1、更换机油和机油滤芯
更换机油和机油滤芯是每次保养必须要做的项目,由于机油在发动机内高温、高压的恶劣环境下保质期会大幅缩短,性能大幅下降,久而久之对发动机起不到保护所用。
而机油滤芯为了防止杂质混入机油中造成氧化而产生胶质和油泥堵塞油路。机油和机油滤芯都是同时进行更换。空气滤芯每1-15万公里进行更换。
2、更换火花塞
火花塞根据材质的不同来决定它的更换周期,一般来说,火花塞的更换周期为2-4年。即使火花塞还没有完全失去作用,但是点火性能的下降,会直接影响汽车的动力性能和油耗。
3、更换空调滤清器
空调滤清器如果之前也有一段时间没有更换,那么也需要进行更换了。空调滤清器的工作原理与空气滤芯相似,为了汽车空调开启的同时还能呼吸到清新的空气,所以空调滤清器要定期更换,当使用汽车空调时能感觉到有异味或者从出风口吹出大量灰尘时要及时对空调滤清器进行更换。
4、检查或者更换正时皮带
如果车辆发动机使用正时皮带,那么5万公里也要对其进行检查或者更换,不过,如果发动机使用的是正时链条,那么就不必进行更换。
5、其他部件
除了这些以外,还有刹车片、轮胎、电瓶等配件有可能进行更换,前提是你之前没有更换,那么在5万公里保养时有必要对它们进行更换处理。最后保养还涉及到发动机、变速箱、冷气系统、转向系统、制动系统、悬挂、车身、轮胎多个系统数十个项目的检测与维护。
汽车保养维护:
一、汽车发动机的保养
汽车发动机要在合适的时间进行清洗。因为长时间的使用会在发动机的表面形成一层很厚的积炭,从而对发动机中的橡胶部件进行较大的腐蚀。
二、汽油和水都要防止蒸发
夏天的时候,一般气温比较高。所以汽油和和水都比平时更容易蒸发。因为要经常检验水箱和油箱,当汽油和水比较少时要进行及时的添加。
三、汽车内部要注意卫生
夏天是细菌滋生最快的季节,因此车内要保持干净,特别汽车坐垫、汽车转向盘套、以及汽车脚垫易脏物品。
四、汽车雨刷要更换
雨天开车一定要注意雨刷是否是好的,时间比较久的雨刷上的橡皮叶会老化,为了雨天开车有比较良好的驾驶视线,汽车雨刷最好一到两年更换一次。
五、汽车车垫要更新
良好的车用凉垫是火热季节汽车防晒的重要选择。要选择凉爽并且不要太滑的垫子。以免开车时身体发生滑动而造成的交通事故。
六、汽车车身也要进行保养
紫外线对车子的伤害也是很大的,比如对车漆的渗透作用。大家都可能会注意到,白色的汽车被阳光长时间的照射后,车体颜色明显要变浅变黄。因此在夏季要给爱车打蜡、封釉的,可以起到保护爱车的作用。
车系有XJL XK XF S-TIPE
性能介绍:
捷豹XJL新一代皇家加长版的超越之举不仅融于整体,更在细节上力臻完美。英伦美学化为经典车身,而又跃动时尚的线条,透露简约新风。总车长达到了5216毫米,轴距长3159毫米,使驾乘俱佳的奢华空间得到全面扩展。
采自航空制造技术的全铝车身,使整体重量降低,刚性却大大提高。无论是捷豹XJ6L新一代皇家加长版搭载的30升V6发动机,还是捷豹XJ8L新一代皇家加长版42升V8发动机,均能发挥出最优性能,加速更快、油耗更低、运动性更好、操纵反应更快……而与捷豹ZF六速自动变速箱的完美结合,更使驾驭乐趣倍增。捷豹XJ6L新一代皇家加长版最大功率可达240马力,0到100公里/小时加速仅需81秒,最高时速可达233公里。捷豹XJ8L新一代皇家加长版最大功率可达300马力,0到100公里/小时加速仅需66秒,最高时速可达250公里。甫一接触捷豹XJL新一代皇家加长版,您的驾驶热情便会澎湃而生。加上计算机控制悬挂技术(CATS)带来了不同凡响的操作平衡感和转向灵敏度,使得捷豹XJL新一代皇家加长版拥有平稳而令人振奋的驾乘体验。
捷豹XJL新一代皇家加长版的奢华内饰是捷豹品牌所特有的令人艳羡的经典之作。精选名贵胡桃木、榆木,由经验丰富、技艺精湛的英国技师手工打磨,绝无瑕疵的高档小牛皮由娴熟工匠手工裁剪、缝制,将大自然的鬼斧神工与完美工艺合二为一,展现超凡脱俗的奢华内饰。XJ6L前后座椅特有加热功能,奢华舒适,而XJ8L更有可加热方向盘,带加热、冷却功能的通风型前座椅,感受奢华细微至极。双后座可折叠商务桌板,令途中处理商务工作得心应手。并于后座特设多媒体控制台,无论聆听从12个高保真扬声器里流淌的美妙音乐,抑或于双后座液晶DVD屏幕上观看震撼影像,皆随尊便。风景不在窗外,车内奢华已叫众人叹为观止!
