17年斯柯达1.6L发动机CPD型号的通病是什么

轮胎太窄，漆面太软等。

外观过于朴素，中网仅有一圈镀铬装饰，其他位置均为塑料材质，而且最低配车型也没有配备雾灯。前杠与车身同色的塑料格栅与高配车型的质感相比差了不少，而且前杠上连安装雾灯的位置都没有预留。

动力表现一般，昕锐使用了一台14L和16L自然吸气发动机，14L最大功力66kW/5500rpm最大扭矩132Nm/3800rpm，这样的动力参数也仅仅是够用。传统的五速手动变速箱，没有什么亮点，胜在成熟可靠。16L可以用够用来形容，然而14L的通病无非就是动力孱弱，表现确实让人失望，这也是斯柯达昕锐通病。

CP端子、DIR端子、FPRE端子，具体作用如下：

1、CP端子：该端子接收来自PLC或其他控制器输出的方向控制信号，用于控制驱动器的旋转方向。

2、DIR端子：该端子是方向控制信号的输出端，可以将控制信号传递给其他设备，如编码器等。

3、FPRE端子：该端子是用于控制驱动器旋转速度的接线端子，可以接受来自PLC或其他控制器输出的脉冲信号，用于控制驱动器的转速。

1、 （1）连结PD、CP、D1C，作PM⊥CD1，设PD=m，正方体的一个棱长为a,

CD1=√2a,PD=√(m^2+a^2),C1P=√(m^2+a^2)=PD,△D1PC是等腰三角形，M是CD1的中点，PM=√(PC^2-CM^2)=√(m^2+a^2-a^2/2)= √(m^2+a^2/2),

S△PCD1=CD1PM/2=√2a √(m^2+a^2/2)/2= [a√(2m^2+a^2)]/2，

S△PDC=CDPD/2=am/2,DD1⊥平面ABCD，D是D1在平面ABCD的射影，S△PDC是S△PCD1的二面角的余弦值，设其余弦值为cosα，

cosα= （am/2）/ [a√(2m^2+a^2)]/2=cos60°=1/2，m=√2a/2,,PD/AD=√2/2时，二面角D1-PC-D的大小为60度。

（2）由上所知PD=√2a/2,

三棱锥P-CDD1体积V=S△CDD1PD/3=(a^2/2) √2a/2,/3=√2a^3/12,设D点至平面PCD1距离为d, CP=√6a/2,PM=a,S△PCD1=CD1PM/2=√2a^2/2, 三棱锥D-CPD1体积V= S△PCD1d/3=√2a^2/2d/3, 三棱锥P-CDD1体积=三棱锥D-CPD1体积,d=a/2,从D作DH⊥平面PCD，交平面于H，连结CH，CH就是直线DC在平面PCD1的射影 <HCD就是CD与平面PCD1的成角，CH=√(CD^2-d^2)= a√3/2,cos<HCD= a√3/2,/a=√3/2, <HCD=30°，CD‖A1B1，直线A1B1与平面CD1P所成的角为30度。

2、（1）AE⊥A1B，BC⊥平面ABB1A1，AE∈平面ABB1A1，AE⊥BC，A1B∩BC=B，AE⊥平面A1BC，A1C∈平面A1BC，AE⊥A1C，同理可证A1C⊥AF，AE∩AF=A，

∴ A1C⊥平面AEF，证毕。

（2）、由前已证出A1C⊥平面AEF，以A点为原点建立空间坐标系，A（0，0，0），B（3，0，0），C（3，4，0），A1（0，0，5），M（3，2，5），向量A1C与平面AEF相垂直，向量AM与平面AEF的成角就是向量AM与向量A1C成角的余角（二者相加为90度），只要求出向量AM与向量A1C成角余弦就可求出AM与平面AEF的成角。

以下表示向量，AM={3，2，5}，A1C={（3-0），（4-0）,(0-5}}={3，4，-5}，设AM与A1C的成角为α，AM•A1C=|AM||A1C|cosα,|AM|=√（3^2+2^2+5^2）=√38,

|A1C|=√(3^2+4^2+5^2)= 5√2,x 、y、 z三个方向分量相互垂直，不同方向点积为0，

AM•A1C=33+24+5（-5）=-8，cosα=-8/[（√38 ）（5√2）]=-4√19/95，

此是钝角，另一个方向是锐角β，cosβ=4√19/95，设向量AM与平面AEF的成角θ，

sinθ= cosβ=4√19/95, θ=arcsin(4√19/95)

AM与平面AEF的成角为arcsin(4√19/95)。

（3）AD=4，DF=16/5，三棱锥D-AEF的体积V=S△ADFAB/3=32/5。