热闹非常的2023上海车展，奔驰宝马有什么新车？

2023年的上海车展是第一个国际A展，主题为“拥抱汽车行业新时代”。据悉奔驰和宝马全球董事会成员们几乎一个不落的都来到中国参加这次上海车展，可想而知这次车展厂家们有多重视。每年的奔驰宝马等豪华品牌的新车都是更加受到观众的青睐，那么就提前让我们看看今年奔驰和宝马品牌将为这次上海车展带来什么样的新车。

梅赛德斯-奔驰

这次奔驰将会展示全新的电动迈巴赫-迈巴赫 EQS SUV。这是梅赛德斯-奔驰首款迈巴赫纯电动SUV车型，是EQS家族的最新成员。它将采用奔驰全新的MEB平台，并提供多种不同的电动动力系统，最大续航里程可能超过700公里。

内饰方面，梅赛德斯-迈巴赫 EQS SUV 预计会采用与概念车相似的制造理念，拥有更具奢华感的材料和工艺，采用 2+2 座椅布局，标配 MBUX 超联屏，拥有与迈巴赫 S 级轿车同源的前后排尊享行政座椅、后排腿部空间拓展组件等设计。

C级轿车和GLC SUV更新换代车型 - 两款车型都将采用奔驰最新的设计语言和技术，包括最新的MBUX信息娱乐系统和更加智能化的驾驶辅助系统。

全新梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV携八款车型3月31日在中国市场正式开启预售，预售价格区间为人民币43万元至54万元。面向时下豪华中型SUV客户更多元化的出行需要，全新长轴距GLC SUV集卓然设计、舒适智能与越野驾趣于一身，演绎进阶的豪华新境。

此外，奔驰还可能会展示Vision EQXX概念车，这是一款高度智能化、极具科技感的概念车，预计将配备极高的电动续航能力和驾驶辅助技术。

宝马集团

此次宝马将聚焦数字化、电动化和循环永续，并将首次以全电动化阵容参加本次国际大型车展。

集团旗下劳斯莱斯、BMW、MINI、Motorrad四大品牌将带来史上最强新能源阵容，包括劳斯莱斯Spectre闪灵、BMW两款概念车、MINI Concept Aceman、Motorrad CE04都将悉数亮相，凸显宝马集团对中国这一全球最大单一市场的高度重视，更展示出集团全力以赴电动化的坚定决心。

作为宝马集团对未来数字豪华的前瞻性诠释，BMW i 数字情感交互概念车（Dee）与全彩E Ink版BMW i 数字情感交互概念车将齐聚展台，BMW i 数字情感交互概念车在人与汽车之间建立更加强大的联系，做到虚拟与现实世界体验的完美融合。概念车展示了硬件与软件相结合的全新可能性，充分挖掘数字化创新的潜力，代表着数字化体验与纯粹驾驶乐趣的融合。

BMW i 数字情感交互概念车（Dee）聚焦情感体验，代表宝马集团数字化未来发展方向，是BMW通向“新世代”的全新里程碑。宝马集团在BMW i 数字情感交互概念车车身表面应用了电子墨水（E Ink）技术，将BMW iX Flow简单的黑白交替推进到下一步，实现完全可变、可单独配置的彩色外观。

作为宝马集团的都市出行先锋，从诞生至今，MINI品牌始终充满活力并极富创造力。如今，“迷你”故事继续上演：不断超越自我、延续经典，并加速迈向电动化的未来。MINI首款纯电动都市跨界概念车——MINI Concept Aceman则将“迷你至简”全新设计语言与前沿数字技术完美结合，展望MINI家族未来。数字化创新技术令MINI更专注于核心要素，将品牌极简设计语言更加清晰地呈现。

除此以外，宝马首款量产氢燃料电池SUV-iX5 Hydrogen 也有可能亮相本届上海车展，这款车采用全新的氢燃料电池系统和电动动力总成，最大续航里程可能超过500公里。

