WTCR房车世界杯被誉为“房车赛界的奥运会”，是著名的WTCC赛事与TCR赛事合并后的一项全新比赛，与F1、WEC、WRX、WRC并列为世界五大顶级汽车赛事。
而一直以来，在国际顶尖赛事里，少有自主品牌的身影。
而且自主品牌中，也没有一款真正意义上的运动性能车，这一局面一直持续到 领克03+的出现。
凭借着拥有254匹马力、350牛米峰值扭矩的20T发动机及四驱系统，领克03+的官方百公里加速达到59秒，极速可达250km/h。
基于领克03+打造的领克03 TCR赛车则是一辆不折不扣的赛道猛兽，也是领克车队参加WTCR赛事的战车。
我们先来说说真正的领克03 TCR赛车。
这台赛车搭载赛规的20升4缸涡轮增压直喷发动机，最大输出有350马力，峰值扭矩420牛米，匹配一台6速序列式变速箱，包含车手在内的车重仅为1265Kg。
不仅如此，赛车还配备加强型FIA标准防滚架、桶椅和六点式可连接HANS的安全带、灭火系统、符合FIA安全标准的燃料油箱、前六后二活塞卡钳，前后通风盘等等。
复刻赛道零距离体验领克03 TCR标准赛车
刚好前几天，我们有幸近距离试驾了以TCR标准打造的领克03 赛车（以下简称为“03 TCR标准赛车”）。
虽然这台车和真正比赛中的TCR赛车还有一定的差距，但实力已经足够让人尖叫了。
这台03 TCR标准赛车采用和WTCR上一样的领克车队蓝色涂装，显得十分运动。
前脸红色的拖车绳、引擎盖上的机盖锁扣、调低的车身、轻量化的轮毂、固定式卡钳、硕大的尾部扩散器更是将赛车的身份暴露无疑。
值得一提的是后面的大尾翼，在几年前，多数人改装的尾翼还是采用安装点在下的方式。
随着空气动力学的发展，十年前的奥迪和讴歌发现，尾翼底下的安装支架对气流有分离作用，扰流板下方保持一个完成平面更有利于提高气动效率。
例如迈凯伦赛纳就采用了吊装尾翼的设计，俗称“鹅颈式尾翼”，这样做的好处是减小尾翼下方的气压，气流可以保持更高的流速，从而提高下压力。
这台03 TCR标准赛车也与时俱进地跟上了最前沿的技术，让车辙君很是期待这台车的表现。
打开车门，首先映入眼帘的就是车内密密麻麻的防滚架了，基本占据了除前排驾驶位之外的所有空间。
后排座椅已经被拆除，内饰全部拆空，对于这种级别的比赛来说，减重一定是不遗余力地做到极致。
前排座椅已经换成了赛车桶椅，方向盘也替换成了包裹着Alcantara防滑材质的赛车方向盘。
仪表板所有娱乐、舒适性配置，例如大屏和空调全部被移除，只留下了启动键、全车电源断电开关和雨灯控制，为得依然是减重。
发动机舱倒是没有一丝波澜，看起来和民用版的领克03+没有什么明显的区别。
也许，真正的改变还是在里面，话不多说，上车。
因为车门“X”型的防滚架，对于身材魁梧的车辙君来说，进出车内还真是有点费劲。
此外，赛车需要降低重心，连座椅都是较低的坐姿。
一只腿进去之后，扶着方向盘收进另一只腿，屁股便毫无防备的“跌”进了座椅。
在这瞬间被赛车桶椅固定住，包裹性绝非一般量产车座椅能够比拟的。
系上六点式安全带之后，身体不会产生过多的晃动，更有利于赛道中的精准操控。
调整好之后，摆在面前的就是由水马和桩桶组成的复刻赛道了，点火、挂挡、松刹车踩油门一气呵成。
不过毕竟身处专业赛车里，难免有点激动有点紧张。
不知道是大幅度减重的原因，还是发动机功率提升的原因，动力可以说随叫随到。
将油门深踩到底，动力衔接得几乎没有任何延时，随即而来的强大推背感将你死死地钉在椅背上。
