单车大战最终会只剩摩拜、ofo吗？

一个行业的发展必须阻止的是垄断企业的出现，因为垄断企业出现以后，社会的经济就会遭到巨大的打击，而且由于企业垄断技术会完全的停滞下来，没有竞争的企业会抑制社会的发展，对于消费者来说也不是一个好事情。比如滴滴打车就是一个显著的例子，现在滴滴打车天天想方设法涨价，因此每一个人要有一个意识绝对不支持企业独大。

最近有一篇文章写出摩拜、ofo现在已经形成规模，那么将来的共享单车市场最终会在竞争中剩下摩拜和ofo两家企业，我觉得这篇文章的内容很不错，分析的也有一定的道理，我觉得市场经济的竞争之中，自然是大鱼吃小鱼小鱼吃虾米，不过我觉得国家应该干涉此类垄断，假如摩拜和ofo存在下来，对于消费者来说是一个坏事情。

不过我觉得这篇文章的想象力很丰富，但是最终不可能实现。因为现在的共享单车从大家熟悉的角度来看摩拜、ofo确实被大家熟知，可是并不是说每一个人都会选择摩拜和ofo，因为大家对于这两个共享单车并没有太多的依赖感，反而现在共享单车呈现出一种百家争鸣的现象，也就是说大家的机会几乎均等的。

摩拜和ofo在市场份额方面也没有太大的优势，并不是当初滴滴打车那样的情况，当时滴滴打车采取的策略就是底价拉拢用户，最终一家独大形成，现在消费者已经尝到苦果，所以对于滴滴打车大家应该冷处理，去支持一些其他的网约车，慢慢的重新拉回市场！不过也是因为滴滴打车的因素，现在很多消费者很理智，他们知道共享单车的企业需要平衡。

消费者的聪明和共享单车市场的百家争鸣，使得摩拜和ofo根本没有能力变成最后的胜利者，更何况共享单车的未来还有进一步升级的可能，比如共享电动车就是一个例子。如果共享电动车会普遍出现的话，那么共享单车的争夺战会继续延续下去。因此现在共享单车是一种平衡的情况，所以不会出现只剩下摩拜和ofo的情况！

用一句话描绘ofo，就是眼看它高楼起，眼看它宴宾客，眼看它楼塌了。真的无比的贴切。

ofo，作为国内共享经济的先驱者，共享单车的领头人，一经推出便风靡全国。业务范围甚至一度扩展到了国外，让老外们也纷纷尝到了共享单车的甜头。然而，在经历了与其他共享单车平台的一轮一轮厮杀以后，一轮一轮的融资失败后。曾经风光无两的共享单车平台巨头，轰然倒地。

很多普通民众甚至来不及反应过来，他们的押金，早就已经被牢牢地锁死在了空有一个外壳的APP里了。

可这究竟是为什么呢？我不是经济学家，只从普通民众的角度试图去做一下简单的分析。如果有说的不妥之处，欢迎大家批评指正。

首先，抢占市场操之过急。

市场资源是有限的，就像一张饼，大家你一口我一口，总有吃完的时候。为了吃的更多，ofo向民众空投了一轮又一轮的福利：免费骑行，骑行、分享还能赚红包……其目的是意图养成大家的消费习惯。然而，一轮一轮的烧钱行动，让投资者们渐渐撑不住了：这无底洞一般的钱投进去了，什么时候才能开始反向盈利呢？

然而，已经杀红了眼的ofo可顾不上那么多，在一轮融资失败后依然孤注一掷，下了血本了这是。然而，资金链的逐渐缺失，它终于把自己送向了断头台。

其次，资金回笼急功近利。

可怜的ofo终于撑不住了，他开始大规模收费了。作为普通消费者，羊毛薅完了，羊想挣点草料费，大家都是可以理解的。然而一上来就是高额的季卡制收费，却让大家不买账了，甚至引发了很多人的反感。你可以收费，但是总有一个循序渐进的过程不是。这咔嚓一下，一点缓冲都没有，你看看隔壁家的那谁家小谁，都没你这么不讲究……

于是ofo彻底蒙圈了：我给你们发了那么多福利，怎么需要收费的时候，你们却反咬一口呢？然而，终究是大势已去，曾经风光无限的共享单车巨头，轰然倒地了。

1、首先打开支付宝首页，点击“更多”。

2、然后下拉至财富管理，点击“芝麻信用”。

3、然后进入芝麻信用首页后，点击“信用足迹”。

4、接下来就可查看自己的共享单车骑行记录了。

5、每次骑行后都可在芝麻信用首页下方看到信用足迹+1。

6、也可在信用足迹界面点击再次使用共享单车。

橙色的摩拜、**的ofo、蓝色的小鸣、绿色的快兔“缤纷”的共享单车行业迎来群雄鼎立的“战国时代”。共享单车也成为移动互联网领域时下最火热的领域，一时间共享单车App的数量超过了20个，并且在各大应用商店独领风骚。眼下很多城市都普及了共享单车，特别是旅游城市，城区景点游、短途城郊游的需求。而在欧美，这股风潮早已风行多年。