全铝高刚度车身并不是捷豹对于安全思考的全部。捷豹XJL新一代皇家加长版拥有各类创新的主动和被动安全配置。自适应限制安全技术系统(ARTS)采用超声波技术,依据乘客体重与坐姿自动调整安全气囊的配置和力量,将两级传动器、带有座位感测功能的乘客气囊、前排座椅的侧面保护气囊、前排和后排侧向气帘、防颈椎撞击座椅设计,以及ISOFIX后排儿童座椅附件完美而巧妙地融合在一起。标准配置的防抱死制动系统(ABS)、牵引力控制(TCS)和动态稳定控制(DSC),让你在处理各类紧急情况时更加得心应手。
全新XK是新一代捷豹汽车的标志,它的出场给你一种灵动的惊艳,如此叹为观止的杰作更表现了捷豹品牌的本质。全新XK被誉为跑车领域里最具创意与灵感的车型,也是捷豹有史以来技术工艺最为先进的一款车型。在性能、动力、外观和内部设计以及安全性等方面,全新XK都进行了重大改进,达到了豪华、舒适、时尚和高性能的完美结合,同时还继承了跑车的精髓品质 —— 真正令人震撼的驾驶体验 。
专为敞篷跑车定制的设计确保完美表现
与目前大多数敞篷跑车是从双门跑车的设计上演化而来所不同,全新捷豹XK从一开始设计时就被定位为敞篷跑车,可谓专为敞篷跑车所度身定制的设计。因而与其他敞篷跑车相比,全新捷豹XK敞篷跑车在 扭转刚度和车身重量方面都具有较大的优势,确保了其在公路上拥有完美的性能表现。
全新捷豹XK敞篷跑车的顶篷设计同样具有特色,折叠式的顶篷由三层结构所构成,能够有效隔绝风声、公路噪声和气候所带来的影响。顶篷的厚度、重量及其所占用体积大为降低,为乘客和行李留出了更多的空间。用户只需轻松按下顶篷控制开关,收藏于铝制遮板下的顶篷即可于17秒内自动打开并装载,同时释放出多达83升的可用空间。当顶篷合上时,车身轮廓线条看起来既平滑又优雅,且整个「C 」柱区域与车尾后轮间的线条相当地协调融合;而诸如安装于门壳罩与环绕过整个顶篷周边的镀铬饰条等细节设计则令其更为优雅。
突破性的设计语言:华丽高贵,动感激情
全新捷豹XK最引人注目的特点在于其靓丽、动感的外观设计,在继承了捷豹传统线条简洁、姿态高贵的价值同时,全新捷豹XK又被赋予了更为自信和现代的气质。别致的椭圆形隔栅开口、卓越的发动机盖突起部分和实用的车背门设计,与经典的E-Type相互呼应,而宽大的前后灯造型和动力强劲的外部姿态为捷豹跑车奠定了在21世纪的设计地位。新的设计语言来自于比例和姿态,全新XK宽阔、强健且高身的腰线和短捷有力的车尾,创造出一台车紧抓住地面的强悍印象,而且蹲伏着准备随时行动。同时,全新XK动感的发动机盖和车顶线条使它看起来更加轻巧、现代,具备非常肌肉的造型与运动家体魄。
全新XK的内饰同样能使最挑剔的消费者得到满足,车内可以见到传统造车工艺和当代豪华用料的混揉视觉效果,像是精美的缝制皮革与深具高科技感的抛光面板形成完美的对比。车厢布局以驾驶员为核心,富有运动感,并配置了符合人体工程学原理的高级环体座椅,以及相较于车身高腰线的偏低座位设计,赋予车室内强列的“驾驶舱”感受。搭配上新XK更长的轴距、更宽的轮距、更高的车顶轮廓线,其2+2座位的设计配置明显较前代车型有着更大的前座内部空间,处处体现了全新捷豹XK华丽舒适的特点。
全铝制承载式车身打造高强度超轻量车
尽管这款全新XK最显著的特点是外形,真正的特色却蕴藏在内部。最显著的制造特色体现在捷豹轻量车身技术上,采用先进航空制造技术的全铝合金承载式车身结构保持了超凡的硬度和车身的轻便性,为消费者带来了卓越的驾驶舒适性。全新XK的关键特性是捷豹领先汽车工业界的胶合及铆接固定全铝合金承载式车身结构,铝合金车体结合最新的环氧基树脂胶合概念和铆接科技,打造出全新XK非常安全同时又非常轻的底盘。这一独特的高科技制造工艺使全新XK敞篷跑车和双门跑车的扭转刚度比前代钢制XK分别提升了44%和30%。
由此,全新XK与前代车型比较起来拥有更高的加速性、耗用更少的燃油、产生更低的排放、提供更高程度的安全性,并减少了噪音和振动侵入;同时由于车辆悬架系统及动力学方面的改进,从而提升了乘坐的舒适性及操控性能。藉由更低的重量和更高的强度,车辆轻量化技术在为全新XK提升性能、安全、精致、经济性、废气排放性能和驾驶动力学方面起到了举足轻重的作用。
42升V8发动机带来超凡运动性能
跑车特质中的一个关键元素就是它的发动机。全新XK配备的是一款四凸轮轴、42升自然进气的V8发动机,该发动机马力强劲,且在转速为4100rpm时可输出420牛米的最大扭矩。此外,扭矩输出的延伸是XK可以轻松拥有跑车特质的一个重要因素,这一款发动机在2000~6000rpm范围内的任何转速下,均可输出超过85%的最大扭矩。
强劲的发动机带来超凡的运动性能,自然进气的42升V8XK敞篷跑车和双门跑车具有电子限速250公里/小时的极速,敞篷跑车从静止提速到100公里/小时只需63秒,双门跑车只需62秒,同时还具备反应灵敏的油门反应以及极具韧性且跨越整个转速域的强大性能。伴随新XK重量的减轻,配备这款自然进气 42升新发动机的敞篷跑车跑完四分之一英里短道仅需145秒,双门跑车只需144秒,较以往的42升机械增压XKR还要快上近半秒。
主动防护系统提供最高安全保障
在为车主带来华丽设计与非凡性能的同时,全新捷豹XK也提供了最高的安全防护措施。全铝合金车身结构所具备的强度,以及高能量吸引的撞击变形缓冲区为驾驶和乘客带来全方位的保护。它同时也配备了智能型驾驶安全气囊,能感应座椅位置、驾驶人是否系上安全带,以及任何撞击力道的大小,自动对应设定气囊以提供最大程度的保护。
同时,捷豹还是最早符合第一阶段欧洲安全新规定,采用主动防护发动机盖系统的车厂之一。倍受业界赞赏的燃爆弹起式发动机盖(捷豹行人撞击感应装置),在车辆撞击行人时,通过比重力高出50倍的力量,在30毫秒中将发动机盖升高,从而有效提升了行人在车辆意外中的保护效果。这套主动系统还能与被动保检杆系统的互为补充,以可碎裂式泡沫塑料为材质,避免腿部伤害。此外,全新XK还配备了最先进的电子动态安全系统,包括牵引力控制系统(TCS)和循迹式动态稳定系统(Trac DSC),使驾驶过程更为安全可靠。
