同价位新旧宝马大PK 毫无悬念的碾压

汽车之家二手车 选车导购男人喜欢宝马，因为它的豪华感，它迷人的动力操控，或许也因为女人更喜欢开宝马的男人。然而如果只有20万预算想买宝马，新车和二手车会有怎样的差距呢？今天咱们就来一次不公平的pk，让你领略二手车的独特魅力。

2016款 宝马320LI 时尚型

2021款 华晨宝马 120i M运动曜夜版

文中介绍的关于挑选二手车的技巧源于编辑的经验分享，购买二手车有风险，我们不保证用文中讲到的内容挑选车辆就可以万无一失，以下内容仅供参考。

2016年上牌的二手宝马320Li时尚型市场标价基本在19-21万的区间，影响价格的因素除了车况还有地域问题，20万算是比较折中的成交价格。而作为合资车型，宝马6年内都比较省心，也确实是值得购买的好选择。

一、外观对比

其实浩子并不建议购买原车漆的二手车，谁都难保行车路上有个擦碰，原车漆的溢价很难保留到你卖车的时候。漆面完整度不够，不代表就是一台烂车，购买二手车享受到了时间带来的价格优势，自然也要接受时间带来的一些损伤，毕竟这个世界大体还是公平的。

二、动力性能对比

买新车其实就是为了享受新技术带来的新体验，这也意味着最先尝鲜的人往往要为后来者开路。而二手车经历了“尝鲜者”的品评，购买消费也更趋近于理性，在购买前也对车辆的优劣掌握的更全面。从这点来说，后来者应该感谢尝鲜先锋们。

三、内饰配置对比

车价贵贱自有道理，其实不需要浩子为大家来陈列两者的区别，在汽车之家进行车款对比也能分出优劣。但是很多朋友对于二手车还感到忧虑，无外乎担心车况和车价拿捏不准。

其实，二手车本身就比新车要便宜很多，你花钱多少买都要比第一任车主合算。至于车况，完全可以请专业的鉴定人员来帮助你解决。

四、空间对比

全文总结：

 同样的20万，当你驾驶一辆1系和一辆3系，带给别人和自己的感触绝对是不同的。而一辆宝马，以经验而论，6年内都是比较稳定的，即便出现小的渗漏问题也无需处理。再加上宝马本身的保养费用也比较亲民，何必为了多吸几口新车毒气而拒绝更高的驾驶体验呢？那么，对于你来说，预算20万你会买哪款车呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不到21万，能买到什么电动车

特斯拉肯定不用想了，即便是国产的Model 3，补贴后售价也快接近30万。

技术稍微先进的本土电动车，售价普遍在25万以上。如广汽新能源Aion LX，起售价为2496万；比亚迪唐纯电动，起售价为2599万；蔚来ES6，起售价更是去到3580万。

比亚迪秦pro新能源、吉利几何A、广汽新能源Aion S也许是相对合理的选择，这几款车的顶配售价都在20万左右，技术和品质也有所保证。

但你有否想过，用21万的预算能买到一台i3？这不是某个国内小工厂生产的“老头乐i3”，而是如假包换的产自德国莱比锡工厂的宝马i3。

入手时机已到

截至发稿日，在各大汽车垂直网站上，2019款宝马i3（指导价3398万，只有一个配置）均有大幅优惠，其中汽车之家给出的最低报价为2098万，降幅达13万，相当于打了6折。

笔者也从广州本地的几家宝马经销商了解到，宝马i3 确实有着巨额优惠的情况，但各店优惠幅度不同，最低的约10万元，最高的接近12万，但均有附带条件，如需要在店内上牌以及购买保险，或是需要购买一定的加装件。从裸车售价情况来看，宝马在网上报价的情况基本属实。

再看二手市场，行驶里程在1万公里以内的2018款i3（两年车龄），二手车商的报价在17-18万左右，而2019款的准新车（行驶里程在2千公里以下），报价更是在20-22万区间。换句话说，一台全新i3的售价比部分二手车价格还低！

需要注意的是，2019款i3目前是停产在售状态，各店现车库存不一，卖一台少一台。而最新上市的2020款宝马i3（配置基本相同，内外配色有差别）虽然官方售价比2019款低了34万，但优惠幅度并不高，终端价格在24-26万左右。也就是说，入手2019款宝马i3的最佳时机已经到了，关键在于这车是否值得入手？

一款专业的城市通勤车

尽管宝马i3已是一款不再新鲜的车型，但它的造车理念以及所采用的技术，即便放在今天依然是十分超前。

之所以超前，一方面在于其车型定位。

早在2007年，宝马曾宣布一个名为“Project i”的新车计划，该计划可以看作是宝马“i”系列车型的原始概念，其主要研究方向是车辆零排放以及交通拥堵的解决方案。一款命名为“Megacity”的车型，便是“Project i”计划的核心产物之一。在宝马内部，“Megacity”还有另一个别称，那就是i3。

