5款最强大的V12发动机

5款最强大的V12发动机

V12发动机是最古老的发动机配置之一，由于其固有的自然平滑性和动力传递，是超豪华汽车的首选。虽然V12发动机是一个很好的选择，但它们通常搭载的车辆都非常昂贵和稀有。

V12发动机首先用于船舶，然后才转移到飞机上。最著名的是二战时期的超级海军喷火战斗机，配备了V12发动机。第一次有记录的使用V12发动机的汽车是在1913年，当时阳光汽车公司将一辆90升的V12动力赛车投入了英国布鲁克兰兹的比赛。它的输出功率约为200马力。

两年后，第一批以V12为动力的量产车以帕卡德Twin-Six和Weidely Pathfinder的形式出现。这种发动机在高端汽车中迅速流行起来，到20世纪60年代，法拉利将其作为发动机配置的选择。宝马、奔驰、捷豹、劳斯莱斯和阿斯顿马丁等公司纷纷效仿，很快V12就成为了豪华车的首选引擎。如今，V12发动机正在被淘汰，只有少数汽车制造商还在为他们的超高端或高性能汽车生产V12发动机。

第一款：奔驰AMG M158

奔驰AMG M158发动机排量60升，并设有双涡轮增压器，以提高功率。该发动机还具有干式油底壳润滑，以减少发动机的高度，帮助在一个更圆滑的外观。M158在正常配置下输出730马力。

第二款：宝马 S70/2

宝马S70/2是有史以来最好的V12发动机之一，安装在有史以来最好的汽车上。S70/2是为迈凯伦F1超级跑车提供动力的动力装置，这是近10年来最快的量产车。

S70/2排量61升，输出618马力-与今天的超级跑车相比并不多。发动机是基于S70B56 - V12发现在宝马850CSi。由于重量轻，迈凯伦F1在创纪录的时间内加速到60英里/小时，最高可达240英里/小时。这些都是在没有使用强迫归纳法的情况下完成的。

第三款：法拉利 F140 GA

法拉利F140 GA可能是目前市面上最好的V12发动机，不幸的是，它可能是法拉利V12自然吸气发动机系列中的最后一款。F140于2002年首次亮相法拉利恩佐车型。

在最低功率配置下，F140的输出功率为612马力，在恩佐车型中可输出650马力，在F12 Berlinetta车型中为730马力，在812 Superfast车型中为790马力，在SP3 Daytona车型中为830马力。

第四款：阿斯顿·马丁 AM V12 52

阿斯顿·马丁AM V12 52可能没有一个特别壮观的名字，但它是一个强大的动力装置。阿斯顿·马丁在DB11豪华旅行车中推出了新的52升双涡轮增压V12发动机，输出功率为600马力。2018年，它在DBS Superleggera车型上亮相，功率为715马力。这款发动机目前已在DB11、DBS和限量版V12 Vantage车型上使用。

第五款：兰博基尼 L545

兰博基尼最近推出了他们的新旗舰车型Revuelto，震惊了世界。每个人都认为兰博基尼的V12引擎会随着Aventador车型而消亡，但兰博基尼设计和制造了一款全新的V12引擎，它与新的混合动力传动系统配合得更好。

L545 V12的排量为65升，但在发动机和变速箱之间配备了一个电动机，另外两个电动机位于前轴上。当与三个电动机结合时，发动机本身产生了令人难以置信的814马力。整个系统的输出功率超过1000马力。它很可能是兰博基尼V12的最后一款。

在中国大陆购买捷豹汽车，太不靠谱！

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这起是自燃事件，并非是被人谋害，因为捷豹是智能钥匙，车门就没有钥匙孔！事情的真相是，发动机先着火，人在车内睡着了，吸入有害气体，窒息死亡的！有公安局的鉴定报告为证！

