有网友爆料，聚美优品CEO陈欧投了3个亿的共享充电宝团队街电出现离职潮，创始软件团队和硬件负责人集体离职。而且因聚美入局，现有股权被严重稀释。
但是这件事情，跟王思聪，又有什么关系呢？难道是王思聪自己开了家另外的公司，去挖人家的员工了？还是王思聪自己弄了个共享充电宝公司，看到竞争对手面临员工离职完全不是对手了？
当然不是，这还得从之前的一条朋友圈说起。
王思聪，在自己的朋友圈里曾经发布了这么一条内容：“共享充电宝钥匙能成我吃翔，立贴为证。”
而当时陈欧也在自己的微博上回应了。因为当时他的聚美优品正式加入街电的共享充电宝项目之中。而王思聪这样的言论，明显对于共享充电宝是个巨大的打击，特别是万达旗下那么多的商场，如果禁止街电入场的话，对于街电来说就是个噩耗了。
反过来说，如果陈欧真的成功了的话，那么按照网上风风火火的网友尿性，估计到时候真的可能都到王思聪的微博下面留言要求他直播吃翔……
而现在，陈欧所投资的街电共享充电宝的软件团队跟硬件负责人离职，可以说对项目的推进是一个不小的打击。当然，如果真的像陈欧在新闻被爆出之后的，只是竞争对手公司的挖人，正常的人员流动的话，项目终究还是会进行下去，最关键的，还是要看这个项目能够推动到什么程度。
要知道，现在有十几家公司也在推进共享充电宝项目，证明在大市场的前提下，看好这个项目的，大有人在。而能否真正成功，笑到最后的，估计也就一两家。就好像此前我们的网约车大战一样，很多家在抢市场，但是笑到最后的却是滴滴打车……
当然，共享充电宝也不是只有陈欧一家在做，其他家成功了，王思聪也得直播吃翔……
我在我们城市的**院，就见过在取票机的旁边，有一个巨大无比的共享充电宝的设备，而且第一个小时可以免费使用，我当时用的是支付宝扫码，然后扫出来之后关注一下帐号，就可以使用了，不过这个设备只提供充电宝，却不提供数据线……数据线需要另外购买……
我觉得，这样的新兴产物，从前景来说，应该还是有一定市场的，特别是现在日常手机使用的时间已经很长了，手机电量不足已经成为了低头族的焦虑原因之一……而共享充电宝可以让你随时随地找到充电的地方，相信很多人都会需要……当然，在普及推广上，可能需要花更多功夫，毕竟，就我所在城市，也只有在**院见过而已……
陈欧近几年一直在搞充电宝业务街电，但是并没有像曾经的聚美优品那么成功。
2019年12月，陈欧旗下充电宝业务街电，已覆盖全国95%的城市，累计共享充电宝用户数突破2亿，日均订单峰值超过200万， 以405%的用户份额领跑整个行业。
2020年5月，美团第三次入局共享充电宝领域。这一曾经饱受质疑的行业，以陈欧收购街电为开端，以全行业盈利而消解质疑，以美团再次入局而正名，历时3年，验证了2017年初陈欧最初对共享充电宝的设想是正确的。
扩展资料：
人物评价
作为80后创业成功者，陈欧在事业取得成绩时不忘对当代青年人传授自己的创业心得。陈欧在表达时，常常是“爱憎分明”的，虽然职位让他需要“对员工、对消费者负责”，但他仍然是一个鲜明的人，并没有湮没于某个头衔。虽然这样总是让他被其他CEO诟病。
陈欧时常参加到电视节目当中，通过媒体的平台向青年人传递这种具有Powerful的正能量。正如同聚美广告一样，陈欧就是用他独到的心路历程，向青年人讲述着哪怕遍体鳞伤，也要活得漂亮。
为了追求企业家的成功，陈欧几乎把自己分裂成了三种不同的角色。一种是公众、消费者面前的名人，阳光、帅气、正能量，为自己代言；而在工作中的陈欧则表现出严厉的一面，是一个令人咬牙的完美主义者，他绝对不会允许自己犯错。
