跑），重心降低了21毫米，同时在车头内部和后悬架增加了加固件，车尾借助小巧的翘边降低了升力，前轮负倾角加大，悬架和转向也都经过的特别的调校。

宝马的试驾环节，无论是轿车、轿跑车还是SUV，通常比较固定，就是先在赛道跟着教练跑圈，然后上公路。上车准备出发，用配发的手机开启车门（可能有人会说拿着手机还不如身上带着车钥匙自动解锁方便，请记住，这项功能的重点不是车主本身，而是为了共享——新4系支持5部手机解锁，方便了家人和朋友借用车的场景），因为车身偏矮，又配备了运动型座椅（目前在售的新4系都是M运动套装版），所以坐进车内的姿势稍显别扭，可一旦落座，随后的感觉就是舒爽了。因为车门长，所以B柱靠后，如果伸手去够安全带会非常别扭，但4系上的安全带能够自动推送；刚才有些碍事的座椅侧垫现在提供了良好的侧向支撑，有一种亲密的拥抱感；驾驶室恐怕是这代4系和3系差别最小的地方，虽然已经见了大约一年，此刻看来依然赏心悦目：小巧粗壮的方向盘看着就紧实有力，真皮、金属、钢琴漆等材质的搭配恰到好处，我最喜欢的是横向细长的1025英寸中控屏，在如今唯恐屏幕不够大的环境下，无论是长宽比例、尺寸还是界面显示都格外顺眼。

为了让运动更扎实、稳健，

4系的后轮距比3系宽23毫米，

重心降低了21毫米，

同时在车头内部和后悬架增加了加固件。

上面说过4系不是超跑，但在赛道上全力奔跑起来，除了动力性能，它的感觉还真和超跑差不多。目前中国市场上的新4系有两种动力配置，425i和430i，都是20升涡轮增压4缸机，只是调校不同，前者135千瓦（184马力）、300牛·米，我们试驾的后者190千瓦（258马力）、400牛·米，都通过8挡手自一体变速器驱动后轮。驾驶模式设在运动，从维修区起步，偏沉的油门和转向都在宣示着这辆车的运动定位，不过沉重不代表不灵敏，起初的适应阶段我甚至感觉它有点“蹿”——发动机从1550转/分钟起就能输出峰值扭矩。随着大家逐渐适应了4系的节奏，第一圈快结束时领队车加快了速度，发动机也能上到3000转/分钟以上（虽然是4缸机，但宝马调校出的音效很雄浑，颇有些6缸机的感觉），进入起终点在长直道，油门到底，换来的是持久、扎实的加速——430i从静止到100公里/小时仅需58秒——可惜的是这段直道还不够长。和大多数赛道一样，金港的1号弯是个需要大力刹车的急弯，右脚跺下，转动方向盘，我手中的这辆4系特性暴露无遗：减速过程中的扎头微乎其微，可变齿比转向绝不拖泥带水——起初甚至快得有些过分——而试驾车因为选装了M运动型差速锁（13200元），车尾可以很迅疾地向外摆出，推着车头入弯（当然我还没有猛到刚上来就让它漂移的程度），过弯时侧倾幅度也很小，待方向摆正，尽管我此时用的是变速器的自动模式，一脚油门下去降挡升转的过程却比我自认为用手动模式的状态还要迅疾。整个过程的综合感受是新4系的车身控制非常严密，悬架和车身的刚性带来的平顺的姿态变换和我印象中的3系有着显著区别。

离开赛道后，起初的城市路况让4系有些不适：适合赛道的悬架设定在过减速带时有些颠，即使驾驶模式改成舒适也没有区别（选装的M运动型悬架比标配件更硬），油门和刹车需要更小心地控制，舒适模式下油门响应没有那么猛烈，比在赛道里要柔顺些，但刹车不可调，加上发动机自动启停系统的作用，停车的一刹那会有明显的顿挫。不过上了高速公路，感觉就畅快起来，我们也有了闲暇体会那些数字化智能技术。430i M运动曜夜套装标配的自适应巡航和车道纠偏辅助自不必说，比较新奇的是车道辅助：在分道线清晰的情况下，开启转向灯，无需转动方向盘，车辆会自动检测周围环境，在条件允许的情况下进行变道，过程平顺自然（几年前我曾在采埃孚的技术日上用工程样车体会过这项功能，没想到现在就用在量产车上了）。还有上午我们在等待轮换时体会的循迹倒车辅助，如果车速低于35公里/小时，车辆会记住最后一次前进之前的50米轨迹，开启辅助功能后它会原路倒退50米，对狭窄环境或视倒车为世纪难题的某些驾驶者来说是个好帮手。从理论上说使用这项功能时可以完全不用手和脚，但最高9公里/小时的倒车速度在停车场等容易出现“鬼探头”的环境中还是显得快了些，最好带着刹车。