此外，宝马还可能会展示了iX4概念车和i Vision Dynamics概念车，分别代表了宝马在电动SUV和轿车市场上的未来发展方向和技术水平。同时，宝马还展示了一些其他车型，包括全新的X3和X5 SUV车型，以及最新的M系列高性能车型。

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MINI 最早是英国汽车公司（简称：BMC）的经典产品，后几经辗转成为宝马汽车集团的三大品牌之一。虽然经历了时间的洗礼，但依旧保持其小巧车身、精致内饰、优秀驾控的品牌基因。下面我们就通过几个历史事件了解下，MINI汽车的发展史。

1956年，苏伊士危机爆发，欧洲各国油价不断飙升，于是BMC公司决定生产一款燃油经济性极佳的微型车，此项任务就交给时任BMC主设计师-阿莱克·伊西戈尼斯的身上，并于1958年推出了MINI原型车。

1959年8月26日，MINI正式上市，该车成为世界上第一辆前驱的小型车，车身短小、车长不足3米，而在空间上却“大”有学问，加之精致豪华的内饰和朝气十足的外形设计，成为那个时代的都市精灵。

1961年，F1传奇赛车手-约翰·库柏 为MINI提出了改装升级方案，于是，底盘经优化升级、可输出55马力的MINI COUPER问世。强劲的发动机、全新的刹车系统、灵敏的操控，构成了MINI赛车神话的精髓。

之后的几十年中，MINI品牌几经辗转。1968年，NMC与利兰公司合并为英国利兰汽车集团（简称：BLMC）；1978年，BLMC公司改名为奥斯汀·莫里斯集团；1988年，罗孚集团入主奥斯汀·莫里斯集团，MINI和当时的罗孚、MG、路虎成为旗下的四大汽车品牌之一。

1994年，宝马汽车集团收购罗孚集团，旗下四大品牌也归入宝马门下，后罗孚、MG、路虎被出售，仅保留MINI品牌。在宝马的推动下，借助欧洲各国小型车的热潮，上至王室成员、下至普通平民，MINI成为许多人迷恋的对象。

2001年，宝马在英国牛津工厂生产的全新MINI问世，从那时起便固定了MINI ONE、MINI COUPER、MINI COUPER S三款车系，MINI“跳动精灵”的品牌精髓依旧延续。

标志含义：英文MINI 外面加上一对飞翔的翅膀，即表明车名又让人感受英国典型汽车的气质。

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31%。汽车4s店的经营产值中占宝马4S店份额的31%，集中度较高。截至2016年，宝马的四大核心经销商包括:广汇汽车(于2016年收购宝信汽车，其中广汇汽车有28家宝马4S店，广汇宝信有42家宝马4S店)。

宝马x1四大缺点分别是胎噪大、悬挂硬、发动机抖动、后排座椅太短。

1、胎噪大

宝马X1的众多车主使用后都表示，胎噪过大，特别上了高速，车速比较高的时候，汽车轮胎的噪音的确很大。其实这也是情理之中的事，宝马X1的轮胎为防爆胎，偏硬一些。但是宝马X1支持零胎压继续行驶，非常安全的一个配置，不用担心爆胎带来的危险。

2、悬架硬

按照常理而言，豪华品牌的汽车舒适度应该很不错了，但是宝马X1主打操控性能同时使用了防爆轮胎，使得该车的悬架系统偏硬，过减速带的时候坐车内舒适度极差，给人一种坐拖拉机的感觉，很不舒服。

3、发动机抖动

新款宝马上市以后，搭载了15T及20T发动机，其中15T车型搭载的为3缸发动机，说到三缸机当然抖动的问题就随之而来，宝马X1的抖动并没有网上大家所说的那么夸张，但是在低速或者怠速过程中，发动机的确有轻微的抖动，但是在能够接受的范围内。