捷豹垃圾！捷豹的缺陷是自燃！厂家也是垃圾，设计有缺陷，谋财又害命！花钱买了车，命也没有了！谁买这捷豹车，绝对的坑爹！

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买车的时候把你当上帝，有问题了，你就是狲子！还不如买个国产车开呢！ 捷豹车的保养和维修也高的离谱，保养时宰的就是你，因为捷豹的三滤，你本身也不好买，汽配市场也没有，找不到，你只可以到4S店，不宰你宰谁！要是出现个小磕碰，你连个配件等上个几个月也是正常的！家里没个上亿的资产或是个几千万，千万不要买！既然买了就要有心里准备！做好有了问题，投诉没人管，保养要挨宰的充分的思想准备！

捷豹要是开上个几年旧了想换车，二次出手也是个问题！上旧机动车交易市场也没人问，除非是汽车卖成自行车价！四个轮子换成两个轮子的就好出手了！

这就是买车太费心，卖车太伤心，修车太窝心（4S店不宰你宰谁），有了问题太寒心（问题给你一推六二五，买车是爷，有了问题就是孙子，要是和4S店闹僵了，你维修保养都是问题，因为市场上压根就不好找到捷豹的配件和保养的东西）

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《捷豹XJ高速脱档熄火 车主誓要维权

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《捷豹车有严重质量问题，搞笑的售后服务http://clubautohomecomcn/bbs/thread-c-589-23205312-1html》

《关于捷豹质量问题有图有真相http://clubautohomecomcn/bbs/thread-c-589-22772465-1html》

《捷豹车的小毛病真多 昨天刚修好 又出问题了http://carbitautocom/jiebaoxf/koubei/472789/page1/》

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《深圳捷豹xf广深高速突然冒浓烟10多米持续10几分钟http://clubautohomecomcn/bbs/thread-c-589-28549854-1html》

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《如此捷豹不到一个月就出故障http://wwwvoccomcn/article/200903/20090331155343957html》

《捷豹车故障不断车主赣湘来回跑http://wwwcqncomcn/news/zhuanti/wqzt/jiebao/zhuizong/670550html》

《捷豹具有自燃的缺陷http://clubautohomecomcn/bbs/thread-c-589-16208249-1html》

《糟糕透顶的捷豹车糟糕的服务http://clubautohomecomcn/bbs/thread-c-178-28371737-1html》

《哎，捷豹啊捷豹。我怕你。(第9次更新）故障，事态持续升级！！http://clubautohomecomcn/bbs/thread-c-178-26433897-1html》

《我去 又点不着火！！！http://dbautosohucom/dianping/123212shtml》

《哎，捷豹啊捷豹。我怕你。(第9次更新）故障，事态持续升级！！http://clubautohomecomcn/bbs/thread-c-178-26433897-1html》

捷豹E-type

另外，还有几个限量发售的衍生车型：

轻型E-type：这款车有点类似捷豹D-type。捷豹公司计划生产18辆轻型E-type，但最终据说只生产了十二辆。当然，有一辆被销毁了，另外两辆被改造成了双门硬顶车。因为这种限辆车型的稀少，深受收藏家们的喜爱。

一系列（1961-1968）

一系列于1961年三月被引入，使用三个SU增碳38升6缸捷豹XK6引擎，这种引擎从XK150S发展而来。头500辆这款车有着平底和外部车篷栓。这些车稀少因而更有价值。此后，平底被凹陷下去以使腿的活动空间增加，两个车篷锁也被移到了车内。38升的引擎于1964年被增加至42升。

1967年到1968年有一个过渡的系列，非正式的叫法是15系列。这个系列在外观上很像一系列。它的新特点是开放式的前灯，不一样的开关，美国车型有一些倒退（有些退化的双Zenith-Stromberg汽化器，原来是三个SU汽化器）。有一些15系列的车子还有双冷却风扇和可调车座后背。二系列的特点已经被渐渐引入到一系列中了，在制造15系列的过程中，始终使用与一系列相同的车体。