全新捷豹XF SV8致力于巩固捷豹品牌在设计上的领导地位,进一步为轿车设计增添了新的元素。作为一款真正的运动型豪华轿车,首要的决定性要素是其强烈的视觉冲击力。全新捷豹XF SV8采用全新大胆的设计语言,着力体现激情与现代的主题,同时又不失捷豹一贯的高贵血统。其跑车化的外观设计、流线型的车身线条和极富视觉冲击力的全新捷豹前脸造型,造就了捷豹独一无二的特征,重新定义了全球运动型豪华轿车的新标杆。
全新XF SV8采用了四门、五座椅风格,车身线条紧凑,并运用了捷豹全新的设计风格这种全新的设计风格最初体现在全新XK跑车上,其中的一个方面就是XF的比例与XK非常接近,例如两车的前挡风玻璃倾斜角度完全一样。
全新捷豹XF SV8的视觉特征为运动、强劲和动感。其主要特征体现在前部弧线型的轮廓设计,以显眼的进气格栅为中心,数道特色线条经发动机罩呈辐射状延伸,彰显捷豹的英伦风情,并散发出浓厚的运动内涵。车头灯设计进一步体现了捷豹的设计语言,单件式照明组高宽比较大,车身拐角处前翼呈弧线型弯曲。仔细检查头灯内部,可看到两个圆形灯头组合在一起;表示捷豹采用“四灯”设计。
从侧面看,全新捷豹XF SV8流线型高腰线的设计,配以两侧优美的车窗轮廓和捷豹强大的胎肩使得整车犹如一只蓄势待发的豹子,充满了活力和激情。特色线条从车头较低的进气口外缘开始,向后掠过前翼,与车身中部融为一体,然后又延伸至行李箱后缘,整体设计完美诠释了捷豹一贯的流畅风格。而车身中部强烈的前压式动感设计使车轮未动而其势已先行。
车身尾部采用加宽设计,其中亮银色的签名条承载着彰显尊贵的"JAGUAR"标志并配以具有最新LED技术的车灯, 该设计让全新捷豹XF SV8即使在夜间也清晰可辨并能长久吸引他人的目光。车身后部曲线提升,使全新捷豹XF SV8的尾部比所有其他的捷豹车辆都高,这样带来两个好处:提高了空气动力性能,又大大增加了行李箱空间。在行李箱后部添加XF系列独有的SV8徽标,诠释出捷豹品牌奢华品味的同时,更提示其拥有无与伦比的强大性能。
全新捷豹XF SV8的车轮前后翼造型特殊,看上去更具能量和动力。每组车轮和轮胎的滚动半径都相同,形成轮车一体,带来极强的视觉震撼。全新捷豹XF SV8配有Volans 20英寸铝合金轮毂,极大的增强了车辆的驾驶动态感及控制力。
精致内饰细节 品味潮流新奢华
在追求跑车风格的完美外观之外,全新捷豹XF SV8在内饰上同样致力于追求奢华和舒适。正如XF SV8的外部设计定义了一种新的设计潮流一样,其内饰设计也走向了运动化的现代奢华风格 —— 从那些令人惊喜的设计细节中,我们可以更深切地体验到这一点,如捷豹独创的Drive Selector™电子旋转换档控制系统以及豪华的手工艺材料和内部蓝光照明系统等,缔造出全新华贵的内部氛围。
全新捷豹XF SV8的内饰奢华,整张座椅、仪表板和门顶饰采用的是柔软纹理皮革,而座椅饰面则采用多孔柔软纹理皮革,以增强风扇辅助加热/制冷功能。精致的双针缝合软颗粒辛红真皮座椅和甄选的顶级深色直纹橡木奢华辉映SV8的极致现代奢华细节。另外,全新捷豹XF SV8还提供了16向驾驶员座椅调节和12向乘员座椅调节,以及4向驾驶员腰部支撑调节和驾驶员座垫长度调节。
专门运用到全新捷豹XF SV8上的源自英伦的顶级立体音响系统Bowers & Wilkins,深受高保真音响爱好者、艺术家和录音工程师的喜爱。440W的立体声音响系统有一个Dolby Pro-Logic II 71声道立体声远端放大器和14个扬声器,大号扬声器中的Kevlar锥盆(透过扬声器网罩隐约可见其独特的**外观)提高了响应线性、降低了失真率。同时,由于移动部件重量减轻,铝膜球上的高音扩音器改善了高频时的放音。
最让人激动的还是捷豹Drive Selector™所带来的领先于业界的精确的电子旋转换挡控制。全新捷豹XF SV8提供的捷豹Drive Selector™优化了空间利用率,它是自动变速模式的一种极严谨、实用的解决方案。但是Drive Selector™的优点远不止于此,它的启动序列会令驾驶员获益颇丰,人们可从中切实体味到全新捷豹XF SV8的独特之处——在进入全新捷豹XF SV8之后,捷豹Drive Selector™前部的红色启动按钮即开始闪动,就像跳动的心脏。按此按钮启动发动机之后,捷豹Drive Selector™将升至掌中。通过捷豹Drive Selector™,您只需用指尖旋转一下控件,即可选定自动变速器功能。
此外,全新捷豹XF SV8独创的车厢荧光蓝情景照明系统同样令人惊艳。其“光晕”照明营造了一种令人愉悦的时尚酒吧或餐厅氛围。该技术还应用到了MP3播放器和手机的键盘与控件照明中。光晕照明在开关面板、捷豹Drive Selector™控制台、启动/停止按钮和电子驻车制动器周围发出的柔光既显示了这些部件所处的位置,又不会分散驾驶员的注意力。
卓越动力性能 尽显顶级驾驭体验
作为一款高性能运动型豪华轿车,全新捷豹XF SV8以其强劲的动力来证明其超炫的运动外型决非虚张声势。凭借其刚性平台、宽轮距和设计精细的悬架、转向系统和制动器,全新捷豹XF SV8将舒适性和豪华轿车的优雅完美结合,同时具备跑车的抓地力、平衡性、反应力和稳定性,为驾驶者提供了完美的操控体验。
全新捷豹XF SV8所配备的42升机械增压式V8发动机采用防滑铝合金气缸体和气缸盖,质量轻巧而异常坚固,其优秀的结构刚度使发动机噪音降到最低,并增强了机械的可靠性。V8的排气系统也进行了彻底调整,以便在巡航速度时保持安静,但在突然加速时则可更具“意愿”性地显示出V8令人震撼的轰鸣声。