4、后排座椅太短

宝马X1的后排空间大的有一些出乎意料，但是关于座椅是众多车主吐槽比较多的地方，宝马X1的座椅非常的短小，加之座椅偏硬，舒适度很一般，由于座椅很短，营造了一种宝马X1的后排空间很大的效果。

宝马X1的车型亮点

1、新宝马X1采用BMW X家族最新设计语言，蓄势待发的大尺寸一体式双肾进气格栅，搭配凌厉动感的前后包围。

2、全新LED大灯更富视觉冲击力，与18/19英寸铝合金轮毂相得益彰。

3、M运动多功能真皮方向盘、前排运动型座椅、电子换挡档把、6色环境氛围灯。

4、1025英寸中央液晶触控显示屏、全彩平视显示系统、智能手机交互系统、BMW互联驾驶、自然语音识别系统。

5、无钥匙进入及电动尾门、后排座椅40：20：40比例折叠、505L容积的后备箱。

6、B系列涡轮增压发动机与7速双离合器变速箱、8速手自一体变速箱珠联璧合。

一两年前，汽车行业还习惯用“大象转身”形容传统豪华品牌面向电动化的转型动作，但是在2023年上海国际车展的宝马集团展台上，我们看不到笨拙的大象，只有轻盈矫捷、快速飞奔的骏马。

今年，宝马喊出了“全力以赴电动化”的口号，而不论是从2023 BMW创想未来之夜还是上海车展上的表现来看，全力以赴四个字对宝马来说绝不只是一句口号。

宝马集团董事长齐普策率半数董事会成员亲赴上海；BMW、MINI、BMW Motorrad及劳斯莱斯四大品牌均在媒体日首日以电动化阵容亮相，旗舰顶级电动新车在中国做全球首发，大中华区业务负责人全中文演讲。

这次上海车展上宝马带给了中国市场太多惊喜，也展示了什么才是豪华品牌领军者该有的姿态。

电动技术、数字科技、运动性能，一个都不能少

车展当天，宝马带来了三款全球首发车，分别是创新纯电动BMW i7 M70L、插电式混合动力的BMW XM Label Red限量版和国产创新纯电动BMW iX1，这三款车完美体现出了宝马如何将电动与智能科技深度融合，同时将运动性能基因注入其中。

创新纯电动BMW i7 M70L是宝马集团在电动时代的旗舰级车型，其搭载的第五代BMW eDrive电驱系统在车辆前、后桥处均配备了电机，让车辆综合最大输出功率高达485千瓦，峰值扭矩高达1100牛·米，零百加速时间只要37秒。再配合BMW M专属的底盘调校，让属于宝马的极致驾控得到了完美传承。

进入车内，悬浮式巨幕、55英寸扶手触控屏、环抱式交互光带等众多科技配置，又带来了独一无二的极致化数字体验。而且这款车在开发之初就将中国用户对数字化体验的需求充分考虑了进去。

比如宝马中国数字化团队在对市场进行深度调研后，将BMW智能个人助理的视觉形象进行了全新升级，打造出了拟人的“双眸”设计效果，还上线了6种情感情绪视觉设计，让用户与车辆之间的交互更生动、更真挚。

另一款BMW M高性能车型巅峰之作——采用了插电式混合动力的创新BMW XM Label Red限量版，则是豪华、性能与个性化完美融合的产物。

其搭载的M混合动力驱动系统能够迸发出高达550千瓦的最大功率以及1000牛·米的峰值扭矩，零百加速只要38秒，是BMW M史上动力最强的高性能车型。而专门定制的磨砂碳黑专属涂装，又将其张扬的个性展露无遗。

第三款全球首发车创新电动BMW iX1，更是一款具有很深中国烙印、更懂中国用户的车型，它率先应用的第9代(BMW)操作系统，宝马中国数字化研发团队在定义、设计、开发、交付的全生命周期都深度参与其中，整套系统70%的功能是本土团队专门针对中国用户需求进行定制开发的。