二系列（1969-1971）

开放式的前灯没有玻璃的遮罩（之前的车型尽管有束帆索还是有些雾灯的问题），一个环绕的车后缓冲器，重新布置且更大的车前信号灯，还有缓冲器下方的尾灯，加大了的“嘴巴”加上双个电子风扇使跑车的冷却效果更好，升级了的车刹是二系列的显著特点。美国的车型略有下调，但是在英国有三个SU汽车器，这种引擎能够从外观的变化中轻易识别，原来的的平滑齿轮盖变成了工业化的棱纹。后面的15系列车也有类似的棱纹。内部和仪表盘也被重新设计过，弹式的开关被摇杆式的天关所取代，这是应美国的健康与安全规则而改变。仪表盘的开关也失去了原来的平衡布局。新的车座更舒适，纯化论者认为这样的设计丧失了原来的风格，但是事实上这样更舒服。空调与助动转向系统是厂方的可选项。这个功能能够在FHC，OTS，和四座版中得到。

三系列（1971-1974）

一种新的53升12缸捷豹V12引擎被引入，带有升级过的车刹和标准助动掌舵。短轴矩的FHC车体已经被放弃，V12引擎只有在敞篷车和四座车上配置。敞篷版使用长轴矩的2+2基底。通过如下特征可以轻易识别：有侵略性的、装有板条的前架置于之前车型的嘴部，车轮裙拱和一个车尾的徽章印有V12的标识。数量非常有限的42升六缸三系列E-Type被制造出来。这些是最初的汽车销售策略。它们被认为是所有现存的E-Type车子中最稀少的品种。

你好，对于你提到的车呢都是比较不错的。奔驰属于德系车，而捷豹是纯正的英式血统。英系车无论是从外观还是到内外饰都有非常鲜明的特点，外观是一气呵成的，内饰充分体现英国车的风格。英系车的内涵在于车身上每个部件承担的功能都是最优化的，用加厚钢板的工艺坚固车身；典型三厢造型，圆形的头灯设计，高耸的车身腰线，和全车采用大量的镀铬装饰也是很英国的设计体现。在造型上的不妥协，是英伦车不变的魅力所在，而2013款全新捷豹XJ充分融合了英系车的特点，处处显示出其奢华与优雅。而德系车突出的是高速性、驾驭感以及工艺上的严谨，它的优点是提速快，耐用性高，安全性高；德系车车皮厚，驾驶稳定，安全配置也高，但是价格也相对较高。 最后还是建议您亲自去实体店感受一下，毕竟选择一款心仪的车才能驾驭自然，享受舒适。

更多信息您还可以可登入捷豹中国官网进行查询哦：http://wwwjaguarcom/cn/zh/同时也可以关注捷豹中国官方微博与我们进行互动哦！http://eweibocom/jaguarcn

捷豹（Jaguar）E-type或称XK-E是由捷豹公司于1961年至1974年间制造的跑车。E-type的跑车设计是革命性的，它的表现、操纵性和外观都超越了它所处的那个时代。而且它的售价远远低于竞争车型，使它成为高销售量的高性能汽车。在14年间，它的销量超过了70,000辆。

2004年，跑车国际（Sports Car International）将它列为跑车排行榜第一名（1960年代）。

E-type最是作为长途驾驶的双座固定顶和敞篷车设计生产的。数年之后，四座加长版的E-type开始生产。

这款车型被清楚地分为一系列、二系列和三系列。一系列到二系列的过渡版被称为15系列（”Series 1½”）。

另外，还有几个限量发售的衍生车型：

轻型E-type：这款车有点类似捷豹D-type。捷豹公司计划生产18辆轻型E-type，但最终据说只生产了十二辆。当然，有一辆被销毁了，另外两辆被改造成了双门硬顶车。因为这种限辆车型的稀少，深受收藏家们的喜爱。