同时,增压式车型还采用高效的转子型增压器,执行凸轮轴皮带驱动。发动机低速时,最大马力为420bhp (SAE)/416PS (EEC),扭矩为408lb ft (SAE)/560Nm (EEC)。与增压发动机峰值扭矩同样重要的是,可用扭矩将应用于广泛的倒档范围 —— 至少为发动机转速从2000rpm至最大转速时峰值扭矩的86%。
装配了增压式V8发动机的全新捷豹XF SV8可在51秒内闪电般达到60mph(从0-100kph仅需54秒),最高时速为155mph (250kph)。
与高转速发动机相匹配的是捷豹有史以来采用的最好的6速自动变速器,其自适应的换档系统可根据路况和驾驶方式做出相应反应,使换档更自如性能更佳。
全新捷豹XF SV8搭载的捷豹Drive Control™系统可根据驾驶条件和情形不同,提供“标准“、“冬季”和“运动”三种模式与DSC系统、发动机和变速器进行交互作用,来更改发动机映射、变速器换档和制动干预的特性,最后一种模式更能体现SV8运动驾驶的风格。除了捷豹独创的Drive Selector™电子旋转换档控制系统外,XF SV8还采用了捷豹 Sequential Shift™变速控制,无论在“标准”模式还是“运动”模式下都可通过嵌入方向盘上的手动换档拨片进行换档。
全新捷豹XF SV8采用捷豹计算机自适应技术悬架(CATS™)。最新的CATS™是极其尖端的系统,也用在了全新捷豹 XK上。该系统采用电子控制的、双极自适应减振器,可根据路况和驾驶指令在几毫秒内进行调整,达到控制和舒适性的最佳平衡。
此外,为了在卓越动力性能的前提下同时保持精准的操控性,全新捷豹XF SV8的安全控制模块首次添加了转向不足控制逻辑系统,通过干预发动机管理和制动系统,实现降低车速并帮助恢复前轮抓地力,从而缓解转向不足的问题。另外,全新捷豹XF SV8也吸取了XK的经验,对排气系统进行了调整使运动声音质量,(尤其是剧烈加速时)更加出色,使XF SV8的驾驶者在享受豪华轿车舒适性的同时,也能体验跑车般的驾驭激情。
在60年代面世的旧S—TYPE”是一辆高性能而又舒适的轿跑车,这是车厂为S—TYPE设定的目标。当时它的3.8升发动机’能发出220匹马力,配用四轮独立避震及自动变速等设备,在当年这已是很好的性能了。30多年后的今天,新S—TYPE的主旨并没改变’而且比以前更为丰富’无论舒适、设备以至操控上亦更上一层楼。新S—TYPE的魅力在于其独有的品味和优雅的线条,你会很想去抚摸它。其面貌仍保留着当年旧S—TYPE的丰姿,一动一静之间,都散发出一分古朴韵味。
设计师在设计S—T丫PE之初,最感头痛的不是线条的勾画,而是顾客对车内空间的期望,因为捷豹轿车向来都以宽敞见称,现在总不能将一辆大型捷豹按比例缩小便算了。于是,林肯(LINCOLN)与捷豹开始共同研究新的底盘(其实应该是福特要求他们研制的,因为林肯是福特属下的车厂)。全新的底盘终于完成了,车厢空间虽然不见得很宽,但车身的长、完和高均造得比德国对手要大,单是轮轴距已比宝马5系及奔驰E—CLASS差不多长4英寸多。不过碍于车尾下垂之线条,令后座的头部空间被大大削减,使人高马大的人坐上去,有顶头的可能。
英式迷人车厢
它的车厢给人很强烈的“捷豹”感觉,设计、手工和用料全都是传统捷豹和古典英式轿车的惯常风格,四周充满着与XK8或XJ8相同的氛围,感觉亲切温暖。
那张备有8段调节的驾驶席,配合电动调校方向盘,基本上可让任何身材人士都可以有完美的坐姿。座椅的承托根好,腰间及大腿两侧均有不俗的支撑力,唯独转急弯时,两肩稍欠支持,一般驾驶是没问题的,只有在九曲十八弯的路段中,这个问题才会显露出来。
捷豹S—TYPE己备齐所有豪华车的基本装备,可是很多都属于附加设备,比如说电折镜和电子控制偏航系统等,同级车都已列作标准设备,但S—TYPE却要另外付钱。
值得一提是捷豹在S—TYPE上,首次将恒温系统转为左右独立式调校。另一方面,捷豹亦明了单单以品味来吸引人已不够了,因此开始为S—TYPE加添不少花哨的装备(部分为附加设备),例如停车感应器、电动百叶帘、汽车导航系统、雨量感应水拨以及一项较特别的声控操作系统,例如可以声控开启空调或音响,这设备相当有趣,可惜现在只适用于操英文的车主。
全新30V6发动机
S—TYPE在现阶段提供2个发动机选择:30V6和4.0V8,前者是全新设计,后者为改良型,两者均配ZF五前速自动变速器。在新的3.0V6里采用了无段式可变进气气门开启时间系统,拥有240匹功率,在2500至6000转之间,已可输出9成的峰值扭矩(30.6kgm),还能够在8.5秒内完成0—100km/h的加速。若跟528i及E280相比,S-TYPE虽然输出较强,但车身较重,较量起来其实下比对于快很多,起步初段,甚至有可能输给对手。事实上,它的低转扭矩并非如想象的强劲’要到3000多转才在刹那间变得有力,跟对手比赛的话,相信要到100km/h以上,才可胜过对手,一般情况下难分胜负。
它的五前速自动变速系统效率高,震荡少、反应颇为快捷。它的J型挡闸,转挡时无需技键,转弯时可轻易地在二三四档间徘徊,操作也极为方使。
缺点是油门踏板过于轻巧、欠缺质感,微微加油或定着油门入弯,感觉轻浮;另外由于脚踏位约左方并没设搁脚台,长途驾驶时,左脚虽然无所事事,但到达目的地后,往往会累得要命。
那台改良自XK8的V8表现更为出色’输出有281匹/6100rpm及39.8kgm/4300rpm。在1400至6100转之间’可输出近8成的峰值钮矩。发动机即使处于低转状态,尤其在弯多坡陡的路面,仍能源源送上动力。加速力比V6更强’0—100km/h只需7.1秒,基本上从头至民的表现都很强劲。
● 捷豹20 升i4涡轮增压汽油发动机 –(20 i4 Ti 240PS/177KW)
