飞机是谁发明的？？？？如题 谢谢了

美国的莱特兄弟 威尔伯·莱特生于 1867年，比奥维尔·莱特大 4岁。兄弟俩从小就对机械十分感兴趣。他们的父亲是基 督教兄弟联合会的一位主教。一天，和蔼的父亲送给他们一支竹蜻蜓，只要拧紧上面 的橡皮筋，竹蜻蜓就会垂直地飞起来。莱特主教当时也许并没意识到，正是这小小的 竹蜻蜓，激起了小哥俩的强烈好奇心，把飞行的种子播撒在两颗幼小的心灵里。从此， 莱特兄弟开始研究使物体悬浮在空中的问题。 最初，他们仿制了几支竹蜻蜓。当新的竹蜻蜓在空中飞起来时，他们高兴极了。 可是，在制造尺寸大得多的飞行玩具时，却怎么也飞不起来。这是莱特兄弟飞行研究 中所遇到的第一次挫折。然而，他们并没有退缩。相反，他们明白了，飞行不是一件 简单的事，而是一个复杂的需要以大量知识为基础才可能解决的难题。然而，飞上蓝 天的梦想以及对飞行事业的好奇和无限热爱，促使莱特兄弟下决心去啃发明飞机这块 硬骨头。 为了发明一种理想的飞行器，19世纪末，已有很多人进行过艰难的探索和深入的 研究，作了大量的实验，消耗了大量财富。可是，包括电话发明者贝尔和发明大王爱 迪生等人的努力都失败了。以至于许多科学家都悲观地认为，不可能制造出一架能够 载人的飞行器。人们的飞天梦似乎破灭了。然而，年轻气盛的莱特兄弟却对发明飞机 始终充满着火一样的热情和无比坚定的信念。 他们开始广泛阅读有关飞行的书籍和鸟类飞行原理的论著。当时，有关载人飞行 的资料还十分贫乏。于是，威尔伯·莱特写信向权威的斯密森学会求教。该学会的副 理事长腊斯本有感于他们执著的热情，亲自回信，并寄给他们一大批航空书籍。他们 还认真学习数学，勤奋钻研空气动力学等方面的科学知识。从19世纪80年代末开始， 他们曾进行了无数次的计算。莱特兄弟不仅努力掌握前人的研究成果、丰富系统的航 空理论知识，而且十分注意直接向活生生的飞行物——鸟类学习。凭着百折不挠的毅 力，他们常常仰面朝天躺在地上，一连几个小时仔细观察鹰在空中的飞行，研究和思 索它们起飞、升降和盘旋的情况。 经过不断的刻苦自修，即使在开设了自行车修理铺之后，莱特兄弟始终没有中断 发明飞机研制工作。虽然莱特兄弟没有受过高等教育，却已经掌握了丰富的航空知识。 当年孩子气的飞行兴趣，已转化为坚定的发明信念。被雄厚的知识武装起来的莱特兄 弟更加坚信飞机的发明是可能的。 特别值得指出的是，在发明飞机的过程中，莱特兄弟的配合也是完美无缺的。哥 哥威尔伯勤勤恳恳，扎扎实实，拥有工程师的细致和谨慎；弟弟奥维尔则富有艺术家 的丰富想象力，敢于不断地创新。两颗如此智慧的大脑相互补充，密切配合，正如威 尔伯所说：“奥维尔和我一起生活，……共同工作，而且简直是共同思维，就和一个 人一样。”还有什么人间奇迹创造不出来呢 在19世纪的最后几年，莱特兄弟认为制造飞机的条件已经成熟，于是开始自己动 手制造飞行器。作为普通的自行车修理工人，他们制造飞机是无法得到别人资助的。 然而，已经把全部精力都投入到这一项伟大事业中的莱特兄弟并没有因此而放弃他们 的目标。他们决定用做自行车生意赚来的钱来进行飞机的制造工作。这是怎样的一种 对事业的投入和执著啊! 认真总结了前人的经验和教训之后，莱特兄弟决定从滑翔飞行实验入手。1897年， 他们首次制造了一架精巧的双翼飞机。在观察飞机在空气中改变方向的情况过程中， 他们发现，只要用与拉线相连的小棍加以调节，使翼梢保持不同的迎风角度，就能控 制飞机的航向。这是一个非常重要的发现，它对莱特兄弟日后的成功影响极大。 从1900年到1902年，他们先后制造了 3架滑翔机，在多风而人烟稀少的基蒂霍克 反复进行了大约上千次飞行。他们有时从山坡向下滑翔，有时临风升入空中。每次都 详细记录下飞机在各种情况下的升力、阻力、速度等数据，并且根据飞行情况，不断 改进横向和纵向操纵装置。在这期间，他们的滑翔机多次飞行过1000米以上的距离。 这在当时是十分难得的。 莱特兄弟还十分注意采用科学的研究方法。1901年，他们在家乡岱敦市的自行车 修理铺内建造了一个小型风洞，对几千种机翼模型进行了动力和拉力试验。同时，还 自行设计和制造出测量升力和阻力的仪器。就在这千百次的平淡而枯燥的重复实验中， 莱特兄弟的飞行器得到了不断改进，飞行性能越来越优良。 在制造试飞滑翔机的过程中，莱特兄弟也多次虚心地向奥塔维·沙努力提请教。 这位年近古稀的滑翔机权威一直热情地支持这两个飞机研制活动的后行晚辈。不仅提 出过许多有益的建议，而且多次亲自看望和鼓励他们，使莱特兄弟受益非浅。 正是靠着这种一丝不苟、严谨求实、不断钻研的刻苦精神，莱特兄弟不仅迅速掌 握了当时的飞行器制造技术，而且在许多方面都作出了重大突破。到1903年夏季，莱 特兄弟开始着手制造那架著名的“飞人号”双翼机。准备进行人类航空史上第一次动 力飞行实验。本来，他们曾写信求助于当时最有名的汽车制造商，希望能得到一台 8 马力的发动机。但是当时一般人认为用发动机控制飞行器的飞行是不可能的，因此， 没有一家公司愿意冒险制造航空发动机。倔强的莱特兄弟并没有就此罢手，他们自己 动手制造了一台12马力的活塞式发动机。这种发动机远比当时的蒸汽发动机更为先进。 飞机的另一关键部件——螺旋桨的制造也十分困难。当时没有现成的理论模式，莱特 兄弟也是从头摸索，以其杰出的才能和高超的技艺，成功地制造出一台当时最好的木 制螺旋桨，与发动机一起安装在飞人号飞机上。 当年 9月，“飞人号”的部件被运到基蒂霍克，经过就地组装， 1903年12月17日清晨，美国北卡罗莱纳的基蒂霍克村还在沉睡。来自大西洋和阿 尔贝玛尔海湾的强有力的海风在这个不为人知的小渔村中肆意回旋，不时发出阵阵尖 厉的叫声。就在这奇寒的早晨，离村外不远，空旷的沙滩上静静地停放着一件又高又 长，带着巨大双翼的怪家伙。远远望去，仿佛是一只展翅欲飞的巨鸟，昂首屹立于凛 冽的寒风中。这就是人类历史上第一架飞机。它的发明者是美国的威尔伯·莱特和奥 维尔·莱特兄弟。这架飞机有一个动听的名字——“飞人号”。 揭开蒙在弯曲双翼上的薄薄的平纹细布，可以发现，它的机身骨架和机翼全部是 用又轻又结实的枞木和桉木制成的，并配有枞木制的螺旋桨。这架长65米，翼展12 3 米的飞机被安装在一辆特制的双轨滑车上，车上伸出一根横杆，机翼底下的两个滑 撬就停放在横杆的两端。 9 点多钟，精力充沛的莱特兄弟来到试飞场地，细心地做着准备工作。经过紧张 而谨慎的调整之后，10点半钟，引擎开动了，两个木制螺旋桨转动起来。32岁的弟弟 奥维尔·莱特充满信心地登上了“飞人号”。只见他俯卧在下翼的一副摇篮型的操纵 装置上，这样，除了可以用手操纵发动机的截流活门和升降舵操纵杆，控制机头和机 尾的升降运动外，他还可以利用身体的移动来操纵机翼和尾舵。5 分钟后，奥维尔解 开了制动缆绳，“飞人号”开始缓慢地一摇一晃地向前移动，很快就加快了速度。突然，奥维尔有力地拉动了升降舵的操纵杆，在螺旋桨产生的强大推动的作用下，“飞 人号”立刻飞了起来。虽然飞得很不平稳，甚至有点跌跌撞撞，但是“飞人号”仍然 在空中飞行了36米。12秒后，才落在沙滩上。奥维尔跳下飞机，同奔跑过来的威尔伯 紧紧地拥抱在一起，为飞行的成功激动不已。接着，他们又轮换着进行了三次飞行。 在当天的最后一次飞行中，威尔伯在30公里的风速下，用59秒飞行了260多米。 “飞人号”的飞行是人类航空史上的一个重要的里程碑。