继生态圈理论之后，共享经济在这两年火遍了互联网界，滴滴出行尽管受到政策层面的影响，但依然挡不住估值飙升和融资疯狂的现实。这几天，聚美优品陈欧3亿投资深圳共享充电宝企业，无疑让共享经济的火热程度又提升了一个级别。
支付宝4月29日宣布，跟6家共享单车达成合作。今后骑行ofo小黄车、永安行、Hellobike、小蓝单车、优拜单车、funbike单车这6家共享单车，可以直接打开支付宝扫一扫单车二维码进行解锁。现在这项便捷服务已经支持全国600万辆共享单车，覆盖50个城市。
很多人都惊呼，支付宝是要统一共享单车了。一些“不明真相”的群众甚至说，你看，小企业永远没有出头的机会：不是被打败就是被收购。
我以为，到一定程度的时候，被收购没什么不好。当然，就本次事件而言，围观群众怕是想多了，免押金基本上影响不到共享单车的基本格局，更可能是支付宝通过免费给自己和合作伙伴挖了一个“大坑”。
免押金改变不了市场格局
支付宝免押金模式的好处，在这里我就不细说了，对消费者是找车方便、降低门槛；对共享单车企业而言，则是丰富消费入口，引流扩大新客户。但这些好处，实际上很难改变目前的市场格局，尤其是一、二线市场的竞争状况。
目前来看，一线市场主要还是摩拜单车和ofo占据主流，摩拜单车的大股东是腾讯，ofo的后面是阿里，实际上也是腾讯和阿里的PK。
共享单车免押金，看这次马云挖的“坑”有大多？
无论从哪个方面说，ofo要抢市场，只能去抢摩拜单车的市场才有实际意义。
摩拜单车保有量和用户人群已经有很大的基数，要想通过一个免押金手段去抢这些用户难度很大，而且押金是可以退的；ofo单车本身设计缺陷，人为破坏严重，用户负面体验和反馈很多。就算ofo免了99得押金，获得了一点流量，从根本上还是改变不了市场基本面。
免去押金并非好事
押金是共享单车盈利模式中重要一环，如果被取消，接下来可能会产生诸多负面的影响。我说的免去押金不是好事，并不是去推测用户破坏共享单车会更加肆无忌惮，但这也是有可能的。
第一，从更深层次来说，免去押金之后，与支付宝合作的这些企业将失去一个“资金池”，单靠骑行的那点收入很难维持公司的运营，至于要盈利就难上加难了。
第二，大家都知道，单靠烧钱、补贴的商业模式肯定是行不通的，那么，失去了收取押金这个手段之后，故事又该怎么讲，盈利逻辑要怎么说？
第三，共享单车的模式，是分时租赁来变现，主要通过收取押金回收资金，实现现金流和进行扩张。有人算了一笔账，按照每人押金200元计算。一辆车平均吸收6人的押金，那么就有1200元留在这辆车上，车辆成本最多需要200元。于是，一辆单车从市场上拿回来1000元，如果投放1000万辆，就是100亿资金沉淀。
继生态圈理论之后，共享经济这两年火遍了互联网界，滴滴出行尽管受到政策层面的影响，但依然挡不住估值飙升和融资疯狂的现实。这几天，聚美优品陈欧3亿投资深圳共享充电宝企业，无疑让共享经济的火热程度又提升了一个级别。
支付宝4月29日宣布，跟6家共享单车达成合作，今后骑行ofo小黄车、永安行、Hellobike、小蓝单车、优拜单车、funbike单车这6家的单车，可以直接打开支付宝，扫一扫单车二维码进行解锁。现在这项便捷服务已经支持全国600万辆共享单车，覆盖50个城市。
如果失去了这些，共享单车的商业模式又将是什么？市场的拓展，快速的车辆投放、运营、维护、推广的资金靠什么？是故事和情怀，还是理想和梦想？
我想，应该还是无休止讲故事融资、烧钱吧。
免押金的“坑”有多大？
2017年，随着低碳环保的出行，
戴威的ofo和胡玮玮的摩拜单车等单车品牌
得到了空前的响应
中国许多城市开始疯狂流行开来
至少在小编所在的天府之城——成都