动力升级之后的2013款捷豹XJ采用了一台20L i4涡轮增压引擎,凭借多项创新技术的运用,在转速为5500rpm 时功率可达到峰值240 马力,转速为2000 - 4000rpm 时扭矩为340牛·米。捷豹XJ搭载这款发动机,百公里加速仅需75秒,最高时速为241 公里/小时,燃油经济性为93 升/100公里。
● 捷豹30 升V6机械增压汽油发动机 –(30 V6 S/C 340PS/250KW)
另一款全新发动机采用了一台30L V6机械增压引擎,最大输出功率340马力,最大输出扭矩450牛米,最高时速达到250公里/小时,城市道路油耗为百里141L。搭载该发动机的XJ车型综合油耗量和二氧化碳排放量则分别为93 升/100公里和216克/公里,百公里加速均仅需59秒。与之匹配的是一台八速自动变速箱,并搭配了自动启停系统。
● 8 档自动变速器
适用于所有发动机,有效提高燃油经济性、减少排放的同时,车辆加速过程更为流畅。
智能启/停系统 – 有效提高发动机燃油经济性
适用于30 升V6 及50 升V8 汽油发动机车型 ● 针对于市场需求,尤其是中国北部和西部地区
● 展示了捷豹在同类竞争产品中向市场提供最先进四驱技术的能力
Meridian™ 音响系统 – 新增两款全新、高质量、高效率的音响系统
● Meridian™ 音响系统(380W) –12 声道, 14 喇叭,DSP 放大器
Meridian™ 高级环绕音响系统(825W) –16 声道, 20 喇叭,DSP 放大器 ● 全新3D 导航系统,响应速度更快,地图更准确
2013款的捷豹XJ系列的娱乐信息系统配备直观的触摸屏,并升级为3D界面,新增多项娱乐、导航和连接功能。
XJ 巅峰创世版 – 捷豹旗舰产品的顶级车型
其在XJ的基础上进行一系列优化,内饰侧重于后座设计,诸如具备电动调节、腰托、按摩和分段式加热及制冷功能的后排座椅、可自动调节的后座商务桌板、香槟冷柜及标配iPad,一系列配置为全球最具前瞻眼光的消费者带来了犹如头等商务舱的高档乘坐体验。
● 可选择四座或者五座版本 ● 根据中国市场的反馈及道路情况开发
● 对于弹簧和减震进行重新调教,提高在所有路面条件下的乘坐舒适性
● 完全不影响原有的卓越驾驶性能 全新设计的座椅更为舒适、稳固;可加热的前排座椅成为该系列的标准配置,而前座椅冷却系统为选装配置6档自动变速器,方向盘上有换档按钮,据称这款变速器的换档时间比奥迪的双离合器变速器还要短015秒,这保证了在加速过程中动力毫不停顿地高效率输出,手动换档的反应也很直接,降档时为了保证转速,发动机还会增大喷油量。 前排座椅的调整范围增加了超过5公分的长度。捷豹的工程师甚至调整了仪表台高度以改善座舱的空气流动状况。XK的轮辋尺寸有18英寸(标准配置)、19英寸以及20英寸等多种规格。自适应约束技术系统,通过先进的超声波感应技术,监测车身的重量和位置,并可监视前座椅乘员是否配戴安全带。通过这些信息,ARTS系统决定安全气囊的膨胀程度,最大限度地降低碰撞对人身造成的伤害。降低的车重有助于降低碰撞时的能量;两组铝合金展开式环状防护杆、动能储存装置以及专利玻璃-破碎体系实现了翻覆保护。
发动机防盗禁启动装置,智慧感应行人防护发动机盖的应用可以让头部受伤标准被减少至原有值的四分之一。这就是捷豹全球首创的燃爆式行人保护系统的关键——爆炸式发动机盖产生扩张产生缓冲保护。在山路上驾驶新XK绝对是一种享受,尤其是连续的弯道,车身的稳定性超乎想象,CAT系统还会很好的配合你用更快的速度出弯,并提供给后轮足够的抓地力,尤其是硬顶版,车身强度更高,可以比敞篷版达到更高的速度。防抱死制动系统,ABS电子牵引力控制系统,TCS动态稳定控制系统都使XJ变的更加安全。
新XJ还标配了无钥匙进入系统,在靠近车辆的时候,车门自动解锁,并保证钥匙遗忘在车内时,不会自锁。前后倒车雷达遥控防盗报警,电子动态安全系统,包括牵引力控制系统(TCS)和循迹式动态稳定系统(TracDSC),使驾驶过程更为安全可靠。
跑车化性能
在技术方面,捷豹动态技术在XJ的运用也上升至全新高度。空气悬架、自适应动态系统(连续可变阻尼)、主动差速控制系统以及快速转向传动等功能,使全新XJ将敏锐、动感的操控感受与优雅、舒适的驾乘体验融为一体。
功率,响应,智能
XJ由多款卓越的发动机提供驱动,可满足不同的驾驶要求,且始终确保车辆的出色性能和操控性。所有发动机均配备八档变速箱,提供轻松,顺畅的换档操作,带来更灵敏的驾驶体验,同时更节省燃油。
驾驶模式或运动模式可通过捷豹电子旋转换档控制系统(JaguarDrive Selector)进行选择。运动模式允许使用安装在方向盘后的一触式拨片,对XJ进行手动换档控制。即使在自动驾驶模式下,拨片也允许临时提供超车等操控动作所需的短暂动力需求。
智能启停技术还通过探测何时不需要发动机并将其关闭—Eco Stop,确保燃油效率。制动踏板一旦松开,Eco Stop 将立即重新启动发动机:及时,无缝且环保。
颠覆传统
此外,全新XJ在可持续性驾驶方面另辟蹊径。源于航天工业的铝制车身技术,使XJ较之竞争对手相比至少要轻150千克。这不仅使汽车性能、操控感及燃油经济性得到大幅改善,还能提供更为卓越的强度、品质与安全性。轻量化铝制车身(采用50%的可回收材料),与在设计与制造过程中采用的“生命周期法”,可以最大限度地减少汽车的二氧化碳排放。仅采用回收材料这一点,相比利用新铝制造的车身,每辆汽车就可以减少3吨的二氧化碳排放。
最后,全新XJ保养周期长达24万公里。这得益于捷豹在生产环节对细节的一贯专注。例如,它所采用的最新“虚拟”技术,可以在研发阶段实施4万次的质量评测,为捷豹品牌带来了诸多在品质方面的极高赞誉。
绝佳的操控性
XJ的先进智能技术使您几乎在任何路况下都可自信地驾驶。车身动态稳定控制系统通过减少相应车轮的发动机扭矩和放慢车辆速度,保持在困难路况下对车身的控制。XJ还可让驾驶员根据驾驶偏好或主要的路面情况选择不同的模式。动态模式可协调车辆的控制系统并提高对驾驶员输入内容的反应速度,使加速响应更快,带来令人激动的运动驾驶体验。冬季模式则自动提供柔和加速,在冰雪路面上实现更为渐进式的牵引,降低打滑风险。