变速箱的反应也与量产车有着一定的区别，换挡逻辑十分激进，你敢踩它就敢降档，同时换挡的速度也快如闪电。
由于复刻赛道是多弯赛道，所以更加考验变速箱的反应和调教的功力，这台TCR标准赛车就给我留下了深刻的印象。
第一次踩刹车更是把我吓了一跳，轻轻一碰刹车，刹车盘会立刻被卡钳捏住，毫不迟疑，车身直接一个点头就刹停。
开惯了民用车肯定会有点不习惯，但行程短、脚感灵敏的刹车在赛道里就显示出非常有优势的一点。
在入弯前的刹车点，你可以非常放心地将减速完全交给刹车，而不需要一顿猛如虎的降档、连续踩踏板等操作，这台车会在你意料之外的距离内稳稳地迅速减速至入弯速度。
不光加速反应快刹车灵敏，这台车毕竟是赛车，底盘调教肯定是重中之重。
前麦弗逊后多连杆悬架经过精细的调整，使得这台车的转向特性非常接近于中性。
在赛道里开始驾驶的时候，就能明显感觉到这台车既不推头也不转向过度，悬架也几乎跟轨道车一样没有侧倾。
方向指向性十分精准，可以说指哪打哪。
车头始终又狠又准的执行我输入的命令，非常听话。
不过车速提高之后，在弯中还是有点转向不足，这时候你需要补一点刹车或者降低入弯的速度。
排气低沉有力、高转时转而高亢的声浪始终伴随在我的耳边，尽管安排的试驾时间不短，但还是觉得有点意犹未尽，真是一次奇妙的体验。
当日也正赶上2020 WTCR世界房车锦标赛匈牙利站亨格罗宁赛道的比赛，于是亲眼见证了同样开着领克03 TCR赛车的职业车手比赛中的表现。
作为2020年度 WTCR房车世界杯的重要分站赛事，每一站的成绩都影响着领克车队总成绩的关键，此战匈牙利站也不例外。
值得一提的是，在之前比利时站和德国站时领克车队统治级的表现实在太过惊艳，组委会在BOP方面给予领克车队最严格的限制，斯洛伐克站中领克赛车是全场最重、底盘最高的赛车。
我们都知道，车重是赛车的大敌，不仅拖累加速表现，还会增大悬架、刹车的负担。
但领克车队的车手们还是顶住了压力，取得了宝贵的积分。
而匈牙利站，领克车队的BOP限制依旧十分严格，而匈牙利的亨格罗宁赛道又以多弯著称，领克赛车依然是全场最重的1365kg，局面十分不利。
下午的第一场正赛，扬o埃赫拉舍与伊万o穆勒起步非常出色，顺利抢到第二、第三位置，紧紧咬住第一的本田车手。
在比赛中段，赛事异常激烈，领克车队与本田车队形成全面对抗状态，前六位的车手均是领克与本田车手。
最终，扬o埃赫拉舍以第二名的成绩冲线，为车队斩获亚军。
进入第二场正赛，由于小将圣地亚哥o乌鲁希亚出于团队利益，在排位赛中果断选择放弃一圈成绩，顺利让伊万o穆勒和扬o埃赫拉舍在第二、第三位发车。
起步阶段，两位车手迅速超越杆位发车的对手，确保领先优势。
同时，伊万o穆勒采用战略性防守战术，让扬o埃赫拉舍上到头名位置，自己凭借丰富经验有意将车速放缓，为扬o埃赫拉舍赢得领先时间。
同时，圣地亚哥o乌鲁希亚迅速上到第四位，紧紧咬住对手，伊万o穆勒与圣地亚哥o乌鲁希亚形成“前压后追”的战术打法。
最终，扬o埃赫拉舍稳稳拿下冠军，伊万o穆勒也斩获亚军，如此精彩的团队战术配合，充分证明领克车手间的互相信任。
最后一场正赛，领克车队发车顺序较为不利，但车手们面对不利局面没有放弃，最终凭借顽强的意志获得相应积分。
赛后，暂列车手积分榜榜首的扬o埃赫拉舍表示：“对于这一次胜利、登上领奖台和能继续拉开分差的领先优势，我非常高兴。我知道这站比赛不会对我们很有利，所以能够取得这样的成绩，我们的表现已经很不错了。”