不难看出，宝马i3的设计目的不仅是零排放，更重要的是创造一种更优的城市出行方案，也即打造一辆城市通勤电动车。

可惜，直到今天，依然有不少人认为用于城市通勤的电动车是一种低端低质的车型，将其置于电动车鄙视链的最底层。笔者看来，这是一种错误的想法。

电动车最重要的技术指标，是续航里程和能效，而限制电动车发展的，却是充电的便利程度。只有当充电站的数量能与加油站持平，充电时间能与加油时间接近，电动车才真正有可能取代燃油车，在此之前，城市通勤车才是电动车的真正归宿。

宝马i3从研发之初的定位就十分明确，一直瞄准如何让城市出行变得更高效便捷，而不是一味地追求跑更远、跑更快。这样的造车理念，才能打造出最贴合用户使用需求的车型。

碳纤车身和铝质底盘，绝对的高档货！

宝马i3另一方面的超前，体现在其技术含量上——尽管体现得比较“含蓄”。

以今天的角度来看，宝马i3的技术指标确实算不上先进，甚至有点落后。以2019款车型为例，其NEDC工况下的续航里程只有340km，这已是经过多次升级后的数据，宝马i3在刚推出市场时，NEDC续航里程仅有可怜的185km。

随便拿一台产于2019年的中国传统车企电动车，续航能力都比i3强。如广汽新能源的Aion S，入门版车型的NEDC续航里程已有410km。

再看动力性能，2019款i3的电机输出仅为125kW/250Nm，0-100km/h加速时间约为73秒，依然没有半点优势。

不过，评价一款电动车的技术先进性，岂能停留在续航和加速能力上？尤其是对于i3这样的小型电动车，300km以上的续航里程已经足够了，能效才是更重要的评价指标。

在EPA（美国环保署）的测试中，2019款宝马i3的能效值为113MPGe（EPA将电动车能效折算为每加仑汽油所行驶的英里数，单位为MPGe，数值越高能效越好），虽然比不过特斯拉Model 3等车型，但至少比菲亚特500e、日产Leaf、smart EQ fortwo等车型优秀。

在EPA的测试中，特斯拉Model 3标准续航升级版是当前能效最优秀的电动车，保时捷Taycan Turbo S则是能效最差的一款。

当然了，上文也说到，宝马i3并不是一款为了拼数据而生的电动车，给予乘客更好的城市出行体验才是它的首要任务。对此，操控性和安全性显得尤其重要。

宝马i3采用了一种名为“LifeDrive”的模块化架构打造，这类似于不少中国车企一直强调的“纯电专属平台”，只不过，宝马的“LifeDrive”架构有着更多的黑科技，最突出的就是由“Life”和“Drive”两个独立模块组成的车身。

其中“Life”模块指的是乘员舱部分，采用了CFRP（碳纤维增强型复合材料）制成，这种材料具有重量轻、高强度的优点，其重量仅为传统钢制部件的20%到30%，而其强度却为钢的10倍以上。

“Drive”模块指的是大量运用铝质材料打造的底盘总成，集成有车辆悬架、动力系统、电池、传动机构以及碰撞防护结构，是车辆的重要机械结构部分。

与驱动、行驶有关的各重要部件都被置于“Drive”模块上。注意中间的电池组，其位置比前后轴更低，可有效降低车身重心。

宝马i3推出了增程式和纯电动两种动力方案，从2019款开始只保留纯电动一种。取消增程式，多半是为了减轻整车重量，进一步提升能效。

两个部分互相结合，能更充分地施展各自的“职能”。这样的结构与传统汽车的非承载式车身有点相似，但复合碳纤维车身框架以及铝质底盘所带来的高强度、轻量化、低重心优势，又是传统非承载式车身所不能比拟的。

作为一台小型厢式电动车，宝马i3的操控稳定性和灵活性丝毫不亚于轿车，底盘依然保留着浓浓的“宝马味道”，这除了得益于宝马老道的底盘调校技术之外，离不开车身架构带来的先天优势。

要知道，宝马i8也是采用着与i3相同的“LifeDrive”架构技术。只可惜，i8停产了，i3走到了生命周期的末端，宝马也没打算延续这项黑科技，往后的i系列车型，都将基于与传统燃油车相同的平台打造。这意味着，i3是目前能买到的车身技术含量最高的宝马新能源车了。

宝马已经宣布，今后将不再打造纯电动车专属平台，新推出的“i”系列车型将与燃油车采用相同平台。宝马“LifeDrive”架构将成为历史。

i3大幅降价，是好事还是坏事？

20万左右的预算，要找一款比宝马i3有更高技术含量的车还是挺难的，能想到的也只有MINI、菲亚特500、奥迪A1、smart forfour等。这些车型定位与宝马i3相近，却缺少了一个高技术含量的专属平台，在技术价值上有着本质的差异。