比如它拥有超过28米的长轴距，带来了中国独有的加长后排空间；引入了中国用户更青睐的全时在线导航系统，并且地图界面也基于中国用户的使用习惯设计，可以自适应日间与夜间的行驶需求，视觉体验更好；得益于中国研发团队特殊开发的技术解决方案，用户与BMW智能个人助理的语音对话也更加自然舒服。

当然，除了几款最有代表性的全球首发车型，在宝马展台上你还能看到包含纯电动BMW i3、i4、iX3、iX以及插电式混合动力全新BMW M760Le在内的多元化电动车型。

今年年内，宝马还会推出创新纯电动BMW i5长轴距版。这意味着在2023年，宝马品牌的新能源矩阵将能够实现真正意义上的全方位涵盖所有纯电细分市场。

创新，让BMW更富魅力

如果说极致的操控和性能是燃油车时代宝马的标志，那么进入电动时代，独一无二的数字化体验正在成为宝马的新标签。

此前已经在CES展上大放异彩的BMW Dee数字概念车，这次来到了上海车展，它搭载了宝马集团将应用于新世代车型的创新技术——BMW全景视域桥。在车内大屏盛行的当下，宝马通过业界领先的全新一代平视显示技术，让人机交互有了与众不同的体验。

BMW全景视域桥将信息投影到挡风玻璃下缘的深色涂层区域，投影出的图像有更好的清晰度和色彩感，覆盖整个挡风玻璃的宽度，车内所有人都能看得到。而且与驾驶有关的信息会恰到好处地出现在相应的驾驶场景中，驾驶者的视线可以始终专注于前方。

展台上还能看到一款色彩鲜艳的BMW Dee数字概念车，这款通过全彩E Ink技术实现32色可变色车身的概念车，展示了宝马创新技术在车外数字化领域的应用效果。而且如果你仔细观察会发现，上海车展上的车身颜色是中国独有的唐三彩配色，这也是宝马的巧思。

MINI品牌将家族首款纯电动都市跨界概念车MINI Concept Aceman也带到了车展现场，它将丰富的功能集成在了圆形OLED显示屏上，同时出现的还有数字化萌宠MINI Spike，一个采用了英国斗牛犬形象的智能个人助理，让人车交互变得有趣而生动。

除此之外，在宝马展台上我们还能看到很多与众不同的产品，比如BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车、宝马第二款量产纯电动摩托车BMW CE 04等等，它们都展示出了宝马集团在零排放出行领域的最新探索成果。

AutoLab观察：

正如宝马集团董事长齐普策所说，“中国是未来所在”，上海车展上宝马集团带来的诸多新产品和新技术都体现了中国市场的重要性，齐普策还在车展上宣布将继续拓展在中国的产业链优势，加快布局电动化车型。

在迈向智能电动化时代的过程中，宝马集团向我们展示出了巨大的品牌和产品魅力。如今，底蕴深厚的宝马集团正在用最真诚的态度、最丰富的产品线和与扎根中国市场的决心，向我们证明，无论在哪个时代，宝马都有能力领跑豪华市场，并创造新的传奇。

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一提到豪华车，人们自然想到宝马，明星也不例外。即便那些阅车无数的主，车库里也少不了一辆宝马。坐着大奔驰的老板，他自己出去玩的时候往往也是一辆宝马。宝马似乎成了豪华私人驾驶工具的代言。

由于这种品牌感召力，宝马在中国地区请明星代言的品牌。但多年来宝马对自己定位于“成功、时尚”的品牌形象的经营无疑是相当成功的，与宝马“有染”的明星，从来就不缺。

话题女王郭晶晶无疑是宝马品牌的忠实粉丝，在奥运会之前，她的座驾是一辆MINI，而奥运会之后，她很快又用拿到的金牌奖金买了一辆X6；田亮的老婆叶一茜怀孕时，开的是一辆X5；姚明的座驾是一辆宝马7改装车；李宇春年初给一家杂志拍广告，开的是一辆Z4；十八岁的“谋女郎”李曼开的是一辆宝马3……几乎覆盖了宝马全系车型。