四轮驱动(AWD)系统,专为在路面不平或抓地力较差时提供额外牵引力而设计。为帮助提高燃油利用并减少排放,XJ的四轮驱动系统在智能感知到需要驱动所有车轮前,完全配置为后轮驱动。通过阅读路面状况,它能够探测宽松的抓地力状况,而且几乎在瞬间就能向前轮提供高达50%的扭矩。
展示的汽车:金属银色长轴距XJ旗舰商务版
智能安全
先进的安全系统有助于为车内乘员提供主动保护。XJ成熟的安全气囊技术可提供更完整,更精确的保护:两个前安全气囊,座椅外围的安全气囊,以及从车窗上垂下的侧气帘,可为前后排座椅上的乘员提供贴心呵护。
行人接触感应系统(Pedestrian Contact Sensing System):XJ 利用吸能保险杠材料和传感器,轻微抬起发动机盖,在发动机盖与发动机组件之间形成一个缓冲空间,有助于在发生碰撞时减轻对行人的伤害。
自适应巡航控制系统能够帮助XJ探测到前方车辆是否减速,并相应降低自身速度,以保持安全距离。一旦前方道路畅通,XJ即可恢复至之前的行驶速度。自动巡航控制系统的雷达还配有前方警示系统,如果前方车辆突然减速,或有其他车辆驶入相同车道,它会向驾驶员发出声音警报。
紧急制动辅助系统计算刹车压力增加的速率,如果探测到紧急制动状况,允许缩短停车距离和改善转向控制。
为了增强在高速道路上变道时的自信,盲点监测系统使用雷达传感器,将盲点中隐藏的任何车辆及时通知驾驶员。自适应前照明系统可对速度和转向输入做出反应,将更强的光线投向角落,使夜间行驶更加轻松。智能远光灯可自动选择适当的远光或近光灯。
停车安全也是头等大事。传感器在触摸屏上提供广角,后视彩色图像,确保您和XJ始终保持准确的倒车路线。
展示的汽车:金属银色长轴距XJ 旗舰商务版
能用柔和的线条将车打造的优雅兼具运动的品牌比较佩服的有2个,一个是马自达,还有一个就是捷豹,仿佛工业艺术品,两者各有各的范儿,给人的感觉也截然不同,难的是它们能将各种车型都设计的很美,甚至是“瓦罐”这种大屁股的小众车型也能做出美感,功力可见一斑,捷豹XFSportbrake(捷豹XF旅行版)就是如此。
捷豹XFSportbrake与XF轿车版的前脸造型一致,极具英伦风范的这套外观设计回头率极高,“瓦罐”车型的侧面修长,C\D柱之间间距大,比例协调,尾部饱满圆润,颜值爆表,也被车主称为“最美旅行车”,没有之一。
环抱式座舱,坐进车内有种紧紧包裹的安全感,内饰整体设计简洁、嵌入式中控液晶屏和实体按键、旋钮搭配组合,操作方便,采用升降式的旋钮换挡机构,这也是捷豹车型的标配,这套内饰谈不上科技,好在在材质上还算厚道,大面积的软性包裹,触感舒适。
标轴的捷豹XF旅行版的尺寸比国产的XFL在车长和轴距上都要小,它的长宽高分别为495519871496mm,轴距2960mm,中大型车的尺寸,只不过后排空间只有普通中型轿车的水平,这也是很多标轴车型的通病,并且它还有四驱版本,所以它的后座中央地板凸起高,中间乘坐舒适性较差,豪砸宽度很好,横向的乘坐空间还是比较宽裕的。
旅行车最大的特点除了驾乘的舒适之外就是实用性了,XF旅行版的常规后备厢容积在550L以上,第二排座椅支持比例放倒,放倒后的装载能力更强,雪橇、高尔夫球包等都不成问题,外出旅行时的行李、帐篷都可以塞得下。
毕竟是45万多起的车型,在配置上还是很丰富的,尤其是主被动安全方面标配诸如8气囊、被动行人保护、车道偏离预警、主动安全系统、胎压显示等,其他方面配置也很全面,像电子驻车、前后雷达+倒影、驾驶模式切换、全景天窗、带位置记忆的电动后备厢、真皮座椅前排带加热、102寸触控液晶屏、语音识别、车联网等。
当然也有一些稍显遗憾的地方,比如全景天窗不可开启,采光没问题,透气则不方便,液晶仪表只有5英寸,123英寸的全液晶仪表需要花4900元选装,氛围灯单色、音响也只有8扬声器,英国之宝音响选装最低7900,17扬声器的则需要花15800元,轮毂入门只有17英寸等。
捷豹XF旅行版一共推出2款车型,分别是两驱风华版和四驱运动版,搭载20升全铝直喷涡轮增压发动机,分高低功率调教,低功250匹,峰值扭矩365牛·米,1300-4500转输出最大扭矩,高功版本300匹马力,峰值扭矩400牛·米,1500-4500转输出最大扭矩,变速箱采用的是ZF的8速手自一体变速箱,低功零百加速69秒,高功则只有6秒,因此这两套动力完全无需担心够不够用的问题,储备充足,随踩随有,不过变速箱的调教上还有进步空间。
采用前双叉臂后多连杆独立悬架,标配软硬和高低调节,配合减重的全铝车身,整台车开起来非常灵活,丝毫没有因为它的大屁股而显得拖沓、笨拙,相反,它有着很不错的驾驶乐趣。
受汽车文化的影响,国内的“瓦罐”车型还没有获得大众的认可,更多人情愿选择SUV车型,“瓦罐”成为了小众的代名词,路上见的真不多,国内在售的“瓦罐”以奥迪的车型比较常见,对于捷豹XF Sportbrake这台旅行车,可以算是小众中的小众,即使它动力强劲、操控出色、实用性高,即使它有着巨大的折扣也依然没有多少人选择,不过同样也阻挡不住它偶尔在路上惊鸿一瞥时给人的惊艳感觉。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
捷豹(jaguar)车系。英国的捷豹,有着英国绅士般的气质与特色鲜明的风格
“只买贵的,不选对的!”敢说此话者心理素质必属上等,这种赤裸裸的露富消费取向,在古时候体现在对稀缺资源的掠夺上,而在今日,则表现于对品牌追随程度的无端崇拜中。
原料同样产自乌克兰山脉的粉饼腮红,但打上欧洲品牌的钢印后要贵许多,这我们能理解并学着习惯;同样是仿古别墅,大量使用石膏塑像、雕花弧顶玄关的中世纪佛罗伦萨风格,比圆门屏风假山流水池的檀木中式,或者低桌矮床推门浮世绘的日式要贵许多,这我们也能理解,并已经习惯;而看似档次一致,规格趋同的轿车,为何欧洲车要比其他产地车型要贵,这个我们虽已习惯却不太理解。
