领克03TCR赛车“零距离”体验,为何让我热泪盈眶?

领克03TCR赛车“零距离”体验,为何让我热泪盈眶?,第1张

WTCR房车世界杯被誉为“房车赛界的奥运会”,是著名的WTCC赛事与TCR赛事合并后的一项全新比赛,与F1、WEC、WRX、WRC并列为世界五大顶级汽车赛事。

而一直以来,在国际顶尖赛事里,少有自主品牌的身影。

而且自主品牌中,也没有一款真正意义上的运动性能车,这一局面一直持续到 领克03+的出现。

凭借着拥有254匹马力、350牛米峰值扭矩的20T发动机及四驱系统,领克03+的官方百公里加速达到59秒,极速可达250km/h。

基于领克03+打造的领克03 TCR赛车则是一辆不折不扣的赛道猛兽,也是领克车队参加WTCR赛事的战车。

我们先来说说真正的领克03 TCR赛车。

这台赛车搭载赛规的20升4缸涡轮增压直喷发动机,最大输出有350马力,峰值扭矩420牛米,匹配一台6速序列式变速箱,包含车手在内的车重仅为1265Kg。

不仅如此,赛车还配备加强型FIA标准防滚架、桶椅和六点式可连接HANS的安全带、灭火系统、符合FIA安全标准的燃料油箱、前六后二活塞卡钳,前后通风盘等等。

复刻赛道零距离体验领克03 TCR标准赛车

刚好前几天,我们有幸近距离试驾了以TCR标准打造的领克03 赛车(以下简称为“03 TCR标准赛车”)。

虽然这台车和真正比赛中的TCR赛车还有一定的差距,但实力已经足够让人尖叫了。

这台03 TCR标准赛车采用和WTCR上一样的领克车队蓝色涂装,显得十分运动。

前脸红色的拖车绳、引擎盖上的机盖锁扣、调低的车身、轻量化的轮毂、固定式卡钳、硕大的尾部扩散器更是将赛车的身份暴露无疑。

值得一提的是后面的大尾翼,在几年前,多数人改装的尾翼还是采用安装点在下的方式。

随着空气动力学的发展,十年前的奥迪和讴歌发现,尾翼底下的安装支架对气流有分离作用,扰流板下方保持一个完成平面更有利于提高气动效率。

例如迈凯伦赛纳就采用了吊装尾翼的设计,俗称“鹅颈式尾翼”,这样做的好处是减小尾翼下方的气压,气流可以保持更高的流速,从而提高下压力。

这台03 TCR标准赛车也与时俱进地跟上了最前沿的技术,让车辙君很是期待这台车的表现。

打开车门,首先映入眼帘的就是车内密密麻麻的防滚架了,基本占据了除前排驾驶位之外的所有空间。

后排座椅已经被拆除,内饰全部拆空,对于这种级别的比赛来说,减重一定是不遗余力地做到极致。

前排座椅已经换成了赛车桶椅,方向盘也替换成了包裹着Alcantara防滑材质的赛车方向盘。

仪表板所有娱乐、舒适性配置,例如大屏和空调全部被移除,只留下了启动键、全车电源断电开关和雨灯控制,为得依然是减重。

发动机舱倒是没有一丝波澜,看起来和民用版的领克03+没有什么明显的区别。

也许,真正的改变还是在里面,话不多说,上车。

因为车门“X”型的防滚架,对于身材魁梧的车辙君来说,进出车内还真是有点费劲。

此外,赛车需要降低重心,连座椅都是较低的坐姿。

一只腿进去之后,扶着方向盘收进另一只腿,屁股便毫无防备的“跌”进了座椅。

在这瞬间被赛车桶椅固定住,包裹性绝非一般量产车座椅能够比拟的。

系上六点式安全带之后,身体不会产生过多的晃动,更有利于赛道中的精准操控。

调整好之后,摆在面前的就是由水马和桩桶组成的复刻赛道了,点火、挂挡、松刹车踩油门一气呵成。

不过毕竟身处专业赛车里,难免有点激动有点紧张。

不知道是大幅度减重的原因,还是发动机功率提升的原因,动力可以说随叫随到。

将油门深踩到底,动力衔接得几乎没有任何延时,随即而来的强大推背感将你死死地钉在椅背上。