真正的飞机发明者是美国的莱特兄弟。这哥俩从小对飞行十分感兴趣，他们研究过鸟的飞行，曾用绳子拉着滑翔机，像放风筝那样试飞过。他们自己造出了内燃发动机和螺旋桨，并且将自己制造的带螺旋桨和发动机的飞机模型，放到自制的“风洞”中去模拟飞行。为了试飞飞机，他们还亲自写信给气象局，寻找理想的试飞场地。

1903年9月，他们将自己制造的“飞行者1号”飞机拉到东海岸的基蒂·霍克海滩，进行了充分的试飞准备。12月17日，这是一个不寻常的日子，弟弟奥维尔·莱特和哥哥威尔伯·莱特分别驾驶着“飞行者1号”飞机，成功地飞行了四次，总共飞了97秒钟，飞了441米远。虽然只有短短时间和距离，但这却是人类第一次真正地乘动力飞机飞行。当最后一次飞行结束时，威尔伯·莱特曾激动地说过一句话：“飞行时代终于来临了。”是的，这的确是一次划时代的飞行。

值得一提的是，关于飞机的发明权，还是一段插曲。1901年，美国政府曾出资5万美元，叫兰利研究飞机。1903年，莱特兄弟成功飞行的前70天，兰利研制的“航空站号”飞机也试飞过，可惜失败了。莱特兄弟成功后，美国另一位飞行家寇蒂斯曾对“航空站号”进行改装，并重新试飞成功。于是，他宣称，第一架飞机的发明者不是莱特，而是兰利。由于兰利是当时美国地位显赫的斯密逊研究院院长，所以当时的斯密逊研究院竟滥用职权，宣布“航空站号”飞机是最早成功的飞机。直到1942年，新任斯密逊研究院院长才纠正了过去的错误声明，为莱特兄弟平了反。同时决定，将莱特的“飞行者1号”陈列在美国博物馆的最佳位置。

当然，像任何一项发明都是在前人积累的经验基础上诞生的一样，飞机的发明也不是凭空出现的。莱特兄弟成功的原因在于总结了飞行前辈的经验。在“飞行者1号”成功之前的许多飞行家的经验，也将在航空史上留下光辉的一页。

亚历山大·格拉汉姆·贝尔认为是电话的发明者。