但大家有否想过，一款满身黑科技的进口纯电动车，终端售价为何会有如此大幅度的跌幅？

经销商急于清理库存或许是原因之一，而更深层的原因在于其新能源车的身份。即便宝马i3有着领先的核心技术，也有着强大的品牌作支撑，但整体市场对新能源车的不看好，才是最致命的。

在去年补贴退坡之后，新能源车整体销量马上出现了断崖式的下跌，这已是一个强烈的信号，证明新能源难以离开政策存活。而二手保值率则更能反映出消费者的态度，据《2019年度中国汽车保值率报告》显示，续航里程在300km以上的电动车，三年保值率普遍都在20-30%之间，其中宝马i3的三年保值率也只有3151%。

新能源车在消费者心中的认可程度，其实远低于我们的估计，这点宝马也是心知肚明的。这也不难理解，为何他们要停止纯电平台的开发，更不难理解，为何宝马i3会有着如此大幅度的优惠。

至此，我们可以将宝马i3定义为“高端增购型用户专属车”，它的用户群体比较狭窄，多半是那些已拥有豪华品牌汽车，需要增购一辆日常用车的用户。它对用车环境也有较多的讲究，比如要有一个能安装私人充电桩的车位。

如果你都能满足以上条件，那花20多万买一辆与i8有着相同技术基因的电动车，确实是一笔划算的买卖。

文 | 超人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

网民留言板留言：广州市，宝马X1新能源落地价是多少？

宝马2020款xDrive30Le悦享型官方网参考价399八万元，目前广东地区最大有9二十万的减价优惠，因此这款宝马X1裸车价是307八万元，全款买房买车包含车辆交强险、车船使用税、商业保险、新车上牌费用及其其他服务费，最终这款宝马X1新能源落地价316八万元。

最近广东地区这款新能源宝马X1买车人真正卖价广泛在三十万左右，受其不一样频率的减价危害，现阶段广州市代理商的优惠比以前高许多，提议网民到汽车4S店掌握具体情况，依据不一样的报价方案再做挑选。

此外针对网爆“宝马x1混合动力车21万是真的吗”的信息，实际上是上年2019款宝马X1全系列车系减价，最大减幅达六万，在其中2019款宝马X1sDrive18Li时尚潮流型从发售2七万降至了21万元左右，但19款宝马X1新能源参考价39万余，再加上优惠也不太可能到21万，因此网爆宝马x1混合动力车21万是假的。

百万购车补贴

国内车市市场开展至今，汽车品牌也是层出不穷，随着汽车品牌越来越多，各种车型也是相当丰厚，更是让汽车品牌之间的相争也不时加大，相争无非就是价钱改动。很多车型在售价门槛上做出了很大的让步，也满足了消费者的各项买车需求，值得一提的是，就连刚入国内之前的奢华出名的飞驰，宝马和奥迪都无一例外，奥迪A3、宝马一系更是跌到了最低15万出头。

对于汽车市场来说，相比普通的车型，豪车显然会更加让人充满着吸引力，毕竟，奢华的车不仅是颜值，还有操控驾驶感，方面都是比较突出的，整车的温馨性多方面的都会令人称心，开起来不仅有面子，而且大大满足心理的成就感，自目前主流的20万级SUV范畴里，本田CRV、汉兰达都是现在消费者的首选，但是在小编眼里，这款宝马X1从27万下探到21万，整整在售价上直降了6万左右，显然会让消费者心动，关键在于是宝马车啊，就光看这个车标，网友：难道不比买汉兰达香吗？

在日常生活中，每次见到马路上开过来的宝马车，你会不会去多看两眼呢？我会，哈哈，原谅我的世俗，给人的感觉整体就是高大上，毋庸置疑，虽说这款宝马X1定位不是太高，但是它给人的视觉就是十分的奢华有气质，前脸有着宝马标志的双肾格栅中网上，经过镀铬包边的两侧LED大灯融为一体，不仅拉伸了前脸的横向视觉感，营造的十分霸气，车身的两侧设计的也十分稳健硬朗，轮毂和悬浮式车顶搭配，更是添加了几分奢华气质。

宝马X1车身尺寸为长宽高的4565/1821/1620mm，全车的重量达到了16吨，轴距为2780mm可以说宝马X1在车内空间不会显得那么紧凑。

在宝马X1的内饰设计上，呈现出来的是格外的简约，内饰座椅全部是运用了人体工程学调校的沙发座椅，全部都是真皮的，格外上层次，不论是做工还是用料方面，都可以说是量心打造了，乘坐感也是比汉兰达还愈加的舒适。