相当火热，遍地的ofo和摩拜单车等品牌
但是，使用单车之前是要交付押金的
这就让很多市民有些不能接受
当人们还在讨论押金的去向问题时
近日，
"马云爸爸"就相当霸气的做了一件大事
那就是，统一了共享单车，一统单车江湖
支付宝近日正式公布：ofo、永安行、摩拜单车、小蓝等共享单车品牌
与蚂蚁金服达成合作
自4月29日起，用户只需通过支付宝扫一扫就可以解锁单车
不需再交付高额的定金了
除了上面的市场表面“坏事”之外，跟用户购买和使用心理相关的不好之处也很明显。也就是说，支付宝给行业，特别是合作企业挖了一个“坑”。
没有押金，几乎就让共享单车失去了一个很好的“抓手”。就跟前两年很火的“臭美”APP一样，加盟的理发店不能开会员卡，这一招就毁了臭美的商业模式，我写了一篇文章叫做《臭美乌托邦》。
果然，现在你看看臭美现在还有几个理发店加盟？搞不下去的原因是：“臭美”让理发店失去了通过会员卡控制和联系会员的手段，这是理发店的有力“抓手”。
道理也一样，免押金就是让共享单车失去了一个很好的抓手。
有了这个押金，你可以搞活动、赠送，名正言顺的占用了这个押金，只要参加了活动，充值、赠送在账户里有余额，你的押金是退不出来的，很天才的设置。基本上，消费者也不会因为299元、99元的押金而增加多少负担。
共享单车免押金，看这次马云挖的“坑”有大多？
有人说，APP太多了，是一种负担，你用得着在手机上装10多了共享单车的APP吗，有两个市场主流的不足够了吗？下载一个，注册一下，交了押金可以随时退出，根本没有什么大影响。随着竞争的加剧，大多数的共享单车都会被兼并或者面临消亡的命运，所以，你不需要那么多APP。
对了，微信不是还有小程序吗？！
至于支付宝说，他们找到了当前很多共享单车的痛点，我也只能说基本是伪痛点，因为共享单车的最大痛点“好借好还”已经被解决了。我并不否认这是一个方法，以用来增加新客户和作为老用户的入口，但根本上还是起不到颠覆市场格局的作用。
文章开头提到的共享充电宝，我认为也是基于一个伪痛点造就的伪共享经济商业模式。你说有没有外出手机充电这个需求呢？我想是有的，而且是大需求，也是刚需，高频······但实际上，基本上每人都有一个充电宝，现在的充电宝体积不大，容量不小，价格也不贵，带在身上又何妨？但一辆自行车，你能随时带在身上吗？
借一个充电宝，不但要押金，还要租金，还要找到固定的地方借，固定的地方还，对于这种繁琐的程序，还不如带个充电器和充电宝便捷。
小结
我不认为支付宝推出的免押金是统一共享单车的好模式，甚至是一个好手段都谈不上。这种所谓类似纯互联网免费模式，并不是在所有时候都能见效的。
瓜子二手车广告说的，去中介化也只是一个美好的愿望。很多时候，没有中间商，你可能去买到更贵、更加没有保障的产品或者是你根本不想要，跟你需求背道而驰的东西。
失去了押金这个模式，研发、生产、运营、推广、市场拓展的良性互动和盈利模式怎么办？市场投放、日常维护、维修怎么办？没有投放区域覆盖、规模和数量的保证，方便又从何而来？支付宝是不需要押金了，可是车找不到了；车找到了，又不能骑，那这个免押金有何意义？
说到增强粘性，我认为是对新用户降低了一定的门槛，但长远看，用户粘性是更低了。
当我打开支付宝，看到首页共享单车选项，其中ofo在深圳区域还是不能免押金骑行，很多城市都不行。看来，这种方式对有一定用户群的存量市场用处不大，风险不小，支付宝合作单位还是很慎重的。
有人说，人生就像是坐过山车，起起伏伏永远都没有人知道自己此时处于的是谷底还是巅峰，又或者是已经走到了尽头。似乎真的没到最后，谁也不能判定自己这辈子是赢了还是输了。几年前有一个80后的大老板，他创建了市值将近百亿的大公司，一度成为了中国最热门的独角兽与最年轻老板。