一般来说，国内共享自行车都可以通过手机下载APP后，需缴纳99元到299元不等的押金，骑行费用是每小时05元到1元。值得注意的是，下载共享单车APP时，都需要与用户手机绑定或进行身份认证，用户不想再使用单车时，可申请退还押金。不少共享单车只要芝麻信用评分达到一定分数，就可以免押金租车。

共享单车引入了二维码等手段。

打开APP，软件自带的实时地图可以查看到附近可租用自行车的分布。点击屏幕上任意单车图标，会显示用户与这辆自行车的距离、路线、步行所需时间。找到离自己最近的单车后，通过扫描车身二维码，就能打开车锁，系统便开始计费。到达目的地后，停在规定的白线停车区域，手动落锁，APP就会自动计算骑行时间和路程。

应用手机App即可使用，完成开锁到支付的全部环节。

就广州来说，目车最方便最易找的是摩拜单车。但摩拜经典车型车身较重，不过新款第二代的lite车型已经解决了车身重的问题，价格还更便宜；ofo共享单车车身轻便，价格低廉，对校园用户有较大优惠，但是App上不显示单车具体位置只显示数量，找车不便，部分用户反映解锁和锁车略繁琐；小鸣单车采用非标零配件、实心车胎，链条防护，可调节座椅，配有蓝牙车锁以及与之匹配的虚拟桩技术有临时停车功能，办事期间不怕车被骑走；小蓝单车车身轻便、造工精良，价格低廉，可以通过网络缴费平台按次付费，不须充值。

共享单车品牌越来越多。

不过，对于游客来说，每种单车都有自己的App、都有自己的支付方式，手机上要同时装好几个App，交叉使用很不方便。而且各企业的车型不一样，有的轻有的重，骑行体验因车而异。为了让共享单车更加具有个性化，优拜单车在去年12月中旬发布了“火星(Mars)”最新款单车，不仅内置了三级变速系统，而且率先将碳纤维皮带传动系统引入了共享单车之中。摩拜拥有三种车型迭代版（近期推出）与轻骑都配有车篮，迭代版配置了可升降座椅，摩拜轻骑（Mobike Lite）则骑起来更轻。

各大共享单车品牌在全国扩大网络覆盖。

有些共享单车APP能显示单车具体位置的，有些则只会提示周围有多少辆。就全国市场来看，成立于2014年12月的ofo共享单车，已从高校转移至各大城市;2015年1月成立的摩拜单车，主攻北上广;2016年7月成立的优拜单车，主要投放长三角、珠三角;成立于2016年7月的小鸣单车，则主要活动于上海。

特别提醒：骑车有年龄限制，需年满12周岁。

最近看到一条新闻，ofo小黄车关联的公司已经没有任何可以执行的财产，说明我们的押金基本没希望了。谁能预料当时如日中天的共享单车巨头，短短时间内就落幕了。近1600万人押金没退，退到押金的人都沾沾自喜，没退到押金的人，不知道把ofo小黄车骂了多少遍？

我曾经是ofo小黄车的早期用户，99元的押金没退，当时也没留意这家公司，觉得ofo小黄车挺便宜方便的，直到这家公司出问题了，想退押金都退不了。

我押金虽然没退，我大概算了一下，不是很吃亏。因为那时候我是天天骑，所以办过一张月卡和一张年卡。有一段时间，骑ofo小黄车有红包福利，我有次运气比较好，得到一个88元的红包，说起来别人都不怎么相信，十几块钱和几块钱的红包加起来也有几十个，也算抵消了押金跟一张月卡跟一张年卡的费用。有点扯远了，还是一起说说ofo小黄车这家公司吧！

说到ofo小黄车绕不开他的创始人戴威，北京大学毕业后去青海支教的戴威，发现了短途出行不方便，本身也喜欢骑行运动，觉得这是一个不错的创业项目。在回到北京大学读硕士时，和别人合伙创立了ofo小黄车，刚开始小黄车只允许在校园内骑行。

随着共享单车的风口被吹起，ofo小黄车也随着资本走出校园，在路边投放了大批的单车。那时大家都觉得很新奇一样，毕竟现在 社会 单车多数都被淘汰，很久没骑过都想体验一下，然后发现便宜又方便。

ofo小黄车为了抢占市场，给出很多的优惠，拿着资本投资的钱，贴钱给用户送福利。那时候的共享单车市场很热闹的，各路资本纷纷出场，据说市场上一度出现上百家共享单车公司，都想在这个风口赚钱。