小将圣地亚哥o乌鲁希亚说：“虽然我在正赛三中轮胎破了，不过除此之外，我对自己的状态和车队的表现感到很满意，我们通力合作拿到了不错的赛季积分，这是最重要的。”
匈牙利站的出色表现进一步巩固领克车队在整个赛季的优势，为夺得车队、车手双冠做好准备。
回顾前两站比赛，在比利时首站中，领克车队分别包揽第二场正赛冠、亚、季军，夺得新赛季开门红，这也是WTCR世界房车锦标赛开办以来首次由同一车队包揽分站正赛前三名。
来到“真理之环”的纽博格林赛道，领克车队更是一举拿下1个冠军、2个亚军、1个季军，四度登上领奖台，创造中国品牌第一次在纽北赛道拿到世界顶级赛事冠军的历史。
赛车是一项烧钱的运动，况且国内的汽车文化依然在起步阶段，大多数自主品牌还是愿意老老实实造买菜车解决消费者需求。
所以让人遗憾的是，我们的自主品牌一直没有一辆真正意义上的性能车。
领克03+的到来打破了这一尴尬的局面。
同时也让国内汽车爱好者们看到了一位勇敢的逆行者。尽管领克品牌诞生的时间不长，但在汽车运动上的投入，却是十分坚定。
说句实话，汽车文化的确需要这样的推动者，赛车运动是百年来汽车品牌争先展露自身实力的舞台，也是车迷们津津乐道的荣誉，更是一份坚持。
抛开其他不谈，单单就领克03+以及领克车队在WTCR赛事里的表现，足以赢得我们的掌声，赢得汽车爱好者的尊重。
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前两天翻到朋友圈的一条消息，某位同行在古德伍德速度节上发了一条朋友圈，原文是：“我无意中记录下了这个历史性的时刻：古德伍德历史上第一台自动驾驶的赛车“Roborace”在傲娇行驶了几百米之后停在了这个组合弯…也许因为天气原因吧。Anyway，没有赛车手的赛车比赛，到底有什么意义呢？大家说说…”。看完这条朋友圈，我瞬间懵逼了，“自动驾驶”，还是赛车？？
虽然我在车圈混的时间不长，但我也知道赛车比赛需要的两个最重要条件是：车手和赛车，且缺一不可。正如近日轰动车圈的“领克汽车荣膺2019WTCR年度总冠军”一样，领克03 TCR厉害吗？在多次苛刻BOP压制中还以628分的高分成功夺冠，实在厉害！但扪心自问，一辆赛车的夺冠，成功因素只有过硬的赛车素质本身吗？我看不见得！
今天就和大家盘点一下今年WTCR领克车手们的精彩表现！
相信很多喜欢看汽车赛事的朋友一定认识上图的四位冠军车手了！其中，比约克虽然是一名80后，但是已经在职业赛场上征战超过20年，比赛经验极为丰富。在2018赛季的WTCR赛事中，比约克获得了全年30场正赛中的4次正赛冠军和4次全场最快圈速！
穆勒则是资历极深的车坛名将，堪称WTCC赛事的传奇车手，从2006年开始就一直活跃在WTCC的赛场上并且先后四次夺得年度总冠军，总计48个分站赛冠军。这在从2005年重开到2017年谢幕，历时13年的WTCC历史上，留下了令人惊叹的dian feng记录！
安迪·普里奥和老将穆勒一样，同样拿过四次世界zui gao级别房车赛事的冠军。近年来，安迪·普里奥也多次出战勒芒24小时耐力赛和WEC世界耐力锦标赛，在耐力赛领域也颇有建树。今年的WTCR，也是安迪与Cyan Racing的首次合作！
而年轻的95后——扬·埃赫拉舍则是穆勒大叔的侄子，他出身在一个运动世家，其父亲伊夫埃赫拉舍是一位职业足球运动员，曾经在1979年助力斯特拉斯堡队夺得法甲冠军；母亲凯西穆勒也是一位职业赛车手。扬·埃赫拉舍从17岁开始就在职业赛事中崭露头角，过去两个赛季他连续参加WTCC和WTCR赛事，并且都进入年终总成绩榜前十位！