他们都是宝马的金字招牌和活广告，因为当身为宝马车主的明星们爆出什么新闻时，那些八卦记者们绝不会忘了提一句他们的座驾。

话虽然开宝马的不一定是好人，这些明星新闻也不是那么劲爆，但从营销的角度来说，宝马成功地将自己的品牌形象融入了明星的日常生活，其“明星营销”的功夫可说已臻化境。

宝马中国公关部一位负责人表示，宝马汽车在明星圈里销量很大，而明星个性化又很强，如果请某个明星代言，那么其他的明星很可能就放弃了宝马了。而目前，还无法找到这种凌驾于所有明星之上的超级明星，所以宝马目前也找不到合适的代言人。

他坦言，找形象代言人这种营销手段没有问题，对开拓市场也有一定作用，但是必须找一个与品牌相契合的，否则适得其反。这是一种风险很高的营销方法，所以企业在做的时候要非常谨慎，所以宝马至今还未涉及，甚至在车展上都不找车模。

在宝马X1与奥迪Q3之中纠结，应该如何选择？

其实我们可以换个角度思考这个问题，反问自己：为什么不选择宝马X1？

如果你还没有答案，那我再问你：当特斯拉在保持原有优点的前提下，变得更便宜、更实用了，那么你还会考虑其他电动车吗？

至于为什么建议选择宝马X1，对比一番便知其中原因：

宝马X1的空间实用性更好

空间小是第一代X1的硬伤，但换代使用前驱平台，并且加长轴距后，却摇身一变成为同级别体格最大的车型。

X1的乘坐空间和储物空间都比Q3更大，尤其是后排座椅空间，大到离谱，比X5还大。

座椅乘坐舒适性层面，X1前排座椅包裹性强，取向偏向运动，后排座椅虽然较软，但坐垫偏短。而Q3无论是包裹性还是座椅填充物的柔软程度，都是比较平衡的状态，后排坐垫的长度在同级别车型中属于较长的水平。

Q3的车门储物槽、中央扶手箱、手套箱等常规位置的储物能力较弱，而X1每一个储物格的容积都挺大的。

不过Q3后排座椅有个小储物格是同级别车型不具备的，座椅两侧的储物槽可以放些杂物（下雨天放一把伸缩伞，比较实用）。

X1后备箱的开口离地高度更低，储物容积也更大，在后排座椅不放倒的前提下，两车具体容积分别为505L和450L。

内饰部分，尽管X1使用了大尺寸中控屏，但设计上仍然是比较“老气”。而Q3使用了全新的家族风格，虽然没有使用电子换挡机构，但配备全液晶仪表盘，30色氛围灯和虚拟座舱，档次感和科技感都更占优势。

均不追求驾驶乐趣

两车均提供两款发动机，不过我们此次只针对20T最低配车型作比较，其中宝马X1发动机的最大输出功率为192匹马力，峰值扭矩280牛米；而奥迪Q3发动机的最大输出功率为186匹马力，峰值扭矩320牛米。两车均为前置前驱布局，匹配7DCT变速箱。

虽然X1是一辆宝马，但你别对X1的操控性能抱有太多的期望，它只不过是一辆很好开的家用车。X1的动力响应很灵敏，而且油门的可控度很高，动力输出也很平顺，普通人甚至感受不到这是一台涡轮发动机。虽然账面数据只有192匹马力，但动力储备量是足够的，后段加速也不会乏力。

关于双离合变速箱，大家一定会特别关注“换挡顿挫”问题，而宝马X1所匹配的7DCT变速箱也存在这个问题，不过顿挫的现象不是很明显，不刻意感受的话，并不会过多地影响驾控体验。至于平顺度有多好？只能说不及匹配8AT的四驱车型。