靠着资本投资烧钱的市场注定不能长久，投资的资本都是来赚钱的，不可能一直亏钱做生意的道理。当没有资本愿意再投钱的时候，缺钱的一些共享单车小企业纷纷倒闭，渐渐地共享单车大企业也开始扛不住，其中就包括我们说的ofo小黄车。

缺钱的ofo小黄车是怎么融资的呢？

戴威为了给ofo小黄车持续烧钱，接受各路资本的投资。不管对公司有用的还是没用的，只要有人愿意投资，有附带条件也能接受，比较出名的有滴滴、阿里巴巴、经纬等大企业的投资，都拥有“一票否决权”，马化腾就指出ofo小黄车失败就是因为一票“否决权”。这些企业都为自己的利益考虑，想做点事情触碰到别人的利益，直接“一票否决”。结果大家都相互扯皮，谁也干不成事。

既然都这样了，为什么不卖掉呢？

刚开始戴威想自己控制公司，结果发现控制不了。滴滴和阿里巴巴这些公司想收购ofo小黄车，戴威不愿意卖。据说金沙江创投的朱啸虎提议，ofo小黄车和摩拜单车合并，两家公司占据了整个市场95%的份额，眼看另一个滴滴就要诞生了，结果戴威不愿意失去ofo小黄车的控制权，ofo小黄车就这样一直苦苦支撑着。

错过这个村就没这个店，想卖没人要了

眼看ofo小黄车要破产，戴威找到滴滴和阿里。滴滴当时接收了小蓝单车，并且推出自己的共享单车品牌青桔，所以拒绝了戴威。阿里巴巴拥有永安行和哈罗单车合并后新公司的控制权，也同样拒绝了戴威。

不过，戴威还是用ofo小黄车做抵押，向阿里巴巴借了177亿元续命，每辆单车作价112元。随着ofo小黄车欠着供应商的货款被起诉，用户发现退押金困难，造成了用户恐慌集体退押金，没钱的ofo小黄车等于宣告倒闭了。由于押金没有得到有效监管，被ofo小黄车用在了企业运营上，我们用户却一点都不知道，押金离我们遥遥无期！

现在回过头来看，戴威作为一个标准的90后，缺乏 社会 经验。突然间把创业公司做到共享单车行业巨头，难免会年轻气盛。管理这样一间大公司，倒闭也属于正常的现象。戴威要是早点把公司卖掉，自己实现财务自由，我们用户的押金也许都有着落了。

ofo的现状是彻底没钱了，且ofo从官网、App、乃至公众号都切断了与外界的联系。

几乎在现有的一切公开渠道中，都无法再找到ofo的踪影。据媒体报道，ofo从官网、App、乃至公众号都切断了与外界的联系。其App上的机器人客服只会重复回复 “请您耐心等待”，拨打人工客服电话更是无法接通。

而ofo此前公开过的两个办公地址，一处早已人去楼空，另一处更是无人知晓其存在。一夜之间，ofo似乎人间蒸发了。另一边，1500万用户的十几亿押金、多个供应商的追缴债款，似乎也连同ofo的失踪，一起沉入海底，成为了一个秘密。

债务，成为人们关心ofo的唯一理由。据媒体报道，目前有用户退押金的排名已超过1500万位，即使按99元最低押金金额计算，ofo的该项债务已近15亿元。有等待退款的用户调侃，2天退款90人，等排到自己还要572年。

除了用户，追缴货款的供应商也是无计可施。天眼查数据显示，截至7月25日，因未发现有可供执行的财产，ofo的运营主体——东峡大通的终本案件（指被执行人没有可供执行的财产，法院裁定终止本次执行程序）为227起，未执行标的总金额约为 509亿元。

也就是说，ofo在超过200多次法院调查中，名下均无银行存款、车辆、房产等财产可供支付，它彻底没钱了。

扩展资料

ofo的挣扎

相关信息显示，从2018年底开始，ofo先后试水了虚拟货币、P2P、卖广告，甚至尝试借鉴蜂巢快递柜的模式，打造外卖保鲜柜，但这些项目不是倒闭亏钱，就是不了了之。

为了“加速”退款，ofo摇身一变沦为购物返利平台。

正当用户欢心雀跃登上App，想要领回吃灰的99元押金时，却发现ofo玩起了套路：想拿押金可以，但你要先在该平台上消费上万元最终，在一片口水之中，其衍生物小鹿有货暗淡退场。

2019年6月，戴威决定做最后一次努力，开始布局有桩单车的商业模式。可上线不久，ofo布局的数十个中西部城市，只有两个完成改造。