这四位冠军车手在2019WTCR赛场的表现可谓是大有看头！
4月初的摩洛哥马拉喀什赛道，由于天公不作美，下起蒙蒙小雨，湿滑的赛道对高速行驶的赛车来说是个极大的考验，而且马拉喀什的城市赛道又比传统赛道更加狭窄，导致车手没有超车空间，比赛难度大大增加！但领克车队的四位车手稳定发挥，泰德·比约克在第一轮正赛中，以与头车仅有06秒的差距夺得亚军；第二场正赛中，年轻小将扬·埃赫拉舍获得季军；最后一场正赛，伊万·穆勒和泰德·比约克以极快的发车速度，瞬间领先前两位，然而意外总有发生：扬·埃赫拉舍的赛车在过弯时，因与后方赛车发生碰撞被迫退赛，伊万·穆勒也因机械故障终止比赛，夺冠的压力压在了泰德·比约克身上！
然而比约克心无旁骛，笃定目标，虽然后方选手不断想要在过弯时反超，激烈拼杀中事故不断，不断有事故车退出比赛，但泰德·比约克稳定向前丝毫不受影响，伴随现场解说“Amazing”一声惊呼，2019年WTCR摩洛哥首站第三场正赛，泰德·比约克荣膺冠军！
后来的宁波站主场，第一天的比赛波澜不惊，而第二天就变得满是硝烟了。两场正赛第一圈皆有赛车碰撞出局，随后安全车出动。车队甚ben tian 至一度只剩一台赛车在场！安迪在第二场正赛中杆位发车，并在第一名的位置坚守了十多圈，但到最后三圈时被超越，并被挤出场外，最终未能完赛。反倒是穆勒后来者居上，以第三名登上领奖台。
第三场正赛，穆勒和小杨并排发车，没有给对手任何机会，身后的多次碰撞和事故也没有影响到他们，最终以不可阻挡之势包揽冠亚军！
澳门街道赛是今年WTCR我个人最喜欢的分站赛，狭窄逼仄、超多急弯的街头赛道非常考验车手的驾驶技术，第一场正赛中，一起跑穆勒就守住杆位，虽然基于比赛BOP性能平衡规则要给赛车在基础加重上再加40kg，发动机动力限制在975％，但赛场老将的技术与赛车实力还是不遑多让，稳稳持续领跑，最终拿下正赛1冠军！
由于BOP规则，第二场正赛穆勒被安排到第五位发车， 但精彩就在这里，穆勒刚开始就凭借漂亮的起步杀进前3，并在随后的比赛过程中逐步超越前车，最终与比约克包揽冠亚军，确实姜还是老的辣！
正赛3中，安迪第二发车排位，一起跑就超越杆位12号车手胡夫，并一直挡住后方追击直到比赛结束，再次拿下冠军！创造了WTCR有史以来第一个包揽单站全冠军的汽车品牌的历史！
马来西亚收官战就不用多说了，虽然是夜战 雨战的恶劣环境，赛场上也一度发生了碰撞和着火事故，尽管领克车队受到了WTCR赛事组BOP规则最严格的限制（基础配重60KG，BOP配重40KG，整车达到1365KG，是整场比赛中最重的赛车，同时动力输出也被限制在975%），但在激烈的赛道竞速中，车手依旧顶住压力，在发车排位靠后的情况下上演了连续超车的好戏，成功拿下年度车队总冠军！
如果想证明一台车的能力，开上赛道是最好的验证；如果想证明一名车手的能力，那还是上赛道才是最好的验证。回顾完这些有代表性的分站赛况和车手表现，不得不说领克车队的4位冠军车手付出了常人难以想象的努力，领克车队荣膺年度总冠的背后不仅是赛车的实力、技术的支持，还有车手与赛车之间的契合！
期待明年还能看见四位车手驾驶领克03 TCR驰骋WTCR的赛场！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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