陈欧
这个人的名字叫做陈欧，因为这是一个最张扬又最年轻的帅气老板，所以在中国的知名度是极广的。陈欧的崛起全都是依靠聚美优品以及他自己心血来潮所打的一个广告，准确的来说，那个广告可能占据更多的作用。首先陈欧是唯一一个80后创业成功到这个程度的大老板，然后在那个广告当中他选择放弃请代言人，因为他自己就是代言人。
凭借这个很奇特的操作，聚美优品跟陈欧一起爆火，然后成为了中国电商的巨头之一。这确实算得上是国内的一个奇迹。在是30岁以下的创业者当中，陈欧已经称得上是一个天才。可惜后来因为假货以及其他的事情，聚美优品正式完蛋，可能是由于经验不足等原因，陈欧也终跌落神坛。
聚美优品在最辉煌的时候，市值曾经达到了数百亿人民币，然后后来事情影响持续发酵，导致数百亿美元全都蒸发。再后来陈欧的故事就变成了一个棒打落水狗的故事，很多的投资人都放弃了他。树倒猢孙散也很是让陈欧狼狈，不过值得一提的是陈欧其实从心理层面上来说，他一直都希望能够继续东山再起。
最落魄时，还遭到王思聪嘲讽
人在谷底的时候，当然都希望能够拥有他人足够的尊重，陈欧也不例外，因为对这个时候的人来说，受到尊重就像是落水者抓住的最后一根稻草。聚美优品是已经没救了，所以陈欧想要另辟蹊径，共享系列在当时非常红火，陈欧选择了其中的共享充电宝。然而王思聪当时对这个项目嗤之以鼻，甚至说如果能成功的话，他愿意吃翔。
毕竟是年少轻狂的王思聪，他也一直非常张扬的表现出自己的年少轻狂，对他来说这是真情流露，但是对于陈欧来说，这却是赤裸裸的羞辱与嘲讽。确实，无论从哪个角度上来判断共享充电宝都不像是一个太长久的生意，也不像是可以直接发展起来的，可能只是当时陈欧作出的尝试之一。
凭共享充电宝东山再起
共享充电宝这么一个项目怎么看都是没什么用的破项目，估计一开始陈欧也没想把这个当成主业。不过被王思聪这么一嘲讽，大概也是心里有点恼火，所以没想到在今年，陈欧凭借共享充电宝居然真的东山再起了，这个项目已经累计帮助陈欧赚了10来个亿。难道说共享充电宝在中国真的是可行的？
共享充电宝的投放运营模式
原来这些年有不少的共享充电宝公司，而这些公司共享充电宝投放模式都很有意思，跟共享单车可以随意在城市里乱投不同的是，共享充电宝的投放通常都是在一些公共场合，比如说医院里。在公共场合通常会有人手机需要充电，但是又没有合适的地方，此时共享充电宝是唯一的选择，而对一个生意来说，没有替代品是成功的最大特质，所以其实共享充电宝也能有不错的收益。
为什么不能搞付费插座？而是共享充电宝
其实一开始王思聪觉得这个生意一定会失败，也是有他道理的。因为既然是公共场合的共享充电宝，这些充电宝又不能随意带走，跟共享单车那样骑到哪就是哪里，必须要在充完电之后然后再放回来。那么为什么不搞一个更简单一点的方式，就是付费插座呢，付费插座不需要共享充电宝这个媒介，使用起来更加方便。
但这里有个小问题，就是付费插座的收费方式会比较的麻烦，而且不能移动。如果所有人都集合在一个共同的地区充电，充电完成要挺长的一段时间，那么你看着我，我看着你，陌生人莫名其妙地待在了一起，也是一件不太愉快的事情。
所以因为这种种原因，共享充电宝还真的成了，并且事业搞的已经开始有起色，也不知道王思聪在得知了今天这一幕之后，会不会后悔当初说的那句话。当然共享充电宝依旧只是处于初期与萌芽状态，到底能不能发展起来还是个问题，不知道大家怎么看待它的未来呢？
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