变速箱的反应也与量产车有着一定的区别,换挡逻辑十分激进,你敢踩它就敢降档,同时换挡的速度也快如闪电。

由于复刻赛道是多弯赛道,所以更加考验变速箱的反应和调教的功力,这台TCR标准赛车就给我留下了深刻的印象。

第一次踩刹车更是把我吓了一跳,轻轻一碰刹车,刹车盘会立刻被卡钳捏住,毫不迟疑,车身直接一个点头就刹停。

开惯了民用车肯定会有点不习惯,但行程短、脚感灵敏的刹车在赛道里就显示出非常有优势的一点。

在入弯前的刹车点,你可以非常放心地将减速完全交给刹车,而不需要一顿猛如虎的降档、连续踩踏板等操作,这台车会在你意料之外的距离内稳稳地迅速减速至入弯速度。

不光加速反应快刹车灵敏,这台车毕竟是赛车,底盘调教肯定是重中之重。

前麦弗逊后多连杆悬架经过精细的调整,使得这台车的转向特性非常接近于中性。

在赛道里开始驾驶的时候,就能明显感觉到这台车既不推头也不转向过度,悬架也几乎跟轨道车一样没有侧倾。

方向指向性十分精准,可以说指哪打哪。

车头始终又狠又准的执行我输入的命令,非常听话。

不过车速提高之后,在弯中还是有点转向不足,这时候你需要补一点刹车或者降低入弯的速度。

排气低沉有力、高转时转而高亢的声浪始终伴随在我的耳边,尽管安排的试驾时间不短,但还是觉得有点意犹未尽,真是一次奇妙的体验。

当日也正赶上2020 WTCR世界房车锦标赛匈牙利站亨格罗宁赛道的比赛,于是亲眼见证了同样开着领克03 TCR赛车的职业车手比赛中的表现。

作为2020年度 WTCR房车世界杯的重要分站赛事,每一站的成绩都影响着领克车队总成绩的关键,此战匈牙利站也不例外。

值得一提的是,在之前比利时站和德国站时领克车队统治级的表现实在太过惊艳,组委会在BOP方面给予领克车队最严格的限制,斯洛伐克站中领克赛车是全场最重、底盘最高的赛车。

我们都知道,车重是赛车的大敌,不仅拖累加速表现,还会增大悬架、刹车的负担。

但领克车队的车手们还是顶住了压力,取得了宝贵的积分。

而匈牙利站,领克车队的BOP限制依旧十分严格,而匈牙利的亨格罗宁赛道又以多弯著称,领克赛车依然是全场最重的1365kg,局面十分不利。

下午的第一场正赛,扬o埃赫拉舍与伊万o穆勒起步非常出色,顺利抢到第二、第三位置,紧紧咬住第一的本田车手。

在比赛中段,赛事异常激烈,领克车队与本田车队形成全面对抗状态,前六位的车手均是领克与本田车手。

最终,扬o埃赫拉舍以第二名的成绩冲线,为车队斩获亚军。

进入第二场正赛,由于小将圣地亚哥o乌鲁希亚出于团队利益,在排位赛中果断选择放弃一圈成绩,顺利让伊万o穆勒和扬o埃赫拉舍在第二、第三位发车。

起步阶段,两位车手迅速超越杆位发车的对手,确保领先优势。

同时,伊万o穆勒采用战略性防守战术,让扬o埃赫拉舍上到头名位置,自己凭借丰富经验有意将车速放缓,为扬o埃赫拉舍赢得领先时间。

同时,圣地亚哥o乌鲁希亚迅速上到第四位,紧紧咬住对手,伊万o穆勒与圣地亚哥o乌鲁希亚形成“前压后追”的战术打法。

最终,扬o埃赫拉舍稳稳拿下冠军,伊万o穆勒也斩获亚军,如此精彩的团队战术配合,充分证明领克车手间的互相信任。

最后一场正赛,领克车队发车顺序较为不利,但车手们面对不利局面没有放弃,最终凭借顽强的意志获得相应积分。

赛后,暂列车手积分榜榜首的扬o埃赫拉舍表示:“对于这一次胜利、登上领奖台和能继续拉开分差的领先优势,我非常高兴。我知道这站比赛不会对我们很有利,所以能够取得这样的成绩,我们的表现已经很不错了。”

小将圣地亚哥o乌鲁希亚说:“虽然我在正赛三中轮胎破了,不过除此之外,我对自己的状态和车队的表现感到很满意,我们通力合作拿到了不错的赛季积分,这是最重要的。”

