阳光板雨棚价格性能齐了解

　　阳光板雨棚，是可以在户外常常见到的，比如在候车亭或者蔬菜大棚等。阳光板雨棚具有良好的透光性、耐候性、耐温性、隔热隔音性等特性，使用年限长达十年以上，而且能够抵抗台风的冲击，有着抗老化、抗腐蚀等优点。阳光板雨棚具体有着怎样的性能呢还有阳光板雨棚的价格行情又是如何接下来小编为大家一一解答。

　　阳光板雨棚性能：

　　透光性：

　　透光性能好(透光率高达88%)。在阳光下曝晒不会产生黄变、雾化、透光不佳。

　　耐候性：

　　表面有防紫外线的共挤层，可防止太阳光紫外线引起的树脂疲劳变黄。表面共挤层具有化学键吸收紫外线并转化为可见光。阳光板雨棚规格尺寸对植物光合作用有良好的稳定效果。

　　抗冲击：

　　PC是热塑性塑料中抗冲击性最佳的一种，即使高温下其潜变质仍小，应力缓和亦小。由PC制成的阳光板雨棚有极佳抗冲击性能，且能在相当宽的温度范围内(-40℃~+120℃)较长时间保持。

　　阻燃性：

　　据国家GB8624-97测试属阻燃B1级，无火滴，无毒气。

　　耐温性：

　　低温脆化温度为-100℃，高温软化温度为146℃,长期承载条件下允许温度为-40℃~+120℃,短期承载温度为-100℃～+135℃。

　　隔热性：

　　PC阳光板雨棚属线膨胀系数较小的合成树脂之一。板材的不同方向线膨胀系数略有不同，平均在0065mm/m℃。PC阳光板雨棚的热传导率与一般合成树脂差异很大，是玻璃发1/4,铁的1/300,铝的1/1000,铜的1/12000，属保温性良好的材料。多层中空阳光板隔热效果尤佳。

　　阳光板雨棚价格参考：

　　1、阳光板雨棚 阳光板

　　起批量/价格：1-9平方米，¥7310;10-99平方米，¥7309;≥100平方米，¥7308

　　品牌：越美

　　产地：广东

　　材质：塑料

　　规格:216

　　供应商：广州跃美塑料工业有限公司

　　2、户外pc阳光板雨篷

　　起批量/价格：100-499 平方米，¥ 4500;500-999 平方米，¥ 4450;≥1000 平方米，¥ 4000

　　品牌：耐塑阳光

　　材质：塑料层数：双层、三层、四层、蜂窝等

　　产地：佛山顺德

　　颜色：透明、湖蓝、草绿、茶色、乳白等

　　规格：21m6m

　　PC：聚碳酸酯

　　供应商：广东顺德耐塑建材有限公司

　　3、人形天桥通道阳光板雨棚遮阳棚

　　起批量/价格：≥1 平方米，¥ 5200

　　品牌：松夏

　　材质：PC

　　层数：双层

　　产地：广东

　　规格：透明,湖蓝,草绿

　　尺寸：21006000

　　用途：雨棚，车棚，装饰，隔音

　　供应商：佛山市禅城区金松夏阳光板经营部

　　4、 阳光板雨棚 商场雨棚 户外雨棚雨篷

　　起批量/价格：1-19 平方米，¥ 20000;≥20 平方米，¥ 18000

　　品牌：新圣达

　　篷布材质：玻璃

　　产地：安徽合肥

　　材质：钢

　　供应商：安徽新圣达金属装饰工程有限公司

　　上述内容便是小编为大家带来的关于阳光板雨棚性能的讲解，以及阳光板雨棚价格行情参考，希望可以帮到打算购买阳光板雨棚的朋友，阳光板雨棚性能突出，其中由于它的隔音效果好，常常用作高速公路的隔音屏障。在户外，用阳光板搭建的雨棚，外表优雅大方，结构坚固耐用，这也是为什么那么多搭建雨棚的人会选择用阳光板的缘故。

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合肥是一座有2000多年历史的古城，素以“三国故地，包拯家乡”而闻名海内外。自东汉末以来，合肥为州郡治所，一直是江淮地区重要的行政中心和军事重镇。 合肥素有“淮右襟喉，江南唇齿”之称，交通位置十分重要。合肥站始建于1935年，1936年4月完工。1936年，淮南矿至合肥的铁路试车成功，合肥火车站正式开展铁路旅客运输业务。但是好景不长，1937年10月，为配合抗日战争需要，淮南线被毁，合肥站随之关闭。1942年，日本侵略者修复水家湖至合肥段铁路，合肥站改名为庐江驿恢复启用。

1944年日军拆除水家湖至裕溪口段铁路，合肥站再次关闭。抗战时因“兵火破坏，站房、铁轨及一切设备悉无幸存”。解放以后，国家投巨资修复淮南线铁路，1950年11月，合肥至裕溪口段铁路通车，合肥铁路运输恢复。1950年，1、2号站台、站前广场、候车室建成启用。 新中国成立后，1952年，合肥成为安徽省省会，城市人口不断增长，城市规模迅速扩张，老火车站站房小，候车人多拥挤不堪，已不能适应城市发展的需要。

1977年，在合肥城市总体规划编制过程中，计划把合肥原有火车站和铁路向城外移，解决铁路分割城市问题。1982年，国务院批准了合肥市的总体规划。1989年，铁道部下达《关于变更合肥站址方案的批复》文件，合肥铁路枢纽及合肥新客站也列入国家计划，但因建设资金问题，建设工程开工延迟。合肥新客站于1994年6月开工，1995年底建成竣工，增加了股道，新建了牵出线、候车室、售票厅、行李房、站台雨棚，扩建了货场、仓库。这时的合肥站已经发展成为客货运一等站。1997年4月1日，合肥新客站通车运营，主站房呈金字塔式设计，外观装饰碧蓝色的玻璃门窗，宛如一颗明珠镶嵌在合肥市城东。

建成后的新客站总面积33182平方米，主站房分上下两层， 六个候车大厅配有中央空调，可同时容纳8000名旅客候车。售票大厅采用微机售票，行李房最大日运输量近3000件。车站设有旅客导向、多媒体查询系统，使旅客候车和乘降更加方便。车站日接发列车39对以上。2005年，车站发送旅客561万人，发送货物1285万吨。合宁高速铁路已于2008年通车。合肥站已扩建至9个站台。旅客乘车将更加方便。

2009年，合肥火车站再次改建。2010年，由中铁四局承建、投资近5亿元的合肥火车站改造工程完工，新建了大跨度钢结构雨棚。

与很多城市火车站不同，合肥新客站的建设，一开始就与“新城区”连在一起。为此，合肥市政府特地成立了合肥市新火车站建设区。1995年4月，该建设区升级为新合肥站综合开发试验区，并于1996年2月被建设部批准为全国城市综合开发试点区。为新站专门成立一个新城区，可见合肥站对改变城市面貌所起到的重要作用。合肥站已成为城市发展的新坐标，记录在合肥城市发展变迁的历史档案中。

《铁道部、安徽省人民政府关于安徽省“十一五”铁路建设有关问题会谈纪要》为合肥市铁路未来的发展描绘了新的蓝图：建成以合肥市为中心的铁路枢纽，确立合肥连接东部与中西部的重要铁路枢纽地位，合宁高速铁路（合肥至南京）、合武高速铁路（合肥至武汉）、合福高速铁路（合肥至福州）、商杭客运专线等铁路将在合肥市交汇。到那时，在合肥市建设的历史档案中，合肥站又会留下辉煌的新一页。