“Low Drag Coupé”跑车是一次性的技术练习，这款跑车最后卖给了一位捷豹车手。据说这辆跑车现在被Cowdray子爵收藏。

一系列（1961-1968）

一系列于1961年三月被引入，使用三个SU增碳38升6缸捷豹XK6引擎，这种引擎从XK150S发展而来。头500辆这款车有着平底和外部车篷栓。这些车稀少因而更有价值。此后，平底被凹陷下去以使腿的活动空间增加，两个车篷锁也被移到了车内。38升的引擎于1964年被增加至42升。

所有的E-Type跑车都有着完全独立的悬挂，以使其驾驶性能和操控性能提高，四个车轮都有动力辅助刹车盘，这种配置在当时并不常用。

一系列能够通过特征识别出来：被玻璃覆盖的前灯（直到1967年），车前部有一张小嘴巴，信号灯和尾灯在缓冲器上方，车尾的排气管的出口在车牌的下方。

38升的车型有皮质的车座，一个铝制纵倾的中央仪表控制面板（1963年改成了乙烯基和皮质），还有一个四速的变速箱，其实第一个缺乏同步啮合。42升的车型则有更为舒适的车座，更高级的车刹与电子系统，还有四个都同步啮合的变速箱。42升车型在车体的根部还有一个徽章，上书”Jaguar 42 Litre E-type” ，38升的车型则只有简单的”Jaguar”（捷豹）。

双门四座车型于1966年被加入。四座车型提供了可选的自动档。车体稍微加长，车顶角也不一样了。Roadster则保持着严格的双座。

1967年到1968年有一个过渡的系列，非正式的叫法是15系列。这个系列在外观上很像一系列。它的新特点是开放式的前灯，不一样的开关，美国车型有一些倒退（有些退化的双Zenith-Stromberg 汽化器，原来是三个SU汽化器）。有一些15系列的车子还有双冷却风扇和可调车座后背。二系列的特点已经被渐渐引入到一系列中了，在制造15系列的过程中，始终使用与一系列相同的车体。

二系列（1969-1971）

开放式的前灯没有玻璃的遮罩（之前的车型尽管有束帆索还是有些雾灯的问题），一个环绕的车后缓冲器，重新布置且更大的车前信号灯，还有缓冲器下方的尾灯，加大了的“嘴巴”加上双个电子风扇使跑车的冷却效果更好，升级了的车刹是二系列的显著特点。美国的车型略有下调，但是在英国有三个SU汽车器，这种引擎能够从外观的变化中轻易识别，原来的的平滑齿轮盖变成了工业化的棱纹。后面的15系列车也有类似的棱纹。内部和仪表盘也被重新设计过，弹式的开关被摇杆式的天关所取代，这是应美国的健康与安全规则而改变。仪表盘的开关也失去了原来的平衡布局。新的车座更舒适，纯化论者认为这样的设计丧失了原来的风格，但是事实上这样更舒服。空调与助动转向系统是厂方的可选项。这个功能能够在FHC，OTS，和四座版中得到。

三系列（1971-1974）

一种新的53升12缸捷豹V12引擎被引入，带有升级过的车刹和标准助动掌舵。短轴矩的FHC车体已经被放弃，V12引擎只有在敞篷车和四座车上配置。敞篷版使用长轴矩的2＋2基底。通过如下特征可以轻易识别：有侵略性的、装有板条的前架置于之前车型的嘴部，车轮裙拱和一个车尾的徽章印有V12的标识。数量非常有限的42升六缸三系列E-Type被制造出来。这些是最初的汽车销售策略。它们被认为是所有现存的E-Type车子中最稀少的品种。

珍藏车Low Drag Coupé (1962)

E-Type生产后不久，捷豹管理团队想要研究生产带来D-type赛车风格的汽车的可能性，这些新车将带有E-type的设计风格。一辆概念车出于此目的被生产出来了。它被专门设计成双门固顶，因为空气动力学家Malcolm Sayer认为一辆封闭顶的汽车能够更容易变轻和更符合空气动力学。此前的捷豹赛车则专门生产敞篷的汽车。不同于使用钢车体的E-type车，LDC使用轻巧的铝（更贵更难生产）。经典的车型则仍然使用钢。它使用调整版的捷的38升引擎，带有在比赛车上测试过的试验性的汽缸盖。