匈牙利站的出色表现进一步巩固领克车队在整个赛季的优势,为夺得车队、车手双冠做好准备。

回顾前两站比赛,在比利时首站中,领克车队分别包揽第二场正赛冠、亚、季军,夺得新赛季开门红,这也是WTCR世界房车锦标赛开办以来首次由同一车队包揽分站正赛前三名。

来到“真理之环”的纽博格林赛道,领克车队更是一举拿下1个冠军、2个亚军、1个季军,四度登上领奖台,创造中国品牌第一次在纽北赛道拿到世界顶级赛事冠军的历史。

赛车是一项烧钱的运动,况且国内的汽车文化依然在起步阶段,大多数自主品牌还是愿意老老实实造买菜车解决消费者需求。

所以让人遗憾的是,我们的自主品牌一直没有一辆真正意义上的性能车。

领克03+的到来打破了这一尴尬的局面。

同时也让国内汽车爱好者们看到了一位勇敢的逆行者。尽管领克品牌诞生的时间不长,但在汽车运动上的投入,却是十分坚定。

说句实话,汽车文化的确需要这样的推动者,赛车运动是百年来汽车品牌争先展露自身实力的舞台,也是车迷们津津乐道的荣誉,更是一份坚持。

抛开其他不谈,单单就领克03+以及领克车队在WTCR赛事里的表现,足以赢得我们的掌声,赢得汽车爱好者的尊重。

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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

金九银十,今年10月国内车市销量表现依旧强势。根据乘联会最新零售销量数据统计,10月份国内狭义乘用车市场销量达1992万辆,同比增长81%,环比增长41%;1-10月累计销量14921万辆,累计增速-102%。其中10月份轿车销量达948万辆,同比增长88%,环比增长21%;累计销量7177万辆,同比下降125%。

从数据上看,10月份轿车销量比起9月份表现更好,国内汽车销量依旧呈现增长态势,接下来就让我们来看看10月份轿车销量的细分领域的销量排名。

感谢销量数据提供方“大搜车智云”,其是国内首家以自有产业链为基础的数据服务平台,本月榜单优惠信息也来自大搜车“10月下半月优惠数据”。

10月A级轿车销量前3分别是,轩逸、朗逸和宝来、这次宝来把卡罗拉给挤出了前3,卡罗拉仅仅排名第5,排在 别克英朗(第4位)后面,名次出现明显下滑。

新款丰田卡罗拉申报图

不过最近工信息部网站显示了丰田新款卡罗拉的申报图,据悉新车基于TNGA平台打造,会搭载15L三缸发动机。该车型有可能会替代现款的12T涡轮增压发动机车型,预计价格也会接近。目前国内消费者对于三缸发动机车型的接受程度不高,小小值认为该车型是否能取得好的销量,还是要取决于这台车的定价和配置。

第6位到第10位,分别是大众速腾、本田思域、丰田雷凌、长安逸动、吉利帝豪,这几款车型的表现都比较正常。

10月底,长安逸动PLUS 百万版车型上市,共两款车型,售价区间为849-899万元,上市时长安还提供了免息贷款、无忧保养、增购补贴等服务,相信会刺激长安逸动未来的销量表现。

排在第11-15的车型分别是大众桑塔纳、本田凌派、雪佛兰科鲁泽、现代伊兰特、荣威i5,这几台车的销量表现与9月份保持在同一水平线。

其中值得一说的是现代伊兰特,10月下旬,全新现代伊兰特上市,售价区间为998-1418万元。新车将基于现代品牌的第三代i-GMP平台打造,并配备了15L与14T两种动力系统。

新款荣威i5申报图

排在第15位的荣威i5,近期工信部上也公示其新款车型的申报图,新款车型主要变化在外观部分,动力系统则保持不变。

排名第16-20位的分别是马自达3昂克赛拉、大众高尔夫、大众凌渡、领克03、吉利缤瑞。

其中大众高尔夫销量仅仅排名第17,销量为8400台,高尔夫销量下滑主要是该车型处于新老交替的时间段 ,10月份销售的车型都是老款高尔夫清仓车型。而在11月份,全新一代大众高尔夫上市,新车共推出5款配置车型,售价区间为1298-1658万元。

而后面领克03的销量表现则中规中矩,为7167台。不过最近领克有一个大喜事,就是领克Cyan Racing Lynk & Co车队以429分卫冕WTCR世界房车锦标赛,车队小将扬埃赫拉舍以234个人积分首次问鼎年度车手总冠军,恭喜领克Cyan Racing车队。

在豪华品牌中,小小值把奔驰、宝马、奥迪豪华三强的紧凑级轿车数据也列了出来。

奔驰A级的销量一马当先,为6021台,比宝马1系和奥迪A3加起来的总和还多,可见该车的号召力非常高。不过奥迪A3目前接近产品换代,全新一代奥迪A3将会在广州车展上亮相,该车型上市之后或许会提升奥迪的销量表现。

再看B级轿车榜单,排名前三的分别是本田雅阁、大众迈腾和丰田凯美瑞,其中迈腾名次相较9月份又提升一位。大众迈腾的销量爬升非常明显,已经压过了丰田凯美瑞。

新款丰田凯美瑞申报图

不过丰田凯美瑞新款车型也快出现了,近期工信部上出现了新款凯美瑞的申报,新款国产丰田凯美瑞外观与美版中期改款基本相同,拥有两种外观风格和3种动力系统。

第4,第5位分别是宝马3系以及奥迪A4L,销量分别为15930台和14481台。排在第6的是大众帕萨特,从12701台的销量来看,还是有非常多的消费者愿意选择这台车。