意大利是品质的保证,对于很多欧洲奢侈品牌来讲,意大利是真正符合他们要求的生产基地;伦敦这座老城虽然常年被笼罩在阴霾下,却容纳得下一切追求豪华的想法,在英国通常能买到在其他地方买不到的身份象征和高贵气质;提及时尚,法国总是第一个蹦出脑壳。源自路易十四时期的流行传统,从来没在这里断过,尽管那些产品在其他国家也能找到,可这是法国,全世界的时尚之都,在这里追逐时尚的过客永远花欧元就像在花人民币;越过俄罗斯冰封雪飘的广袤国土,再向北就是北欧,冰雪中锤炼出的自我保护观念,童话里延续的生存精神体现在每一样事物上;当度假这个词还没出现,国王和主教大人们就千里迢迢跑到巴伐利亚来消夏了,有多瑙河、莱茵河和绵延的山丘阻隔,那就征服,人力不够强大,那就用机械力量去征服。做工繁琐的古堡只是行宫,一枚枚铜钉,环环相扣的粗链条吊桥,养着鳄鱼的护城河上方,是高悬头顶抵御入侵者的滚油和蒺藜铁球……
等等,我还没说到莫扎特、毕加索、米罗、达利、三剑客、小飞侠……以上种种,任何一样与汽车制造相融合,都可以打造出一款经典的传世好车,欧洲就像是马里亚纳海沟深处的生物圈,物种丰富,花样繁多,但却共处一个环境,欧洲有数目众多的汽车制造国和几乎与人类工业文明历史一样长的汽车品牌,单凭这些,卖得贵又有何妨?这还单只是文化,整个世界,欧洲最早发展工业文明,最早进入蒸汽时代,只有欧洲经历过民众群起研究汽车热潮,热爱科学的贵族们在后院手工造车,竞相提高汽车科技,然后去赛车。还有欧洲机械制造传统,世代流传的设计理念,说白了,众多附加价值的存在和源源不断地加入,才是欧洲车最大的生存优势也是价高现实的理由。
近几年,日韩车系开始大举抢占中国车市,对先期进入市场拓展的欧洲车系影响巨大,市场份额不断被切割,与此同时,在消费者中也引发了阵阵悱言——有人说,没有竞争者时,欧洲车卖得贵是垄断,现在竞争者进入了,你还卖得贵,这与欧洲现在的国际形势完全相同,面对挫败,老贵族始终不肯低下高贵的头颅,坚持高价是在死撑。
显然,欧洲车的确是在撑,但绝不是死撑,品牌的品质是需要竞争去锻炼然后经过时间去沉淀的,百年的欧洲汽车如果就在日韩车系的冲击下在中国被淘汰,这不是欧洲车的悲哀,这可能就是中国车市的悲哀。
无任如何,百花齐放的欧洲车以其独特的品牌内涵和对品质的不懈追求,始终保持着自己的骄傲所在,坚持自己的物有所值!
我有我个性
“……
德车是先进的 安全是可信的 可靠是一惯的
英车是显贵的 内饰是豪华的 价格是吓人的
法车是浪漫的 雷诺是落伍的 标志是进取的
意车是刚劲的 性能是不稳的 口碑是不一的
瑞车是结实的 路线是保守的 防撞是坦克的
……”
——这是一首曾经流传在网上的关于各国汽车评价的打油诗截选,可能不完全属实,但由此也不难看出,在欧洲车的大背景下,来自欧洲不同国家的汽车都明显地贴着本国个性的标签。
欧洲车泛指德国、意大利、法国、英国和瑞典等国家生产的轿车,国家、民族的差异性决定了他们对汽车的设计观念、对汽车的质量要求,甚至对汽车本身在生活中扮演的角色都有各自明确的观点。这些不同性格的汽车共同托起了欧洲车的骄傲。
北欧车:安全
北欧寒冷的气候和独特的地理环境杜绝了其生产的汽车有任何表面浮华的装饰,安全和环保就是他们对汽车最大的要求。如果汽车有性别的话,那北欧车绝对是冲动有力的男性,他保护着每一位选择和驾驶他的人。在北欧,汽车品牌并不多,其中,VOLVO和SAAB是最出人头地的两大品牌。
德国车:耐用
德国当地有个比喻,说汽车工业是德国“最爱的孩子”。在这个热爱汽车,把汽车视为文化重要组成部分的国度,认为只有真正挚爱汽车的民族才能够造出最好的汽车!于是,我们能看到奔驰和宝马早已经威名远扬,大众、奥迪也不甘人后,保时捷就更不用提了。
尽管这几个汽车品牌也都各有自己的强势所在,但德国车悬挂硬朗,偏重于驾驶特性的设计仍充分体现在其中。这是他们的优势,更是他们的传统。在秉承运动性能的同时,德国车的耐用坚固更是出了名的。这也就为什么能解释“老三样”中的桑塔纳会如此长久地立足在我们生活中了!
法国车:浪漫
可能在技术和车型上谈不上领导世界潮流,也可能在机械制造和精密加工方面比不上其他国家制造的汽车,然而,法国车却凭借着够人性化和够浪漫的设计在世界汽车工业中占有一席之地。雪铁龙、标致、雷诺就是典型的带有法国味儿的汽车品牌。外形生动活泼的设计,小车大空间的理念,还有为车主人性化的考虑都处处彰显着法国车的浪漫情结。
意大利车:随性
意大利车有意大利人特有的随性而为,保守精致的特点。由于齐聚了众多优秀的汽车设计公司,他们的汽车造型设计堪称世界一流。同时,意大利是跑车的故乡。法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧,它们共同冲刺在汽车工业的最前沿。此外,意大利还是小型车的故乡,以此称道的菲亚特早已名声在外,将享受生活的真谛带到世界各个角落。
英国车:豪华
在中国根据汽车的不同档次都有确切的比喻,英国车就被形象地称为“别墅”,可见英国车的尊贵和地位非同一般。在上世纪前半叶,英国曾经是全球汽车工业的领导者。同时,大不列颠深厚的文化底蕴又使英国汽车具有一般汽车所没有的贵族气质。因此,英国车开始慢慢成为成功和身份的标志。劳斯莱斯、宾利等品牌更将手工打造超级豪华车的概念保留并发扬到极致。更高贵、更绅士,这就是英国车标榜的生活理念。
我有我内涵
漂亮的外表、光鲜的颜色、精致的内饰、舒适的座椅是我们能看到的对一辆车最直观的第一印象,而它的内在性能包括安全性、操纵性、耐用性、经济性等等,都需要经过切身的感受才可以有所了解。当然,各车其间的优劣也就无所遁形。是物非所值,还是物有所值,甚至是物超所值,只有比试一下,是驴子是马,很快就能见分晓!