X1的转向手感很棒，不会过沉，反馈的力度适中，而且很细腻，甚至修正方向的细腻程度可上升为一种“享受”。不过悬架系统的表现就没那么出色了，虽然是偏硬的运动风格调校，但当重心转移时的极限并不高，所以将这辆车理解为“很好开的家用车”或会很合适。

整车静谧性层面，传递进车厢内的噪音较大，加上悬架滤震比较“颠”，所以宝马X1的乘坐舒适性不高。

宝马X1“不够运动”，奥迪Q3有没有一丝丝希望？那是绝对没可能。奥迪Q3也只是一辆适合平稳开的车，在普通模式下，动力输出很平顺，起步的感觉很轻快，但不会窜动。但“S”挡的性格不温顺，有爆发力，也会出现窜动，但这个模式不适合Q3，因为骨子里就不是一辆运动车，为什么？

Q3所匹配的7DCT变速箱的换挡动作很干脆，动力衔接也算是平顺，只是极少情况下才会出现换挡顿挫现象。一般情况下，变速箱很愿意升档，使用高档位巡航，总体而言这套动力组合也没有什么毛病。

奥迪Q3方向盘的指向性虽然还算精准，但转向手感与宝马X1仍然存在较大的差距，Q3的转向手感不够细腻，有明显的轻重过渡，与驾驶者之间缺少沟通，不过这个风格的设定比较轻松，况且只有小部分人追求“又重又机械”的手感。

悬架系统的调校明显是舒适取向，对于来自细碎路面的颠簸的吸收更好，与转向系统和动力系统的取向是一致的。反观宝马X1，驾驶风格没有做到“彻底运动”，而且舒适性也不够好。

Q3对于噪音的抑制，处理得比宝马X1更好，而且该优势贯穿全速域。

所以宝马X1是一款很好开的家用车，而Q3也容易上手，只不过是更侧重于舒适取向。

宝马X1优惠更大

目前宝马X1提供2款20T车型，售价区间为3098-3398万元。而奥迪Q3提供4款20T车型，具体售价为3018-3558万元。

两车官方指导价的门槛都很高，但好在终端优惠幅度很大，宝马X1让利20%左右，此前最高优惠达到7万元，而奥迪Q3因为刚刚完成上市，优惠幅度还没恢复至最高点，只优惠45万元左右。（仅供参考，每个地区不同）

所以，就目前的终端成交价而言，宝马X1的价格更低。

再对比两车20T最低配的车型配置（指导价处于同一水平），奥迪Q3没有十分明显的优势，所以宝马X1的性价比更高。

用车成本不相上下

在燃油经济性层面，两车均需要加注95号汽油，官方申报的油耗差距也不大，其中宝马X1 20T两驱版车型百公里油耗为63L，而奥迪Q3 20T 两驱版车型的百公里油耗为68L。

同时《小熊油耗》车主众测油耗的数据显示，两车百公里油耗相差1L以上，宝马X1为837L，奥迪Q3为963L。(测试条件不同，该项数据仅供参考)

保养维护层面，两车每一次保养的间隙均为1万公里或12个月，不过具体需要进行保养的项目不同，在前6万公里常规保养成本中，宝马X1的保养费用略高于奥迪Q3。

总结（此结论仅限于20T车型）：

换代后的宝马X1，能够成为同级别标杆，是有原因的。更换前驱平台，加长轴距后，使得车厢内的空间大大提升。尽管驾控乐趣上，并不是大家理想中的宝马，但那都无所谓，现在的状态已经“很好开”了。而且性价比也很高，气场也强，X3都“瑟瑟发抖”。

相比之下，奥迪Q3的优势不够大，目前只是乘坐舒适性更好，内饰的科技感稍强一些，而性价比、空间实用性层面稍有落后。所以，你如果坚定想要选择Q3，那么建议你再等等优惠，或者等等更个性的Q3 Sportback

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