10月份奔驰C级的表现不如宝马和奥迪,主要是9月份新款奔驰C级上市,10月份正处于新老车型交替的时间,销量还处于爬升期。后面第8-10位分别是特斯拉Model 3、别克君威、丰田亚洲龙。

其中特斯拉Model 3的销量为12143台,目前随着上海最新的车牌限制政策的实施,已经有不少消费者开始准备选购新能源车,相信特斯拉Model 3的销量将会引来一阵小高潮。另外特斯拉Model Y的申报信息也已经公布,相信该车不久后就会出现在我们的面前。

C级车榜单,前三名依旧是奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系,10月份奔驰E级超越宝马5系上升第二位。

其中奔驰E级新款车型的申报信息已经在网上曝光,新车主要在动力部分有所变化,其将会换装型号为264920的20T涡轮增压发动机,其最大功率为197马力。

第4-第7位分别是别克君越、沃尔沃S90、红旗H9、凯迪拉克CT6,其中红旗H9销量表现不错,达到了2103台,已经超越了凯迪拉克CT6。

而在榜单7-10位,是福特金牛座、红旗H7、大众辉昂,其中大众辉昂的销量仅为477台。

来到A0级榜单,排名第一的依旧是本田飞度,只能说飞度的号召力实在是太强,目前飞度已经连续两个月蝉联榜单第一。实际上对于选择飞度的老百姓来说,飞度口碑好,耐用,保值率高,经济实惠,有这些有点就足够吸引他们了。

另外榜单中第2位到第8位的是丰田YARiS L、丰田威驰、现代瑞纳、大众POLO、宝骏310、长安悦翔、起亚焕驰。其中现代瑞纳的销量表现相比9月份有明显上涨,其余车型的表现都属于正常发挥。

需要说明的是,原来丰田YARiS L的致炫和致享,它们作为同一车系的车型,以后榜单中它们的销量将会合并计算。同时丰田威驰和威驰FS作为同一车系,销量也会进行合并计算。

此次榜单上出现了两个新面孔,分别是凯翼E3和云雀Q1,不过这两款车的销量表现都不是很高,分别只有230台和198台,属于榜单里打酱油的车型。

以上便是本期10月销量榜单的全部内容了,各位小伙伴们,咱们下期见。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

受疫情影响,很多体育赛事在今年都受到了影响。相信大家看过今年的F1和欧冠就知道了,换一个角度说,带着口罩站在领奖台上也不失为另一道“风景”,多年后我们再回忆肯定别有一番滋味在心头。

时隔200多天,北京时间上周日,2020 WTCR(世界房车世界杯赛)终于在比利时的Zolder赛道拉开帷幕,这也是赛季的揭幕战。或许是车队久疏战阵,意外接连发生,当然对于车迷来说,平平淡淡一帆风顺的比赛显然没意思。

 本田和现代的赛车因为引擎问题而退赛(两辆本田爆缸退赛)。比利时战分两场正赛。第一场正赛前是排位赛,第一场正赛后不久,领克车队车手泰德比约克开场上到第二,并最终守住位置冲线,为领克Cyan Racing车队赢得积分。

第二场正赛中撞车事故频发,领克Cyan Racing车队(03 TCR)小将扬埃赫拉舍从第6圈一路领先,18圈后夺得车手冠军。随后斩获第二、三名的是他的队友伊万穆勒和圣地亚哥乌鲁希亚。最终领克Cyan Racing车队的三名车手包揽了第二场冠亚季军,取得了2020 WTCR房车世界杯新赛季的开局。

WTCR房车世界杯被誉为“房车赛界的奥运会”,是著名的WTCC赛事与TCR赛事合并后的一项赛事,与F1、WEC(世界耐力锦标赛)、WRC(世界拉力锦标赛)同为世界顶级汽车运动赛事。

WTCR赛事规定所有赛车底盘由厂商生产,并必须符合赛事对车身尺寸、重量、动力系统、悬架形式等各项指标要求。排量在1750-2000cc的量产涡轮增压引擎,最大马力限制在350匹。以03 TCR赛车为例,搭载的是20TD发动机+6速序列式变速箱。

车队可以在规则允许范围内对发动机和变速箱及悬架进行调校,一台WTCR的赛车造价大约在75万元左右。之后,该项赛事将移师纽北,对汽车赛事感兴趣的同学不妨关注下,网上一些体育频道都会转播。

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