在这里,我们并不想表彰欧洲车是如何了得,日本车或者韩国车是如何不堪,只不过,在众人哗然欧洲车昂贵的价格同时,是否该清楚地知道到底欧洲车贵在哪里?是否真的物有所值?那么,就请看看下面一些汽车厂商是怎么说的——
德国奥迪
我们有太多值得引以为傲的技术,相信这些技术都不会让每一个选择我们车的人感到不值。首先,奥迪空间框架结构(ASF)是高强度全铝框架结构,它整合了所有的平面构件。这种布局实现了出色的车身刚度与良好的碰撞安全性,并显著地减轻了车身的重量。同时,我们有着25年的历史的quattro全时四轮驱动技术,该技术具有高度的主动安全性,几乎可以在所有的路面上提供可靠的牵引力,并可随时优化方向稳定性,即便在侧风中行驶,其性能也明显优于手动四轮驱动系统。当然,还有多媒体交互系统(MMI)、multitronic无级/手动一体式变速箱、自适应性空气悬架、双离合器直接换挡变速器等等都是我们领先的技术。相信使用过它们的人都会对其赞不绝口。
享有百年悠久历史的奥迪公司,一直以超凡的技术和远见卓识的开拓精神称雄于世界汽车之林。无论是其具有革命性意义的全时四轮驱动技术,还是独一无二、至今无人与之匹敌的全铝车身技术的实际应用,以及各款车型所体现的独具特色的造型设计,时时刻刻向世人展示奥迪一个世纪的辉煌与荣誉,它那代表精诚合作,团结永固的四环标志,早已成为世界豪华轿车的象征。
一汽大众
我们只想举一个简单的例子:在我们生产的奥迪、宝来中,它们仪表板用的是黑色亚光材料,这种材料对光的吸收率达到100%,这样仪表板不会反射阳光,驾驶者眼睛比较舒服。但这对材料的要求非常高,不仅不变形,而且还不能产生有毒有害气体,一汽大众不仅用仪器检测材料,甚至专门派一名不喝酒、不抽烟的人去德国培训,用他的鼻子闻过,认为没有有害气味的材料才能使用。这样,奥迪和宝来的非金属材料不仅没有产生有毒有害物质,而且没有机械变形;宝来的车身不仅没有变色、没有色差,而且油漆色泽如新,就连雨刷杆的油漆都没有爆裂、脱皮现象。这就是大众系列产品都在宣传的空腔灌蜡技术和使用了双面镀锌板。当然,这只是我们在为制造更好汽车的同时尽力做好的一小部分而已。
相信,如果一汽大众取消空腔灌蜡,如果抛弃镀锌板也采用冷轧钢板,非金属材料也降低些档次,在所有看不见的地方都“降成本”,奥迪和大众系列产品的价格还能下降,但这与一汽大众追求“价值典范”的诉求却是背道而驰的。那么,它们的车真的贵一点又有何妨。
标致雪铁龙(PSA)集团
标致汽车传承百多年的品牌精华:可靠、创新、美感、活力。产品充满阳刚之美,雄健奔放,不怒而威,活力四射,张扬激情与快乐。雪铁龙汽车秉承悠久丰厚的品牌底蕴:表现力、远见、舒适。产品凸现阴柔之美,含而不露,灵秀传神,贵于内而形于外,经典与现代融为一体,科技与时尚相得益彰。来到中国,品质同样保证。
就拿车身钢板说,由神龙公司生产的标致雪铁龙轿车使用的车身钢板是最先进的双面热镀锌钢板,无论是车身的内板还是外板都采用了双面热镀锌钢板,冲压件钢板中按重量计算镀锌钢板高于90%。其中外板件100%为镀锌板,双面镀锌板的使用远高于国内其它同档次轿车。双面镀锌板有着优良的防腐性能,我们钢板镀锌层每面72-93g/m2�高于其它汽车厂的同档次汽车的镀锌板要求。由于汽车的服役寿命与车身的耐蚀性有直接的联系,所以神龙公司轿车产品能做到六年不出现腐蚀,十年不出现穿孔腐蚀。这是欧洲车的优良传统在中国的延续,这也仅仅是体现欧洲车价值的一部分而已。
法国标致雪铁龙(PSA)集团拥有数款个性迥异的车型,进入中国后,也让我们领略了欧洲车的魅力。先是富康车,以其轮廓分明的前部和挺拔流畅的侧面线性深受中国用户喜爱,虽已在国内销售10年但仍然受到许多用户的眷顾。再是毕加索车身更以其前卫的单箱造型风靡欧洲,她的极富想象力的车身形体,活泼的色彩,以及与之相配的内饰等,张显个性,激发创造的灵感。后来的东风标致307的造型则更值得一书。她是307家族特有的结构和三厢轿车特点的完美结合,整体风格强劲、协调,展现了标致品牌的价值和307系列的现代和高科技形象。
菲亚特
早在30年代,我们首批针对老百姓的家庭而设计的菲亚特轿车FIAT500,就因为小巧之中保证了一定的速度与过人的安全性能而受到欧洲大陆车主的广泛喜爱。时至如今,我们矢志不渝地始终追求和重视行驶的安全,我们坚持的品牌理念就是——最“安全”的汽车,才能称王。
同时,南京菲亚特同样沿袭了意大利人的制造工艺,并将这些理念充分地融入到目前几款正在走向经典的车型中。无论是主动安全方面的经过改良的麦弗逊式前悬架、ABS + EBD的电子制动力分配系统,还是被动安全方面的最新一代的安全气囊、吸能方向盘、精心打造过的防潜滑座椅、显著加固了的乘客舱以及发生撞击时切断燃油供应的防火系统,这些独具匠心的配置极大地提高了整车的的安全性。
延续了百年的造车工艺,如今在中国能够有如此出色的表现,南京菲亚特在东方捍卫与重塑了百年“家庭轿车安全之王”的神圣荣誉,与意大利的同仁们一样,南京菲亚特人也是抱着高品质、高技术造车的决心,在一个并不安全的汽车时代,将对于汽车安全的事业进行到底。
欧洲车贵得其所
归结起来,相比豪华的美国车和轻薄的日本车,欧洲车的最大的特点就是安全。因为欧洲是世界上最重视“人”的洲际,人的生命永远都被政府认为是至高无上的,可能就是因此,欧洲的汽车制造商无论在任何时候,都会把质量看作企业的生命,这与日本汽车企业成本至上的原则有很大差异。
其实,一个安全气囊约500元以上不等,一个CD约900元以上不等。真正懂车的人看一部车子,最重要的是底盘、发动机和变速器。这是车子的核心部件,也最能体现汽车的科技含量,也是安全的保障。而一般说来,轿车的成本与技术水平基本成正比,也就是说技术水平越高成本相应也越高。发动机、变速器、底盘这些核心部件一般占整车60%以上的成本,更有甚者能达到75%-80%。另外,车身钢板也是轿车的核心部件,钢板的刚性(指车子抗变形的能力)直接影响轿车的性能和使用寿命。当然,这些设计和运用都有实际价值的体现。
欧洲车�只要贵得其所,也就贵得理所当然了。
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