这辆车于1962年被完成，但是一年之后才被出售给捷豹车手Dick Protheroe，他经常驾驶这辆车，最后装其出售。其后，它在大西洋两端被数次转手，现在在Cowdray子爵的手里头。

捷豹（Jaguar）E-type或称XK-E是由捷豹公司于1961年至1974年间制造的跑车。E-type的跑车设计是革命性的，它的表现、操纵性和外观都超越了它所处的那个时代。而且它的售价远远低于竞争车型，使它成为高销售量的高性能汽车。在14年间，它的销量超过了70,000辆。

2004年，跑车国际（Sports Car International）将它列为跑车排行榜第一名（1960年代）。

E-type最是作为长途驾驶的双座固定顶和敞篷车设计生产的。数年之后，四座加长版的E-type开始生产。

这款车型被清楚地分为一系列、二系列和三系列。一系列到二系列的过渡版被称为15系列（”Series 1½”）。

另外，还有几个限量发售的衍生车型：

轻型E-type：这款车有点类似捷豹D-type。捷豹公司计划生产18辆轻型E-type，但最终据说只生产了十二辆。当然，有一辆被销毁了，另外两辆被改造成了双门硬顶车。因为这种限辆车型的稀少，深受收藏家们的喜爱。

“Low Drag Coupé”跑车是一次性的技术练习，这款跑车最后卖给了一位捷豹车手。据说这辆跑车现在被Cowdray子爵收藏。

一系列（1961-1968）

一系列于1961年三月被引入，使用三个SU增碳38升6缸捷豹XK6引擎，这种引擎从XK150S发展而来。头500辆这款车有着平底和外部车篷栓。这些车稀少因而更有价值。此后，平底被凹陷下去以使腿的活动空间增加，两个车篷锁也被移到了车内。38升的引擎于1964年被增加至42升。

所有的E-Type跑车都有着完全独立的悬挂，以使其驾驶性能和操控性能提高，四个车轮都有动力辅助刹车盘，这种配置在当时并不常用。

一系列能够通过特征识别出来：被玻璃覆盖的前灯（直到1967年），车前部有一张小嘴巴，信号灯和尾灯在缓冲器上方，车尾的排气管的出口在车牌的下方。

38升的车型有皮质的车座，一个铝制纵倾的中央仪表控制面板（1963年改成了乙烯基和皮质），还有一个四速的变速箱，其实第一个缺乏同步啮合。42升的车型则有更为舒适的车座，更高级的车刹与电子系统，还有四个都同步啮合的变速箱。42升车型在车体的根部还有一个徽章，上书”Jaguar 42 Litre E-type” ，38升的车型则只有简单的”Jaguar”（捷豹）。

双门四座车型于1966年被加入。四座车型提供了可选的自动档。车体稍微加长，车顶角也不一样了。Roadster则保持着严格的双座。

1967年到1968年有一个过渡的系列，非正式的叫法是15系列。这个系列在外观上很像一系列。它的新特点是开放式的前灯，不一样的开关，美国车型有一些倒退（有些退化的双Zenith-Stromberg 汽化器，原来是三个SU汽化器）。有一些15系列的车子还有双冷却风扇和可调车座后背。二系列的特点已经被渐渐引入到一系列中了，在制造15系列的过程中，始终使用与一系列相同的车体。