全液晶仪表盘不算新鲜，

但仪表的形状能让人联想到格栅，

这就是设计的整体感。

中控屏1025英寸，

在当今的汽车界算小家伙了，

但和驾驶室尺寸很协调，

长宽比设置也很得体。

宝马的iDrive是中央控制信息娱乐系统的先行者之一，最初大概是逻辑习惯问题，我用着不大顺手，但如今已是第7代的iDrive通过技术进步和本地化改进，已经成了我最喜欢的系统之一，触摸屏、旋钮、方向盘按键、语音、手势，控制方式多样，功能使用流畅，其中的语音控制只需用“你好，宝马”开启，它甚至能执行“右侧车窗降下一半”这样的“非常规”操作。而且它还懂得“先来后到”：车内一位乘员发出指令时，屏幕上会有图标动态指示正在接收指令的来向，另一侧后出声的人会被它无视。本地化方面，新系统中加入了QQ音乐和喜马拉雅等音频App，让你的旅途中耳朵有更多的享受（顶配车型的标配音响是哈曼卡顿），有两项是中国版车型特有的功能：餐厅预订和订外卖，分别通过与美团和天猫精灵的合作让你在驾车过程中就搞定吃饭问题，不必等位或回家后等餐。还有一项应该是宝马独有的，就是停车场室内导航，进入商场或写字楼等的室内停车场后，系统会切换地图模式，指示电梯间、卫生间和充电桩等设施的准确位置，如果你是第一次到这类地方，会感觉非常贴心。目前宝马已经在北京和上海的100多处停车场展开合作提供了这项服务，后期会逐渐推广开。

发动机舱内的一对加固梁是4系与同代3系的区别之一，

目的是提高这个大框架的刚性，

转向时更利落。

新4系的身材长大了，力气也长大了，但没有变得笨拙，反而更灵动了，电子大脑也更聪明了。正像宝马在数字化和电动化进程中一直强调的那样，宝马会在自动驾驶方面不断探索，但不会放弃“终极驾驶机器”的本源。当然，如果你嫌4系还不够“终极”，M4已经亮相，就看你钱包够不够厚了，毕竟同为30i M运动曜夜套装的4系已经比3系贵了近8万元，而M4还要再多出几十万元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　说起三个德系高档品牌车，大家耳熟能详的不外乎“坐奔驰，开宝马”，而奥迪（尤其是A6L）则是中国市场上三个品牌中卖的最好的。

　　抛开品牌形象、售后服务便利性这些外在因素的影响，我们将奔驰E230、宝马525Li、奥迪A6L20T这三个品牌中市场行表现最好的自动挡车型进行一番比较，看看它们的驾乘表现各有什么特点。

　　奔驰E230的特点就一个字——稳。在7速自动变速箱的配合下，动力输出表现得不急不躁，虽然速度的提升并不慢，但驾驶者体会不到发动机的爆发力。转向的整体感觉也是同样的稳重，直径较大的方向盘显然不是为了追求什么运动性，而且转向后，方向盘的回弹力度较小，需要驾驶者主动回正。与宝马、奥迪相比，奔驰E230的悬挂是最柔软的，日常行驶中具有很高的舒适性，但在做快速过弯等激烈动作时，车身的侧倾较大，运动性能是三车中最弱的。总体说来，奔驰E230的操控更多地表现出一种绅士的味道，是一偏重舒适性的车，更适合乘坐。

　　与奔驰相反，宝马525Li的特点可以概括为敏锐。经典的直列6缸发动机是自然吸气式发动机中表现最活跃的，对油门的相应很直接，加上灵敏、精确的转向，使得宝马525Li的操控非常敏锐，只是转动方向盘的手感略沉。制动有力、渐进性好，尤其是尾段表现得很坚决，没有丝毫的拖沓。让驾驶者充满信心，表现出其深厚的运动功底。不过，宝马525Li的悬挂调校得比原型车软了，给熟悉老5系的人带来一种很复杂的感觉：它的减震非常舒适，通过路面上的减速带时，柔和得几乎没有感觉，在颠簸路况下，对震动的抑制也很干净，既不会一沉到底，也不会带来生硬的冲击。但100公里/小时速度下的紧急变线，在方向盘回正的同时，宝马525Li的车身出现了一个明显而多余的晃动，这在车身加长之前是绝对没有的。虽然整个变线动作完成得很干净，但还是给人带来一丝不安。作为运动性能的标志，宝马有一个可以关闭的DSC功能（车身稳定控制系统的一个部分）以给驾驶者带来更多的操控乐趣，但普通消费者还是不要轻易尝试为好，除非你是绝对的高手。

　　奥迪A6L20T的特点则介于奔驰E230、宝马525Li之间。20TFSI发动机采用了涡轮增压和汽油直喷的先进技术，最大功率虽然只有125kW，比奔驰E230和宝马525Li分别少了25kWh和30kW，但由于它在1800-4200转/分宽阔的区域内能发出280牛米的最大扭矩（这个数值分别比奔驰E230和宝马525Li多出35和30牛米）。尤其是在7速Multitronic手自一体变速器的配合下，动力堪称随叫随到，各区段的提速感觉更加活跃，而且油耗也较低。

　　奥迪A6L的悬挂在三款车中是最为硬朗的，但并没有失去柔韧性，既有很高的滤震效能，同时又保持了很好的路感，在舒适和操控中取得了很好的平衡。方向盘很称手，转向与宝马同样的灵敏、精确，回正力度充足，但手感要比宝马略轻。制动同样是灵敏，坚决。虽然车身长大，但操控的灵活性并未受到影响，没有在驾驶一辆“大”车的感觉。

　　奥迪与宝马的最大不同点在于，奥迪是在安全的前提下享受操控的乐趣。强大的车身稳定控制系统具有很高的主动纠偏能力，一旦出现可能导致车辆失控的倾向，电子系统立即会进行安全干预，以避免车辆出现意外。因此，它的操控感很容易讨得绝大多数消费者的欢心。

　　在三款车中，奔驰E230给乘坐者（尤其是后排乘客）留下的印象最好，宝马525Li则能够提供更刺激的驾驶乐趣，而奥迪A6L20T在平衡操控乐趣和乘坐舒适性上是三款车中做得最好的