二系列（1969-1971）

开放式的前灯没有玻璃的遮罩（之前的车型尽管有束帆索还是有些雾灯的问题），一个环绕的车后缓冲器，重新布置且更大的车前信号灯，还有缓冲器下方的尾灯，加大了的“嘴巴”加上双个电子风扇使跑车的冷却效果更好，升级了的车刹是二系列的显著特点。美国的车型略有下调，但是在英国有三个SU汽车器，这种引擎能够从外观的变化中轻易识别，原来的的平滑齿轮盖变成了工业化的棱纹。后面的15系列车也有类似的棱纹。内部和仪表盘也被重新设计过，弹式的开关被摇杆式的天关所取代，这是应美国的健康与安全规则而改变。仪表盘的开关也失去了原来的平衡布局。新的车座更舒适，纯化论者认为这样的设计丧失了原来的风格，但是事实上这样更舒服。空调与助动转向系统是厂方的可选项。这个功能能够在FHC，OTS，和四座版中得到。

三系列（1971-1974）

一种新的53升12缸捷豹V12引擎被引入，带有升级过的车刹和标准助动掌舵。短轴矩的FHC车体已经被放弃，V12引擎只有在敞篷车和四座车上配置。敞篷版使用长轴矩的2＋2基底。通过如下特征可以轻易识别：有侵略性的、装有板条的前架置于之前车型的嘴部，车轮裙拱和一个车尾的徽章印有V12的标识。数量非常有限的42升六缸三系列E-Type被制造出来。这些是最初的汽车销售策略。它们被认为是所有现存的E-Type车子中最稀少的品种。

珍藏车Low Drag Coupé (1962)

E-Type生产后不久，捷豹管理团队想要研究生产带来D-type赛车风格的汽车的可能性，这些新车将带有E-type的设计风格。一辆概念车出于此目的被生产出来了。它被专门设计成双门固顶，因为空气动力学家Malcolm Sayer认为一辆封闭顶的汽车能够更容易变轻和更符合空气动力学。此前的捷豹赛车则专门生产敞篷的汽车。不同于使用钢车体的E-type车，LDC使用轻巧的铝（更贵更难生产）。经典的车型则仍然使用钢。它使用调整版的捷的38升引擎，带有在比赛车上测试过的试验性的汽缸盖。

这辆车于1962年被完成，但是一年之后才被出售给捷豹车手Dick Protheroe，他经常驾驶这辆车，最后装其出售。其后，它在大西洋两端被数次转手，现在在Cowdray子爵的手里头。

说起捷豹这个品牌，就从它的命名也足以让太了解汽车的人都知道，它热衷于性能和运动。但是可能并非所有人都知道这个悠久的品牌有着一段光荣的竞赛历史，尤其是在著名的勒芒24小时耐力赛中取得的那些骄人成绩。而现如今那些经典的赛车也成为了昂贵、稀有的收藏品。今天我们就为大家盘点了目前最昂贵的10款捷豹老爷车，一起来看看吧。

Jaguar XK 120 Roadster（1948年）-79万欧元

第一辆便是捷豹品牌非常经典的车型-Jaguar XK120，该车自1948年以来就以超过190 km / h的最高时速闻名于世，并在当时的众多汽车赛事中取得过多次的好成绩。另外命名中120的含义其实就是该车可以达到最快的每小时英里数，同时它也是那个时期最快的量产车

2013年的时候一位捷豹的忠实粉丝在拍卖会上以79万欧元的价格拍的了一台1951年的Jaguar XK120，该车动力部分搭载了一台34升直列6缸发动机。

Jaguar XJR-15（1990-1992年）-84万欧元

这是一辆1990年推出的超级公路跑车，该车搭载了一台60 V12发动机，最大功率可达450马力，极速可达307km/h，这样的速度也让该车成为了当时那个年代最快的公路跑车。

不仅如此，Jaguar XJR-15车型还非常稀有，当年仅生产了53台，并且当时的发售价格就达到了84万欧元，我们没有找到关于该车拍卖的信息，相信如果是近年拍卖价格肯定还会更高。

Jaguar XJ220C Le Mans（1993年）-108万欧元

该车是由TWR开发的赛车版本，曾两次参加勒芒24小时耐力赛，并且都获得了不错的成绩。动力方面搭载了一台35升V6引擎，最大功率可达700马力，可以说该车是捷豹赛车历史上非常经典的一款车。

另外这台1993年的Jaguar XJ220C Le Mans也将英国两人座跑车的性能发挥到了极致，今年初的时候，该车出现在了一场拍卖会上，并最终以108万欧元的价格成交。

Jaguar XJR-8 Gruppo C（1987年）-110万欧元

Jaguar XJR-8 Gruppo C是1980年代的一款经典赛车，相信不少人都曾经在画报上见过它的身影吧。该车搭载了一台性能强悍的70升V12发动机，最大功率可达730马力，最高时速达350km/h。

由于是赛车的原因该车当年仅生产了6台，而其中之一的一台于2013年在一场拍卖会上售出，成交价格为110万欧元。

Jaguar XJR-11 Gruppo C（1990年）-130万欧元

相比上边的那台XJR-8 Gruppo C，这台车的性能更加强悍，这台1990年的Jaguar XJR-11 Gruppo C搭载了一台双涡轮增压V6发动机，最大功率大760马力，极速可达370km/h，不仅如此，该车还配备了极具轻量化设计的碳纤维车架。

2018年该车在一家拍卖行以130万欧元的价格成交，不仅仅是价格昂贵，该车当年仅仅生产了3台，非常的稀有，所以也让它成为了赛车爱好者心中的真正瑰宝。

Jaguar XK120 Supersonic Ghia（1952年）-181万欧元

这辆于1952年在Ghia工厂下线的经典双门轿跑车完全就是优雅象征，该车采用了当时非常流行的航空器设计风格，外观方面看上去与当时的菲亚特8V非常相似，但该车看上去更加精致豪华。

2015年在苏富比RM拍卖会上，这辆1952年的Jaguar XK120 Supersonic Ghia以181万欧元的价格成交，现在英国每一场经典老爷车大赛中几乎都能看到它的身影。

Jaguar XJR-9 Gruppo C（1988年）-188万欧元

这是Gruppo C系列中最昂贵的一台车，这台生产于1988年的Jaguar XJR-9 Gruppo C也是目前全球仅存的唯一一台。该车搭载了一台60升V12发动机，最大功率可达680马力。

2015年的时候，该车以188万欧元的价格成交，绝对是最昂贵和稀有的捷豹车型之一。

Jaguar E-Type Lightweight（1963年）-703万欧元

捷豹E-Type的经典已经不需要过多的赘述了，而这台1963年的Jaguar E-Type Lightweight还曾先后四次登上过汽车赛事的领奖台，这无疑让该车更加珍贵。到目前为止该车还保留着参加了Briggs Cunningham车队的勒芒24小时耐力赛时的全部配件。

1000公斤的整备质量配合38升直列6缸发动机，该车的性能在当时绝对是笑傲群雄的，2017年，该车以703万欧元的高价成交，但即便价格如此高昂，依旧会让捷豹的粉丝们觉得物有所值。

Jaguar C-Type（1953年）-1,161万欧元

依靠可以爆发出223马力的34升V6发动机，Jaguar C-Type在当时的赛事中所向披靡。在勒芒24小时耐力赛上的表现也让该车成为了当时家喻户晓的明星。这也让该车成为了捷豹有史以来收藏量最大，价格最昂贵的车型之一。

在2015年的时候，一台1953年的Jaguar C-Type以1161万欧元的价格成交，成为了目前捷豹历史上排名第二的昂贵车型。

Jaguar D-Type（1955年）-1,920万欧元

C-Type已经足够经典，但D-Type再次将经典带到了极致，三次赢得勒芒24小时耐力赛、现存的唯一一台D-Type、个性并充满未来感的空气动力学鳍片设计，这些因素都让该车成为了目前为止最昂贵的一台捷豹。

2016年，这辆1955年的Jaguar D-Type以1920万欧元的价格成交，这样的价格已经完全比肩那些经典的法拉利老爷车。

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